Test drive Ford Fiesta: φρέσκια ισχύς

Το Fiesta, το πρώτο μοντέλο της Ford στο πλαίσιο της νέας «παγκόσμιας» πολιτικής της εταιρείας, θα πωλείται σε όλο τον κόσμο σχεδόν αμετάβλητο. Η τέταρτη γενιά μικρών αυτοκινήτων επιδιώκει να διαφέρει ριζικά από τους προκατόχους τους. Έκδοση δοκιμής με κινητήρα βενζίνης 1,6 λίτρων.

Μόλις έρθεις αντιμέτωπος με τη νέα γενιά του γνωστού Fiesta σε όλη την Ευρώπη, δεν μπορείς παρά να σκεφτείς ότι πρόκειται για ένα ολοκαίνουργιο μοντέλο και ανώτερης κατηγορίας. Η αλήθεια είναι ότι οι διαστάσεις του αυτοκινήτου έχουν αυξηθεί σχετικά ελαφρώς σε σχέση με τον προκάτοχό του -δύο εκατοστά μήκος, τέσσερα πλάτος και πέντε ύψος- αλλά η εμφάνισή του το κάνει να φαίνεται μεγαλύτερο και πιο ογκώδες. Όπως και το Mazda 2, που χρησιμοποιεί την ίδια τεχνολογική πλατφόρμα, έτσι και το νέο Fiesta έχει χάσει ακόμη και 20 κιλά.

Η σχεδίαση πρακτικά προέρχεται από μια σειρά εξελίξεων concept που ονομάζεται Verve και φαίνεται φρέσκο ​​και τολμηρό χωρίς να πέφτει σε υπερβολική υπερβολή. Σαφώς, το Fiesta θέλει όχι μόνο να διατηρήσει τους παλιούς του θαυμαστές, αλλά και να κερδίσει τις καρδιές ενός εντελώς νέου κοινού - η συνολική εντύπωση του αυτοκινήτου δεν έχει καμία σχέση με κανένα από τα μοντέλα που έφεραν αυτό το όνομα μέχρι τώρα.

Υψηλό επίπεδο εξοπλισμού

Η βασική έκδοση είναι εξοπλισμένη στάνταρ με ESP, πέντε αερόσακους και κεντρικό κλείδωμα, ενώ η κορυφαία έκδοση Titanium διαθέτει επίσης κλιματισμό, ζάντες αλουμινίου, φώτα ομίχλης και μια σειρά από "λαχταριστές" λεπτομέρειες στο εσωτερικό. Σε αντίθεση με τις βασικές τιμές για το μοντέλο, το οποίο, παρά τον καλό εξοπλισμό, φαίνεται να είναι λίγο υπερτιμημένο, η επιπλέον χρέωση για τα πρόσθετα αποδεικνύεται εκπληκτικά ωφέλιμη.

Κάθε μία από τις τρεις τροποποιήσεις Sport, Ghia και Titanium έχει το δικό της στυλ: η Ruth Pauli, επικεφαλής σχεδιαστής χρωμάτων, υλικών και φινιρισμάτων για όλα τα μοντέλα της Ford Europe, εξηγεί ότι το Sport έχει έναν πουριτανικά επιθετικό χαρακτήρα και στοχεύει στο μέγιστο Ήδη για νέους άνθρωποι, Ghia - για όσους εκτιμούν την ηρεμία και αγαπούν τους απαλούς απαλούς τόνους, ενώ η κορυφαία έκδοση του Titanium είναι εμφατικά τεχνοκρατική και ταυτόχρονα εκλεπτυσμένη, προσπαθώντας να ικανοποιήσει τους πιο απαιτητικούς.

Η κομψή κυρία με χαρά αναφέρει ότι σύμφωνα με το προσωπικό της γούστο, τα πιο εντυπωσιακά χρώματα για τη βαφή του Fiesta είναι το μπλε του ουρανού και το αστραφτερό κίτρινο πράσινο (το οποίο λέει ότι είναι εμπνευσμένο από το αγαπημένο της κοκτέιλ caipirinha). Στην τελευταία απόχρωση ανακαλύφθηκε το αμάξωμα του αυτοκινήτου που χρησιμοποιήθηκε για τη φωτογράφιση και μπορούμε με βεβαιότητα να επιβεβαιώσουμε ότι έκανε τεράστια εντύπωση μεταξύ της κυκλοφορίας στους δρόμους της Τοσκάνης.

Προσοχή στη λεπτομέρεια

Εντυπωσιακή είναι η σχεδόν τέλεια εργονομία του μάλλον ασυνήθιστου σχήματος καμπίνας - το Fiesta είναι ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα αντισυμβατικού, και κατά τόπους ακόμη και παράξενου σχεδιασμού, που ταυτόχρονα παραμένει πλήρως λειτουργικό. Τα υλικά είναι πολύ καλής ποιότητας για την κατηγορία τους - τα σκληρά πολυμερή που είναι χαρακτηριστικά των μικρών αυτοκινήτων βρίσκονται μόνο στις πιο κρυφές γωνίες της καμπίνας, ο πίνακας οργάνων πιέζεται προς τα εμπρός, αλλά το ματ φινίρισμά του δεν αντανακλάται στο παρμπρίζ και τα σχετικά λεπτά μπροστινά ηχεία δεν αντανακλούν. κάνουν την ορατότητα τόσο προκλητική όσο τα περισσότερα ανταγωνιστικά μοντέλα.

Από τη στιγμή που θα μπείτε στη θέση του οδηγού, αρχίζετε να αισθάνεστε σαν να βρίσκεστε σε ένα σπορ αυτοκίνητο - το τιμόνι, ο επιλογέας ταχυτήτων, τα πεντάλ και το αριστερό υποπόδιο εφαρμόζουν τόσο φυσικά σαν να ήταν προεκτάσεις των άκρων, κομψές συσκευές μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε οποιοδήποτε φως και δεν απαιτούν προσοχή απόσπασης της προσοχής.

Έκπληξη στο δρόμο

Η πραγματική έκπληξη έρχεται όταν φτάσετε στην πρώτη γωνία με το νέο Fiesta. Το γεγονός ότι η Ford υπήρξε ένας από τους πιο αναγνωρισμένους κύριους δυναμικούς οδηγούς τα τελευταία χρόνια είναι γνωστό από μόνο του, αλλά αυτό δεν καθιστά την παρουσίαση της νέας τους δημιουργίας λιγότερο ευχάριστη. Οι ορεινοί δρόμοι με ελικοειδείς σερπεντίνες είναι σαν ένα σπίτι για ένα Fiesta και η οδηγική απόλαυση φτάνει σε τέτοιες αναλογίες που δεν μπορούμε παρά να θέσουμε στον εαυτό μας ερωτήσεις όπως: "Αυτό είναι πραγματικά εφικτό με ένα πολύ απλό μοντέλο μικρής κατηγορίας;" και «Οδηγούμε μια σπορ έκδοση του ST, αλλά κάπως ξεχάσαμε να το παρατηρήσω πρώτα;»

Το σύστημα διεύθυνσης είναι εξαιρετικό (για μερικές γεύσεις ακόμη και υπερβολικά), τα εφεδρικά αποθέματα είναι φανταστικά για ένα αυτοκίνητο σαν αυτό, και ο βενζινοκινητήρας 1,6 λίτρων ανταποκρίνεται άμεσα σε οποιαδήποτε εντολή και παρέχει αυτοπεποίθηση και ομοιόμορφη πρόσφυση σε σχεδόν ολόκληρη τη σειρά στροφών. Φυσικά, 120 ίππους δεν αρκούν για να μετατρέψουν το Fiesta σε αγωνιστικό σπορ αυτοκίνητο, αλλά διατηρώντας ένα σταθερά υψηλό επίπεδο στροφών, η δυναμική είναι πολύ καλύτερη από ό, τι θα περίμενε κανείς με βάση τις τεχνικές παραμέτρους σε χαρτί.

Το αυτοκίνητο τραβάει ομαλά σε κατηφόρες όπισθεν με υψηλή ταχύτητα και κάτω από 2000 σ.α.λ., κάτι που μας κάνει να ελέγχουμε διακριτικά με την πρώτη ευκαιρία ότι οι μηχανικοί της Ford δεν έχουν κρύψει τελικά έναν υπερσυμπιεστή κάτω από το καπό. Δεν το βρίσκουμε, οπότε η εξήγηση για τις αξιοσέβαστες δυνατότητες του δίσκου παραμένει μόνο στο ταλέντο των μηχανικών. Ωστόσο, η απουσία έκτης ταχύτητας είναι αισθητή - με ταχύτητα 130 χιλιομέτρων την ώρα, η βελόνα του στροφόμετρου διασχίζει το τμήμα 4000 και, δεδομένων των κοντών σχέσεων μετάδοσης του κιβωτίου, δεν υπάρχει τίποτα περίεργο στην υψηλή κατανάλωση καυσίμου.

Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι με το νέο Fiesta Ford, κάνουν το άλμα του λιονταριού προς τα εμπρός και προς τα πάνω. Το αρμονικό σύμπλεγμα ιδιοτήτων, η απουσία ανυπέρβλητων ελαττωμάτων και η εξαιρετική συμπεριφορά στο δρόμο εκτιμώνται ιδιαίτερα.

Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT Τιτάνας

Αν όχι για την υψηλή κατανάλωση καυσίμου του βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων, το νέο Fiesta θα είχε κερδίσει τη μέγιστη βαθμολογία πέντε αστέρων χωρίς προβλήματα. Εκτός από αυτό το μειονέκτημα και την περιορισμένη ορατότητα από το κάθισμα του οδηγού, το αυτοκίνητο ουσιαστικά δεν έχει σημαντικά μειονεκτήματα.

τεχνικές λεπτομέρειες

Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT Τιτάνας
Όγκος εργασίας	-
ισχύς	88 kW (120 hp)
Μέγιστο ροπή	-
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	10,6 με
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	39 m
ολοταχώς	161 km / h
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	7,6 l / 100 χλμ
Βασική τιμή	17 ευρώ (για τη Γερμανία)