Ford Focus RS - Blue Terrorist

Επιτέλους, το πολυαναμενόμενο Ford Focus RS πέφτει στα χέρια μας. Είναι δυνατό, είναι γρήγορο και προσφέρει μια γκάμα ψυχαγωγίας που καλύτερα να μην ειπωθεί στον κόσμο της μείωσης των εκπομπών. Από δημοσιογραφικό καθήκον όμως θα προσπαθήσουμε να σας τα πούμε.

Ford Focus RS. Για περισσότερο από ένα χρόνο, ο κόσμος της αυτοκινητοβιομηχανίας ζούσε με νέες, τυχαία δημοσιευμένες πληροφορίες σχετικά με την έκδοση παραγωγής. Κάποτε ακούσαμε ότι η ισχύς μπορεί να κυμαίνεται γύρω στους 350 ίππους, αργότερα ότι «ίσως» θα είναι και με κίνηση 4x4 και τελικά λάβαμε πληροφορίες για τις fun-only λειτουργίες που κάπου δεν έχουν τα τρέχοντα πρότυπα εξοικονόμησης. . λειτουργία drift; Να αλλάζετε ελαστικά πιο συχνά και να μολύνετε το περιβάλλον; Και ακόμα. 

Υπήρξε σημαντικό ενδιαφέρον για το μοντέλο, αλλά και λόγω αυτού που ήταν το προηγούμενο RS, το οποίο μέχρι την πρεμιέρα του είχε αποκτήσει την ιδιότητα ενός καλτ αυτοκινήτου. Παρά το γεγονός ότι ήταν μόλις πριν από 7 χρόνια, οι τιμές των μεταχειρισμένων μοντέλων δεν είναι πολύ πρόθυμες να πέσουν λόγω περιορισμένης διαθεσιμότητας. Επίσης, παρήχθη μόνο για τις ευρωπαϊκές αγορές. Τα μεγαλύτερα σημεία πώλησης του προκατόχου ήταν η εξαιρετική ισορροπία και η εμφάνιση ενός αυτοκινήτου ράλι που βγήκε από την ειδική διαδρομή. Το μόνο που έλειπε από την οδηγική απόλαυση του ράλι ήταν η τετρακίνηση, αλλά εξακολουθεί να είναι ένα από τα καλύτερα hot hatch όλων των εποχών. Έτσι, η οριζόντια γραμμή είναι ψηλά, αλλά η Ford Performance είναι ικανή να σχεδιάσει καλά σπορ αυτοκίνητα. Πως ήταν?

δεν μπορείς να ευχαριστήσεις όλους

Ford Focus RS Η προηγούμενη γενιά φαινόταν υπέροχη, αλλά πολλά εξαιρετικά σπορ αξεσουάρ την καταδίκασαν σε μια θέση. Τώρα η κατάσταση είναι αρκετά διαφορετική. Το RS είναι το κλειδί της μάρκας Ford Performance παγκοσμίως. Ο όγκος των πωλήσεων έπρεπε να είναι πολύ μεγαλύτερος, επομένως έπρεπε να καλυφθούν τα γούστα όσο το δυνατόν ευρύτερης πελατείας. Δεν είναι λίγοι οι επιλεγμένοι ενθουσιώδεις από την Ευρώπη. Αυτή είναι η απάντηση στο ερώτημα γιατί το τελευταίο μοντέλο φαίνεται τόσο «ευγενικό».

Αν και το αμάξωμα δεν είναι πολύ διογκωμένο, το Focus RS δεν φαίνεται καθόλου αξιοπρεπές. Εδώ όλα τα αθλητικά στοιχεία εκτελούν τη λειτουργία τους. Χαρακτηριστική, μεγάλη εισαγωγή αέρα στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, στο κάτω μέρος χρησιμεύει για το intercooler, στο πάνω μέρος επιτρέπει την ψύξη του κινητήρα. Οι εισαγωγές αέρα στα εξωτερικά μέρη του προφυλακτήρα κατευθύνουν τον αέρα στα φρένα, ψύχοντάς τα αποτελεσματικά. Πόσο αποτελεσματικό; Με ταχύτητα 100 km/h, είναι σε θέση να ψύχουν τα φρένα από τους 350 βαθμούς Κελσίου στους 150 βαθμούς. Δεν υπάρχουν χαρακτηριστικές εισαγωγές αέρα στο καπό, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι η Ford δεν τις δούλεψε. Ωστόσο, οι προσπάθειες να τα τοποθετήσουν στην κουκούλα τελείωσαν με τον ισχυρισμό ότι στην πραγματικότητα δεν κάνουν τίποτα, αλλά παρεμβαίνουν στη ροή του αέρα. Λόγω της εξάλειψής τους, μεταξύ άλλων, κατέστη δυνατή η μείωση του συντελεστή οπισθέλκουσας κατά 6% - σε τιμή 0,355. Η πίσω αεροτομή, σε συνδυασμό με την μπροστινή αεροτομή, εξαλείφει εντελώς την επίδραση της ανύψωσης του άξονα όταν ο διαχύτης μειώνει τις αναταράξεις του αέρα πίσω από το όχημα. Η λειτουργία προηγείται της μορφής, αλλά η ίδια η μορφή δεν είναι καθόλου κακή. 

Δεν θα υπάρξει πρόοδος

Στο εσωτερικό, σίγουρα δεν είναι πρωτοποριακό. Δεν υπάρχουν πολλές αλλαγές στο Focus ST εδώ, εκτός από το ότι τα καθίσματα Recaro μπορούν να διακοσμηθούν με μπλε δερμάτινα ένθετα. Αυτό το χρώμα είναι το κυρίαρχο χρώμα που έχει βρει όλες τις ραφές, τους μετρητές, ακόμη και τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων - έτσι χρωματίζονται τα σχέδια της πίστας. Μπορούμε να επιλέξουμε από τρεις τύπους καθισμάτων, που τελειώνουν με κουβάδες χωρίς ρύθμιση ύψους, αλλά με λιγότερο βάρος και καλύτερη πλευρική στήριξη. Δεν είναι ότι παραπονιόμαστε για πολύ χώρο στις καρέκλες βάσης, καθώς είναι πραγματικά σφιχτές γύρω από το σώμα, αλλά αν χρειαστεί μπορούν να αντικατασταθούν με ακόμη πιο ανταγωνιστικές. 

Ενώ το ταμπλό είναι λειτουργικό, το πλαστικό από το οποίο είναι κατασκευασμένο είναι σκληρό και τρίζει όταν θερμαίνεται. Η διαδρομή του δεξιού χεριού από το τιμόνι μέχρι τον γρύλο δεν είναι πολύ μεγάλη, αλλά υπάρχουν περιθώρια βελτίωσης. Στην αριστερή του πλευρά υπάρχουν κουμπιά για την επιλογή του τρόπου οδήγησης, ένας διακόπτης για το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, το σύστημα Start / Stop κ.λπ., αλλά ο ίδιος ο μοχλός έχει μετακινηθεί ελαφρώς προς τα πίσω. Η θέση οδήγησης είναι άνετη, αλλά και πάλι - καθόμαστε αρκετά ψηλά για ένα σπορ αυτοκίνητο. Αρκετά για να νιώθεις το αυτοκίνητο στην πίστα και αρκετά άνετα να το οδηγείς κάθε μέρα. 

Λίγο τεχνολογία

Φαίνεται - ποια είναι η φιλοσοφία της δημιουργίας ενός γρήγορου hot hatch; Η παρουσίαση των τεχνικών λύσεων έδειξε ότι στην πραγματικότητα είναι αρκετά μεγάλη. Ας ξεκινήσουμε με τον κινητήρα. Ford Focus RS Τροφοδοτείται από τον κινητήρα 2.3 EcoBoost που είναι γνωστός από τη Mustang. Ωστόσο, σε σύγκριση με τον μεγαλύτερο αδερφό του, έχει τροποποιηθεί για να χειρίζεται τη σκληρή δουλειά κάτω από το καπό του RS. Βασικά πρόκειται για την ενίσχυση των hotspot, τη βελτίωση της ψύξης, όπως η μετακίνηση του συστήματος ψύξης λαδιού από το Focus ST (η Mustang δεν έχει αυτό), η αλλαγή του ήχου και, φυσικά, η αύξηση της ισχύος. Αυτό επιτυγχάνεται με έναν νέο υπερσυμπιεστή twin-scroll και ένα σύστημα εισαγωγής υψηλής ροής. Η μονάδα ισχύος RS αποδίδει 350 ίππους. στις 5800 rpm και 440 Nm στην περιοχή από 2700 έως 4000 rpm. Ο χαρακτηριστικός ήχος του κινητήρα οφείλεται στο σχεδόν διαμπερές σύστημα εξάτμισης. Από τον κινητήρα κάτω από το αυτοκίνητο υπάρχει ένας ευθύς σωλήνας - με ένα κοντό πεπλατυσμένο τμήμα στο ύψος ενός παραδοσιακού καταλύτη - και μόνο στο άκρο του υπάρχει ένας σιγαστήρας με ηλεκτροβαλβίδα.

Τελικά, πήραμε την κίνηση και στους δύο άξονες. Η εργασία σε αυτό κράτησε τους μηχανικούς ξύπνιους τη νύχτα. Ναι, η ίδια η τεχνολογία προέρχεται από τη Volvo, αλλά η Ford το έχει κάνει ένα από τα ελαφρύτερα κιβώτια ταχυτήτων της αγοράς και έχει κάνει βελτιώσεις όπως η μεταφορά ροπής στους πίσω τροχούς. Τα επόμενα στάδια σχεδιασμού δοκιμάζονταν συνεχώς από μηχανικούς και συγκρίθηκαν αυστηρά με τους ανταγωνιστές. Μία από τις δοκιμές ήταν, για παράδειγμα, ένα ταξίδι 1600 χιλιομέτρων στις ΗΠΑ, επίσης σε κλειστή πίστα, όπου εκτός από το Focus RS, πήραν μεταξύ άλλων τα Audi S3, Volkswagen Golf R, Mercedes A45 AMG και κάποια άλλα μοντέλα. Παρόμοιο τεστ διοργανώθηκε σε χιονισμένη πίστα στη Σουηδία. Ο στόχος ήταν να δημιουργηθεί ένα αυτοκίνητο που θα συνέτριβε αυτόν τον ανταγωνισμό. Μεταξύ των hot hatches 4x4, το Haldex είναι η πιο δημοφιλής λύση, επομένως ήταν απαραίτητο να μάθουμε για τις αδυναμίες του και να τις μετατρέψουμε σε δυνατά σημεία RS. Ας ξεκινήσουμε λοιπόν. Η ροπή κατανέμεται συνεχώς μεταξύ των δύο αξόνων και μπορεί να μεταφερθεί στον πίσω άξονα έως και 70%. Το 70% μπορεί να διανεμηθεί περαιτέρω στους πίσω τροχούς, αποδίδοντας έως και 100% ανά τροχό – μια λειτουργία που διαρκεί μόλις 0,06 δευτερόλεπτα από το σύστημα.Οι μηχανισμοί Haldex φρενάρουν τον εσωτερικό τροχό στις στροφές για βέλτιστη πρόσφυση. Ford Focus RS Αντίθετα, ο εξωτερικός πίσω τροχός επιταχύνει. Αυτή η διαδικασία επιτρέπει την επίτευξη πολύ υψηλότερων ταχυτήτων εξόδου και κάνει την οδήγηση πιο διασκεδαστική. 

Τα νέα φρένα Brembo εξοικονομούν 4,5 κιλά ανά τροχό σε σύγκριση με τους προκατόχους τους. Οι μπροστινοί δίσκοι έχουν επίσης αυξηθεί από 336 mm σε 350 mm. Τα φρένα έχουν σχεδιαστεί για να αντέχουν μια συνεδρία 30 λεπτών στην πίστα ή 13 φρενάρισμα πλήρους δύναμης από τα 214 km/h έως το πλήρες σταμάτημα - χωρίς να ξεθωριάζουν. Τα ειδικά αναπτυγμένα ελαστικά Michelin Pilot Super Sport διπλής σύνθεσης διαθέτουν πλέον ενισχυμένα πλευρικά τοιχώματα και κατάλληλα προσαρμοσμένο θραύση σωματιδίων αραμιδίου για βελτιωμένη αντοχή και βελτιωμένη ακρίβεια διεύθυνσης. Προαιρετικά, μπορείτε να παραγγείλετε ελαστικά Pilot Sport Cup 2, κάτι που αξίζει να λάβετε υπόψη εάν προγραμματίζουμε συχνά ταξίδια στην πίστα. Τα ελαστικά Cup 2 είναι διαθέσιμα με σφυρήλατους τροχούς 19 ιντσών που εξοικονομούν 950 γραμμάρια ανά τροχό. 

Η μπροστινή ανάρτηση είναι κατασκευασμένη σε γόνατα McPherson και η πίσω είναι τύπου Control Blade. Υπάρχει επίσης μια προαιρετική αντιστρεπτική μπάρα στο πίσω μέρος. Η στάνταρ ρυθμιζόμενη ανάρτηση είναι 33% πιο άκαμπτη από την ST στον μπροστινό άξονα και 38% πιο άκαμπτη στον πίσω άξονα. Όταν αλλάζονται σε λειτουργία σπορ, γίνονται 40% πιο άκαμπτα σε σύγκριση με την κανονική λειτουργία. Αυτό επιτρέπει τη μετάδοση υπερφορτώσεων άνω του 1g μέσω στροφών. 

Εξημέρωση

Στην αρχή, Ford Focus RS, ελέγξαμε στους δημόσιους δρόμους γύρω από τη Βαλένθια. Περιμέναμε για αυτό το αυτοκίνητο τόσο καιρό που θέλουμε να βγάλουμε τον σωστό ήχο από αυτό αμέσως. Ανοίγουμε τη λειτουργία «Sport» και... η μουσική για τα αυτιά μας γίνεται συναυλία γουργουριών, πυροβολισμών και ροχαλητού. Οι μηχανικοί λένε ότι από οικονομική άποψη, μια τέτοια διαδικασία δεν είχε το παραμικρό νόημα. Οι εκρήξεις στο σύστημα εξάτμισης είναι πάντα σπατάλη καυσίμου, αλλά αυτό το αυτοκίνητο πρέπει να είναι συναρπαστικό, όχι απλώς μια σταγόνα. 

Ας επιστρέψουμε όμως στην κανονικότητα. Η εξάτμιση είναι πιο αθόρυβη, η ανάρτηση διατηρεί χαρακτηριστικά παρόμοια με το Focus ST. Είναι άκαμπτο, αλλά εξακολουθεί να είναι αρκετά άνετο για καθημερινή οδήγηση. Οδηγώντας όλο και πιο ψηλά στα βουνά, ο δρόμος αρχίζει να θυμίζει ατελείωτα μακριά μακαρόνια. Μεταβείτε στη λειτουργία Sport και ανεβάστε το ρυθμό. Τα χαρακτηριστικά τετρακίνησης αλλάζουν, το τιμόνι παίρνει λίγο περισσότερο βάρος, αλλά η αναλογία 13:1 παραμένει σταθερή. Η απόδοση του κινητήρα και του πεντάλ γκαζιού έχει επίσης βελτιωθεί. Η προσπέραση των αυτοκινήτων είναι τόσο μεγάλο πρόβλημα όσο και η αναρρίχηση - στην τέταρτη ταχύτητα, χρειάζονται μόνο 50 δευτερόλεπτα για να επιταχυνθεί από τα 100 στα 5 km/h. Το εύρος του τιμονιού έχει επιλεγεί έτσι ώστε να δίνει οδηγική απόλαυση και να διατηρεί τα πάντα υπό έλεγχο - από κλειδαριά σε κλειδαριά στρίβουμε το τιμόνι μόνο 2 φορές. 

Πρώτες παρατηρήσεις - πού είναι η υποστροφή;! Το αυτοκίνητο οδηγεί σαν πισωκίνητο, αλλά πολύ πιο εύκολο στην οδήγηση. Η απόκριση του πίσω άξονα αμβλύνεται από τη συνεχή παρουσία κίνησης στους μπροστινούς τροχούς. Το ταξίδι είναι πραγματικά συναρπαστικό και απίστευτα διασκεδαστικό. Ωστόσο, αν ενεργοποιήσουμε τη λειτουργία Race, η ανάρτηση γίνεται τόσο άκαμπτη που το αυτοκίνητο αναπηδά συνεχώς ακόμα και στα πιο μικρά χτυπήματα. Δροσερό για τους λάτρεις του συντονισμού και των ελατηρίων από σκυρόδεμα, αλλά απαράδεκτο για έναν γονέα που κουβαλάει ένα παιδί με ναυτία. 

Ως αποτέλεσμα, συμπεραίνουμε ότι πρόκειται ίσως για το καλύτερο hot hatch και μια από τις πιο ενδιαφέρουσες πρεμιέρες της χρονιάς. Θα μπορέσουμε να δοκιμάσουμε αυτή τη διατριβή την επόμενη μέρα.

Autodrom Ricardo Tormo — ερχόμαστε!

Ξυπνάμε στις 7.30, παίρνουμε πρωινό και στις 8.30 μπαίνουμε στο RS και βγαίνουμε στο δρόμο για την περίφημη πίστα Ricardo Tormo στη Βαλένθια. Όλοι είναι ενθουσιασμένοι και όλοι ανυπομονούν, ας πούμε, να ανέβουν ψηλά.

Ας ξεκινήσουμε σχετικά ήρεμα - με δοκιμές του συστήματος Launch Control. Αυτή είναι μια ενδιαφέρουσα λύση, γιατί δεν υποστηρίζει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά χειροκίνητο. Είναι για την υποστήριξη μιας πολύ δυναμικής εκκίνησης, η οποία θα φέρει κάθε χρήστη πιο κοντά στο να φτάσει στον κατάλογο σε 4,7 δευτερόλεπτα πριν από τις «εκατοντάδες». Με καλή πρόσφυση, το μεγαλύτερο μέρος της ροπής θα μεταφερθεί στον πίσω άξονα, αλλά αν η κατάσταση είναι διαφορετική, τότε η διάσπαση θα είναι διαφορετική. Όταν οδηγείτε σε αυτή τη λειτουργία, ούτε ένας τροχός δεν τρίζει. Η διαδικασία εκκίνησης απαιτεί την επιλογή της κατάλληλης επιλογής στο μενού (μερικά ωραία κλικ πριν φτάσουμε σε αυτήν την επιλογή), να πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού μέχρι το τέλος και να αφήσετε το πεντάλ του συμπλέκτη πολύ γρήγορα. Ο κινητήρας θα κρατήσει την ταχύτητα σε υψόμετρο περίπου 5 χιλιάδων. RPM, που θα σας επιτρέψει να πυροβολήσετε το αυτοκίνητο που έχετε μπροστά σας. Προσπαθώντας να αναδημιουργηθεί αυτό το είδος εκκίνησης χωρίς ενισχυτές, η εκκίνηση δεν είναι λιγότερο δυναμική, αλλά το τρίξιμο των ελαστικών υποδηλώνει προσωρινή έλλειψη πρόσφυσης στην πρώτη φάση της επιτάχυνσης. 

Οδηγούμε σε έναν ευρύ κύκλο, πάνω στον οποίο θα κλώσουμε ντόνατς στο στυλ του Ken Block. Η λειτουργία Drift απενεργοποιεί τα συστήματα σταθεροποίησης, αλλά ο έλεγχος πρόσφυσης εξακολουθεί να λειτουργεί στο παρασκήνιο. Οπότε το σβήνουμε εντελώς. Η ανάρτηση και το τιμόνι επιστρέφουν στο κανονικό, με 30% ροπή να παραμένει στον μπροστινό άξονα για να βοηθήσει στον έλεγχο της ολίσθησης. Παρεμπιπτόντως, το ίδιο άτομο που εισήγαγε το κουμπί Burnout στη Mustang είναι υπεύθυνο για την παρουσία αυτής της λειτουργίας. Είναι ωραίο να ξέρεις ότι υπάρχουν ακόμα τόσο τρελοί στις ομάδες ανάπτυξης αυτοκινήτων. 

Τραβώντας δυνατά το τιμόνι προς την κατεύθυνση της στροφής και προσθέτοντας αέριο θα σπάσει ο συμπλέκτης. Παίρνω τον μετρητή και... κάποιοι με μπέρδεψαν για εκπαιδευτή όταν καπνίζοντας επώνυμο λάστιχο δεν χτύπησα ούτε ένα χτύπημα. Ήμουν ο πρώτος που έλαβα μέρος σε αυτό το τεστ, οπότε μπερδεύτηκα - είναι τόσο εύκολο ή μήπως μπορώ να κάνω κάτι. Μου φαινόταν εξαιρετικά εύκολο, αλλά ήταν λίγο δύσκολο για άλλους να επαναλάβουν ένα τέτοιο τρέξιμο. Επρόκειτο για αντανακλαστικά - συνηθισμένοι στις πίσω προπέλες, άφηναν ενστικτωδώς το αέριο για να αποφύγουν την περιστροφή γύρω από τον άξονά τους. Η κίνηση στον μπροστινό άξονα, ωστόσο, σας επιτρέπει να μην εξοικονομήσετε αέριο και να διατηρήσετε τον έλεγχο. Η λειτουργία Drift Mode δεν κάνει τα πάντα για τον οδηγό και η ευκολία στον έλεγχο drift είναι παρόμοια με αυτή άλλων πραγματικών οχημάτων με κίνηση στους XNUMX τροχούς, όπως το Subaru WRX STI. Ωστόσο, η Subaru χρειάζεται λίγη περισσότερη δουλειά για να επιτύχει αυτά τα αποτελέσματα.

Μετά το παίρνουμε Ford Focus RS στην πραγματική πίστα. Είναι ήδη εφοδιασμένο με ελαστικά Michelin Pilot Sport Cup 2 και μη ρυθμιζόμενα καθίσματα. Οι δοκιμές αγώνων ξεπλένουν τον ιδρώτα από τις καυτές καταπακτές μας, αλλά δεν πρόκειται να τα παρατήσουν. Ο χειρισμός είναι πολύ ουδέτερος όλη την ώρα, χωρίς σημάδια υποστροφής ή υπερστροφής για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα. Τα ελαστικά τροχιάς πιάνουν το πεζοδρόμιο εξαιρετικά καλά. Η απόδοση του κινητήρα είναι επίσης εκπληκτική - ο 2.3 EcoBoost περιστρέφεται στις 6900 σ.α.λ., σχεδόν όπως ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας. Η αντίδραση στο αέριο είναι επίσης πολύ φωτεινή. Αλλάζουμε ταχύτητες πολύ γρήγορα και ακόμη και ένας πολύ σκληρός συμπλέκτης δεν με έκανε να χάσω ποτέ αλλαγή ταχύτητας. Το πεντάλ του γκαζιού είναι κοντά στο φρένο, επομένως η χρήση της τεχνικής φτέρνα-δάχτυλα είναι παιχνιδάκι. Οι πολύ γρήγορα επιθέσεις στις στροφές αποκαλύπτουν υποστροφή, αλλά μπορούμε να το αποφύγουμε προσθέτοντας λίγο γκάζι. Συμπέρασμα πρώτο - αυτό είναι ένα λαμπρό παιχνίδι για διαγωνισμούς Track Day, το οποίο θα επιτρέψει στους προχωρημένους οδηγούς να χτυπήσουν τους ιδιοκτήτες πιο στιβαρών και ακριβών αυτοκινήτων. Το Focus RS ανταμείβει τους ειδικούς και δεν τιμωρεί τους αρχάριους. Τα όρια του αυτοκινήτου φαίνονται τόσο... προσιτά. Απατηλά ασφαλές. 

Σκέφτεσαι να κάψεις; Στην πίστα πήρα αποτέλεσμα 47,7 l / 100 km. Αφού κάηκε μόνο το 1/4 του καυσίμου από το ρεζερβουάρ των 53 λίτρων, το εφεδρικό είχε ήδη πάρει φωτιά, αναφέροντας αυτονομία μικρότερη από 70 km. Εκτός δρόμου ήταν "λίγο" καλύτερα - από 10 έως 25 l / 100 km. 

κλείστε το προβάδισμα

Ford Focus RS είναι ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα που μπορεί να αγοράσει ένας επιχειρηματίας οδηγός σήμερα. Όχι μόνο μεταξύ των hot hatches - γενικά. Δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί για ταχύτητες άνω των 300 km/h, αλλά σε αντάλλαγμα εγγυάται εξαιρετική διασκέδαση σε όλες τις συνθήκες. Είναι ένας τρομοκράτης που μπορεί να μετατρέψει τη σιωπή της νύχτας σε ήχο πυροβολισμών από τον σωλήνα της εξάτμισης και σε τσιρίγμα καμένου λάστιχου. Και μετά το φλας των σειρήνων της αστυνομίας και το θρόισμα μιας στοίβας εισιτηρίων.

Η Ford έκανε το αυτοκίνητο τρελό αλλά υπάκουο όταν το περιμένεις. Μπορούμε ήδη να μιλάμε για σημαντική επιτυχία, επειδή οι παραγγελίες πριν από την πρεμιέρα κατά τη στιγμή της παρουσίασης ανήλθαν σε 4200 μονάδες παγκοσμίως. Κάθε μέρα υπάρχουν τουλάχιστον εκατό πελάτες. Στους Πολωνούς διατέθηκαν 78 μονάδες - όλες έχουν ήδη πουληθεί. Ευτυχώς, η έδρα της Πολωνίας δεν σκοπεύει να σταματήσει εκεί - προσπαθούν να πάρουν μια άλλη σειρά που θα ρέει στον ποταμό Βιστούλα. 

Είναι κρίμα που μέχρι στιγμής μιλάμε για λιγότερα από 100 αυτοκίνητα, ειδικά επειδή αυτό το street fighter είναι φθηνότερο από το πιο προσιτό Volkswagen Golf R έως και 9 PLN. Το Focus RS κοστίζει τουλάχιστον 430 PLN και είναι διαθέσιμο μόνο σε 151θυρη έκδοση. Η τιμή αυξάνεται μόνο με την επιλογή πρόσθετων, όπως το πακέτο Performance RS για 790 PLN, το οποίο εισάγει ρυθμιζόμενα σπορ καθίσματα RS, ζάντες 5 ιντσών, μπλε δαγκάνες φρένων και σύστημα πλοήγησης Sync 9. Τροχοί με ελαστικά Michelin Pilot Το Sport Cup 025 κοστίζει άλλα 19 PLN. Το Nitrous Blue χρώμα που προορίζεται για αυτήν την έκδοση κοστίζει επιπλέον 2 PLN, το Magnetic Grey κοστίζει 2 PLN. 

Πώς συγκρίνεται αυτό με τον ανταγωνισμό; Δεν έχουμε οδηγήσει ακόμα Honda Civic Type R και δεν έχω Mercedes A45 AMG. Τώρα -όσο μου επιτρέπει η μνήμη μου- μπορώ να συγκρίνω Ford Focus RS οι περισσότεροι ανταγωνιστές - από το Volkswagen Polo GTI μέχρι το Audi RS3 ή το Subaru WRX STI. Η εστίαση έχει τον περισσότερο χαρακτήρα από όλους. Πιο κοντά, θα έλεγα, στο WRX STI, αλλά ο Ιάπωνας είναι πιο σοβαρός - λίγο τρομακτικός. Το Focus RS εστιάζει στην οδηγική απόλαυση. Μπορεί να κάνει τα στραβά μάτια στις ικανότητες ενός λιγότερο έμπειρου αναβάτη και να τον κάνει να νιώθει ήρωας, αλλά από την άλλη δεν θα βαρεθεί ούτε ο βετεράνος των διοργανώσεων πίστας. Και μπορεί να είναι το μοναδικό αυτοκίνητο στην οικογένεια.