Ford Fiesta ST. Τρικύλινδρος αθλητής;!

Κατά κανόνα, οι τρικύλινδροι κινητήρες είναι η βασική γραμμή. Η Ford, όταν σχεδίαζε το νέο Fiesta, μάλλον το ξέχασε αυτό και κατασκεύασε επίσης έναν τέτοιο κινητήρα κάτω από το καπό της κορυφαίας έκδοσης - το Ford Fiesta ST. Ποιο είναι το αποτέλεσμα;

Ford Fiesta Είναι συνώνυμο με το hot hatch του τμήματος Β. Βάζει τα πρότυπα εδώ και χρόνια, εδώ και χρόνια είναι η πρώτη επιλογή όσον αφορά το αυτοκίνητο πόλης claw.

Όλοι λάτρεψαν την προηγούμενη γενιά - για μια ζωντανή απόκριση σε όλες τις κινήσεις του οδηγού και έναν κινητήρα με περισσότερους από 180 ίππους, που φαινόταν ιδανικός για ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο.

Και πώς έμοιαζε Πάρτι Mk7? Αρκετά αρπακτικό, αλλά κάτι μου έλειπε. Φαινόταν πιο ψηλό παρά φαρδύ. Οι πραγματικές διαστάσεις δεν το επιβεβαιώνουν, γιατί ήταν 1722 mm πλάτος και 1481 mm ύψος - λοιπόν, αυτό είναι το αποτέλεσμα. ΣΕ νέο Fiesta δεν είναι εκεί, είναι 12 χιλιοστά χαμηλότερα και ταυτόχρονα 13 χιλιοστά πιο φαρδύ – όχι πολύ, αλλά μου αρέσει περισσότερο με αυτόν τον τρόπο.

έκδοση ST Φυσικά, έχει μια διπλή απόληξη εξάτμισης, ένα ζευγάρι σήματα "ST" και μεγάλους τροχούς 18 ιντσών. Η επιλογή των ελαστικών εδώ είναι λίγο αμφιλεγόμενη - σε μέγεθος 205/40 φαίνονται πολύ στενά - οι ζάντες δεν προστατεύουν τίποτα.

Ford Fiesta ST - σπορ πινελιές

Στο εσωτερικό - όπως είναι νέο Fiesta - Έχουμε αρκετά καλά υλικά, οθόνη που προεξέχει, κλιματισμό και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Ωστόσο, το ρολόι δεν είναι πολύ ενδιαφέρον - αν και είναι αναλογικά, δεν έχουν εκφραστικότητα. Είναι απλώς ένα κομμάτι απλού πλαστικού με οδηγίες και σημάδια και μια έγχρωμη οθόνη ενδιάμεσα. Θα μπορούσε να είναι πιο ενδιαφέρον, αλλά μοιάζει επίσης με τη βάση για ένα εικονικό πιλοτήριο. Ποιος ξέρει, ίσως εμφανιστεί στον κατάλογο με αφορμή κάποιο λίφτινγκ;

Ωστόσο, τα καθίσματα με το λογότυπο της Recaro έρχονται στο προσκήνιο. Εναλλάσσονται πολύ καλά και αποκαλύπτουν αμέσως τον σπορ χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Ωστόσο, αξίζει να τα δοκιμάσετε στο σαλόνι γιατί το δυνατό προφίλ του καθίσματος ταιριάζει περισσότερο σε αδύνατους ανθρώπους.

Και όπως σε ένα hot hatch - Ford Fiesta ST είναι ένα σπορ αυτοκίνητο, αλλά εξακολουθεί να βασίζεται σε ένα δημοφιλές μοντέλο. Αν και το τιμόνι έχει λάβει ένα κόκκινο λογότυπο "ST", φαίνεται πολύ μεγάλο. Σε Fiesta με κινητήρα 1.0 θα ήταν μια χαρά, αλλά στο ST η διάμετρος θα μπορούσε να είναι λίγο μικρότερη.

Ας μην ξεχνάμε την πρακτική πλευρά ενός τέτοιου hatchback. θορυβώδες πάρτι έχει μεγαλώσει πολύ, οπότε μέσα δεν θα παραπονεθούμε πραγματικά για τον όγκο του χώρου, αλλά για πέντε άτομα μπορεί να είναι ακόμα περιορισμένος.

Υπάρχει επίσης θερμαινόμενα καθίσματα, υπάρχει ακόμη και θερμαινόμενο τιμόνι, Android Auto, Car Play και μια σειρά από άλλα σύγχρονα συστήματα.

Και το μπαούλο; Χωράει 311 λίτρα, οπότε μάλλον είναι αρκετά. Υπάρχει βέβαια και η 3θυρη έκδοση, αλλά σχεδόν κανείς πλέον δεν αγοράζει τέτοια αυτοκίνητα.

Εδώ είναι το αποτέλεσμα μείωσης. Ford Fiesta ST και τρεις κύλινδροι

Η μείωση παίρνει το βάρος της και με τη σειρά της «κόβει» τους μεγαλύτερους κινητήρες μας. Οταν Ford Fiesta ST Αυτή η διαδικασία, φυσικά, έλαβε χώρα, αλλά υπάρχει κάτι για να κόψετε τις φωνητικές χορδές - ή τα δάχτυλα στο πληκτρολόγιο;

Πριν από αυτό, είχαμε έναν turbo κινητήρα 1.6 λίτρων με 182 ίππους. Τώρα έχουμε έναν 1.5, αλλά έναν τρικύλινδρο με 200 ίππους. Παρά τη μικρότερη χωρητικότητα, νέο Fiesta ST Επιταχύνει στα 100 km/h σε 6,5 δευτερόλεπτα, δηλαδή 0,4 δευτερόλεπτα ταχύτερη, αναπτύσσει τελική ταχύτητα 232 km/h – 9 km/h περισσότερο.

Ο ήχος των τεσσάρων κυλίνδρων μπορεί να γίνει βαρετός. Και τρεις; Με αθλητική εξάτμιση; Επίσης, αλλά μάλλον λίγο πιο αργά. Είναι απλώς διαφορετικό από οτιδήποτε γνωρίζουμε στην κατηγορία, ακούγεται ρατσιστικό και σε σπορ τρόπους οδήγησης ακούμε ακόμη και μερικούς αρκετά δυνατούς πυροβολισμούς. Αυτό είναι όλο!

ΤΑΥΤΟΧΡΟΝΑ, νέο Fiesta ST έχει πίσω ανάρτηση, που λύνεται με δοκό στρέψης με ψαλίδια, ενώ ο προκάτοχός μας είχαμε μια πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση. Υπάρχει κάτι να φοβάσαι; Με τίποτα.

Δεν πίστευα ότι κάποιος κατασκευαστής θα αποφάσιζε για μια τόσο άκαμπτα ρυθμισμένη ανάρτηση - το πίσω μέρος είναι αισθητά πιο άκαμπτο από το μπροστινό. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα σημαντική και πολύ ευχάριστη υπερστροφή. Και όχι αυτό που πρέπει να καλέσουμε με τη σωστή τεχνική - Ford Fiesta Σχεδόν σε οποιαδήποτε ταχύτητα, η υπερστροφή συμβαίνει όταν στρίβετε δυνατά.

Αυτός είναι ένας προφανής φόρος τιμής σε όσους αγαπούν και ξέρουν πώς να ηγούνται. Fiesta ST είναι ζωντανό, κάτι συμβαίνει πάντα σε αυτό - είναι απλά αδύνατο να βαρεθείς! Από την άλλη, όμως, μια τόσο επιθετική απόδοση δεν θα αρέσει σε όσους θέλουν λίγο άθλημα, αλλά κυρίως καθημερινή άνεση. Για παράδειγμα, το Polo GTI έχει σχεδιαστεί για αυτό.

Ford Fiesta δελεάζει. Όταν προβάλλεται σωστά, δείχνει το σύμβολο ελέγχου εκκίνησης κάθε φορά που στέκεστε σε ένα φανάρι. Είστε κυριολεκτικά ένα κλικ μακριά από αυτό. Θα αντισταθείτε;

θορυβώδες πάρτι χειρίζεται επίσης καλά τις στροφές χάρη στο Performance Pack. Χάρη σε αυτόν έχουμε το Launch Control, και επίσης, πιθανώς, το κύριο στοιχείο του προγράμματος - ένα διαφορικό αυτόματου κλειδώματος. Για 4100 PLN; Αυτή θα ήταν η πρώτη επιλογή που θα επέλεγα.

Ωστόσο, ένα τόσο τολμηρό στυλ οδήγησης θα πρέπει να οδηγήσει σε μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμου. Επιθετική οδήγηση Ford Fiesta ST μπορεί να φέρει το μετρητή καυσίμου στο ελάχιστο με ταχύτητα 15 l / 100 km. Ευτυχώς, αυτός είναι ένας κινητήρας turbo, οπότε η ομαλότητα εκτός δρόμου είναι πραγματικά 8-9 l / 100 km - γιατί, ωστόσο, δεν μπορείτε να αντισταθείτε σε κανέναν πειρασμό 😉

Οδηγήστε σαν να μην υπάρχει αύριο

Ford Fiesta ουσία του hot hatch. Φέρνει ένα χαμόγελο στο πρόσωπό σας. Κάθε φορά που μπαίνεις. Κυριολεκτικά κάθε χιλιόμετρο που διανύεται είναι σκέτη απόλαυση.

Είναι ένα υπέροχο αυτοκίνητο που έχει καλές επιδόσεις κάθε μέρα, αλλά δεν νομίζω ότι θα αρέσει σε όλους η κακή φύση του.

Βραβεία Fiesta ST Ξεκινούν από 88 PLN για την έκδοση ST450 και από 2 PLN για την έκδοση ST99. Πληρώνουμε μόνο 450 PLN για μια πεντάθυρη έκδοση.