Test drive Ford Fiesta ST και VW Polo GTI: μικροί αθλητές των 200 ίππων καθε.

Ποιο από τα δύο μικρά πεινασμένα μικρά παιδιά φέρνει περισσότερη χαρά στο δρόμο;

Οι ρόλοι στα μικρά σπορ μοντέλα είναι ξεκάθαρα κατανεμημένοι: το VW Polo GTI είναι ένας ισχυρός νάνος και το Ford Fiesta ST είναι ένας αγενής νταής. Αν και ο turbo κινητήρας του είναι κατά έναν κύλινδρο μικρότερος, η απόδοση του είναι επίσης 200 ίπποι. Άγνωστο ακόμα ποιος θα κυνηγήσει ποιον, θα προσπεράσει ή θα προσπεράσει.

Για αλλαγή, αυτή τη φορά αφήσαμε πρώτα στην άκρη το θέμα του εσωτερικού χώρου και της λειτουργικότητας. Εδώ, το κανονικό Polo έχει αποδειχτεί ξανά και ξανά ότι είναι δύσκολο να νικηθεί. Όχι, σήμερα θα μιλήσουμε πρώτα από όλα για οδηγική απόλαυση - άλλωστε, κατά τα άλλα οι λογικοί αντίπαλοι Ford Fiesta και VW Polo δοκιμάζονται σε σπορ εκδόσεις ST και GTI, αντίστοιχα. Ας ξεκινήσουμε λοιπόν αμέσως με το μέρος όπου αξιολογούμε την οδηγική εμπειρία.

Σύμφωνα με τις κάρτες κυκλοφορίας και τα δύο αυτοκίνητα έχουν ισχύ ακριβώς 200 ίππων. Ωστόσο, αυτά τα πουλάρια προέρχονται από διαφορετικούς στάβλους. Η VW διαθέτει τετρακύλινδρο στροβιλοσυμπιεστή δύο λίτρων με συνδυασμένο ψεκασμό εντός κυλίνδρου και πολλαπλής εισαγωγής που προσφέρει σχεδιασμό πλήρους γκαζιού στις 4000 σ.α.λ. Ακόμα και στις 1500 σ.α.λ., η ροπή είναι 320 Nm. Σε μια άμεση σύγκριση, το μοντέλο της Ford είναι 30 Nm, μισό λίτρο και ένας ολόκληρος κύλινδρος λιγότερο.Επιπλέον, το Fiesta ST λειτουργεί μόνο με δύο κυλίνδρους σε λειτουργία μερικού φορτίου. Ωστόσο, αυτό γίνεται αντιληπτό μόνο από μια ελαφρώς χαμηλότερη κατανάλωση στη δοκιμή - 7,5 l / 100 km, που είναι 0,3 l λιγότερο από το Polo.

Εντυπωσιακό ST, αυτόματη εναλλαγή GTI

Χάρη στο πακέτο απόδοσης € 950, το ST όχι μόνο έχει διαφορικό κλείδωμα στον μπροστινό άξονα, αλλά ενημερώνει επίσης τον οδηγό για τα ιδανικά σημεία αλλαγής από το ταμπλό και, όταν ξεκινάει με πλήρες γκάζι, τον βοηθά να ελέγξει την εκκίνηση. Με ενεργοποιημένη τη λειτουργία εκκίνησης και το πεντάλ γκαζιού πλήρως πιεσμένο, οι στροφές παραμένουν περίπου στα 3500 και όταν το αριστερό πόδι αφαιρείται από το συμπλέκτη, η μικρή Ford επιταχύνεται σε 6,6 δευτερόλεπτα στα 100 km / h. Αν και τα εργοστασιακά δεδομένα λείπουν λίγο λιγότερο από το δέκατο δείχνει απίστευτη, πάνω απ 'όλα ακουστική απόδοση.

Ο τρικύλινδρος κινητήρας απελευθερώνει το πλήρες δυναμικό του μόνο στις 6000 σ.α.λ. και δίνει μια τεχνητά ενισχυμένη αλλά καθόλου αφύσικη συναυλία στην πορεία. Οι ταχύτητες του εξατάχυτου μηχανικού κιβωτίου αλλάζουν με απίστευτη ευκολία και σύντομο ταξίδι – μια πραγματική ευχαρίστηση στην εργασία και ακρίβεια που είναι σχεδόν απαράμιλλη σε αυτή την κατηγορία.

Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για το Polo επειδή, σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, η έκδοση GTI δεν διαθέτει επί του παρόντος χειροκίνητο κιβώτιο και αυτό είναι πραγματικά μειονέκτημα όταν πρόκειται για ένα μικρό σπορ αυτοκίνητο. Ίσως το κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη να αλλάζει ταχύτητες ταχύτερα, αλλά κάποιο από τα συναισθήματα χάνεται για πάντα Επιπλέον, το DSG ενεργεί πολύ βιαστικά και δείχνει αδυναμίες κατά την κυκλοφορία του. Οι οδηγοί με σπορ φιλοδοξίες ενοχλούνται από το γεγονός ότι ακόμη και σε χειροκίνητη λειτουργία, η συσκευή δίνει προτεραιότητα στη δική της επιλογή γραναζιών και μετατοπίζεται αυτόματα σε υψηλότερο σημείο δίπλα στον περιορισμό ταχύτητας. Είναι αλήθεια ότι οι εντολές του τιμονιού εκτελούνται αμέσως, αλλά η ίδια η διαδικασία αλλαγής διαρκεί λίγο περισσότερο από ό, τι θα έπρεπε.

Το Sport Polo μπορεί να σταθεί στη γραμμή εκκίνησης ακόμη και χωρίς χειριστήριο εκκίνησης πεντάλ φρένου. Υποκειμενικά, το αυτοκίνητο απομακρύνεται από τα μπλοκ εκκίνησης όχι τόσο δυνατά, σκόπιμα, αλλά δεν κερδίζει ευφορία. Ωστόσο, οι μετρήσεις δείχνουν ότι, παρά το υψηλότερο βάρος των εκατό κιλών, το μοντέλο είναι ισοδύναμο με τον ανταγωνιστή του και ακόμη και κάτω από τα εργοστασιακά δεδομένα. Με την ενδιάμεση επιτάχυνση, πλησιάζει τον ανταγωνιστή έως τα δέκατα του δευτερολέπτου και φτάνει ακόμη και την τελική ταχύτητα των 5 km / h (237 km / h).

Παρά τον ακριβέστερο συντονισμό του πλαισίου, το VW Polo GTI παραμένει ένας υπάκουος συνεργάτης που είναι πάντα έτοιμος να υποχωρήσει και δεν επιβάλλει τίποτα σε κανέναν. Σε δευτερεύοντες δρόμους, το Ford Fiesta ST επιτίθεται σε κάθε γωνία με ζήλο, μερικές φορές ανυψώνοντας τον πίσω τροχό από μέσα, στρίβοντας με ένα φορέα ροπής και προαιρετικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, το Polo παραμένει ουδέτερο για μεγάλα χρονικά διαστήματα. Καθώς πλησιάζει το όριο λαβής, αρχίζει να υποσκάπτει και αναγκάζει το ESP να κάνει τη δουλειά του. Μπορείτε να είστε σίγουροι για αυτό, αλλά είναι κάπως απογοητευτικό για οδηγούς με αθλητικές φιλοδοξίες.

Η οδήγηση ενός Fiesta είναι μια αξέχαστη εμπειρία

Είναι το ίδιο με το σύστημα διεύθυνσης. Είναι αλήθεια ότι στο Polo είναι ευθεία, αλλά όχι τόσο έντονη, δημιουργεί μια τεχνητή αίσθηση και ως εκ τούτου πρακτικά δεν λέει στον οδηγό την κατάσταση της επιφάνειας του δρόμου και τη λαβή στον μπροστινό άξονα. Και το γεγονός ότι το Fiesta βρίσκεται σε τόσο εντυπωσιακά υψηλό επίπεδο οφείλεται, μεταξύ άλλων, στα ελαστικά Michelin Supersport, τα οποία διαφορετικά τοποθετούνται σε αυτοκίνητα με τουλάχιστον διπλάσια ιπποδύναμη.

Έτσι, στο πεδίο δοκιμών, το ST εκτελεί διπλή αλλαγή λωρίδας σχεδόν επτά km/h πιο γρήγορα. Και για να το κάνουμε πιο σαφές: η τρέχουσα Porsche 911 Carrera S είναι μόνο XNUMX km / h ταχύτερη. Σε αυτήν την περίπτωση, φυσικά, το γεγονός ότι, σε αντίθεση με το μοντέλο της VW, εδώ, στη λειτουργία Track, το σύστημα ESP μπορεί να απενεργοποιηθεί εντελώς - αλλά τότε ο πιλότος πρέπει να ξέρει πραγματικά τι κάνει. Τα φρένα της Ford είναι διπλά - λειτουργούν καλά και διατηρούν την αποτελεσματικότητά τους με επανειλημμένες προσπάθειες, αλλά θερμαίνονται γρήγορα σε υψηλές θερμοκρασίες κάτω από βαριά φορτία.

Και σε κάποιους άλλους κλάδους, το Fiesta σημειώνει λιγότερους πόντους από τον εκπρόσωπο της VW. Πρώτον, με σχεδόν ίδιες εξωτερικές διαστάσεις, το Polo προσφέρει περισσότερο χώρο και καλύτερη εμπειρία καμπίνας. Οι τυπικές πίσω πόρτες το καθιστούν πιο ευέλικτο, αν και το προαιρετικό μουσικό σύστημα Beats καταλαμβάνει ένα μικρό μέρος του χώρου εκκίνησης. Είναι αλήθεια, για επιπλέον 800 ευρώ, η Ford προσφέρει επίσης το ST σε τετράθυρη έκδοση, αλλά μερικά από τα χαρακτηριστικά ασφαλείας του κανονικού Fiesta, όπως αναγνώριση πεζών, αυτόματη παρακολούθηση απόστασης και αυτόματη υποβοήθηση στάθμευσης, δεν είναι διαθέσιμα για το κορυφαίο σπορ μοντέλο.

Αντίθετα, τα καθίσματα Recaro με εξαιρετική πλευρική στήριξη είναι στάνταρ εδώ, αν και μπορεί να είναι πρόβλημα σε ΔΜΣ πάνω από 25. Και καθώς μιλάμε ήδη για άνεση, τα προσαρμοζόμενα αμορτισέρ του GTI παρέχουν τέλεια εναρμονισμένη οδηγική άνεση με το πάτημα ενός κουμπιού. Ακόμα και σε sport mode, το αυτοκίνητο δεν παίζει πολύ δυνατά. Ενώ στο ST, αντίθετα, η διαδρομή της ανάρτησης είναι η ελάχιστη απαραίτητη και κυρίως τα χτυπήματα του δρόμου δεν απορροφώνται ανεξαιρέτως. Είναι επίσης λιγότερο ηχομονωμένο από το Polo.

Η δύναμη έρχεται σε τιμή

Όσον αφορά την ισχύ και τον εξοπλισμό, οι τιμές για δύο μικρά αυτοκίνητα μπορούν να χαρακτηριστούν δίκαιες. Στη Γερμανία, το Fiesta ST περιλαμβάνεται στον τιμοκατάλογο έως και 22 ευρώ, που αντιστοιχεί σε 100 ευρώ για κάθε ιπποδύναμη. Το δοκιμαστικό αυτοκίνητο, ωστόσο, προσθέτει 111 ευρώ σε αυτό το ποσό για το δερμάτινο πακέτο Exklusiv, το οποίο έφερε το ST εκτός από δερμάτινα σπορ καθίσματα, αυτόματο κλιματισμό, σύστημα ήχου, μεγάλο σύστημα πλοήγησης και τροχούς 2800 ιντσών. Το πιο σημαντικό, ωστόσο, είναι οι προβολείς LED (18 €) και το πακέτο Performance, το οποίο είναι απολύτως απαραίτητο για τους αθλητικούς οδηγούς (750 €).

Δεδομένου ότι το Polo διατίθεται μόνο με τέσσερις πόρτες και κιβώτιο ταχυτήτων DSG, το μοντέλο κοστίζει τουλάχιστον 23 ευρώ ή περίπου 950 ευρώ για κάθε ιπποδύναμη. Ακόμη και με τους προαιρετικούς τροχούς 120 ιντσών (18 €) και την ανάρτηση Sport Select, το μοντέλο παραμένει σχεδόν 450 ευρώ κάτω από την τρέχουσα τιμή Fiesta. Ωστόσο, για να φτάσει το μοντέλο VW στο επίπεδο ενός σχεδόν πλήρως εξοπλισμένου δοκιμαστικού αυτοκινήτου Ford, πρέπει να γίνουν μερικές ακόμη σημειώσεις στο διαμορφωτή. Και δεδομένου ότι οι πρόσθετες υπηρεσίες είναι συχνά πιο ακριβές στο Wolfsburg από ό, τι στην Κολωνία, ένα συγκρίσιμο GTI γίνεται λίγο πιο ακριβό.

Το Polo τελικά κερδίζει συνολικά, αλλά οι οπαδοί του απίστευτα αβάσιμου Fiesta ST σίγουρα θα το συγχωρήσουν.

Κείμενο: Clemens Hirschfeld

Φωτογραφία: Hans-Dieter Zeifert

Σπίτι " άρθρα " Κενά » Ford Fiesta ST και VW Polo GTI: αθλητές 200 ίππων κάθε.