Ford Focus ST - Ξέρω ήδη τι του έλειπε

Η προηγούμενη γενιά Ford Focus ST ήταν ένα πολύ καλό καπέλο. Ήταν δυνατός, γρήγορος και πανέμορφος. Στη συνέχεια όμως δημιουργήθηκε το Focus RS και η φήμη ST εξαφανίστηκε. Πώς θα είναι αυτή τη φορά;

Αυτό δεν είναι αληθινό προηγούμενο Ford Focus ST εξαφανίστηκε εντελώς, αλλά αν κάποιος βρισκόταν αντιμέτωπος με μια επιλογή - ένα hot hatch με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς με κινητήρα 250 ίππων και ένα superhatch με κίνηση σε όλους τους τροχούς 350 ίππων με πολύ πιο επιθετικό ήχο και σε λίγο υψηλότερο (βασικό ) τιμή, πρόκειται για ST δεν σκέφτηκε κανείς.

Επιπλέον, σε αντίθεση, για παράδειγμα, με τα ισχυρότερα Leon Cupra και Golf Performance, δεν υπήρχαν βότσαλα στον μπροστινό άξονα, κάτι που θα μπορούσε να κάνει τη διαδρομή ακόμα πιο ενδιαφέρουσα. Μου φαίνεται επίσης ότι ενώ το μπροστινό μέρος του Ford Focus ST έχει πάρει πολύ βάρος μετά το λίφτινγκ, το πίσω μέρος με τη μαύρη, φαρδιά ρίγα έχει γίνει βαρύ.

Focus RS για να το κάνετε πιο γρήγορο, να φαίνεται καλύτερο και να ακούγεται καλύτερα. Πώς είναι αυτό Επιδόσεις Ford σκοπεύει να φροντίσει τη μάρκα"Focus ST" ΕΚΕΙΝΗ ΤΗΝ ΠΕΡΙΟΔΟ?

Νέο Ford Focus ST - όχι άλλη κεντρική εξάτμιση

Νέο Ford Focus. φαίνεται δυναμική ήδη σε φθηνότερες εκδόσεις, αλλά ST βάζει ακόμα περισσότερα αθλητικά αξεσουάρ. Πρόκειται για μια μεγάλη αεροτομή ή προφυλακτήρα με μεγάλες εισαγωγές αέρα. Οι τροχοί δεν θα μπορούσαν να είναι μικροί, έτσι έχουμε σφυρηλατήσει 19, υπάρχουν ταιριαστές σημάνσεις, υπάρχει μια ειδική βαφή που ονομάζεται "Orange Fury" και δύο σωλήνες εξάτμισης στα πλαϊνά.

Μπορεί να είναι πέρασμα Δεν ήξερα πώς να κρατήσω την κεντρική εξάτμιση. Ίσως δεν ήθελε γιατί ST δεύτερης γενιάς η διάταξη του αγωγού ήταν παρόμοια. Ωστόσο, το βασικό δεν είναι πώς φαίνονται, αλλά πώς ακούγονται!

Focus ST τώρα έχει γίνει πιο «χούλιγκαν». Στη λειτουργία sport, κάθε φορά που ανεβάζουμε στροφές τον κινητήρα και πατάμε τον συμπλέκτη, ακούμε δυνατούς -ακόμη και πολύ δυνατούς- πυροβολισμούς. Ομοίως, όταν ο κινητήρας δεν περιστρέφεται μετά το καρμπυρατέρ. Χρησιμοποιεί κάθε ευκαιρία για να γρυλίσει ή να βήχει, κάτι που τραβάει την προσοχή πάνω του, αλλά και προσθέτει άρωμα στην ιππασία του. Ας συμφωνήσουμε - οι turbo κινητήρες χρειάζονται τέτοια σιντριβάνια για να ξεχωρίζουν με τον ήχο τους.

Czy Focus RS θα φαίνεται ακόμα πιο επιθετικό; Υποθέτω ότι ναι, αλλά δεν νομίζω ότι αυτό το ST θα εξαφανιστεί στο RS όπως τα προηγούμενα.

Οι εσωτερικοί χώροι μάλλον θα είναι παρόμοιοι, αλλά νέο Focus ST Είναι μοντέρνο, έχει SYNC 3 με πλοήγηση, όλα τα συστήματα ασφαλείας κ.ο.κ, αλλά το πιο σημαντικό, έχει νέα μπάκετ καθίσματα Recaro που αντέχουν καλά στις στροφές. Οι καρέκλες είναι γυαλιστερές. Βρίσκουμε θέση σε αυτά αμέσως, εφαρμόζουν σφιχτά στην πλάτη σε όλο το μήκος και είναι πολύ άνετα. Επιπλέον, καθόμαστε πιο χαμηλά σε αυτά σε σχέση με τα προηγούμενα αθλήματα Focuses.

Σε μια πιο συνηθισμένη νότα, μου αρέσει η έννοια των ποτηροθήκες στην κεντρική κονσόλα, επειδή το πλάτος τους μπορεί να ρυθμιστεί ώστε να ταιριάζει στο σχήμα και το μέγεθος του φλιτζανιού, του κουτιού, του τηλεφώνου ή οτιδήποτε άλλο θέλουμε να κρατάμε εκεί.

W Εστίαση ST Παίρνουμε επίσης ταπετσαρίες σε συνδυασμό Alcantara και δέρμα, που δίνει την εντύπωση καλής ποιότητας. Το εσωτερικό είναι σχεδιασμένο τακτοποιημένα και διαισθητικά. Δεν υπάρχει πραγματικό χειρόφρενο, είναι μόνο ηλεκτρικό.

ώρες Ford Focus ST Δεν φαίνονται πολύ ενδιαφέροντα, είναι σχεδόν εντελώς επίπεδα. Ορισμένες λειτουργίες του οχήματος μπορούν να ελεγχθούν απευθείας από τη μικρή οθόνη μεταξύ των οργάνων. Για παράδειγμα, κατά την προεπισκόπηση της ταχύτητας, κάθε φορά που σταματάμε, η επιλογή Launch Control θα αποτελείται μόνο από ένα κλικ στο "OK". Είναι πολύ δελεαστικό, μερικές φορές είναι καλύτερο να στρέφετε την προσοχή σας στην κατανάλωση καυσίμου.

Υπάρχουν δύο κουμπιά λειτουργίας οδήγησης στο τιμόνι. Το ένα είναι να επιλέξετε αμέσως τη λειτουργία Sport, το άλλο είναι να αλλάξετε τη λειτουργία - αυτό είναι σε μια ολισθηρή επιφάνεια. Εξομαλύνει σημαντικά τη λειτουργία του πεντάλ γκαζιού, είναι κανονικό, πιο επιθετικό, σπορ και πίστα, απενεργοποιεί τον έλεγχο πρόσφυσης.

Οι αθλητικές λειτουργίες - και η λειτουργία Slippery - διαθέτουν επίσης μια λειτουργία αντιστοίχισης στροφών που εξομαλύνει σημαντικά τις αλλαγές ταχυτήτων. Είναι ενδιαφέρον ότι όχι μόνο εξισώνει τις στροφές του κιβωτίου ταχυτήτων και του κινητήρα, αλλά στη λειτουργία σπορ, όταν αρχίζουμε να απελευθερώνουμε αυτόν τον σφιχτό συμπλέκτη - και πριν εφαρμόσουμε το αέριο - οι στροφές του κινητήρα έχουν ήδη αυξηθεί. Μάλλον για να κινείσαι πιο ομαλά και ταυτόχρονα να γλιτώνεις το κράτημα.

Ταίριασμα στροφών, Shift Light για σημείο αλλαγής ταχυτήτων, Launch Control και πιο άμεσο σύστημα διεύθυνσης αποτελούν μέρος του πακέτου 5000k Performance. ζλότι Αυτό το πακέτο περιλαμβάνει και... ατμοσφαιρικό φωτισμό. Είμαι στην ευχάριστη θέση να ρωτήσω κάποιον στη Ford τι επίδραση έχει αυτό στην "απόδοση".

Μειονεκτήματα του Ford Focus ST? Καταπονείται για να αλλάξει τη λειτουργία οδήγησης κατά την οδήγηση. Δεν υπάρχει καθυστέρηση - η λειτουργία ξεκινά αμέσως. Κι έτσι, όταν οδηγούμε σε ανταγωνιστική λειτουργία και αλλάζουμε κανονικό, θα συναντήσουμε «ολισθηρό» στη διαδρομή. Και σε αυτό το ολισθηρό, το πεντάλ του γκαζιού λειτουργεί πολύ διαφορετικά, οπότε θα νιώσουμε το τράνταγμα που προκαλεί η επιβράδυνση. Είναι λίγο περίεργο.

Πριν προχωρήσω περισσότερο, πρέπει να επιστρέψω έξω και πίσω. Το πορτμπαγκάζ χωράει 375 λίτρα, με τις πλάτες αναδιπλωμένες 375 λίτρα. Ήμασταν τέσσερις, είχαμε δύο μεσαίες βαλίτσες χωρητικότητας περίπου 60-70 λίτρων και δύο βαλίτσες χειρός, δηλ. χωρητικότητας περίπου 30 λίτρων. Όλα είναι δύσκολα. Μόνο περίπου 200 λίτρα, και παρόλο που υπήρχε ακόμη χώρος, το πορτμπαγκάζ ήταν σχεδόν γεμάτο.

Ωστόσο, αυτό που με εξέπληξε περισσότερο ήταν αυτό που παρατήρησα αργότερα. Μας Ford Focus ST είχε μια ανομοιόμορφα τοποθετημένη καταπακτή. Το κενό στην αριστερή πλευρά ήταν αισθητά πιο στενό από ότι στη δεξιά. Κάτι πήγε στραβά?

Ο νέος κινητήρας Ford Focus ST - RS είναι εδώ

Όπως λένε, «τίποτα δεν μπορεί να αντικαταστήσει τον εκτοπισμό». Και επειδή πέρασμα πάντως πρόκειται για αμερικάνικη μάρκα και για το χώρο του κινητήρα ST Εγκατέστησα μια μονάδα RS 2,3 λίτρων αντί για μια μονάδα 2 λίτρων.

Περισσότερη δύναμη λοιπόν. Ο κινητήρας φτάνει πλέον τους 280 ίππους. στις 5500 σ.α.λ. και 420 Nm στην περιοχή από 3000 έως 4000 σ.α.λ. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 250 km/h.

Χρόνος από 0 έως 100 km/h; 5,7 δευτερόλεπτα και 5,8 δευτερόλεπτα στο station wagon. Είναι αρκετά γρήγορα τώρα. Και σχεδόν 2 δευτερόλεπτα πιο γρήγορα από το ST των 190 ίππων. Αξίζει καν να ονομάσουμε ένα τέτοιο diesel; ST? Δεν γνωρίζω.

Από τεχνικά περιέργεια - v Εστίαση ST χρησιμοποιήθηκε σύστημα anti-lag, δηλ. διατήρηση της πίεσης στον στροβιλοσυμπιεστή μετά την απελευθέρωση αερίου. Όπως και στα αυτοκίνητα ράλι. Υπάρχει επίσης το eLSD, ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό μπροστινού άξονα που μειώνει σημαντικά την υποστροφή. Δεν πρόκειται για μηχανικό «διαφορικό», αλλά δεν αποτελεί απομίμησή του χρησιμοποιώντας το σύστημα πέδησης. Η απόφαση αυτή είναι παρόμοια με εκείνη του ομίλου VAG.

Τα λέμε Ford Focus ST Το αγοράζουμε μόνο με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων, αλλά σύντομα στην προσφορά θα προστεθεί και ένα αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων. Και αν πρόκειται να περιοδεύσετε περισσότερο, τότε θα σας συμβούλευα να περιμένετε το αυτοκίνητο. Ούτε καν λόγω της οδηγικής εμπειρίας, αλλά λόγω της οικονομίας καυσίμου. Όταν έχουμε μόνο 6 ταχύτητες, η κατανάλωση καυσίμου είναι διαφορετική.

Οδήγησα από τη Βαρσοβία στην Κρακοβία με ρυθμό ροής εντός 11 l / 100 km. Οι κορυφαίες ταχύτητες έλειπαν πολύ - τόσο λόγω κατανάλωσης καυσίμου όσο και λόγω του θορύβου στο εσωτερικό. Οι πίσω επιβάτες παραπονέθηκαν ότι ο ήχος της εξάτμισης ήταν πολύ δυνατός. Ίσως είχαν δίκιο, γιατί στα 120-130 km/h ο κινητήρας δούλευε στην περιοχή των 3000 rpm. Εν πάση περιπτώσει, ακόμα κι εγώ - λάτρης αυτού του είδους ήχων - βαρέθηκα ακουστικά αυτό το ταξίδι. Θέλετε ένα σπορ αυτοκίνητο, αλλά σε ένα hot hatch περιμένετε να είναι απλώς ένα κανονικό καπέλο. Εδώ πας μέχρι το τέλος ή υποφέρεις. Ή περιμένετε το αυτοκίνητο - και πιθανότατα θα το έκανα προσωπικά, αλλά κρίνετε μόνοι σας από τις δοκιμές.

Το προοδευτικό σύστημα διεύθυνσης είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα. Οι σχέσεις μετάδοσης ποικίλλουν, αλλά με μία πλήρη περιστροφή προς κάθε κατεύθυνση, σχεδόν ποτέ δεν χρειάζεται να βάζετε τα χέρια σας στο τιμόνι. Η ροπή άνω των 400 Nm κάνει επίσης ευχάριστο μασάζ στην πλάτη και το κάνει Ford Focus ST «Τραβάει» σχεδόν σε οποιαδήποτε ταχύτητα.

Η ανάρτηση είναι πλέον εξοπλισμένη με μεταβλητά αμορτισέρ, επιπλέον, έχουμε και μια πιο ακριβή ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων πίσω, αλλά θα συμφωνήσετε ότι ST είναι αρκετά δύσκολο. Όχι τόσο πολύ ώστε να μπορείς να το οδηγείς κάθε μέρα, αλλά ακόμα.

Αυτο ειναι πολυ καλο!

Επιδόσεις Ford είναι κάτι σαν το Renault Sport ή στις υψηλότερες κατηγορίες AMG και M. Είναι μια μάρκα από μόνη της, και όταν ένα νέο αυτοκίνητο κατασκευάζεται κάτω από αυτό το σήμα, ξέρουμε ακριβώς τι να περιμένουμε. Ξέρουμε ότι θα είναι καλό.

Η Ford δεν μας δοκιμάζει. Focus ST είναι πολύ καλύτερο από τον προκάτοχό του. Φαίνεται ότι δεν περιμένω καν νέο υπολογιστή - θα μπορούσα να αγοράσω το ίδιο με το δοκιμασμένο. Εντάξει, ίσως με όπλο. Και θα ήταν ωραίο να έχουμε τετρακίνηση όπως το RS. Αλλά ίσως περιμένω...

Ford Focus ST εξαιρετικό, και οι τιμές ξεκινούν από 133 χιλιάδες PLN, αλλά από την άλλη... ανάμεσα στα προσθιοκίνητα hot hatch υπάρχει και ένα φθηνότερο Hyundai i30 N, που μπορεί επίσης να κάνει πολλά. Η επιλογή είναι δύσκολη, αλλά σίγουρα αξίζει να εξεταστεί Ford Focus ST!