Ford Fiesta VI vs Skoda Fabia II και Toyota Yaris II: το μέγεθος έχει σημασία

Όταν το Ford Fiesta VI ήταν στην αγορά για αρκετά χρόνια, το Skoda Fabia II και το Toyota Yaris II είχαν μόλις κάνει το ντεμπούτο τους. Οι συνέπειες αυτού μπορούν να φανούν με γυμνό μάτι. Ο μικρός Φορντ ξεχωρίζει για το στυλ του, είναι γωνιακός και γενικά μη ελκυστικός.

Οι ανταγωνιστές δεν είναι ιδιαίτερα αισθησιακές, αλλά είναι σίγουρα πιο όμορφες και κυρίως δείχνουν πιο μοντέρνες. Ωστόσο, απλώς παρακολουθούν, γιατί ούτε η Skoda ούτε η Toyota έφεραν τεχνική επανάσταση στα μπεστ σέλερ τους - τόσο το Fabia II όσο και το Yaris II έχουν δημιουργηθεί από την εξέλιξη των προηγούμενων μοντέλων. Για τον χρήστη, αυτό είναι μόνο ένα πλεονέκτημα, γιατί αντί να πειραματίζονται με νέες λύσεις, και οι δύο εταιρείες χρησιμοποίησαν ό,τι ήταν καλό, βελτίωσαν αυτό που έπρεπε να αλλάξει και δημιούργησαν σταθερά αυτοκίνητα.

Ίσως κάποιοι θα σκεφτούν ότι θα ήταν πιο δίκαιο να συμπεριλάβουν στη σύγκριση το πιο πρόσφατο, πολύ πιο ελκυστικό Fiesta. Ωστόσο, αυτό το μοντέλο πωλείται για τόσο σύντομο χρονικό διάστημα που είναι δύσκολο να βρείτε ενδιαφέρουσες προσφορές στη δευτερογενή αγορά - θυμηθείτε ότι τέτοια νέα αυτοκίνητα σπάνια αλλάζουν χέρια χωρίς σοβαρό λόγο (θα μπορούσε να είναι σύγκρουση ή κάποιο είδος κρυφού ελαττώματος) . Η εύρεση ενός αξιόπιστου αντιγράφου ανάμεσα σε αυτοκίνητα 3 ή 4 ετών είναι πολύ πιο εύκολη. Επιπλέον, η σύγκριση του Ford Fiesta VI με το Skoda Fabia II και το Toyota Yaris II δείχνει ότι για το ίδιο ποσό μπορείτε να αγοράσετε αυτοκίνητα με παρόμοιες τιμές χρησιμότητας, αλλά διαφορετικής ηλικίας.

Αυτό είναι πολύ σημαντικό όταν ο προϋπολογισμός είναι περιορισμένος, για παράδειγμα, μέχρι 25 1.4. ζλότι. Για τόσα πολλά, μπορείτε να αγοράσετε ένα Ford Fiesta VI με οικονομικό ντίζελ 1.2 TDCi, ένα Skoda Fabia II στη βασική έκδοση με βενζίνη 3 HTP ή ένα Toyota Yaris II του 1.3 2008 - όλα αυτοκίνητα του 5ου έτους κατασκευής. , η προσφορά της Ford είναι η πιο ελκυστική, ειδικά επειδή μπορείτε να αντέξετε οικονομικά ένα ντίζελ που καταναλώνει κατά μέσο όρο όχι περισσότερο από 100 l / 6 km - οι ανταγωνιστές με τις ίδιες οικονομικές μονάδες είναι τουλάχιστον . ζλότι.

Το ντίζελ σίγουρα μειώνει το κόστος της καθημερινής λειτουργίας, αλλά τα μικρά αυτοκίνητα δεν έχουν αρκετή διαφορά στην κατανάλωση καυσίμου σε σύγκριση με τα βενζινοκίνητα για να διακινδυνεύσουν τα συχνότερα και πιο ακριβά προβλήματα οδήγησης που θα αποδειχθούν αναπόφευκτα στο μέλλον. Εάν συγκρίνουμε τους ήρωές μας με παρόμοιους βενζινοκινητήρες, τότε η ελκυστικότητα τιμής του Fiesta θα αυξηθεί μόνο. Δυστυχώς, συχνά μια χαμηλότερη τιμή αγοράς σημαίνει υψηλότερο κόστος συντήρησης. Λοιπόν, ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε αν το Fiesta έχει κάτι να κρύψει και γιατί το μικρότερο Toyota πρέπει να πληρώσει τα περισσότερα.

Στο Toyota Yaris, οι αγοραστές βλέπουν κατά κύριο λόγο ένα αυτοκίνητο που εγγυάται χρόνο λειτουργίας, και ως εκ τούτου πληρώνουν πρόθυμα περισσότερα από πολλούς ανταγωνιστές που μπορούν να προσφέρουν περισσότερα, για παράδειγμα, όσον αφορά την ευρυχωρία. Όλα δείχνουν ότι το Yaris δεύτερης γενιάς δεν θα απογοητεύσει όσους το αγοράσουν. Είναι ένα πραγματικά συμπαγές αυτοκίνητο, αλλά όχι τόσο πρακτικό όσο οι ανταγωνιστές του, καθώς έχει λιγότερο χώρο στο πίσω κάθισμα και στο πορτμπαγκάζ.

Ωστόσο, αυτό είναι ένα πρόβλημα μόνο για όσους αναζητούν έναν αντικαταστάτη για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο. Εάν το Yarisa χρησιμοποιείται από ένα ή δύο άτομα, δεν έχει μεγάλη σημασία. Ωστόσο, θα εκτιμήσουμε τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου του λίτρου κινητήρα της Toyota (κάτω από 5,5 l/100 km κατά μέσο όρο). Η δυναμική οδήγησης είναι επίσης καλή, αλλά μόνο μέχρι την ταχύτητα των 80 km/h. Για όσους ταξιδεύουν σε μεγαλύτερες διαδρομές, συνιστούμε τον κινητήρα 1.3/80 HP, ο οποίος κάνει το προσπέρασμα σε υψηλότερες ταχύτητες χωρίς πρόβλημα. Στη δευτερογενή αγορά θα βρούμε και ένα πολύ πιο ακριβό Yaris με κινητήρα diesel 1.4 D-4D/90 ίππων. Αυτή είναι η πιο ζωντανή έκδοση, και ταυτόχρονα η πιο οικονομική, αλλά είναι η μόνη που δεν εγγυάται την αξιοπιστία του δίσκου.

Συνοψίζοντας: Το Toyota Yaris II με βενζίνη κάτω από το καπό δεν είναι πολύ προβληματικό, αλλά κατώτερο από τους δύο ανταγωνιστές στην ακριβή ευθυγράμμιση του πλαισίου και την ακρίβεια του κιβωτίου ταχυτήτων.

Η Skoda Fabia έκανε καλύτερη δουλειά με αυτό και έχουμε μια μεγάλη ποικιλία κινητήρων. Ωστόσο, το μεγαλύτερο πλεονέκτημα είναι το λειτουργικό αμάξωμα - η B-class δεν έχει μεγαλύτερο εσωτερικό και το αυτοκίνητο διατίθεται και ως οικογενειακό στέισον. Η ομορφιά του Fabia II είναι, για να το θέσω ήπια, αμφιλεγόμενη, αλλά τρία χρόνια μετά την πρεμιέρα, μπορούμε ήδη να πούμε ότι πρόκειται για ένα τροποποιημένο μοντέλο. Ακόμα και στα πρώτα αντίγραφα των διορθώσεων δεν ήταν τόσες πολλές, αν ακουμπούσαν μικρές λεπτομέρειες, όπως τα χερούλια του πίσω ραφιού.

Στο aftermarket, η πιο δημοφιλής έκδοση του κινητήρα είναι ο 3κύλινδρος κινητήρας 1.2 HTP με 60 ή 70 ίππους. Έχει χαμηλή εργασιακή κουλτούρα και προσφέρει μέτριες επιδόσεις, αλλά αποδεικνύεται αξιόπιστο. Η βενζίνη 1.4 / 85 km φαίνεται βέλτιστη. Φυσικά, μπορούμε να αγοράσουμε και Fabia με 1.4 TDI ή 1.9 TDI diesel, αλλά αυτή είναι μια ακριβή πρόταση μόνο για όσους οδηγούν πολύ.

Το Ford Fiesta είναι η παλαιότερη σχεδίαση σε σύγκριση, αλλά δεν μπορεί να κατηγορηθεί και πολύ. Κάτω από το γωνιακό αμάξωμα βρίσκεται ένας από τους μεγαλύτερους εσωτερικούς χώρους της κατηγορίας B και ένα ευρύχωρο πορτμπαγκάζ 284 λίτρων. Αξίζει να σημειωθεί ότι το 2004 έγιναν αλλαγές για την εξάλειψη των περιπτώσεων ταχείας διάβρωσης. Η ακρίβεια του τιμονιού είναι αξιέπαινη, αλλά η ανθεκτικότητα του πλαισίου είναι ελαφρώς χειρότερη από τα Fabia και Yaris, αν και είναι εξίσου απλή.

Το Fiesta VI των τελευταίων ετών παραγωγής είναι πιο συχνά εξοπλισμένο με κινητήρα 1.25 / 75 hp. - δεν είναι πολύ καλό σε σύγκριση με τους αντιπάλους, αλλά για μια δυναμική βόλτα πρέπει να φτάσεις στον κινητήρα 1.4/80 ίππων. Δυστυχώς, στη διαδικασία λειτουργίας ενός πολυετούς αυτοκινήτου, μπορεί να αποδειχθεί ότι το Ford δεν είναι τόσο ανθεκτικό όσο οι ανταγωνιστές του και θα πρέπει να επισκέπτεστε τον ιστότοπο πιο συχνά.

Ford Fiesta VI – Στην ομάδα των αυτοκινήτων της κατηγορίας Β που παρήχθησαν μερικές χιλιάδες PLN πριν από μερικά χρόνια, το Fiesta VI είναι μια ενδιαφέρουσα προσφορά. Τα μεγαλύτερα πλεονεκτήματά του είναι το λειτουργικό σώμα και το σχετικά χαμηλό κόστος συντήρησης.

Η εξωτερική σχεδίαση είναι το αδύνατο σημείο του Fiesta, αλλά τόσο η χρηστικότητα όσο και το αμάξωμα δεν πρέπει να παραπονεθούν σοβαρά. Η οδήγηση είναι άνετη μπροστά, πίσω είναι πολύ πιο σφιχτή - υπάρχει λίγο λιγότερος χώρος εδώ από ό, τι στο Fabia, αλλά περισσότερο από ό, τι στο Yaris. Ο κορμός είναι παρόμοιος. Με όγκο 284/947 λίτρα, βρίσκεται στη μέση της συσκευασίας.

Εξοπλισμός? Αρκετά άσχημα, τουλάχιστον στην πρώτη φάση παραγωγής (αερόσακος οδηγού και υδραυλικό τιμόνι). Φυσικά, στην αγορά θα βρείτε αυτοκίνητα εμπλουτισμένα με πολλές προσθήκες, αλλά είναι κυρίως εισαγόμενα και έχουν ιστορικό μετά το ατύχημα.

Στην πολωνική προδιαγραφή, το Fiesta ήταν αρχικά διαθέσιμο μόνο με τον κινητήρα 1.3. Αυτό είναι παλιό σχέδιο και το μεγαλύτερο πλεονέκτημά του είναι ότι λειτουργεί με εγκατάσταση υγραερίου χωρίς κανένα σημαντικό πρόβλημα. Συνιστούμε τον κινητήρα 1.25 καθώς παρέχει καλή ισορροπία μεταξύ απόδοσης και κατανάλωσης καυσίμου. Για τους λάτρεις των turbodiesel προτείνουμε τον κινητήρα 1.6 TDCi (εισαγωγής).

Έχει την ίδια αντοχή με το 1.4 TDCi αλλά πείθει με πολύ καλύτερη δυναμική. Σημείωση: Το Fiesta με μονάδες 1.4 και 1.6 δεν προσφέρθηκε στην Πολωνία, επομένως σας συνιστούμε να είστε προσεκτικοί κατά την αγορά - υπάρχουν πολλά σπασμένα αυτοκίνητα.

Το Fiesta έκτης γενιάς μπορεί να αγοραστεί σε λογική τιμή. Οι τιμές των αυτοκινήτων από την έναρξη της παραγωγής ξεκινούν από περίπου 11 χιλιάδες ρούβλια. ζλότι, ενώ για αντίγραφα μετά τον εκσυγχρονισμό πρέπει να πληρώσετε 4-5 χιλιάδες. περισσότερα ζλότι. Αυτό δεν είναι πολύ αν λάβετε υπόψη την ηλικία και την αξιοπρεπή αντοχή. Ναι, το μοντέλο έχει πολλές ελλείψεις και δεν αποτελεί πρότυπο ποιότητας και αντοχής, αλλά λόγω ενός μέτριου αριθμού σοβαρών βλαβών (κυρίως ηλεκτρικών βλαβών) και φθηνών ανταλλακτικών, το Fiesta μπορεί να λειτουργήσει χωρίς να ξοδέψετε πολλά χρήματα.

Πρόσθετες πληροφορίες: Το Fiesta VI είναι μια ενδιαφέρουσα εναλλακτική του Fabia II και του Yaris II. Ναι, δεν φαίνεται πολύ τρελό, δεν δελεάζει με τεχνικές λύσεις αιχμής (το αυτοκίνητο έκανε το ντεμπούτο του το 2001), αλλά από άποψη λειτουργίας φαίνεται πραγματικά ικανοποιητικό - φθηνά ανταλλακτικά ακόμα και σε εξουσιοδοτημένο πρατήριο. Ένα σημαντικό πλεονέκτημα είναι επίσης μια πολύ ελκυστική τιμή στη δευτερογενή αγορά.

Skoda Fabia II - Η γενιά Skoda Fabia II κυκλοφόρησε στις αρχές του 2007. Αν και εξωτερικά είναι εντελώς διαφορετικό, τεχνικά μοιάζει πολύ με τον προκάτοχό του.

Η σιλουέτα του σώματος είναι η πιο αμφιλεγόμενη. Συμφωνούμε ότι το Fabia II θα μπορούσε να φαίνεται καλύτερο. Θα έχει όμως τότε το ίδιο ευρύχωρο εσωτερικό; Μάλλον όχι, και ακόμη και στο πίσω μέρος, οι άνθρωποι με ύψος 190 εκατοστών μπορούν να οδηγήσουν εύκολα και να έχουν ακόμα λίγο χώρο για το κεφάλι. Το Baby Skoda πείθει επίσης με τα καλά υλικά που χρησιμοποιούνται στην καμπίνα - σε αντίθεση με αυτά που χρησιμοποιούνται στο Fabia I. Ο βασικός εξοπλισμός δεν είναι πλούσιος (συμπεριλαμβανομένου του ABS και του υδραυλικού τιμονιού), αλλά αξίζουν προσοχής 4 σειριακούς αερόσακους.

Στη δευτερογενή αγορά, το Fabia έχει τις περισσότερες προσφορές με 1.2 HTP. Αυτή είναι μια 3κύλινδρη μονάδα με όχι την καλύτερη κουλτούρα εργασίας και όχι υπερβολική ισχύ: 60 ή 70 ίππους. Οι αγοραστές το επέλεξαν κυρίως λόγω της χαμηλότερης τιμής από τα αυτοκίνητα με 4κύλινδρο κινητήρα 1.4/85 ίππων. Ωστόσο, όσον αφορά την αντοχή, δεν μπορείτε να το κατηγορήσετε πολύ - τα προβλήματα με τον εντατήρα της αλυσίδας χρονισμού και την εξάντληση της έδρας της βαλβίδας εξαλείφθηκαν στην προηγούμενη γενιά. Η ανάρτηση αξίζει επίσης μια καλή βαθμολογία - αν και είναι πολύ απλή, σας επιτρέπει να αισθάνεστε σίγουροι στο αυτοκίνητο.

Ένα μεταχειρισμένο Skoda Fabia II δεν είναι φθηνό, αλλά αν επιλέξετε ένα, δεν θα χρειάζεται να ανησυχείτε για το πώς θα χρησιμοποιηθεί. Αυτό οφείλεται στο χαμηλό ποσοστό αστοχίας, και ακόμα κι αν κάτι σπάσει, θα εκπλαγούμε ευχάριστα από τις τιμές των γνήσιων ανταλλακτικών. Συχνά είναι τόσο ελκυστικά που δεν αξίζει να αναζητήσετε φθηνότερα υποκατάστατα αμφίβολης ποιότητας. Οι τυπικές επιθεωρήσεις πραγματοποιούνται κάθε 15 χιλιάδες. km και το κόστος τους κυμαίνεται από 500 PLN έως 1200 PLN - πιο ακριβά περιλαμβάνει επίσης την αντικατάσταση φίλτρων αέρα και γύρης, υγρού φρένων και υαλοκαθαριστήρων.

Πρόσθετες πληροφορίες: Η Skoda κυκλοφόρησε ένα επιτυχημένο αυτοκίνητο. Ακόμα κι αν κάποιος δυσκολεύεται να αποδεχτεί ένα αμάξωμα με ασυνήθιστες αναλογίες, πρέπει να παραδεχτεί ότι λίγα αυτοκίνητα της κατηγορίας Β μπορούν να προσφέρουν την ίδια υψηλή οδηγική άνεση και στις δύο σειρές. Το Fabia II επωφελείται επίσης από τη χαμηλή συντήρηση λόγω της καλής αντοχής, της απλής κατασκευής και των φθηνών ανταλλακτικών.

Toyota Yaris II - Το Toyota Yaris δεύτερης γενιάς είναι πολύ δημοφιλές στη δευτερογενή αγορά. Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ πιο ενδιαφέρον, ενώ διατηρεί υψηλή αντοχή στη φθορά.

Εξωτερικά, το Yaris φαίνεται ελκυστικό, αλλά η εσωτερική σχεδίαση κάνει μια μάλλον διφορούμενη εντύπωση. Μια ιδιόμορφη κεντρική κονσόλα με κάθετα τοποθετημένα πόμολα, μια οθόνη με ένα ταχύμετρο στη μέση… Σε άλλους θα αρέσει, σε άλλους όχι. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό, γιατί ένα αυτοκίνητο πόλης πρέπει να είναι αξιόπιστο και, κυρίως, ένα συμπαγές μέσο μεταφοράς για μικρές αποστάσεις.

Ο άφθονος αποθηκευτικός χώρος και το συρόμενο πίσω κάθισμα είναι ένα πλεονέκτημα. Ο χώρος για τα πόδια στην πίσω σειρά καθισμάτων είναι ένα μειονέκτημα, ειδικά σε σύγκριση με τους αντιπάλους που περιγράφονται. Ευτυχώς, τα υλικά στο εσωτερικό αποδείχθηκαν αρκετά ανθεκτικά.

Στην Πολωνία, το Yaris με βασικό κινητήρα 1.0 / 69 hp. είναι μπεστ σέλερ. Πρόκειται για μια μάλλον αδύναμη οδήγηση, που χαρακτηρίζεται από χαμηλή κουλτούρα εργασίας (R3), αλλά αρκεί για μια ήσυχη βόλτα στην πόλη (η απόδοσή της είναι χειρότερη από αυτή του Fiesta 1.25 και του Fabia 1.2). Τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα αυτού του κινητήρα είναι η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και η υψηλή αξιοπιστία.

Σας συνιστούμε να αγοράσετε ένα Yaris με κινητήρα 1.3 / 87 km ή κινητήρα ντίζελ 1.4 D-4D, αλλά αυτό είναι υψηλό κόστος. Προσοχή στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων: λειτουργούν τρομερά, μειώνουν την επιτάχυνση. Τα CVT λειτουργούν καλύτερα, αν και -αν κάτι πάει στραβά- οικονομικά «πάμε»!

Στη δευτερογενή αγορά αποτιμάται ένα ανήλικο Yaris. Για ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο 4 ετών, θα πληρώσουμε περίπου το ίδιο με ένα καλύτερα εξοπλισμένο Fiesta ένα χρόνο νεότερο. Εξάλλου, αυτή δεν είναι μια άσκοπη αγορά - θα πάρουμε ένα ελαφρώς λιγότερο λειτουργικό αυτοκίνητο, αλλά σίγουρα πιο ανθεκτικό, το οποίο στη συνέχεια θα είναι πιο εύκολο να πουληθεί. Τα γνήσια ανταλλακτικά είναι αρκετά ακριβά, αλλά ανθεκτικά.

Πρόσθετες πληροφορίες: Το Yaris II είναι ένα αυτοκίνητο που αξίζει να εξεταστεί, κυρίως λόγω της καλής του εμφάνισης, της χαμηλής απώλειας αξίας και της ικανοποιητικής αντοχής του. Δυνατό σημείο του μοντέλου θα πρέπει να θεωρείται και ο βασικός κινητήρας 1.0 R3, γιατί αν και δεν είναι ιδιαίτερα δυναμικός, αποδεικνύεται πραγματικά οικονομικός. Δυστυχώς, οι δυνητικοί αγοραστές πρέπει να ανεχτούν σημαντικά κόστη τόσο για την αγορά όσο και για το σέρβις στην Αντιπροσωπεία.

κατηγοριοποίηση

1. Skoda Fabia II - Το Skoda Fabia βαθμολογείται σε όλους τους τομείς - είναι χαμηλής βλάβης, ευρύχωρο, καλοφτιαγμένο και φθηνό στο τρέξιμο. Όλα αυτά δικαιολογούν την αρκετά υψηλή τιμή στη δευτερογενή αγορά.

2. Toyota Yaris II - Το Toyota Yaris II είναι ακριβό και έχει το μικρότερο εσωτερικό από οποιοδήποτε αυτοκίνητο σε σύγκριση. Αξίζει τη δεύτερη θέση για την υψηλή αντοχή στη φθορά.

και μια μικρή απώλεια στην αξία.

3. Ford Fiesta VI - Το Ford Toddler είναι πολύ ανώτερο από την Toyota όσον αφορά τις οδηγικές επιδόσεις και το μέγεθος της καμπίνας. Ωστόσο, αυτό δεν ταιριάζει με την αντοχή του, κάτι που είναι πολύ σημαντικό σε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο.

Πρόσθετες πληροφορίες: Δύσκολη επιλογή; Αυτό μπορεί να γίνει ευκολότερο εάν δώσετε προτεραιότητα στα χαρακτηριστικά του μωρού που αναζητάτε. Αν ένα από αυτά είναι ένα ευρύχωρο εσωτερικό, τότε το Skoda Fabia, αυξημένο στα πρότυπα της B-class, θα είναι η καλύτερη επιλογή από τα τρία που προσφέρονται. Είναι επίσης μια λογική πρόταση λόγω της υψηλής αντοχής και του χαμηλού κόστους συντήρησης. Το Toyota Yaris II αποδεικνύεται το πιο ακριβό, αλλά χαλάει πολύ σπάνια και ακόμη και μετά από μερικά χρόνια μπορεί να πωληθεί εύκολα σε καλή τιμή. Ταυτόχρονα, το Fiesta θα χάσει τα περισσότερα σε αξία, αλλά και η λειτουργία του δεν πρέπει να είναι ακριβή.

Ποιο αυτοκίνητο έχει το πιο φαρδύ εσωτερικό;

Źródło: