Ford Fusion 1.4 16V Environment

Και λες και η Ford το γνωρίζει καλά αυτό. Το Mali Ka θα βγει επίσης στους δρόμους φέτος ως Streetka και Sportka. Το πεντάθυρο Fiesta καμαρώνει ήδη την τρίθυρη έκδοση του σε ορισμένες αγορές, αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε το Fusion, το οποίο μόλις κυκλοφόρησε στους εκθεσιακούς χώρους της Σλοβενίας.

Ας ξεκινήσουμε πρώτα με το όνομά του. Δύσκολα θα μπορούσατε να σκεφτείτε ένα πιο κατάλληλο. Στα αγγλικά, αυτή η λέξη έχει πολλές έννοιες. Μπορεί να σημαίνει συγχώνευση, η οποία είναι πιθανό να συμφωνηθεί από όλους εκείνους που δεν τους αρέσει αυτό το αυτοκίνητο, καθώς και μια συγχώνευση. Λοιπόν, αυτό είναι πολύ πιο κοντά στις σκέψεις που είχαν στο μυαλό τους οι Fords.

Η Fusion υποτίθεται ότι συνδυάζει αστική ευκινησία και ευρύχωρο εσωτερικό. Αυτός είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους, σε σύγκριση με το Fiesta, αν και είναι κατασκευασμένο στην ίδια βάση, είναι ελαφρώς μακρύτερο, φαρδύτερο και ψηλότερο, καθώς και ακριβότερο - περίπου 200.000 τολάρια. Λόγω των νέων εξωτερικών διαστάσεων, το εξωτερικό έχει υποστεί ελαφρώς, κάτι που είναι λιγότερο συνεπές στην εμφάνιση, αλλά αυτό είναι που φέρνει κάποια πλεονεκτήματα. Υπάρχει περισσότερος χώρος στο εσωτερικό και το ελαφρώς ανασηκωμένο σώμα από το έδαφος επιτρέπει στο Fusion να αισθάνεται αρκετά άνετα ακόμη και εκεί που οι δρόμοι δεν είναι πλέον υποδειγματικοί.

Στην πραγματικότητα, αρχίζει να πείθει τον οδηγό και τους επιβάτες για το εσωτερικό. Αυτό είναι αρκετά παρόμοιο με το Fiestina, αλλά (τουλάχιστον) φαίνεται πολύ λιγότερο ευγενές. Για παράδειγμα, οι άκρες στο ταμπλό φαίνονται πιο ευκρινείς, οι αρθρώσεις ευρύτερες, το πλαστικό πιο σκληρό και το εσωτερικό συνολικά πιο ανθεκτικό. Κρίμα που οι σχεδιαστές έκαναν τη δουλειά τους αρκετά καλά. Ειδικά οι ζωντανοί αεραγωγοί, το αρθρωτό ηχοσύστημα και ο χώρος γύρω από το λεβιέ ταχυτήτων σίγουρα το αποδεικνύουν. Σε καμία περίπτωση αυτό δεν μπορεί να ειπωθεί για μετρητές. Αυτές είναι χωρίς αμφιβολία η μεγαλύτερη απογοήτευση. Είναι δύσκολο να εξηγηθεί γιατί οι σχεδιαστές αποφάσισαν να αλλάξουν το σχήμα του στρογγυλεμένου θόλου του Fiesta και, αντίθετα, πίσω από το τιμόνι, να τοποθετήσουν ένα οβάλ σχήμα και ένα ταχύμετρο στο ταμπλό, τα οποία είναι ευανάγνωστα αλλά όχι πρωτότυπα στο σχεδιασμό.

Λοιπόν, οι ψηφιακοί μετρητές καυσίμου και οι μετρητές θερμοκρασίας ψυκτικού, συμπιεσμένοι σε μια μικρή οθόνη υγρών κρυστάλλων στο κάτω μέρος του στροφόμετρου, αξίζουν ακόμη περισσότερη κριτική και είναι δύσκολο να διαβαστούν για πολλούς οδηγούς με προβλήματα όρασης. Ωστόσο, το ταμπλό στο Fusion είναι πιο πλούσιο από ένα συρτάρι στο επάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας, το οποίο δεν είναι μόνο κρυμμένο κάτω από το καπάκι, αλλά και εξαιρετικά έτοιμο, καθώς έχει τη μοναδική επένδυση από καουτσούκ και έτσι εμποδίζει τα μικρά αντικείμενα να κυλούν μέσα.

Αν δώσετε λίγο περισσότερη προσοχή στο εσωτερικό της Fusion, θα βρείτε επίσης ένα συρτάρι κάτω από το μπροστινό μέρος του καθίσματος του συνοδηγού. Όχι αυτό που βγάζετε, αλλά πρέπει να σηκώσετε το μέρος του καθίσματος για αυτό. Ευφυής!

Δυστυχώς, δεν υπάρχουν παρόμοιες λύσεις στο πίσω μέρος. Ωστόσο, πρέπει να αναγνωριστεί ότι οι επιβάτες έχουν το δικό τους φως οροφής για να φωτίζουν το εσωτερικό, μια τσέπη στο πίσω μέρος των δύο μπροστινών καθισμάτων, ότι όχι μόνο το πίσω μέρος του πάγκου αλλά και το κάθισμα διαιρείται με το ένα τρίτο, και ότι, δεδομένου του μεγέθους του αυτοκινήτου, τα καθίσματα είναι ικανοποιητικά άνετα. Επίσης σε βάρος του πλάτους του αυτοκινήτου.

Το ίδιο ισχύει και για τον κορμό. Πραγματικά δεν υπάρχουν συρτάρια στο πλάι, ούτε υπάρχει άνοιγμα στην πλάτη του πίσω πάγκου μέσω του οποίου θα μπορούσε να ωθηθεί ένα στενότερο και μακρύτερο αντικείμενο. Ωστόσο, είναι ένα βολικό δίκτυο στο οποίο μπορούν να αποθηκευτούν πολλά πράγματα. Επίσης τσάντες από την αγορά, για παράδειγμα. Δυστυχώς, το Fusion, όπως και τα περισσότερα αδέλφια του, δεν προσφέρει ευκολότερο τρόπο για να ανοίξει η πίσω πόρτα. Παρόλο που μπορεί να θέλει τους πελάτες με την ανάγκη για ευέλικτο και εύχρηστο χώρο αποσκευών περισσότερο! Η πόρτα ανοίγει προς τα πάνω από τον προφυλακτήρα, οπότε δεν υπάρχει άκρη πάνω από την οποία πρέπει να σηκωθεί το φορτίο. Αλλά αυτό μπορεί να γίνει μόνο με τη βοήθεια ενός διακόπτη στο ταμπλό ή ενός κλειδιού. Το τελευταίο, φυσικά, όταν έχουμε τα χέρια μας γεμάτα τσάντες, δεν είναι ποτέ στο χέρι, αλλά αν είναι, το «έργο» του ανοίγματος της πόρτας απαιτεί αρκετές ψυχο-φυσικές δεξιότητες.

Είναι καλό ότι είναι μια Fusion Ford και επομένως μπορεί να εντυπωσιάσει με άλλα πράγματα. Για παράδειγμα, με μηχανικούς. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι εξαιρετικό - ομαλό και ακριβές. Ο μηχανισμός διεύθυνσης είναι επικοινωνιακός. Επίσης το πλαίσιο, αν και οι εγκάρσιες και διαμήκεις ταλαντώσεις του αμαξώματος είναι μερικές φορές ελαφρώς ενοχλητικές. Αλλά ο λόγος για αυτό το πιθανότερο είναι να αναζητηθεί στο ελαφρώς υπερυψωμένο σώμα από το έδαφος. Η μονάδα αποδεικνύεται επίσης ότι είναι ένα εντελώς στερεό προϊόν. Ειδικά όταν σκεφτείτε ότι η γκάμα του κινητήρα μόλις ξεκινά με αυτό.

Αρχίζει να τραβάει αξιοπρεπώς από τις 2500 σ.α.λ. και μετά, κάνει τη δουλειά του σε όλη την περιοχή πολύ συνεχώς, αλλά δεν του αρέσει να τον κυνηγούν. Απαντά σε αυτά με αυξημένο θόρυβο στο εσωτερικό και, κυρίως, με μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμου. Έτσι, μόνο ο χώρος εργασίας μπορεί να προκαλέσει ορισμένα προβλήματα στον οδηγό - δεν υπάρχει υποστήριξη για το αριστερό πόδι, ο δεξιός καθρέφτης έχει περιορισμένη κίνηση, η οποία θα παρατηρηθεί κυρίως από μικρότερους οδηγούς και θα θέλατε επίσης καλύτερη πλευρική πρόσφυση από το δύο μπροστινά καθίσματα.

Αλλά όταν συμβιβαστείτε με αυτό, διαπιστώνετε ότι η οδήγηση του Fusion μπορεί να είναι ακόμα πολύ ευχάριστη, ότι δεν υπάρχουν καθόλου μικρές θήκες αποθήκευσης και ότι ο πίσω χώρος για αυτήν την κατηγορία αυτοκινήτων είναι εκπληκτικά μεγάλος. Καθώς και ευέλικτο! Μόνο η τιμή και ο εξοπλισμός που περιλαμβάνονται στο βασικό πακέτο - Ambiente - μπορούν να σας μπερδέψουν. Για 2.600.128 τολάρια, το Fusion έρχεται με κεντρική κλειδαριά, δύο αερόσακους, σερβο μηχανισμό διεύθυνσης και ρυθμιζόμενο ύψος καθίσματος και τιμονιού, αλλά όχι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα παράθυρα στην μπροστινή πόρτα, ραδιόφωνο ή τουλάχιστον εξωτερικό μετρητή θερμοκρασίας, όπως θα περίμενες.

Αλλά όπως διαπιστώσαμε στην εισαγωγή: οι άνθρωποι συνήθως θαυμάζουν τα μεγάλα σκάφη - φυσικά λόγω της άνεσης που προσφέρουν, ενώ ξεχνούν εντελώς τα μικρότερα. Αλλά όσο διασκεδαστικό μπορείτε να ζήσετε σε ένα μικρό Optimist, σίγουρα δεν θα είστε σε μια μεγάλη βάρκα.

Matevž Koroshec

Ford Fusion 1.4 16V Environment

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Summit motors Λιουμπλιάνα
Τιμή βασικού μοντέλου:	10.850,14 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	12.605,57 €
Εξουσία:	58 kW (79 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	13,7 με
Μέγιστη ταχύτητα:	163 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	6,5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Εγγύηση:	Γενική εγγύηση 1 έτος χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων, 12 χρόνια εγγύηση κατά της σκουριάς, 1 έτος εγγύηση κινητής συσκευής EuroService

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - βενζίνη - εγκάρσια τοποθέτηση μπροστά - οπή και διαδρομή 76,0 × 76,5 mm - κυβισμός 1388 cm3 - λόγος συμπίεσης 11,0:1 - μέγιστη ισχύς 58 kW (79 hp) s.) στις 5700 rpm - μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 14,5 m / s - ειδική ισχύς 41,8 kW / l (56,8 l. Κύλινδρος - μπλοκ και κεφαλή από ελαφρύ μέταλλο - ηλεκτρονικός ψεκασμός πολλαπλών σημείων και ηλεκτρονική ανάφλεξη - υγρή ψύξη 124 l - λάδι κινητήρα 3500 l - μπαταρία 5 V, 2 Ah - εναλλάκτης 4 A - μεταβλητός καταλύτης
Μεταφορά ενέργειας:	κινητήρες μπροστινών τροχών - μονός ξηρός συμπλέκτης - χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,580 1,930; II. 1,280 ώρες; III. 0,950 ώρες; IV. 0,760 ώρες; ν. 3,620; όπισθεν 4,250 – διαφορικό σε 6 διαφορικά – τροχοί 15J × 195 – ελαστικά 60/15 R 1,85 H, εμβέλεια κύλισης 1000 m – ταχύτητα σε 34,5 rpm XNUMX km/h
Емкость:	τελική ταχύτητα 163 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 13,7 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 8,5 / 5,3 / 6,5 l / 100 km (αμόλυβδη βενζίνη, δημοτικό σχολείο 95)
Μεταφορά και αναστολή:	λιμουζίνα - 5 πόρτες, 5 καθίσματα - αμάξωμα αυτοπροστατευτικό - μπροστινή μονή ανάρτηση, ελατήρια, τριγωνικές εγκάρσιες ράγες, σταθεροποιητής - πίσω ημι -άξονας, ελατήρια πηνίου, τηλεσκοπικά αμορτισέρ - δίτροχα φρένα, μπροστινός δίσκος (εξαναγκασμένος ψύξης) , πίσω τύμπανο, υδραυλικό τιμόνι,, EBD, μηχανικό πίσω φρένο στάθμευσης (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι με ράφι και πινιόν, υδραυλικό τιμόνι, 3,1 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων
Μάζα:	άδειο όχημα 1070 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1605 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο 900 kg, χωρίς φρένο 500 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής 75 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4020 mm - πλάτος 1721 mm - ύψος 1528 mm - μεταξόνιο 2485 mm - εμπρός μετατρόχιο 1474 mm - πίσω 1435 mm - ελάχιστη απόσταση από το έδαφος 160 mm - ακτίνα οδήγησης 9,9 m
Εσωτερικές διαστάσεις:	μήκος (από τον πίνακα οργάνων μέχρι την πλάτη του πίσω καθίσματος) 1560 mm - πλάτος (στα γόνατα) εμπρός 1420 mm, πίσω 1430 mm - ύψος πάνω από το μπροστινό κάθισμα 960-1020 mm, πίσω 940 mm - διαμήκη μπροστινό κάθισμα 900-1100 mm , πίσω κάθισμα 860 mm -660 mm - μπροστινό κάθισμα 500 mm, πίσω κάθισμα 500 mm - διάμετρος τιμονιού 375 mm - δοχείο καυσίμου 45 l
Κουτί:	(κανονικό) 337-1175 l. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε με τις τυπικές βαλίτσες Samsonite: 1 × σακίδιο (20 l), 1 suit βαλίτσα αεροπλάνου (36 l), 1 × βαλίτσα 68,5 l, 1 × βαλίτσα 85,5 l

Οι μετρήσεις μας

T = 0 ° C, p = 1012 mbar, σχετ. vl. = 64%, κατάσταση οδόμετρου: 520 χλμ., Ελαστικά: Uniroyal MS Plus 55
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	14,5s
1000μ από την πόλη:	36,4 ετών ( 138 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	14,7 (IV.) S
Ευελιξία 80-120km / h:	26,5 (V.) Σελ
Μέγιστη ταχύτητα:	169 χλμ. / Ώρα (V.)
Ελάχιστη κατανάλωση:	9,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Μέγιστη κατανάλωση:	11,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	10,1 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	81,2m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	48,1m
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	58dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	58dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	58dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	66dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	64dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	64dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	72dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	70dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	69dB
Σφάλματα δοκιμής:	αλάνθαστος

Συνολική βαθμολογία (297/420)

• Η Fusion ανοίγει μια νέα θέση στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας, που προορίζεται για άτομα που αναζητούν ένα ευκίνητο, αρκετά άνετο και ταυτόχρονα ευρύχωρο αυτοκίνητο. Δεν το πιστεύεις; Τουλάχιστον δύο ακόμη παρόμοια αυτοκίνητα θα φτάσουν στη Σλοβενία ​​σύντομα: Mazda2 και Opel Meriva.

• Εξωτερικό (12/15)

  Η ευρυχωρία του εσωτερικού έχει ένα πλεονέκτημα αυτή τη φορά, καθιστώντας το Fusion λιγότερο συνεπές σε σύγκριση με το Fiesta.

• Εσωτερικό (119/140)

  Το ταμπλό είναι λιγότερο ευγενές από ό, τι στο Fiesta, αλλά ο χώρος επιβατών μαζί με το πορτμπαγκάζ είναι πιο χρήσιμος.

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (25
  
  
  / 40)

  Ο κινητήρας δεν είναι τεχνολογικά ιδιαίτερος, αλλά δεν είναι υποσιτισμένος. Απλώς του λείπει η ζωντάνια.

• Απόδοση οδήγησης (69
  
  
  / 95)

  Το κιβώτιο ταχυτήτων και το τιμόνι είναι καλά, το πλαίσιο είναι συμπαγές (κλίση σώματος), αλλά δεν υπάρχει υποστήριξη για το αριστερό πόδι.

• Απόδοση (17/35)

  Δεν πρέπει να περιμένουμε πολλά από τον κινητήρα, καθώς βρίσκεται στο κάτω μέρος της παλέτας, οπότε η απόδοση είναι μόνο μέση.

• Ασφάλεια (25/45)

  Βασικά υπάρχουν μόνο δύο αερόσακοι, η απόσταση φρεναρίσματος με ABS είναι μέση και η ορατότητα από το όχημα είναι αξιέπαινη.

• Οικονομία

  Η τιμή όσον αφορά τον εξοπλισμό δεν είναι χαμηλή, αλλά περιλαμβάνει επίσης ένα πακέτο εγγύησης. Η κατανάλωση καυσίμου μπορεί να είναι χαμηλότερη.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

ανοιχτός χώρος

μέγεθος και ευελιξία του βαρελιού

αριθμός αποθηκευτικών χώρων

ευεξία κατά την οδήγηση

Μετάδοση

τροχός κανονίζων την ταχύτητα

τιμή

ένα μέτριο πακέτο βασικού εξοπλισμού

καμία υποστήριξη για το αριστερό πόδι

περιορισμένη κίνηση του δεξιού εξωτερικού καθρέφτη

από έξω, η πόρτα του χώρου αποσκευών μπορεί να ανοίξει μόνο με ένα κλειδί