Test drive Ford Focus 2.0 TDCI, OpeAstra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: αιώνιος αγώνας

Στις αρχές του 2004, σε μια τρυφερή ηλικία μόλις λίγων μηνών, το VW Golf V υπέστη σοβαρή ήττα στα χέρια του νεοεκλεγέντος Opel Astra. Σύντομα, στη γερμανική έκδοση του AMS, το πιο δημοφιλές τμήμα της αγοράς ονομάστηκε για πρώτη φορά "Astra class" αντί για "Golf class". Θα επιβεβαιωθεί η επανάσταση τώρα που το Golf VI κυκλοφορεί ήδη στο πεδίο της μάχης εναντίον της Astra και της Ford Focus.

Σήμερα δοκιμάζουμε την έκτη γενιά της Volkswagen με τις καλύτερες πωλήσεις, και το κύριο ερώτημά μας είναι και πάλι: "Θα είναι επιτυχημένη αυτή η φορά και το Golf;" Παρεμπιπτόντως, η ευκαιρία για ένα απροσδόκητο αποτέλεσμα στον παραδοσιακό αγώνα υπέρ της υπεροχής μεταξύ της VW, της Opel και της Ford μας παρακινεί να διερευνήσουμε τις τεχνικές λεπτομέρειες των ετών που τα μοντέλα από το Rüsselsheim και την Κολωνία ονομάστηκαν Kadett και Escort.

Στο βάθρο

Στη νέα του έκδοση, το Golf χώρισε τους δρόμους του με το στρογγυλεμένο και ογκώδες σώμα του προκατόχου του. Οι χαριτωμένες φόρμες αντικαθίστανται από ευθείες γραμμές και πιο έντονες άκρες, που θυμίζουν τις δύο πρώτες γενιές του μοντέλου Wolfsburg. Το μήκος του "έξι" είναι πανομοιότυπο με το "πέντε", αλλά το πλάτος και το ύψος του αμαξώματος πρόσθεσαν ένα ακόμη εκατοστό - έτσι το αυτοκίνητο εκπέμπει περισσότερη δυναμική και ζωντάνια. Εκτός από τις διαστάσεις της καμπίνας που ήταν προηγουμένως ικανοποιητικές, τώρα δίνεται μεγαλύτερη έμφαση στην κατασκευή. Στην καμπίνα, οι σχεδιαστές εσωτερικών χώρων της VW αντικατέστησαν τα ανεπαρκώς εξελιγμένα υλικά. Οι συσκευές ελέγχου έχουν επανασχεδιαστεί. Οι ράγες των μπροστινών καθισμάτων και οι πίσω μεντεσέδες είναι πλέον «πακεταρισμένα» για να τα κρύβουν από τα μάτια. ακόμη και τα άγκιστρα για τη στερέωση του φορτίου στο πορτμπαγκάζ είναι πλέον επιχρωμιωμένα.

Όσον αφορά την ποιότητα, το Ford Focus, που τροποποιήθηκε στις αρχές του 2008, ακολουθεί. Δεν μπορεί να αμφισβητηθεί ότι τα υλικά στην καμπίνα του είναι ευχάριστα στην αφή, αλλά ο συνδυασμός όλων των ειδών των τραχιών πλαστικών είναι κάπως καταθλιπτικός. Πολλοί σύνδεσμοι και μπουλόνια χωρίς μάσκα παρέμειναν ορατά. Η απλοποιημένη εγκατάσταση δεν μπορεί να αντισταθμιστεί από τους δακτυλίους χρωμίου που πλαισιώνουν τα όργανα ή το απομίμηση αλουμινίου στην κεντρική κονσόλα.

Η δεύτερη θέση στην παράσταση καταλαμβάνεται από την Astra. Τα χρησιμοποιούμενα υλικά είναι αποδεκτά, αλλά ολόκληρο το εσωτερικό φαίνεται λίγο παλιό λόγω της χύτευσης χρυσού και των απλών χειριστηρίων. Από την άλλη πλευρά, τα πίσω καθίσματα 40:20:40 πίσω καθισμάτων φέρνουν κάποια εσωτερική ευελιξία στη διάταξη. Σε αυτήν την πτυχή, περιμέναμε περισσότερη δημιουργικότητα, ειδικά από τον ηγέτη της αγοράς Golf, το οποίο επιτρέπει μόνο μια ασύμμετρα αναδιπλούμενη πίσω θέση. Δεδομένου ότι μόνο τα πίσω πλάτη των Opel και VW συμπιέζονται ξεχωριστά, το Focus κερδίζει πολύτιμους πόντους για το επίπεδο δάπεδο της περιοχής φορτίου. Ωστόσο, το "People's Machine" επέστρεψε γρήγορα στο παιχνίδι χάρη στα πιο πρακτικά διαμερίσματα για μικρά αντικείμενα, το υψηλότερο ύψος και την πιο βολική πρόσβαση στο σαλόνι. Στο Astra, ο οδηγός και ο συνοδός δεν κάθονται σφιχτά. Ωστόσο, τα καθίσματα του Wolfsburg είναι πιο άνετα και μπορούν να ρυθμιστούν ευρύτερα.

Ας πάμε στα πόδια μας

Ήρθε η ώρα να γυρίσετε το κλειδί και να ξεκινήσετε τους κινητήρες. Εάν έχετε διαβάσει το καλύτερο τεστ γκολφ στο τεύχος Νοεμβρίου, πιθανότατα θα θυμάστε ότι το απονεμήσαμε για εξαιρετική ηχομόνωση. Η πρόοδος των Κάτω Σαξονών έγινε ακόμη πιο εμφανής όταν αλλάξαμε στο Focus, και ακόμη και εμφανής όταν χτυπήσαμε στο δρόμο στο Opel Astra. Πολλά μέτρα μείωσης θορύβου, συμπεριλαμβανομένης της συμπερίληψης μονωτικής μεμβράνης στο παρμπρίζ, εξαλείφουν σχεδόν πλήρως τον άνεμο, το πλαίσιο και τον θόρυβο του κινητήρα. Το σύστημα διεύθυνσης ακριβείας, το οποίο φιλτράρει με μεγάλη επιδεξιότητα τυχόν προσκρούσεις στο δρόμο και η προαιρετική προσαρμοστική ανάρτηση κάνει επίσης τους επιβάτες του Golf να ξεχάσουν ότι βρίσκονται σε ένα συμπαγές αυτοκίνητο.

Ανάλογα με τη διάθεση και την κατάσταση στο δρόμο, ο οδηγός πρέπει να επιλέξει έναν από τους τρεις βαθμούς ακαμψίας του αμορτισέρ. Σε κρίσιμες στιγμές, το ίδιο το σύστημα ελέγχει την κλίση της γάστρας για να αποτρέψει την υπερβολική ταλάντωση. Κατά τη γνώμη μας, οι μηχανικοί από το Wolfsburg θα μπορούσαν να προσαρμόσουν τα επιμέρους επίπεδα Comfort, Normal και Sport σε ένα ελαφρώς μεγαλύτερο εύρος. Παρά τους μεγαλύτερους τροχούς 17 ιντσών, η έκδοση VW Highline χειρίζεται τις λακκούβες πιο ασφαλείς και ομαλές από τους ανταγωνιστές της, οι οποίοι βασίζονται σε τροχούς 16 ιντσών. Το γκολφ είναι ο πραγματικός βασιλιάς των κυματιστών χτυπημάτων, ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες. Το ελάχιστο κούνημα του σώματος στις γωνίες το βάζει επίσης μπροστά.

Η Opel εξομαλύνει επίσης επιδέξια ακόμη και ανωμαλίες, αλλά μάλλον τραχιά βήματα όταν οδηγείτε σε μερικώς κατεστραμμένη άσφαλτο. Με μεγαλύτερη ποσότητα αερίου, προκύπτουν επίσης δυσάρεστες επιρροές, αποσπώντας την προσοχή του ανακριβούς υδραυλικού τιμονιού στη μεσαία θέση. Ωστόσο, το μεγαλύτερο πρόβλημα στο άκαμπτο πλαίσιο του Focus είναι η σφραγισμένη άσφαλτος - σε αυτό το μοντέλο, οι επιβάτες υπόκεινται στην πιο έντονη κάθετη «επιτάχυνση».

Το άμεσο τιμόνι του, από την άλλη, ανοίγει αθόρυβα την όρεξη για περισσότερες στροφές, κάτι που η Ford γράφει με ουδέτερο και σκληρό ύφος. Παραδοσιακά, τα μοντέλα της Κολωνίας έχουν εμβολιαστεί κατά της υποστροφής - σε περίπτωση κακόβουλης κατάχρησης της ανάρτησης, το πίσω άκρο ανταποκρίνεται με ελαφριά τροφοδοσία πριν παρέμβει το πρόγραμμα σταθεροποίησης ESP. Ο ακριβής και αποτελεσματικός μετατροπέας εστίασης φέρνει επίσης συγκίνηση και συγκίνηση πίσω από το τιμόνι.

Εκατομμυριούχος Slumdog

Ενώ το σπορ πνεύμα προέρχεται πιο έντονα από το πιλοτήριο της Ford, η VW μας εξέπληξε με ακόμη καλύτερη απόδοση μεταξύ των πυλώνων. Η απερίσκεπτη συμπεριφορά του μηχανήματος κατά τη διάρκεια δοκιμών στη λειτουργία περιγράμματος ενσταλάζει την πλήρη εμπιστοσύνη στον πιλότο. Το "ενοχλητικό" Opel υστερεί λίγο στις περιελίξεις, αλλά στη συνέχεια ακολουθεί τα υπόλοιπα χάρη στο πλεονέκτημα ισχύος του. Όταν τραβήξαμε στο Astra, ενοχληθήκαμε από την ανάγκη να συνηθίσουμε το αέριο, γιατί άσκοπα, αμέσως μετά την έξοδο από το τούρμπο, οι τροχοί χάνουν έλξη.

Τα δύο μέλη της ομάδας είναι πιο ισορροπημένα στις εμφανίσεις τους και αναπτύσσουν πιο αρμονικά τις δυνατότητές τους. Οι πιο αδύναμες τιμές του Golf που μετρήθηκαν στο τεστ ελαστικότητας οφείλονται στη «μακρύτερο» γρανάζια του, που ευτυχώς έχει ως αποτέλεσμα σημαντική πτώση της ταχύτητας. Αυτή η προσέγγιση του συστήματος μετάδοσης κίνησης δεν παρεμβαίνει με κανέναν τρόπο στον ευκίνητο κινητήρα ντίζελ Common Rail της Wolfsburg. Ωστόσο, εάν πρέπει να ακολουθήσει τους αντιπάλους του, θα πρέπει συχνά να χρησιμοποιεί χαμηλότερη ταχύτητα. Το κύριο πλεονέκτημα των χαμηλών στροφών είναι φυσικά η μέτρια κατανάλωση καυσίμου - και πράγματι, το Golf πέρασε τη δοκιμαστική μας πίστα με εκπληκτική κατανάλωση 4,1 λίτρων ανά 100 km. Συγκριτικά, η οικονομική έκδοση του προκατόχου της (BlueMotion) χρησιμοποίησε πρόσφατα 4,7 λίτρα στην ίδια πίστα. Το Astra και το Focus μπορούν να αντέξουν οικονομικά ένα λίτρο τοπ. Αν το πιστεύετε, αλλά στον μικτό κύκλο AMS που είναι απολύτως συγκρίσιμος με την καθημερινή οδήγηση, το Golf ξεπερνά τους αντιπάλους του ακόμη και κατά ενάμιση λίτρο.

Εξτρεμιστές

Το μοντέλο της Volkswagen χρειάζεται μια οικονομική κίνηση, επειδή η υψηλή τιμή εκκίνησης το καθιστά την πιο δυσμενή αρχική θέση στη στήλη κόστους. Ωστόσο, τα στάνταρ έπιπλα στο μοντέλο δοκιμής Highline περιλαμβάνουν θερμαινόμενα καθίσματα, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, δερμάτινες επενδύσεις, αισθητήρες στάθμευσης, υποβραχιόνιο και άλλα «έξτρα» που θα ωθήσουν την τιμή των άλλων δύο συμπαγών μοντέλων στο ίδιο επίπεδο. Το Astra Innovation διαθέτει προβολείς xenon στάνταρ, μόνο τα Rüsselsheimers έχουν εξοικονομήσει πολλές λεπτομέρειες όσον αφορά την άνεση. Απόδοση αξίας για τα χρήματα Το Focus-Style έχει όλα όσα χρειάζεστε και μπορεί να εξοπλιστεί με ό,τι του λείπει σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό. Αν τελικά αθροίσουμε τη συντήρηση και όλα τα άλλα έξοδα, οι τρεις μας θα επιδείξουμε το ίδιο επίπεδο σκοπιμότητας.

Όσον αφορά την ασφάλεια, κανείς δεν μπορεί να αντέξει οικονομικά ένα αδύναμο σημείο, αλλά η VW έχει και πάλι τα καλύτερα φρένα - ακόμα και με ζεστούς δίσκους και μεγάλη πίεση στην πλάτη. Το γκολφ καρφώθηκε στη θέση του μόλις 38 μέτρα μακριά. Το Astra τραβάει την προσοχή με τα πλούσια προστατευτικά του έπιπλα. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι το τελευταίο αυτοκίνητο κερδίζει αυτή τη δοκιμασία, αλλά η ευκολία με την οποία το Golf δείχνει στους άλλους ότι πρέπει να φρεσκάρουν είναι εκπληκτική. Το πρώην «αυτοκίνητο του λαού» προχωρά χάρη σε μικρές αλλά σημαντικές λεπτομέρειες που συμβάλλουν στην άνεση, το αμάξωμα και τις δυναμικές επιδόσεις. Είναι ασφαλές να πούμε ότι το Golf VI δημιουργεί μια αίσθηση αρμονίας άγνωστη στη συμπαγή κατηγορία.

Ενώ το Astra δίνει έμφαση στην άνεση και στην εστίαση στη σπορ πτυχή, το γκολφ έχει καλύτερη απόδοση και στις δύο κατηγορίες. Δίνουμε πίστωση στο μοντέλο της Κάτω Σαξονίας, καθώς έχει εξαιρετική οικονομία καυσίμου.

κείμενο: Ντιρκ Γκλντ

Φωτογραφία: Hans-Dieter Zeifert

Εκτίμηση

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 βαθμοί

Το νέο Golf είναι ένας πραγματικά πειστικός νικητής - κερδίζει έξι από τις επτά κατηγορίες αξιολόγησης και εντυπωσιάζει με την τέλεια ηχομόνωση, τη δυναμική του δρόμου και τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.

2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium – 480 lbs

Η ευελιξία ανάρτησης συνεχίζει να απολαμβάνει το Focus. Ωστόσο, η άριστη συμπεριφορά του δρόμου έρχεται σε βάρος της άνεσης των επιβατών. Το εσωτερικό της Ford αξίζει επίσης περισσότερη προσοχή στο σχεδιασμό.

3. Opel Astra 1.9 CDTI Innovation – 476 XNUMX

Η Astra συλλέγει πολύτιμα γυαλιά με τον ισχυρό κινητήρα και τον πλούσιο εξοπλισμό ασφαλείας. Ωστόσο, τα δυναμικά χαρακτηριστικά του δεν είναι τέλεια, υπάρχουν κενά στην εσωτερική ηχομόνωση.

τεχνικές λεπτομέρειες

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 βαθμοί	2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium – 480 lbs	3. Opel Astra 1.9 CDTI Innovation – 476 XNUMX
Όγκος εργασίας	-	-	-
ισχύς	140 χιλ. Από. στις 4200 σ.α.λ.	136 χιλ. Από. στις 4000 σ.α.λ.	150 χιλ. Από. στις 4000 σ.α.λ.
Μέγιστο ροπή	-	-	-
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	9,8 με	10,2 με	9,1 με
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	38 m	39 m	39 m
ολοταχώς	209 km / h	203 km / h	208 km / h
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	6,3 l	7,7 l	7,8 l
Βασική τιμή	42 816 λεββ	37 550 λεββ	38 550 λεββ

Σπίτι " άρθρα " Κενά » Ford Focus 2.0 TDCI, Opel Astra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: αιώνιος αγώνας