Ford και Holden 2.0: νέα αυτοκίνητα αυστραλιανής κατασκευής που κάνουν τους Commodore και Falcon να μοιάζουν με δεινόσαυρους
Η αυστραλιανή μεταποίηση βιώνει μια αναγέννηση.
Όταν η Ford και ο Holden έκλεισαν τελικά το κατάστημα στην Αυστραλία πριν από μερικά χρόνια, φαινόταν ότι η αυλαία της χρυσής εποχής της αυστραλιανής αυτοκίνησης είχε κλείσει οριστικά, δεδομένου ότι οι πρώην εγχώριοι ήρωες ήταν οι δύο τελευταίοι μάρκες που εξακολουθούσαν να κατασκευάζουν αυτοκίνητα.
Σύμφωνα με αυτούς, ήταν πολύ ακριβό. Το κόστος εργασίας ήταν πολύ υψηλό και η αγορά μας ήταν πολύ μικρή, και κάπου στη γραμμή οι αριθμοί απλώς δεν αθροίζονταν.
Αλλά γρήγορα προς τα εμπρός στο 2021, και η αυτοκινητοβιομηχανία στην Αυστραλία βιώνει κάτι σαν αναγέννηση. Από αυτοκίνητα που θα κατασκευαστούν εδώ από την αρχή μέχρι αυτοκίνητα που ανακατασκευάζονται για την αγορά μας, υπάρχουν πολλές επιλογές αυτοκινήτων Αυστραλιανής κατασκευής που έρχονται σύντομα.
Εδώ είναι πέντε μάρκες που πρέπει να παρακολουθείτε, οι οποίες είτε κατασκευάζουν αυτοκίνητα εδώ είτε σχεδιάζουν να το κάνουν.
Μη εξαγωγές / ΚΟΣΜΟΣ
Προεπισκόπηση γιούτας με βάση το BYD Tang
Η εταιρεία δεν παράγει ακόμη αυτοκίνητα στην Αυστραλία, αλλά η Nexport λέει ότι η επένδυσή της στην κινεζική μάρκα ηλεκτρικών οχημάτων BYD θα μπορούσε να οδηγήσει την εταιρεία να κατασκευάσει ένα πλήρως ηλεκτρικό αυτοκίνητο στην Αυστραλία (συγκεκριμένα Νέα Νότια Ουαλία) ήδη από το 2023.
Το αυτοκίνητο βρίσκεται ακόμα στο στάδιο του πρωτοτύπου, αλλά η εταιρεία έχει ήδη επενδύσει σε γη στο Moss Vale, το οποίο θεωρεί το μελλοντικό της κόμβο παραγωγής και η Nexport λέει ότι θέλει η BYD να γίνει η πρώτη πεντάδα παίκτης στην Αυστραλία, κάτι που οφείλεται σε μεγάλο βαθμό σε αυτό βοηθείται από τη συμπερίληψη ενός μοντέλου διπλής καμπίνας.
«Δεν είναι τόσο άγριο όσο το Tesla Cybertruck», λέει ο Διευθύνων Σύμβουλος της Nexport, Λουκ Τοντ, για το νέο αυτοκίνητο. «Στην πραγματικότητα, θα είναι ένα πολύ επιθυμητό, πρακτικό και πολύ ευρύχωρο pickup ή ute με διπλή καμπίνα.
«Είναι δύσκολο να αποφασίσουμε αν θέλουμε να το ονομάσουμε ute ή pickup. Σαφώς, μοντέλα όπως το Rivian R1T είναι φορτηγά φορτηγά, και σε αυτό το πνεύμα περισσότερο από τα κλασικά Holden ή Ford.
«Μοιάζει περισσότερο με ένα πολυτελές αυτοκίνητο που έχει επίσης μεγαλύτερη χωρητικότητα φορτίου στο πίσω μέρος».
Όμιλος ACE EV
Το ACE X1 Transformer είναι πολλά αυτοκίνητα σε ένα
Ο Όμιλος ACE EV με έδρα τη Νότια Αυστραλία παρακολουθεί στενά την αγορά επαγγελματικών οχημάτων, έχοντας ήδη αρχίσει να δέχεται παραγγελίες για το επιβατικό όχημα Yewt (ute), Cargo και Urban.
Αν νομίζατε ότι το Hyundai Santa Cruz ήταν μικρό, περιμένετε μέχρι να πάρετε στα χέρια σας το μονόκαμπινο Yewt, το οποίο μπορεί να μεταφέρει 500 κιλά, να φτάσει ταχύτητες έως και 100 χλμ./ώρα και να προσφέρει αυτονομία έως και 200 χλμ. με κινητήρα λιθίου 30 kWh. - μπαταρία ιόντων.
Τόσο το Cargo όσο και το Urban είναι αναμφισβήτητα ιδιόμορφα, αλλά η πρώτη πραγματικά mainstream προσφορά του ομίλου θα είναι το X1 Transformer, ένα βαν κατασκευασμένο σε αρθρωτή αρχιτεκτονική που θα εξυπηρετεί τα παραδοσιακά κοντά και μακριά μεταξόνια, καθώς και ψηλές και χαμηλές οροφές. μπορεί ακόμη και να γεννήσει μια ουτέ.
Το συναρπαστικό μέρος είναι ότι μπορεί να γίνει οποιοδήποτε από τα παραπάνω οχήματα σε μόλις 15 λεπτά.
«Για τις πολυάσχολες εταιρείες μεταφοράς εμπορευμάτων με τα μεγάλα κέντρα διανομής τους, το X1 τους επιτρέπει να εγκαταστήσουν μια προσυσκευασμένη μονάδα απευθείας στην ηλεκτρική πλατφόρμα τους και να βρίσκονται στο δρόμο σε 15 λεπτά», λέει ο διευθυντής της ACE Greg McGarvey.
«Μια πλατφόρμα μπορεί να μεταφέρει όποια μονάδα φορτίου χρειάζεται - φορτηγό ή αυτοκίνητο, ψηλή ή χαμηλή οροφή - έτσι ώστε να εκπληρώνει συνεχώς το περιεχόμενό της, όποια και αν είναι η κάθε μεμονωμένη αποστολή φορτίου».
Σύμφωνα με την εταιρεία, το X1 Transformer θα μπει στην προπαραγωγή τον Νοέμβριο, με τις πλήρεις δοκιμές να πραγματοποιηθούν τον Απρίλιο του 2021.
Πρέμκαρ
Το Warrior είναι μια παραγωγή Nissan/Premcar.
Η παραδοσιακή κατασκευή επιβατικών αυτοκινήτων στην Αυστραλία μπορεί να έχει σταματήσει, αλλά στη θέση της έχει εμφανιστεί μια νέα βιομηχανία στην οποία τα διεθνή οχήματα τροποποιούνται σημαντικά για την αγορά μας και τις συνθήκες μας.
Πάρτε, για παράδειγμα, το πρόγραμμα Warrior της Nissan, που βλέπει το Navara να παραδίδεται στη μεγάλη ομάδα μηχανικών της Premcar όπου μεταμορφώνεται σε Navara Warrior.
Για να φτάσετε εκεί, η Premcar προσθέτει μια βολβό τύπου σαφάρι συμβατή με βαρούλκο, μπροστινή πλάκα ολίσθησης και ατσάλινη πλάκα ολίσθησης 3 mm.
Υπάρχουν νέα ελαστικά Cooper Discoverer All Terrain Tire AT3, υψηλότερη απόσταση από το έδαφος και ανάρτηση εκτός δρόμου που έχουν ρυθμιστεί στην Αυστραλία.
«Είμαστε πραγματικά περήφανοι για αυτό που κάναμε με το πρόγραμμα Warrior», μας είπε ο τεχνικός διευθυντής της Premcar, Bernie Quinn. «Είναι σημαντικό για εμάς να σημειώσουμε ότι η Nissan μας εμπιστεύεται πραγματικά τη μάρκα της. Το παραδίδουν (Navara PRO-4X) σε εμάς και εμπιστεύονται ότι θα παραδώσουμε κάτι που ταιριάζει με το σήμα τους.
Walkinshaw Group / GMSV
Το Amarok W580 είναι ένα θηρίο
Ο Όμιλος Walkinshaw βρίσκεται σε εξέλιξη τα τελευταία χρόνια, ανακατασκευάζοντας εκτενώς μια σειρά από μοντέλα GM για την αυστραλιανή αγορά (σκεφτείτε Camaro και Silverado), συνεργαζόμενος με τη RAM Trucks Australia για το 1500 τους και πιο πρόσφατα δημιουργώντας ένα νέο GMSV από την τέφρα. Holden και HSV στην αγορά μας.
Αλλά σαφώς δεν είναι μόνο Αμερικανοί ειδικοί, η εταιρεία συνεργάζεται επίσης με τη Volkswagen Αυστραλίας για την προμήθεια του σκληροπυρηνικού Amarok W580.
Η αναβαθμισμένη ανάρτηση, το εξαιρετικό στυλ, η αυξημένη απόσταση από το έδαφος και το προσαρμοσμένο σύστημα εξάτμισης με διπλές απολήξεις εξαγωγής από την πίσω πλευρά συνδυάζονται για να δημιουργήσουν ένα αυτοκίνητο προσαρμοσμένο στην Αυστραλία.
«Η Walkinshaw πραγματοποίησε μια ολοκληρωμένη επαναρρύθμιση της τυπικής ανάρτησης Amarok... για να μεγιστοποιήσει το κράτημα και να βελτιώσει την οδική συμπεριφορά του W580», λέει η VW.
H2X Global
H2X Warrego - υδρογόνο Ranger.
Αυτή τη φορά πέρυσι, η εταιρεία αυτοκινήτων υδρογόνου H2X δήλωσε ότι ολοκλήρωσε έναν στόλο κινούμενων πρωτοτύπων και αναζητούσε χώρο παραγωγής για μια σειρά οχημάτων κυψελών καυσίμου, συμπεριλαμβανομένης της μάρκας που ήταν πεπεισμένη ότι θα κατασκευαστεί στην Αυστραλία.
«Είναι σίγουρα η Αυστραλία», μας είπε ο επικεφαλής του H2X, Brendan Norman.
«Φυσικά, θα μπορούσαμε να είμαστε λίγο φθηνότεροι (offshore), αλλά ταυτόχρονα αυτή η χώρα θα πρέπει να μπορεί να κάνει τα πάντα μόνη της.
«Είμαστε πολύ καλοί σε όλα, έχουμε μερικούς πολύ έξυπνους ανθρώπους και υποστηρίζω το ταλέντο που χρειαζόμαστε για να είμαστε ανταγωνιστικοί.
«Εδώ ζουν υπέροχοι άνθρωποι. Εάν η Κορέα μπορεί να το κάνει με παρόμοιο κόστος ζωής, τότε δεν υπάρχει λόγος να μην μπορούμε ούτε εμείς».
Τα νέα ήταν λίγο ήσυχα τελευταία - προφανώς προβλήματα χρηματοδότησης - αλλά αυτόν τον μήνα είδαμε τι εργάζεται η H2X με την αποκάλυψη του Warrego που βασίζεται στο Ford Ranger, με την εταιρεία να χρησιμοποιεί την πλατφόρμα Ford T6 για την παραγωγή του αυτοκινήτου. πολύ διαφορετικό από το άλογο που έχουμε συνηθίσει.
Έφυγε ο κινητήρας ντίζελ και στη θέση του ζει ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης κυψελών καυσίμου υδρογόνου 66 kW ή 90 kW που τροφοδοτεί έναν ηλεκτροκινητήρα έως και 220 kW. Υπάρχει επίσης ένα σύστημα αποθήκευσης ενέργειας υπερπυκνωτών με ισχύ που κυμαίνεται από 60 έως 100 kW (ανάλογα με την επένδυση), το οποίο χρησιμοποιείται κυρίως για την παροχή ηλεκτρικής ενέργειας όταν το αυτοκίνητο είναι σταθμευμένο. Έχει φύγει και η παραδοσιακή δομή τιμολόγησης του Ford Ranger, με το H2X Warrego να ξεκινά από τα 189,000 $ και να φτάνει τα 250,000 $ για το κορυφαίο μοντέλο.
Το αυτοκίνητο θα παρουσιαστεί πλήρως στη Χρυσή Ακτή τον Νοέμβριο πριν από την ημερομηνία πώλησης του 2022. Το πού ακριβώς θα γίνουν οι μεταμορφώσεις δεν έχει διευκρινιστεί ακόμη.
