Test drive Ford Kuga

Η Ford έχει υποσχεθεί λίγο καλύτερα από εδώ και πέρα ​​για να ελέγξει τι σημαίνουν τα ονόματα των οχημάτων τους σε μεμονωμένες γλώσσες, οπότε δεν χρειάζεται να ανησυχούμε για τα μελλοντικά μοντέλα που θα ονομάζονται Cholera, Typhoid ή Tuberculosis, αλλά πρέπει να παραδεχτούμε ότι ο Kugi είναι όνομα που ταιριάζει.

Όχι επειδή θα ήταν τρομερό, κακό ή θα έμοιαζε με την ασθένεια με την οποία έχει το όνομά του, αλλά απλώς επειδή αυτή η κατηγορία αυτοκινήτων εξαπλώνεται σε όλη τη γηραιά ήπειρο με την ταχύτητα και την αποτελεσματικότητα με την οποία εξαπλώθηκε τον Μεσαίωνα. σοβαρές μολυσματικές ασθένειες.

Μέχρι πριν από μερικά χρόνια, παρατηρούσαμε μόνο ένα παρόμοιο αυτοκίνητο εδώ και εκεί (ας πούμε, Toyota RAV4 ή Honda CR-V, και αυτά τα δύο μοιάζουν περισσότερο εκτός δρόμου και λιγότερο αυτοκίνητο), αλλά τώρα υπάρχουν όλο και περισσότερα από αυτά. ΜΑΣ. Και θα ήταν ακόμη περισσότερα από αυτά αν οι κατασκευαστές δεν είχαν προβλήματα με επαρκή προσφορά, ας πούμε η Volkswagen με την Tiguan ή η Nissan με το Qashqai. Τα crossovers, τα crossovers μεταξύ ενός κλασικού οικογενειακού van ή ενός μικρού minivan και ενός SUV, με έμφαση στη χρηστικότητα στο δρόμο και στην πόλη, δεν ήταν ποτέ πιο δημοφιλή.

Και ενώ το RAV και το CR-V φαίνονται ήδη ψηλότερα, μεγαλύτερα και καλύτερα εκτός δρόμου, το Kuga (όπως το Tiguan, που θα είναι ο χειρότερος ανταγωνιστής του) είναι πιο μονοθέσιο, με λιγότερη κίνηση εκτός δρόμου.

Συγκεκριμένα, το Kuga μοιράζεται μια βάση είτε με το Focus είτε με το C-Max (είναι επίσης κατασκευασμένο στο ίδιο εργοστάσιο), επομένως τεχνικά είναι βασικά παρόμοιο και με τα δύο. Το C-Max έχει ήδη αποδείξει τον εαυτό του με μια πολύ δυναμική απόδοση οδήγησης που ξεχωρίζει μεταξύ των μεσαίων μικρών SUV και το Kuga μας απέδειξε στα πρώτα χιλιόμετρα της νότιας ισπανικής ασφάλτου και των ερειπίων ότι αυτό το μοντέρνο αυτοκίνητο είναι το πιο «τρέχον» αυτοκίνητο . στην τάξη σας.

Ο σχεδιασμός του πλαισίου με γόνατα MacPherson μπροστά και Control Blad είναι το ίδιο με το Focus ή το C-Max, αλλά για χρήση στο Kuga, οι μηχανικοί εμπρός και πίσω άξονα της Ford έκαναν αρκετά καλή δουλειά.

Το μεταξόνιο είναι μεγαλύτερο, τα αμορτισέρ είναι καινούργια (το πίσω μέρος είναι σημαντικά μεγαλύτερο και ισχυρότερο από το C-Max), ο πίσω σταθεροποιητής είναι νέος, οι άνω αναρτήσεις έχουν αλλάξει, το πίσω υποπλαίσιο είναι ενισχυμένο, το σασί έχει σηκωθεί εντελώς 188 χιλιοστά πάνω από το έδαφος.

Συνολικά, το Kuga είναι αρκετά καλό για να αντεπεξέλθει απροσδόκητα καλά σε στριφτούς δρόμους, καθώς η κλίση είναι μικρή (αλλά η απόσβεση είναι ωστόσο αποτελεσματική) και το τιμόνι είναι ακριβές και ανταποκρίνεται. Στα μπάζα. ... Η πανούκλα μπορεί να είναι πολύ ενδιαφέρουσα εκεί.

Φυσικά, το Kuga μπορεί να οδηγηθεί και στους τέσσερις τροχούς (και αυτό είναι το διασκεδαστικό μέρος), αλλά δεν χρειάζεται. Για όσους θα ήθελαν να εξοικονομήσουν περίπου δύο χιλιάδες ευρώ, 40 κιλά μηχανικής και λίγα δεκατόλιτρα κατανάλωσης, το Kuga διατίθεται μόνο με κίνηση στους εμπρός τροχούς.

Όσοι επιλέγουν κίνηση σε όλους τους τροχούς θα λάβουν ένα σύστημα κεντρικού συμπλέκτη Haldex για τα χρήματά τους, το οποίο μεταφέρει ουσιαστικά μόνο το 50 % της ροπής στο πίσω τροχό και αυτός ο αριθμός μπορεί να αυξηθεί σε 320 αν χρειαστεί. Το σύστημα είναι ουσιαστικά αόρατο εξάσκηση. εκτός εάν το έδαφος είναι ολισθηρό και το πόδι του οδηγού είναι βαρύ. Τα XNUMX Nm ροπής που διατίθενται επί του παρόντος στον μοναδικό κινητήρα που προσφέρεται είναι υπερβολικά μόνο για τους μπροστινούς τροχούς και η τετρακίνητη έκδοση λειτουργεί με πολύ μικρότερο τράνταγμα στο τιμόνι και ελάχιστο στο ρελαντί.

Ο μόνος κινητήρας; Η Ford έριξε μια προσεκτική ματιά σε αυτό που πωλείται στην Ευρώπη και (σωστά) διαπίστωσε ότι ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα ήταν το πιο ενδιαφέρον σε συνδυασμό με ένα στροβιλο ντίζελ δύο λίτρων. Και επειδή μια μεγαλύτερη επιλογή κινητήρων θα σήμαινε αρχικά ότι μπορεί να υπάρχει έλλειψη (ή ακόμα περισσότερο) σύμφωνα με την έκδοση με τις καλύτερες πωλήσεις, αποφάσισαν ότι για περίπου έξι μήνες το Kuga θα ήταν διαθέσιμο μόνο με αυτόν τον κινητήρα (και χειροκίνητο έξι σχέσεων) μετάδοση). Το φθινόπωρο (θα έχουμε λίγο αργότερα), θα συνοδεύεται από έναν πεντακύλινδρο βενζινοκινητήρα XNUMX λίτρων (επίσης με αυτόματο κιβώτιο), αλλά φυσικά δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι η Ford προσφέρει επίσης ισχυρότερους ντίζελ Το

Δεδομένου ότι το Plague δημιουργήθηκε με βάση το Focus ή το C-Max, δεν θα πρέπει να αναμένονται χωρικά θαύματα από αυτό. Ένα μεταξόνιο 2.690 χιλιοστών και συνολικό μήκος 444 εκατοστά σημαίνει ότι το μπροστινό και το πίσω μέρος (δυστυχώς, ο πίσω πάγκος είναι ακόμα) κάθονται άνετα, αλλά το πορτμπαγκάζ υποφέρει ως αποτέλεσμα.

Η πανούκλα δεν είναι εντυπωσιακή από την άποψη του όγκου λήψης, αλλά οι ανταγωνιστές αγωνίζονται επίσης με παρόμοια ζητήματα. Για οικογενειακές διακοπές, τα 360 λίτρα βάσης μπορεί να μην είναι αρκετά, αλλά δεδομένου ότι οι ανταγωνιστές εξυπηρετούν επίσης με παρόμοιους περιορισμούς, η Ford προφανώς αποφάσισε να μην χάσει πελάτες για αυτό.

Ωστόσο, μπορεί να προσελκύονται από το γεγονός ότι η πόρτα του χώρου αποσκευών μπορεί να ανοίξει μόνο μερικώς (πίσω παράθυρο με πλαίσιο) ή πλήρως, ότι το προστατευτικό ρολό μπορεί να αφαιρεθεί και να αποθηκευτεί στον χώρο που προβλέπεται στο κάτω μέρος του πορτμπαγκάζ, και ότι η Πανούκλα μετά την (απλά) αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων γίνεται σέρβις ο επίπεδος πάτος του πορτμπαγκάζ. Δεδομένου ότι το πίσω τζάμι δεν είναι ακριβώς μια «μεταφορική κάθετη ποικιλία», αλλά κυρίως λόγω του πιο σπορ σχήματός του, της κλίσης του περισσότερο υπέρ της καλής εμφάνισης παρά της χρηστικότητας, δεν υπολογίζετε στο Kuga ως οικογενειακό βαν; Ωστόσο, για καθημερινή χρήση, αυτό το πράγμα είναι πρακτικό και, κυρίως, το Kuga είναι ένα από τα πιο όμορφα αυτοκίνητα στο είδος του αυτή τη στιγμή.

Το πίσω μέρος είναι ένα σταυρό μεταξύ ενός βαγονιού και ενός μικρού minivan, έχει πολύ σπορ χαρακτηριστικά που ταιριάζουν με μια πιο ανθεκτική μύτη εκτός δρόμου και φουσκωτά (και πλαστικά μπροστινά) φτερά.

Τα χαρακτηριστικά του σχεδιασμού προέρχονται από την ιδέα Iosis X που παρουσιάστηκε το 2006 και το τόξο είναι πολύ αναγνωρίσιμο σε ένα Ford με δύο τραπεζοειδή και πίσω φώτα. Από ποια οικογένεια προέρχεται το Kuga είναι ξεκάθαρο από το εσωτερικό, το οποίο είναι ένα ενδιαφέρον μείγμα πολύ υψηλής ποιότητας, αλλά και ελαφρώς κατώτερου υλικού, και συνολικά ευχάριστο για τους επιβάτες και συμβάλλει στο καλό κάθισμα.

Το Kuga θα διατίθεται κυρίως με δύο πακέτα εξοπλισμού: Trend (το αναγνωρίζετε από τις μπλε ή πορτοκαλί πινελιές στο εσωτερικό) και το Titanium (υπάρχει περισσότερο ασήμι μέσα και έξω), και τα δύο θα είναι πλούσια σε εξοπλισμό ασφάλειας και άνεσης Το Το ESP είναι πάντα στάνταρ, το ίδιο με τον κλιματισμό, η ανάφλεξη του κινητήρα πρέπει να γίνεται με το πάτημα ενός κουμπιού, υπάρχει πρίζα 220 volt, διεπαφή iPod, Bluetooth. ...

Η πανούκλα έρχεται στους δρόμους της Σλοβενίας τον Σεπτέμβριο και οι τιμές (για την έκδοση τετρακίνησης) στη Γερμανία θα ξεκινούν από 26.500 € 26. Λαμβάνοντας υπόψη την αναλογία τιμών για τα μοντέλα Ford στις αγορές της Σλοβενίας και της Γερμανίας, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι το Kuga θα είναι ένα χιλιοστό (ή εκατό) φθηνότερο στη χώρα μας, οπότε οι τιμές πιθανότατα θα ξεκινούν από XNUMX χιλιάδες ευρώ.

Ντούσαν Λούκιτς, φωτογραφία:? εργοστάσιο