Δοκιμαστική κίνηση Ford Focus RS
Όπως το βασικό Focus, το RS διαθέτει επίσης μια παγκόσμια ετικέτα αυτοκινήτου. Αυτό σημαίνει ότι σε οποιαδήποτε από τις 42 παγκόσμιες αγορές όπου θα πωληθεί αρχικά το Focus RS, ο αγοραστής θα λάβει το ίδιο ακριβώς όχημα. Παράγεται για όλο τον κόσμο στο γερμανικό εργοστάσιο της Ford στο Saarlouis. Όχι όμως όλα τα εξαρτήματα, καθώς οι κινητήρες προέρχονται από τη Βαλένθια της Ισπανίας. Ο βασικός σχεδιασμός του κινητήρα είναι ο ίδιος με το Ford Mustang, με νέο διπλό υπερσυμπιεστή, λεπτό συντονισμό και χειρισμό για επιπλέον 36 ίππους, πράγμα που σημαίνει ότι ο υπερτροφοδοτούμενος 2,3 λίτρων EcoBoost προσφέρει περίπου 350 ίππους. το οποίο είναι αυτή τη στιγμή το μεγαλύτερο σε οποιοδήποτε RS. Ωστόσο, στη Βαλένθια, δεν έχει σημασία μόνο η ισχύς, αλλά και ο ήχος του κινητήρα RS. Επομένως, με κάθε κινητήρα να φεύγει από τις ζώνες παραγωγής του, ο ήχος τους ελέγχεται επίσης με τυπικό έλεγχο. Το μοναδικό ηχοσύστημα και τα επιλεγμένα προγράμματα συμβάλλουν στη συνέχεια στην τελική εικόνα ήχου. Σε ένα κανονικό πρόγραμμα οδήγησης, δεν υπάρχουν αξεσουάρ ήχου και σε οποιοδήποτε άλλο πρόγραμμα, όταν ξαφνικά αφήσετε το πεντάλ γκαζιού από το σύστημα εξάτμισης, ακούγεται μια δυνατή ρωγμή, προειδοποιώντας από απόσταση ότι αυτό δεν είναι ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο.
Πώς θα μπορούσε όμως να υπάρξει ένα τέτοιο Focus; Το Focus RS ήδη από την εμφάνισή του δείχνει ότι είναι καθαρόαιμος αθλητής. Αν και τέτοιες εικόνες στο Ford ήταν λίγο τρομακτικές. Or οφείλεται στην ήδη αναφερθείσα παγκόσμια μηχανή; Κατά την ανάπτυξη του νέου Focus RS, οι κυρίως Βρετανοί και Αμερικανοί μηχανικοί (όχι μόνο οι Γερμανοί φρόντισαν για το RS, αλλά κυρίως η αφοσιωμένη ομάδα Ford Performance) είχαν επίσης στο μυαλό τους την καθημερινή χρήση. Και αυτό είναι, τουλάχιστον για πολλά γούστα των παρόντων δημοσιογράφων, κάτι που είναι λίγο υπερβολικό. Εάν το εξωτερικό είναι εντελώς σπορ, τότε το εσωτερικό είναι σχεδόν το ίδιο με το Focus RS. Έτσι, μόνο το σπορ τιμόνι και τα καθίσματα προδίδουν την αγωνιστική ψυχή, όλα τα άλλα υπόκεινται σε οικογενειακή χρήση. Και αυτό είναι στην πραγματικότητα το μόνο πρόβλημα με το νέο Focus RS. Λοιπόν, υπάρχει ένα άλλο, αλλά η Ford έχει υποσχεθεί να το διορθώσει σύντομα. Τα καθίσματα, ήδη βασικά, και ακόμη περισσότερο τα προαιρετικά σπορ και το Shell Recar, είναι πολύ ψηλά, και ως εκ τούτου οι ψηλοί οδηγοί μπορεί μερικές φορές να αισθάνονται σαν να κάθονται στο αυτοκίνητο και όχι σε αυτό. Οι μικρότεροι οδηγοί σίγουρα δεν αντιμετωπίζουν αυτά τα ζητήματα και τις αισθήσεις.
Ο συντελεστής οπισθέλκουσας αέρα είναι τώρα 0,355, που είναι έξι τοις εκατό λιγότερο από την προηγούμενη γενιά Focus RS. Αλλά με ένα τέτοιο μηχάνημα, ο συντελεστής αντίστασης αέρα δεν είναι το πιο σημαντικό πράγμα, η πίεση στο έδαφος είναι πιο σημαντική, ειδικά σε υψηλές ταχύτητες. Και τα δύο διαθέτουν μπροστινό προφυλακτήρα, επιπλέον αεροτομή, κανάλια κάτω από το αυτοκίνητο, διαχύτη, καθώς και πίσω αεροτομή, η οποία δεν αποτελεί διακόσμηση στο πίσω μέρος, αλλά η λειτουργία του είναι πολύ σημαντική. Χωρίς αυτό, το Focus RS θα ήταν αβοήθητο σε υψηλές ταχύτητες, οπότε το νέο RS διαθέτει μηδενική ανύψωση σε οποιαδήποτε ταχύτητα, ακόμη και την υψηλότερη ταχύτητα των 266 χιλιομέτρων την ώρα. Η πίστωση αποδίδεται επίσης στη μπροστινή μάσκα με 85% διαπερατότητα αέρα, πολύ περισσότερο από τη διαπερατότητα 56% του Focus RS.
Αλλά η κύρια καινοτομία στο νέο Focus RS είναι, φυσικά, η μετάδοση. Η ισχύς των 350 ίππων είναι δύσκολο να κατακτηθεί μόνο με την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, επομένως η Ford αναπτύσσει μια εντελώς νέα τετρακίνηση για δύο χρόνια, που συμπληρώνεται από δύο ηλεκτρονικά ελεγχόμενους συμπλέκτες σε κάθε άξονα. Στην κανονική οδήγηση, η κίνηση κατευθύνεται μόνο στους μπροστινούς τροχούς προς όφελος της χαμηλότερης κατανάλωσης καυσίμου, ενώ στη δυναμική οδήγηση, έως και το 70 τοις εκατό της κίνησης μπορεί να κατευθυνθεί στους πίσω τροχούς. Με αυτόν τον τρόπο, ένας συμπλέκτης στον πίσω άξονα διασφαλίζει ότι όλη η ροπή μπορεί να κατευθυνθεί στον αριστερό ή στον δεξιό τροχό, εάν χρειάζεται. Αυτό φυσικά είναι απαραίτητο όταν ο οδηγός θέλει να διασκεδάσει και επιλέγει το πρόγραμμα Drift. Η μεταφορά ισχύος από τον πίσω αριστερό τροχό στον πίσω δεξιό τροχό διαρκεί μόλις 0,06 δευτερόλεπτα.
Εκτός από τη μονάδα δίσκου, το νέο Focus RS είναι το πρώτο RS που προσφέρει μια επιλογή τρόπων οδήγησης (κανονικά, σπορ, πίστα και drift), ενώ ο οδηγός διαθέτει επίσης χειριστήρια εκκίνησης για ταχύτερη εκκίνηση εκτός πόλης. Παράλληλα με την επιλεγμένη λειτουργία, ρυθμίζεται η τετρακίνηση, η ακαμψία των αμορτισέρ και του τιμονιού, η απόκριση του κινητήρα και το σύστημα σταθεροποίησης ESC και, φυσικά, ο ήδη αναφερόμενος ήχος από το σύστημα εξάτμισης.
Ταυτόχρονα, ανεξάρτητα από το επιλεγμένο πρόγραμμα οδήγησης, μπορείτε να επιλέξετε ένα πιο άκαμπτο πλαίσιο ή μια πιο άκαμπτη ρύθμιση ελατηρίου (κατά περίπου 40 τοις εκατό) χρησιμοποιώντας έναν διακόπτη στο αριστερό τιμόνι. Τα φρένα παρέχονται από αποτελεσματικά φρένα, υποτιθέμενα τα πιο αποτελεσματικά σε ολόκληρη τη Δημοκρατία της Σλοβενίας αυτή τη στιγμή. Φυσικά, είναι επίσης οι μεγαλύτεροι και το μέγεθος των δίσκων φρένων δεν είναι δύσκολο να προσδιοριστεί - οι ειδικοί της Ford επέλεξαν το μεγαλύτερο δυνατό μέγεθος των δίσκων φρένων, οι οποίοι, σύμφωνα με την ευρωπαϊκή νομοθεσία, εξακολουθούν να είναι κατάλληλοι για χειμώνα 19 ιντσών ελαστικά ή κατάλληλες ζάντες. Η υπερθέρμανση αποτρέπεται από μια σειρά αεραγωγών που τρέχουν από την μπροστινή μάσκα και ακόμη και από τους κάτω βραχίονες ανάρτησης των τροχών.
Για την καλύτερη οδήγηση και ιδιαίτερα τη θέση του αυτοκινήτου, το Focus RS είναι εξοπλισμένο με ειδικά ελαστικά Michelin, τα οποία, εκτός από την κανονική οδήγηση, αντέχουν επίσης σε πολλές πλευρικές δυνάμεις κατά την ολίσθηση ή την ολίσθηση.
Και το ταξίδι; Δυστυχώς έβρεξε την πρώτη μέρα στη Βαλένθια, οπότε δεν μπορέσαμε να σπρώξουμε το Focus RS στα όριά του. Αλλά σε περιοχές όπου υπήρχε λιγότερη βροχή και νερό, το Focus RS αποδείχθηκε πραγματικός αθλητής. Η συνοχή του κινητήρα, της τετρακίνησης και του χειροκίνητου κιβωτίου έξι σχέσεων με προσαρμοσμένα χτυπήματα του μοχλού βραχυκύκλωσης είναι σε αξιοζήλευτο επίπεδο, με αποτέλεσμα την εγγυημένη οδηγική απόλαυση. Αλλά το Focus RS δεν είναι μόνο για το δρόμο, δεν φοβάται καν τις εσωτερικές ιπποδρομίες.
Πρώτη εντύπωση
«Είναι πολύ απλό, θα το ήξερε ακόμα και η γιαγιά μου», είπε ένας από τους εκπαιδευτές της Ford, ο οποίος τράβηξε το πιο κοντό ραβδί εκείνη την ημέρα και αναγκάστηκε να κάθεται στη θέση του συνοδηγού όλη μέρα, ενώ οι δημοσιογράφοι εναλλάξ έκαναν το λεγόμενο drifting. πραγματικά τίποτα περισσότερο από ένα άδειο πάρκινγκ. Αυτό είναι. Ό,τι είναι γενικά ανεπιθύμητο στις παρουσιάσεις τύπου περιλαμβάνεται στο υποχρεωτικό πρόγραμμα εδώ. Οι οδηγίες ήταν πολύ απλές: «Γύρισε ανάμεσα στους κώνους και πήγαινε μέχρι το γκάζι. Όταν πάρει το πίσω μέρος, απλώς ρυθμίστε το τιμόνι και μην αφήσετε το γκάζι». Και ήταν πραγματικά. Η μεταφορά ισχύος στο ποδήλατο της επιλογής σας διασφαλίζει ότι θα βγείτε γρήγορα από τον κώλο σας, τότε χρειάζεστε γρήγορη απόκριση του τιμονιού και όταν έχουμε τη σωστή γωνία, αρκεί μόνο να κρατάτε το τιμόνι, οπότε ο καθένας μπορεί να σας αντικαταστήσει με τον Ken Block. Ακολούθησε ένα ακόμα πιο συναρπαστικό μέρος: εννέα γύροι γύρω από την πίστα αγώνων Ricardo Tormo στη Βαλένθια. Ναι, εκεί που παρακολουθήσαμε τον τελευταίο αγώνα της σειράς MotoGP πέρυσι. Και εδώ οι οδηγίες ήταν πολύ απλές: «Πρώτα γύρο αργά, μετά κατά βούληση». Ας το έτσι. Μετά από έναν εισαγωγικό γύρο, επιλέχθηκε ένα προφίλ οδήγησης πίστας. Το αυτοκίνητο σκλήρυνε αμέσως, όπως θα αντιδρούσε κάποιος αν περνούσε μέσα στη Σιβηρία με κοντά μανίκια. Χρησιμοποίησα τους τρεις πρώτους γύρους για να βρω τη γραμμή και προσπάθησα να κάνω τις στροφές όσο το δυνατόν πιο ακριβείς. Από κράσπεδο σε κράσπεδο. Το αυτοκίνητο λειτουργούσε υπέροχα. Μπορεί η τετρακίνηση να είναι υπερβολική σε ένα τέτοιο ταξίδι, αλλά δεν υπήρχε η αίσθηση ότι κάτι θα του έκανε κακό. Μπροστά από ψηλότερα κράσπεδα, χρησιμοποίησα έναν διακόπτη στο μοχλό του τιμονιού, ο οποίος μαλάκωσε αμέσως το αυτοκίνητο, έτσι ώστε κατά την προσγείωση από το κράσπεδο, το αυτοκίνητο να μην αναπηδά. Υπέροχο πράγμα. Η σκέψη ότι το πρόγραμμα Drift ήταν επίσης διαθέσιμο δεν με ηρέμησε. Το ταξίδι ήταν ευχάριστο, πήγαμε στο «κόψιμο». Δοκίμασα τους πρώτους γύρους αλλά δεν τα κατάφερα. Πρέπει ακόμα να το έχεις, χμ, αυτό γιατί ξέρεις τι, για να βγάλεις το αυτοκίνητο από κάποιο φυσικό άξονα κίνησης σε υψηλές ταχύτητες όταν φρενάρεις και στρίβεις το τιμόνι προς τη λάθος κατεύθυνση. Μόλις αρχίσεις να γλιστράς στο πλάι, αρχίζει η ποίηση. γκάζι μέχρι το τέλος και μόνο μικρές ρυθμίσεις στο τιμόνι. Αργότερα ανακάλυψα ότι μπορεί να γίνει διαφορετικά. Σιγά-σιγά στη στροφή, μετά σε πλήρη ισχύ. Ακριβώς όπως σε ένα άδειο πάρκινγκ λίγο νωρίτερα. Και μόλις άρχισα να αποτίω φόρο τιμής στα καλά εκτελεσμένα drifts, θυμήθηκα το πλαίσιο στο οποίο ο εκπαιδευτής ανέφερε τη γιαγιά του. Προφανώς το αυτοκίνητο είναι τόσο καλό που δεν έχει σημασία αν οδηγώ εγώ ή η γιαγιά του.
Κείμενο: Sebastian Plevnyak, Sasha Kapetanovich. φωτογραφία Sasha Kapetanovich, εργοστάσιο
PS:
Ο υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας 2,3 λίτρων EcoBoost προσφέρει περίπου 350 "ίππους", ή περισσότερο από οποιοδήποτε άλλο RS αυτή τη στιγμή.
Εκτός από την οδήγηση, το νέο Focus είναι το πρώτο RS που προσφέρει μια επιλογή από τρόπους οδήγησης (Normal, Sport, Track και Drift), ενώ ο οδηγός έχει επίσης πρόσβαση στο σύστημα ελέγχου εκκίνησης για ταχύτερες εκκινήσεις στην πόλη.
Η μέγιστη ταχύτητα είναι 266 χιλιόμετρα την ώρα!
