Το δοκιμαστικό Ford Focus ST Turnier συγκρούεται με το Seat Leon ST Cupra

Ποιος είπε ότι η μεταφορά και ο αθλητισμός πρέπει να είναι αμοιβαία αποκλειστικοί

Ford Focus ST Turnier και Seat Leon Cupra ST. Δύο πρακτικά οικογενειακά φορτηγά που χειρίζονται εξίσου καλά τόσο τις αποσκευές όσο και τα σπορ. Το Seat εντυπωσιάζει με την καυτή ιδιοσυγκρασία του, ενώ η Ford μπορεί να υπερηφανεύεται για ένα πιο σοβαρό ταλέντο μεταφορών. Γρήγορο και πρακτικό ταυτόχρονα; Αυτά τα δύο αυτοκίνητα συνδυάζουν ποιότητες που τα καθιστούν ένα ενδιαφέρον φαινόμενο για τη συμπαγή κατηγορία.

«Ελάτε, σταματήστε να ψαχουλεύετε σε αυτά τα σεντούκια κάθε φορά, άνθρωποι!» Ίσως σε αυτό το σημείο θα σας ζητηθεί να ουρλιάξετε - ή τουλάχιστον μέρος σας. Αλλά αυτή τη φορά, δεν έχετε απόλυτο δίκιο - εκτός κι αν κάποιος δώσει πραγματικά πέντε δολάρια για το πόσα κρατάει το πορτμπαγκάζ του αυτοκινήτου του, είναι απίθανο να αρκεστεί σε ένα βαν, είτε πρόκειται για σπορ. Ωστόσο, και οι δύο συμμετέχοντες στη δοκιμή μπορούν να παραγγελθούν και στην έκδοση hatchback, πράγμα που σημαίνει ότι μπορούν να είναι πιο ελκυστικοί στην εμφάνιση. Εάν βουτήξετε στα δεδομένα σχετικά με τον προτεινόμενο όγκο φορτίου, με την πρώτη ματιά το Seat μοιάζει με επαγγελματικό όχημα μεταφοράς αυτοκινήτου: η ονομαστική χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ του είναι 587 λίτρα (Ford: 476 λίτρα) και με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα, είναι 1470 λίτρα (Ford: 1502 λίτρα). Ωστόσο, στην πραγματική ζωή, μόλις ανοίξεις το πίσω κάλυμμα, δεν μπορείς παρά να αναρωτηθείς πού στο διάολο πήγε αυτή η μεγάλη ποσότητα χαρτιού. Σε ένα καλοφτιαγμένο, αλλά χαμηλό διαμέρισμα φορτίου, είναι σχεδόν αδύνατο να συλλέξετε μεγάλα αντικείμενα. Με τον ίδιο τρόπο, δοκιμές για τον έλεγχο του μέγιστου μεγέθους του μεταφερόμενου φορτίου - οτιδήποτε υπερβαίνει τα 56 εκατοστά θα πρέπει να τοποθετηθεί σε μια πρόσθετη σχάρα οροφής. Ή σε ένα τρέιλερ. Ή απλώς μεταφέρετέ το με άλλο αυτοκίνητο, αλλά όχι με αυτό. Σημαντικά μεγαλύτερα αντικείμενα (ύψος έως 72 cm) μπορούν να εισέλθουν στο Focus μέσω του μεγάλου κενού φόρτωσης.

Το ST σημαίνει υψηλές προσδοκίες

Γιατί, λοιπόν, η Ford εξακολουθεί να μην κερδίζει στο σκοράρισμα σώματος; Αυτό οφείλεται στην όχι και τόσο διαισθητική εργονομία του, στους θορύβους που εμφανίζονται κατά την οδήγηση πάνω από σπασμένα τμήματα και στον λίγο ατημέλητο χειρισμό στον χώρο φόρτωσης. Όσον αφορά την ασφάλεια, ούτε το Focus έχει κάτι ιδιαίτερο να προσφέρει. Το θέμα είναι ότι έρχεται με μια ακόμη μεγαλύτερη ποικιλία συστημάτων υποβοήθησης οδηγού, αλλά το σύστημα πέδησής του δεν είναι τόσο καλό όσο αυτό του Ισπανού αντιπάλου του. Για παράδειγμα, για να σταματήσει με ταχύτητα 190 χιλιομέτρων την ώρα, ένα Ford χρειάζεται έξι μέτρα περισσότερα από ένα Κάθισμα. Κάτι που είναι πραγματικά κάπως εκπληκτικό, επειδή τα ισχυρά φρένα είναι ένα από τα πράγματα που περιμένουμε από τα σπορ μοντέλα της Ford.

Γενικά, η συντομογραφία ST στη Ford προκαλεί παραδοσιακά υψηλές προσδοκίες - για παράδειγμα, αμέσως σκεφτόμαστε τους υπέροχους πεντακύλινδρους κινητήρες του πρόσφατου παρελθόντος. Δυστυχώς, ο καιρός τους έχει περάσει, αλλά ο σύγχρονος τετρακύλινδρος διάδοχος έχει διατηρήσει πολλά από τα χαρακτηριστικά του εμβληματικού προκατόχου του. Η ακουστική σχεδίαση ήταν προφανώς ένα σημαντικό μέρος του σχεδιασμού του μοντέλου. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας κάτω από το καπό του Focus διαθέτει γοητευτικό ήχο και πολύ καλή πρόσφυση. Ωστόσο, σε άμεση σύγκριση με το Seat, ο κινητήρας 250 λίτρων του Ford χρειάζεται λίγο περισσότερο χρόνο για να επιταχύνει από τις χαμηλές στροφές και τείνει να αποκρίνεται ελαφρώς πιο αργά όταν επιταχύνει. Αυτό μπορεί να μην οφείλεται στη διαφορά των δέκα νεόμετρων, αλλά εν μέρει στο γεγονός ότι το ισπανικό μοντέλο επιτυγχάνει μέγιστη ώθηση 111 σ.α.λ. νωρίτερα. Η μεγαλύτερη διαφορά όμως είναι ότι το Focus ζυγίζει 80 κιλά περισσότερο από το Leon. Το αποτέλεσμα είναι ιδιαίτερα αισθητό στο σπριντ από 120 έως 9,9 χλμ./ώρα.Είναι λογικό το μεγαλύτερο βάρος να επηρεάζει αρνητικά την κατανάλωση καυσίμου. Κατά μέσο όρο, η Ford καταναλώνει 100 λίτρα ανά 9,5 χλμ., ενώ η Seat αρκείται στα 100 λίτρα / XNUMX χλμ.

Όταν η φυσική είναι κοντά

Ήρθε η ώρα να ανέβουμε στο Κάθισμα. Αυτό που εντυπωσιάζει αμέσως: οι θέσεις εδώ είναι πολύ χαμηλότερες. Η θέση οδήγησης είναι όπως σε ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο - και αυτό είναι καλό. Περιοδεύοντας ή όχι, το Cupra δεν θέλει να προδώσει τα αθλητικά του γονίδια. Αν και ο δίλιτρος κινητήρας του Volkswagen δεν ακούγεται τόσο ελκυστικός όσο ο αντίπαλός του, η πρόσφυσή του είναι στο έπακρο. Και δεδομένου ότι κάθε μηχανικός που έχει ρυθμίσει ποτέ ένα πλαίσιο καταλαβαίνει ότι τα 350 Nm πρέπει να επιβαρύνουν τον μπροστινό άξονα, εδώ έχουμε ένα αυτοκλειδωμένο μπροστινό διαφορικό. Έτσι, οι μπροστινοί τροχοί σπάνια περιστρέφονται όπως ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Ακόμη και σε πολύ σφιχτές στροφές, οι μπροστινοί τροχοί δεν αποδυναμώνουν το δυνατό κράτημα στην άσφαλτο, κάτι που γίνεται αισθητό από την ακαμψία του τιμονιού. Τα συναισθήματα σε αυτό το αυτοκίνητο μερικές φορές μοιάζουν με αγώνες.

ένα αυτοκίνητο σε πολιτική πανοπλία - παρόμοιο φαινόμενο παρατηρήθηκε στο Focus RS πρώτης γενιάς.

Το ST έχει να κάνει χωρίς μηχανικό κλείδωμα διαφορικού, οπότε ο οδηγός αρχίζει σύντομα να νιώθει ότι 360 Nm χτυπούν στον μπροστινό άξονα: μόλις αυξηθεί η πίεση στον υπερσυμπιεστή, οι μπροστινοί τροχοί αρχίζουν να χάνουν πρόσφυση και το τιμόνι δονείται. Η ρύθμιση της ανάρτησης είναι σαφώς άκαμπτη, αλλά εξακολουθεί να είναι αρκετά ευέλικτη ώστε να παρέχει αξιοπρεπή χειρισμό σε ανώμαλες επιφάνειες. Ωστόσο, η Seat είναι ένα αυτοκίνητο που δείχνει πόσο καλά μπορεί να οδηγήσει ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Οι προσαρμοστικοί αποσβεστήρες του εξαλείφουν κάθε πιθανότητα κουνήματος του σώματος, αλλά επίσης εμποδίζουν τα χτυπήματα να προκαλέσουν υπερβολικό αντίκτυπο. Συνολικά, το Cupra χειρίζεται με μεγαλύτερη ακρίβεια και προβλέψιμα - η υποκειμενική αίσθηση ελαφρότητας είναι πραγματικά εντυπωσιακή - πίσω από το τιμόνι, θα μπορούσατε να πείτε ότι είναι σε ένα μοντέλο που απέχει ένα ψηφίο από το Focus. Έτσι, όποιος θέλει να χρησιμοποιήσει το station wagon του ως σπορ συσκευή θα μείνει αναμφίβολα ικανοποιημένος με τις δυνατότητες της Seat. Ξεχωρίζουν ακόμη και τα σπορ ελαστικά (Michelin Pilot Sport Cup 2) που περιλαμβάνονται στο προαιρετικό Performance Package. Μην χάσετε το σπορ σύστημα πέδησης Brembo με δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων και διάτρητους δίσκους μπροστά με διαστάσεις 370 x 32 mm. Για τέτοιες προσθήκες, οι αγοραστές της Ford θα πρέπει να επικοινωνήσουν με έναν ειδικό συντονισμού.

Τελικά, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, η Ford κατάφερε να μειώσει λίγο τη διαφορά στο Seat, η νίκη πάει επάξια στο ισπανικό μοντέλο. Είναι απλώς το καλύτερο από τα δύο σπορ βαγόνια - αν και με την προειδοποίηση ότι είναι περισσότερο ένα σπορ αυτοκίνητο παρά ένα πρακτικό βαγόνι.

Κείμενο: Markus Peters

Φωτογραφία: Hans Dieter Zeufert

Εκτίμηση

Ford Focus ST Turnier – 385 σημεία

Το Ford σίγουρα τοποθετείται ως το πιο πρακτικό station wagon, αλλά αυτός είναι ο μόνος τρόπος που ξεπερνά το Seat - εκτός από τις υποκειμενικές βαθμολογίες ήχου του κινητήρα, οι οποίες δεν βαθμολογούνται.

Seat Leon ST Cupra – 413 σημεία

Εκτός από τη σχετικά υψηλή τιμή και τις περιορισμένες επιλογές για τη μεταφορά μεγάλου φορτίου, το Seat δεν επιτρέπει τυχόν αδύνατα σημεία. Κέρδισε επάξια σε όλους τους υποψηφίους κατά την αξιολόγηση των ποιοτήτων.

τεχνικές λεπτομέρειες

Ford Focus ST τουρνουά	Κάθισμα Leon ST Cupra
Όγκος εργασίας	1997	1984
ισχύς	184 kW (250 hp) στις 5500 σ.α.λ.	195 kW (265 hp) στις 5350 σ.α.λ.
Μέγιστο ροπή	360 Nm στις 2000 σ.α.λ.	350 Nm στις 1750 σ.α.λ.
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	6,8 με	6,7 με
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	37,8 m	36,6 m
ολοταχώς	248 km / h	250 km / h
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	9,9 l / 100 χλμ	9,5 l / 100 χλμ
Βασική τιμή	61 380 λεββ	49 574 λεββ