Ford Focus ST-Line LPG - ένα σύγχρονο αυτοκίνητο με εγκατάσταση αερίου
Πριν από μερικά χρόνια, η εγκατάσταση υγραερίου σε ένα νέο αυτοκίνητο ήταν η επιλογή των πελατών που διανύουν δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα το χρόνο. Σήμερα, οι τιμές των ίδιων των φυτών, καθώς και τα προβλήματα που ενίοτε προκύπτουν στην αντιστοίχιση τους με τη σύγχρονη τεχνολογία, θέτουν υπό αμφισβήτηση μια τέτοια επένδυση. Στο μεταξύ, η Ford, μαζί με την ολλανδική εταιρεία Prins, προσπαθεί να αποδείξει ότι η εποχή του υγραερίου δεν έχει περάσει ακόμα.
Τα ντίζελ φθάνουν σιγά σιγά στο τέλος τους, όλο και πιο ακριβά στη συντήρηση και απορρίπτονται από τα κέντρα ενός αυξανόμενου αριθμού ευρωπαϊκών πόλεων. Υπάρχουν εκείνοι που, μη θέλοντας το ντίζελ, αναζητούν μια λογική εναλλακτική σε αυτό. Παλαιότερα επρόκειτο για εγκαταστάσεις φυσικού αερίου. Σήμερα, όμως, τα ανταγωνίζονται όλο και περισσότερα σύγχρονα υβριδικά οχήματα. Είναι κερδοφόρο το υγραέριο στην εποχή των βενζινοκινητήρων άμεσου ψεκασμού;
Οι εγκαταστάσεις φυσικού αερίου έχουν προχωρήσει πολύ και η ανάπτυξή τους έχει επιταχυνθεί σημαντικά τα τελευταία χρόνια. Όλο και πιο περίπλοκοι έπρεπε να συμβαδίζουν με τις σύγχρονες λύσεις που χρησιμοποιούνται σε κινητήρες εσωτερικής καύσης. Αυτό, με τη σειρά του, υπαγορεύεται από την αυστηροποίηση των προτύπων καθαρότητας των καυσαερίων.
Επί του παρόντος, η κορυφαία τεχνολογία είναι η έκτη γενιά, δηλαδή οι μονάδες έγχυσης υγρού υγραερίου που έχουν σχεδιαστεί για κινητήρες άμεσου ψεκασμού βενζίνης. Σε σύγκριση με τις προηγούμενες γενιές, υπάρχουν πολλές αλλαγές, μπορείς να πεις μάλιστα ότι έχουμε περισσότερες διαφορές παρά ομοιότητες.
Prince DLM 2.0
Το δοκιμαστικό Ford Focus εξοπλίστηκε με την εγκατάσταση της έκτης γενιάς της ολλανδικής εταιρείας Prins. Ονομάζεται Direct Liqui Max (DLM) 2.0 και είναι ειδική εγκατάσταση, δηλαδή προσφέρεται σε κιτ σχεδιασμένα για συγκεκριμένα μοντέλα αυτοκινήτων. Αυτό είναι σχεδόν αναγκαιότητα, γιατί το επίπεδο παρέμβασης στα εργοστασιακά συστήματα, ή μάλλον ενσωμάτωσης με αυτά, είναι πολύ υψηλό.
Η πρώτη ενισχυτική αντλία είναι ήδη εγκατεστημένη στη δεξαμενή, έτσι ώστε το αέριο σε υγρή φάση να μπορεί να μεταφερθεί στο χώρο του κινητήρα. Εδώ είναι η αντλία υψηλής πίεσης. Αυτό είναι ένα επανασχεδιασμένο μέρος του βενζινοκινητήρα EcoBoost που έχει τροποποιηθεί για να λειτουργεί τόσο με βενζίνη όσο και με υγραέριο. Η εναλλαγή μεταξύ βενζίνης και υγραερίου πραγματοποιείται από ένα σετ ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων. Όλα ελέγχονται από έναν οδηγό με λογισμικό που έχει προετοιμαστεί για συγκεκριμένα μοντέλα και κινητήρες αυτοκινήτων. Στη συνέχεια, δεν υπάρχουν πρόσθετα στοιχεία, επειδή η εγκατάσταση χρησιμοποιεί τυπικά μπεκ βενζίνης που τροφοδοτούν με καύσιμο απευθείας τους κυλίνδρους - στην περίπτωση της Ford, προσαρμοσμένα στο εργοστάσιο για να λειτουργεί με διάφορους τύπους καυσίμων.
Αυτή η λύση φέρνει μεγάλα οφέλη. Πρώτον, τα ακροφύσια λειτουργούν συνεχώς, επομένως δεν υπάρχει κίνδυνος ζημιάς ως αποτέλεσμα παρατεταμένης μη χρήσης. Δεύτερον, ο κινητήρας μπορεί να λειτουργεί με υγραέριο συνεχώς, μεταξύ άλλων κατά την εκκίνηση και τη θέρμανση της μονάδας στη θερμοκρασία λειτουργίας. Αυτή η λύση δεν περιλαμβάνει επίσης τη λεγόμενη μετά την έγχυση βενζίνης, η οποία αναιρεί τα οφέλη της οδήγησης με αέριο και καθιστά δύσκολη την εκτίμηση της πραγματικής κατανάλωσης καυσίμου. Τελικά, όταν το υγρό αέριο εισάγεται στον κύλινδρο, διαστέλλεται και η θερμοκρασία του πέφτει. Αυτό, με τη σειρά του, επηρεάζει τη λειτουργία του κινητήρα, η οποία δεν μειώνεται στο αέριο και μπορεί ακόμη και να αυξηθεί ελαφρώς.
Η απόφαση για το τι καύσιμο θα λειτουργεί το αυτοκίνητο εξαρτάται αποκλειστικά από τον οδηγό, ο οποίος έχει ένα στρογγυλό κουμπί για την ενεργοποίηση ή απενεργοποίηση του υγραερίου με ένδειξη της ποσότητας βενζίνης στο ρεζερβουάρ. Αν λειτουργήσουμε με γκάζι και σβήσουμε τον κινητήρα, η ανάφλεξη γίνεται επίσης μόνο με αέριο. Έτσι, μπορείτε να οδηγείτε καθόλου χωρίς αέριο χωρίς να κινδυνεύετε να βλάψετε κανένα στοιχείο του κινητήρα. Ο μόνος περιορισμός είναι η αντοχή της βενζίνης, η οποία δεν πρέπει να βρίσκεται στο ρεζερβουάρ για περισσότερο από ένα χρόνο.
Focus 1.5 EcoBoost
Στην περίπτωσή μας, το Prins βασίζεται στον δημοφιλή εκπρόσωπο της κατηγορίας C, το πεντάθυρο hatchback Ford Focus. Το μοντέλο είναι ήδη γνωστό, κυκλοφορεί στην αγορά από το 2011, ενώ από το 2014 παράγεται σε τροποποιημένη και βελτιωμένη έκδοση. Το λεγόμενο λίφτινγκ σε αυτή την περίπτωση αποδείχθηκε διεξοδικό από μηχανική άποψη και εξάλειψε βασικά όλες τις βασικές ελλείψεις που εντόπισε η τρίτη γενιά Focus στην αρχή της παραγωγής. Το τιμόνι έχει αλλάξει για να δώσει στον οδηγό περισσότερες πληροφορίες. Η απόδοση της ανάρτησης έχει βελτιωθεί και ο μάλλον αδηφάγος κινητήρας 1.6 Ecoboost έχει αντικατασταθεί με τον ελαφρώς μικρότερο αντίστοιχό του με τις ίδιες επιλογές ισχύος. Βασικά, το νέο 1.5 Ecoboost είναι μια εντελώς νέα σχεδίαση με το ίδιο όνομα.
Η μονάδα δίσκου 1.5 EcoBoost είναι μια σχεδίαση αιχμής που εκμεταλλεύεται πολλά από τα πλεονεκτήματα της σύγχρονης τεχνολογίας. Τα πιο σημαντικά στοιχεία περιλαμβάνουν υπερσυμπίεση, άμεσο ψεκασμό καυσίμου, μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων, ενσωματωμένη πολλαπλή εξαγωγής και τέλος σύστημα start-stop που προσπαθεί να εξοικονομήσει καύσιμο όταν είναι σταθμευμένο. Αυτό δεν είναι το τέλος - για να μειωθεί το περιττό φορτίο, οι μηχανικοί πρότειναν επίσης έναν συμπλέκτη αντλίας νερού, έτσι ώστε κατά τη διάρκεια της προθέρμανσης η αντλία να μην λειτουργεί και ο κινητήρας να φτάσει γρήγορα στην επιθυμητή θερμοκρασία λειτουργίας. Μια εγκατάσταση αερίου θα λειτουργήσει σωστά με μια τέτοια μονάδα;
Η απάντηση εμφανίζεται μετά τα πρώτα χιλιόμετρα, γιατί το παιχνίδι με το στρογγυλό κουμπί δεν προκαλεί κανένα «τραύλισμα» ή έστω ελαφρώς αισθητή αλλαγή στην απόδοση. Εάν υπάρχουν, θα χρειαστεί δυναμόμετρο για την ανίχνευση τους.
Αυτά είναι σπουδαία νέα γιατί ο κινητήρας Ford 150 λίτρων αποδίδει 8,9 ίππους. - Ένας εξαιρετικός κινητήρας που αισθάνεται πιο δυνατός από τους ανταγωνιστές του. Επιταχύνει οπουδήποτε, οποτεδήποτε, μπορεί να προσφέρει XNUMX mph σε δευτερόλεπτα και επιταχύνει πρόθυμα ακόμα και όταν υπερβαίνει τα όρια του αυτοκινητόδρομου. Το μηχανικό κιβώτιο έχει έξι σχέσεις και ταιριάζει με τον χαρακτήρα του κινητήρα.
ST-Line zameste Econetik
Η τρέλα των πράσινων εκδόσεων πέρασε πριν από μερικά χρόνια, και γενικά καλή, επειδή ο αριθμός των αλλαγών ήταν τόσο μικρός και φθηνός που οι περισσότερες λύσεις χρησιμοποιήθηκαν σε κανονικές εκδόσεις. Σε τελική ανάλυση, μια ταινία με διαφορετικό σχήμα που βελτιώνει τη ροή του αέρα ή τα ενεργειακά αποδοτικά ελαστικά δεν είναι κόστος για τον κατασκευαστή. Αλλά η δοκιμαστική έκδοση ετοιμάστηκε με βάση την έκδοση ST-Line, αντί να χρησιμοποιεί τεχνολογικές εξελίξεις για την καλύτερη διαχείριση φθηνότερου καυσίμου. Έρχεται εξοπλισμένο με ένα πακέτο στυλ που προσφέρει εντυπωσιακά σπόιλερ αυτοκινήτου, πλαϊνές ποδιές και προαιρετικούς τροχούς 18 ιντσών (φαίνεται στις φωτογραφίες). Ωστόσο, διαθέτει επίσης χαρακτηριστικά που δεν ευνοούν την οικολογική οδήγηση. Αυτή είναι μια σπορ ανάρτηση και ταιριαστά ελαστικά ContiSportContact 3. Ένα τέτοιο σύνολο δελεάζει να χρησιμοποιήσει όλες τις δυνατότητες του κινητήρα και αυτό επηρεάζει την κατανάλωση καυσίμου. Η βενζίνη καταναλώνεται με ρυθμό 10 l / 100 km και η βενζίνη καταναλώνεται έως και 20% περισσότερο. Αλλά όταν καταπιέζουμε την επιθυμία να προσθέσουμε περισσότερο φυσικό αέριο, η κατανάλωση καυσίμου στην πόλη μπορεί να μειωθεί κατά ένα λίτρο και στον αυτοκινητόδρομο κατά δύο. Ωστόσο, κατά την εκτίμηση της κατανάλωσης φυσικού αερίου, πρέπει να προσέχει κανείς, γιατί ο ενσωματωμένος υπολογιστής, ανεξάρτητα από το τι καύσιμο χρησιμοποιούμε, δείχνει πάντα την κατανάλωση βενζίνης.
Σπορ είναι και το εσωτερικό της έκδοσης ST-Line. Τα κόκκινα ραμμένα καθίσματα έχουν καλή πλευρική στήριξη και το τριάκτινο τιμόνι, το πόμολο ταχυτήτων και ο κλασικός μοχλός χειρόφρενου είναι τυλιγμένα με δέρμα. Το κιτ περιλαμβάνει σκουρόχρωμη επένδυση οροφής και ελκυστικά ανοξείδωτα καπάκια πεντάλ. Τα υπόλοιπα είναι τα γνωστά Focus. Η ποιότητα δεν προκαλεί κανένα παράπονο, υπάρχει αρκετός χώρος στην καμπίνα, αλλά στο πορτμπαγκάζ μπορείς να κάνεις σοβαρές κρατήσεις. Εάν παραγγείλετε ένα εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους, τότε ένα μέτριο 277 λίτρα θα χωρέσει στο πορτμπαγκάζ, 316 λίτρα με βόλτα και 363 λίτρα με κιτ επισκευής. Ωστόσο, προτείνουμε μια συμβιβαστική λύση - ένα προσωρινό εφεδρικό θα μας σώσει σε περίπτωση εμπλοκής από καουτσούκ. Το κιτ επισκευής καταστρέφει το ελαστικό και σας αναγκάζει να αγοράσετε ένα καινούργιο.
Αποδίδει;
Το ST-Line δεν είναι η πιο «φανταχτερή» έκδοση του Focus, αυτόν τον ρόλο παίζει η έκδοση Titanium, επομένως θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για το cruise control ή το τέλειο σύστημα πολυμέσων SYNC 3. Focus ST-Line με κινητήρα 1.5 EcoBoost με 150 ίππους κοστίζει 85 PLN. Επιπλέον, μια εγκατάσταση αερίου κοστίζει σημαντικά 140 PLN, συμπεριλαμβανομένης της εγκατάστασης. Αποδίδει; Όσο για την αγορά ενός Focus ST-Line, η απάντηση είναι σίγουρα ναι. Πρόκειται για έναν εξαιρετικό κινητήρα με μέτρια κατανάλωση καυσίμου, σε συνδυασμό με ένα σπορ πλαίσιο, που δίνει στον οδηγό μεγάλη ευχαρίστηση. Αλλά η προσθήκη μιας σύγχρονης εγκατάστασης Prins δεν είναι τόσο προφανής. Το κόστος θα επιστραφεί στον ιδιοκτήτη μετά από ένα τρέξιμο περίπου 9 χιλιάδων. χλμ. Αφενός, πρόκειται για μεγάλη απόσταση, αφετέρου, το κόστος συντήρησης της εγκατάστασης θα είναι χαμηλότερο από ό,τι στην περίπτωση απλούστερων συστημάτων και η προσαρμογή του DLM 200 σε συγκεκριμένα μοντέλα θα απαλλάξει τον ιδιοκτήτη από τα προβλήματα που σχετίζονται με την «ανικανότητα» του αυτοκινήτου κατά την εγκατάσταση και συνεχείς επισκέψεις συνεργείων. Θα πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη ότι μετά από αυτή την απόσταση, το Focus θα έχει μεγαλύτερο κόστος από την ίδια έκδοση χωρίς εγκατάσταση.
Μια εναλλακτική είναι να επιλέξετε το Focus 2.0 TDCI (150 hp), που στην έκδοση ST-Line είναι 9 PLN ακριβότερο από τον βενζινοκινητήρα, δηλ. κοστίζει 300 PLN περισσότερο από το μοντέλο δοκιμής με εγκατάσταση αερίου. Προσφέρει σχεδόν ίδιες επιδόσεις, ικανοποιημένος με περίπου 100 l / 2 km λιγότερη κατανάλωση καυσίμου. Ωστόσο, το πρόβλημα έγκειται τόσο στην ήδη λιγότερο ελκυστική τιμή του καυσίμου ντίζελ όσο και στις υψηλές τιμές των σύγχρονων υπηρεσιών ντίζελ.
