Test drive Ford Fiesta, Kia Rio, Seat ibiza: Three city heroes

Ποια από τις τρεις προσθήκες στην κατηγορία αυτοκινήτου πόλης είναι πιο πειστική

Ακόμη και πριν μάθουμε πώς θα εξελιχθεί ο πρώτος αγώνας του νέου Ford Fiesta εναντίον μερικών από τους μεγαλύτερους αντιπάλους του, ένα είναι σίγουρο: οι προσδοκίες είναι υψηλές για το μοντέλο. Και δικαίως, αφού το μοντέλο έβδομης γενιάς με κυκλοφορία άνω των 8,5 εκατομμυρίων τεμαχίων βρίσκεται στην αγορά εδώ και δέκα χρόνια και, μέχρι το τέλος της εντυπωσιακής καριέρας του, συνεχίζει να είναι μεταξύ των κορυφαίων στην κατηγορία του - όχι μόνο από άποψη των πωλήσεων, αλλά και ως καθαρά αντικειμενικές ιδιότητες από έξω.το ίδιο το αυτοκίνητο. Το Fiesta όγδοης γενιάς βρίσκεται στους μεταφορείς του εργοστασίου κοντά στην Κολωνία από τις 16 Μαΐου. Σε αυτή τη σύγκριση, αντιπροσωπεύεται από ένα αυτοκίνητο βαμμένο έντονο κόκκινο με γνωστό τρικύλινδρο βενζινοκινητήρα 100 ίππων, ο οποίος διατίθεται και σε πιο ισχυρές εκδόσεις με 125 και 140 ίππους. Τα ανταγωνιστικά Kia Rio και Seat Ibiza κυκλοφόρησαν επίσης πρόσφατα στην αγορά. Η Kia βγαίνει μπροστά από το αδερφάκι της Hyundai i20, η Seat είναι επίσης μήνες μπροστά από το νέο VW Polo. Και τα δύο αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με τρικύλινδρες μονάδες βενζίνης χωρητικότητας 95 (Ibiza) και 100 ίππων. (Ρίο).

Fiesta: βλέπουμε ενήλικες

Μέχρι στιγμής, το Fiesta σίγουρα δεν έχει υποφέρει από τέτοιες ελλείψεις όπως η μη ισορροπημένη οδική συμπεριφορά ή οι αδύναμοι κινητήρες, αλλά από την άλλη πλευρά, έχει συχνά επικριθεί δικαίως για προβληματική εργονομία και παλιομοδίτικη εσωτερική ατμόσφαιρα, καθώς και για συνδυασμό ελαφρώς στενά πίσω καθίσματα και πολύ περιορισμένη πίσω όψη. . Τώρα η νέα γενιά αποχαιρετά όλες αυτές τις ελλείψεις, καθώς το πίσω μέρος της μηχανής των επτά εκατοστών έχει γίνει πολύ πιο καθαρό και ο χώρος πίσω έχει αυξηθεί σημαντικά. Δυστυχώς, η πρόσβαση στα καθίσματα της δεύτερης σειράς εξακολουθεί να μην είναι πολύ βολική και το πορτμπαγκάζ είναι αρκετά μικρό - από 292 έως 1093 λίτρα.

Το εσωτερικό παρουσιάζεται με εντελώς νέο φως - έχει γίνει πιο εκλεπτυσμένο και σημαντικά εργονομικό. Χάρη σε αυτό, το Fiesta υπόσχεται ακόμη υψηλότερες επιδόσεις έναντι των αντιπάλων του. Το υπερσύγχρονο σύστημα infotainment Sync 3 λειτουργεί με οθόνη αφής και διαθέτει καθαρές εικόνες στους χάρτες πλοήγησης,

εύκολη σύνδεση σε smartphone, βελτιωμένη λειτουργία φωνητικού ελέγχου και αυτόματη βοήθεια κλήσης έκτακτης ανάγκης. Επιπλέον, το επίπεδο τιτανίου περιλαμβάνει χαριτωμένα μαύρα διακοσμητικά, καθώς και καουτσούκ διακοσμητικά στοιχεία στα χειριστήρια και τους εξαεριστήρες A / C. Η Ford είναι επίσης πολύ πειστική όσον αφορά τα συστήματα υποστήριξης οδηγών. Το Active Lane Keeping είναι στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις, ενώ διατίθεται προσαρμοστικός έλεγχος ταχύτητας, παρακολούθηση τυφλών σημείων και αυτόματο φρενάρισμα με αναγνώριση πεζών. Εκτός από την καλύτερη προβολή του καθίσματος του οδηγού, το Fiesta προσφέρει πλέον αυτόματη τεχνολογία στάθμευσης. Ακούγεται καλό, ειδικά δεδομένου ότι εξακολουθούμε να μιλάμε για ένα μικρό αστικό μοντέλο. Η τιμολόγηση έχει υποβληθεί σε κάποια κριτική, ωστόσο, επειδή ακόμη και σε ένα ακριβό επίπεδο εξοπλισμού, το Titanium δεν προσφέρει σχετικά απλά πράγματα ως στάνταρ, όπως ηλεκτρικά πίσω παράθυρα, διπλές βάσεις εκκίνησης και cruise control.

Από την άλλη πλευρά, ένα καλά ρυθμισμένο πλαίσιο είναι διαθέσιμο σε όλες τις εκδόσεις μοντέλων. Είτε πρόκειται για ανώμαλους αρμούς πεζοδρομίου, κοντά και αιχμηρά χτυπήματα ή μακριές και κυματιστές προσκρούσεις, τα αμορτισέρ και τα ελατήρια απορροφούν τα χτυπήματα της ασφάλτου τόσο καλά που οι επιβάτες αισθάνονται μόνο ένα μικρό μέρος της πρόσκρουσής τους στο αυτοκίνητο. Ωστόσο, δεν θέλουμε να παρεξηγηθούμε: ο χαρακτήρας του Fiesta δεν έχει γίνει καθόλου απαλός, αντίθετα, χάρη στο ακριβές σύστημα διεύθυνσης, η οδήγηση σε δρόμους με πολλές στροφές είναι πραγματική απόλαυση για τον οδηγό.

Η ταχύτητα αυτού του μηχανήματος δεν μπορεί να γίνει αισθητή, αλλά και να μετρηθεί. Με 63,5 km / h σε slalom και 138,0 km / h στη δοκιμή αλλαγής διπλής λωρίδας, οι μετρήσεις ομιλούν όγκους και το ESP παρεμβαίνει διακριτικά και απαρατήρητα. Τα αποτελέσματα της δοκιμής πέδησης (35,1 μέτρα στα 100 km / h) είναι επίσης εξαιρετικά, και τα ελαστικά Michelin Pilot Sport 4 συμβάλλουν αναμφίβολα σε αυτό. Ωστόσο, η αλήθεια είναι ότι ο μέσος αγοραστής Fiesta είναι απίθανο να επενδύσει σε ένα τέτοιο καουτσούκ.

Όσον αφορά τη δυναμική, ο κινητήρας δεν αποκαλύπτει πλήρως τις δυνατότητες του πλαισίου. Σε συνδυασμό με ένα εξατάχυτο κιβώτιο με μεγάλες αναλογίες, δείχνει έλλειψη σταθερής πρόσφυσης από νωρίς. Συχνά πρέπει να προσεγγίσετε τον μοχλό ταχυτήτων, ο οποίος, δεδομένης της ακριβούς και εύκολης αλλαγής, δεν είναι μια δυσάρεστη εμπειρία. Διαφορετικά, το εγκατεστημένο 1.0 Ecoboost κερδίζει συμπάθεια για τους εξελιγμένους τρόπους και τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, η οποία κατά μέσο όρο ήταν 6,0 λίτρα βενζίνης ανά 100 χιλιόμετρα κατά τη διάρκεια της δοκιμής.

Ρίο: γεμάτο εκπλήξεις

Και τι γίνεται με τους άλλους συμμετέχοντες στο τεστ; Ας ξεκινήσουμε με την Kia και την παρουσίασή της στο προπονητήριό μας στο Lahr. Εδώ είναι ένα μικρό κορεάτικο με 100 ίππους. επιταχύνει έως και 130 km/h σε σύγκριση με τους αντιπάλους του, μπροστά από το Fiesta στο σλάλομ και το Ibiza στη δοκιμή αλλαγής λωρίδας. Επιπλέον, τα φρένα λειτουργούν επίσης πολύ καλά. Σεβασμός - αλλά μέχρι πρόσφατα, τα μοντέλα της Kia, κατ 'αρχήν, δεν μπορούσαν να καυχηθούν για αθλητικές φιλοδοξίες στο δρόμο. Είναι πολύ διασκεδαστικό να οδηγείς - το Rio δεν οδηγεί με την ακρίβεια ενός Fiesta, αλλά το τιμόνι δεν υστερεί σε ακρίβεια.

Υπάρχουν λοιπόν τα πάντα στο βιβλίο; Δυστυχώς, αυτό είναι αρκετά φυσιολογικό, καθώς το Ρίο, εξοπλισμένο με τροχούς 17 ιντσών, είναι αρκετά σκληρό σε κακούς δρόμους, ειδικά με φορτωμένο αμάξωμα. Επιπλέον, ο δυνατός θόρυβος κύλισης των ελαστικών επηρεάζει περαιτέρω την άνεση της οδήγησης και η υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου στη δοκιμή (6,5 l / 100 km) του ευέλικτου τρικύλινδρου κινητήρα θα μπορούσε εύκολα να είναι χαμηλότερη. Αυτό είναι πραγματικά κρίμα, γιατί το Ρίο λειτουργεί πολύ καλά συνολικά. Για παράδειγμα, φαίνεται πιο συμπαγές από το Fiesta, προσφέρει πολύ χώρο στο εσωτερικό και, όπως και πριν, έχει μια ευχάριστη εργονομία.

Τα στοιχεία ελέγχου είναι μεγάλα και ευανάγνωστα και τα κουμπιά είναι μεγάλα, με σαφή σήμανση και λογική ταξινόμηση. Υπάρχει άφθονος χώρος για αντικείμενα και το σύστημα ψυχαγωγίας διαθέτει οθόνη XNUMX ιντσών με ποιοτικά γραφικά. Επιπλέον, το Rio προσφέρει ένα ευρύ φάσμα εξοπλισμού, συμπεριλαμβανομένων θερμαινόμενων καθισμάτων και τιμονιού, καθώς και βοηθός αυτόματου φρεναρίσματος σε κρίσιμες καταστάσεις σε αστικά περιβάλλοντα. Έτσι, μαζί με την επταετή εγγύηση, η Kia κερδίζει πολύτιμους πόντους στην εκτίμηση κόστους.

Ίμπιζα: εντυπωσιακή ωρίμανση

Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα του ισπανικού μοντέλου -με την πραγματική έννοια της λέξης- είναι το μέγεθος του εσωτερικού. Τόσο τα καθίσματα διπλής σειράς όσο και το πορτμπαγκάζ (355-1165 λίτρα) είναι εκπληκτικά ευρύχωρα για μια μικρή κατηγορία. Σε σύγκριση με το Fiesta, για παράδειγμα, το Seat προσφέρει έξι εκατοστά περισσότερο χώρο για τα πόδια στα πίσω καθίσματα και σε σύγκριση με το μεγαλύτερο συνολικό μήκος, το Rio έχει πλεονέκτημα τεσσάρων εκατοστών. Οι μετρήσεις του εσωτερικού όγκου επιβεβαιώνουν πλήρως τις υποκειμενικές αισθήσεις. Δεδομένου ότι η Seat χρησιμοποιεί τη νέα πλατφόρμα VW MQB-A0 για την κατασκευή του νέου της μοντέλου, αναμένουμε παρόμοια εικόνα με το νέο Polo.

Παρά τον εντυπωσιακό εσωτερικό όγκο, το Ibiza είναι σχετικά ελαφρύ - 95 ίπποι. περίπου τόσο ευκίνητος όσο το Ρίο. Ωστόσο, ακόμα και στην πρώτη γωνία, μπορείτε να νιώσετε τα οφέλη του ισπανικού μοντέλου, το οποίο, ειδικά σε ανώμαλο έδαφος, παραμένει σημαντικά πιο ισορροπημένο στη συμπεριφορά του. Με το λεπτό τιμόνι που παρέχει πολύ ακριβή ανάδραση στο τιμόνι, το αυτοκίνητο αλλάζει κατεύθυνση εύκολα, με ασφάλεια και ακρίβεια. Το χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων είναι επίσης πολύ ακριβές.

Οι επιβάτες κάθονται σε αναπαυτικά καθίσματα και ακούν πολύ λίγο θόρυβο από το περιβάλλον - εκτός από αυτό που ακούγεται από το ηχοσύστημα, φυσικά. Στο εσωτερικό, το Ibiza είναι εκπληκτικά ήσυχο, επομένως ο σχετικά αδηφάγος κινητήρας (6,4 l / 100 km) ακούγεται αρκετά ξεχωριστός. Το Seat είναι ένα ευέλικτο αυτοκίνητο πόλης που είναι εξαιρετικό για την καθημερινή ζωή.

Τα συστήματα βοήθειας είναι επίσης εντυπωσιακά. Το City Emergency Brake Assist είναι στάνταρ, το προσαρμοζόμενο cruise control είναι μια επιλογή και το Seat είναι το μόνο αυτοκίνητο στη δοκιμή που μπορεί να εξοπλιστεί με προβολείς full LED.

Ωστόσο, ορισμένες αδυναμίες μπορούν να παρατηρηθούν όσον αφορά την ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιούνται στο εσωτερικό. Η ατμόσφαιρα στο επίπεδο του εξοπλισμού Style είναι αρκετά απλή, με μόνο την οθόνη 8,5 ιντσών του συστήματος ψυχαγωγίας να ξεχωρίζει από τη μέτρια σχεδίαση. Επιπλέον, λαμβάνοντας υπόψη την τιμή, ο εξοπλισμός δεν είναι πολύ πλούσιος.

Στην τελική αξιολόγηση, ο Ισπανός τερμάτισε δεύτερος. Ακολουθείται από ένα συμπαγές και ευκίνητο Kia, και το Fiesta - που του αξίζει.

1.FORD

Εξαιρετικά ευέλικτο στις στροφές, καλοφτιαγμένο, οικονομικό και άρτια εξοπλισμένο, το Ford Fiesta κερδίζει με διαφορά. Ένας όχι πολύ ιδιοσυγκρασιακός κινητήρας είναι απλώς ένα μικρό μειονέκτημα, το οποίο αντισταθμίζεται από άλλες ιδιότητες.

2. ΚΑΘΙΣΜΑΤΑ

Για οδηγική απόλαυση, το Ibiza είναι σχεδόν τόσο καλό όσο το Fiesta. Ο κινητήρας είναι δυναμικός και η ευρυχωρία στην καμπίνα είναι εντυπωσιακή από κάθε άποψη. Ωστόσο, το μοντέλο είναι κατώτερο από τα βοηθητικά συστήματα.

3. ΚΙΑ

Το Rio είναι ένα απροσδόκητα δυναμικό, εκλεπτυσμένο και ποιοτικό όχημα. Ωστόσο, ελαφρώς καλύτερη ταξιδιωτική άνεση θα του ταιριάζει σίγουρα. Λόγω της ισχυρής απόδοσης των ανταγωνιστών, η Κορέα παραμένει τρίτη.

Κείμενο: Michael von Meidel

Φωτογραφία: Hans-Dieter Zeifert