Ford, Mini, Nissan, Peugeot και Renault: η τελική δοκιμή - Sports Cars
Στον έντονο γαλάζιο ΟΥΡΑΝΟ, μια καυτή μπάλα καίει το δέρμα και καυτές οι πινακίδες των αυτοκινήτων που είχαν σταματήσει στο πάρκινγκ. Ούτε ένα σύννεφο να το πληρώσει. Δεν έχω ξαναδεί τόσο καθαρή μέρα στην κοιλάδα Elan. Και ποτέ δεν διασκέδασα τόσο πολύ την οδήγηση σε αυτούς τους δρόμους της Ουαλίας. Η ζώνη ασφάλτου είναι τόσο στριφτή και στενή που κανένα supercar, ούτε καν ένα 911 ή Caterham, δεν θα μπορούσε να τα πάει καλύτερα. Αυτά τα μικροσκοπικό το άθλημα είναι απλά τέλειο. Και (σύντομα θα εξηγήσω γιατί υπάρχουν περισσότερα Juke).
Μέχρι στιγμής αυτό ήταν ένα ενδιαφέρον τεστ. Παρκαρισμένα το ένα δίπλα στο άλλο, αυτά τα αυτοκίνητα είναι τόσο διαφορετικά όσο μπορεί να είναι η κατηγορία τους, τόσο στην εμφάνιση όσο και στο στυλ οδήγησης. Κάνουμε παρουσιάσεις: πρώτο - νέο Peugeot 208 GTi, που όλοι ελπίζουν να είναι μια νέα αρχή για το γαλλικό λιοντάρι. Μετά υπάρχει Renault Clio RS Turbo с Πλαίσιο κυπέλλου και νέα διπλό συμπλέκτη. Η κυριαρχία της RenaultSport στα hot hatch τα τελευταία χρόνια ήταν τόσο πλήρης που ίσως θα μπορούσαμε ακόμη και να απαλλαγούμε από αυτό το πρόβλημα και να περάσουμε αμέσως το στέμμα. Αλλά ηρέμησε. Μπορεί να εκπλαγούμε...
Πίσω από το Clio είναι Mini John Cooper Works. Αν και είναι το γηραιότερο άτομο που είναι παρόν, είναι επίσης το πιο ισχυρό και δεν θα πολεμήσει τους νεοφερμένους. Εκεί Ford Fiesta, λάμπει σε μπλε χρώμα, από την άλλη, είναι το λιγότερο δυνατό (182 ίπποι), αλλά είναι και το λιγότερο ακριβό και προστατεύει καλά με 290 Nm ροπής.
Τότε υπάρχει Nissan. Βάζω στοίχημα, κοιτάζοντας την αρχική εικόνα, αναρωτηθήκατε γιατί το αυτοκίνητο του φωτογράφου κατέληξε στο κάδρο με τέσσερις διεκδικητές. Αντίθετα, συμμετέχει και αυτή σε αυτό το τεστ. Τώρα θα εξηγήσω γιατί. Με ισχύ 200 ίππων και ροπή 240 Nm που μεταδίδεται στο έδαφος από μπροστά, ταχύτητα οδηγία, εθνόσημο Δεν το κάναμε στην πλάτη και τιμή λίγο πάνω από 27.000 ευρώ, για να μην αναφέρουμε τη διαμόρφωση hatchback, έχει όλα τα χαρακτηριστικά για να λάβει μέρος σε αυτήν την εργασία. Οι φήμες λένε ότι είναι μικροί SUV θα πουλήσει το μοτίβο, και έτσι αποφασίσαμε να ακολουθήσουμε τη ροή και να το δοκιμάσουμε. Μόνο ο χρόνος - και οι δρόμοι της Ουαλίας - θα δείξει αν αυτό είναι εντάξει.
ΠΟΥ - και με οποιοδήποτε αυτοκίνητο - θα μπείτε στην κοιλάδα Elan και θα διασκεδάσετε. Πίσω από την ρόδα ClioΗ πρώτη εντύπωση είναι ότι το νέο RS είναι πολύ μεγαλύτερο από το προηγούμενο, αλλά μαζί με το βάρος έχει μεγαλώσει και η τεχνολογία και πολλά άλλα. Απλά κοιτάξτε τη γέφυρα με τη μεγάλη της οθόνη αφής να το συνειδητοποιήσει αμέσως. Ακόμη και πλοηγός είναι εξαιρετικό, και η σύνδεση κινητού στο σύστημα δεν προκαλεί το παραμικρό πρόβλημα. Όσον αφορά τα ηλεκτρονικά, αυτό το Clio είναι στο ίδιο επίπεδο με πολλά πολυτελή αυτοκίνητα.
Αλλά επειδή είναι RS, δεν είναι μόνο αυτό. Εάν κάνετε έρευναΟθόνη RS θα ανακαλύψετε γραφήματα, πίνακες και δεδομένα άξια μιας πανεπιστημιακής εξέτασης μαθηματικών. Είναι κάπως μια γυαλισμένη και γραφικά όμορφη έκδοση του συστήματος GT-R 2.0. Και όπως το GT-R, είναι εντελώς άχρηστο όταν οδηγείς γρήγορα και τα γραφικά γίνονται ενδιαφέροντα γιατί σε εκείνο το σημείο δεν έχεις την ευκαιρία να τα δεις.
Άλλη μια σημαντική είδηση Clio είναι τεχνικό: μετάβαση από ατμοσφαιρικό 2λιτρο σε 1.6 τούρμπο (από την άλλη πλευρά, οι ίπποι μένουν πάντα στα 200) και το κιβώτιο ταχυτήτων. Από στήλη πηδαλιούχησηΣτην πραγματικότητα, δύο μικροί και εύθραυστοι πλαστικοί μοχλοί αναδύονται και πολλοί ανησυχούν (όπως στην περίπτωση της 911 GT3) ότι με το να αφαιρέσετε το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων υπέρ ενός διπλού συμπλέκτη, η οδήγηση θα γίνει λιγότερο διασκεδαστική και διαδραστική. Προσωπικά, πιστεύω ότι το να μπορείς να κρατάς και τα δύο χέρια στο τιμόνι ανά πάσα στιγμή και να το αλλάζεις στο τέλος είναι διασκεδαστικό για τον τύπο οδήγησης που απαιτούν τα συμπαγή σπορ αυτοκίνητα, αλλά φυσικά, αν θέλει να ανταποκριθεί στην εξαιρετική του φήμη στην διαχείριση, πρέπει να είναι ένα καλό σύστημα. Στην αρχή, στον αυτοκινητόδρομο, άφησα το κιβώτιο ταχυτήτων RS να κάνει τη δουλειά του χωρίς προβλήματα και πρέπει να πω ότι κάτω από αυτές τις συνθήκες, το κιβώτιο του Clio είναι πολύ προσεγμένο και ακριβές.
Στην έξοδο του αυτοκινητόδρομου, ο αριθμός των προβάτων αυξάνεται, οι στροφές είναι καθαρές και σε αυτό το ιδανικό περιβάλλον, το Clio δείχνει ότι κινητήρα και η μετάδοση θα αλλάξει, αλλά рамка είναι υπέροχος όπως πάντα. Το τιμόνι έχει λίγο λιγότερο απόκριση από πριν, αλλά είναι πολύ ακριβές και το μπροστινό μέρος έχει καλό κράτημα στις στροφές.
Αλλά ακόμα κι αν Πλαίσιο κυπέλλου είναι ελκυστικό και οικείο, νιώθεις ότι αυτό το νέο Clio είναι λιγότερο ενοχλητικό από τους προγόνους του, λόγω των επιπλέον κιλών από τη μεγαλύτερη μάζα και το βαρύτερο κιβώτιο ταχυτήτων του αυτοκινήτου. Μέρος της προηγούμενης ευελιξίας έχει χαθεί και υπάρχει κάποια καθυστέρηση στην ανταπόκριση στα δεδομένα, ακόμα κι αν είναι θέμα στιγμών. Ακόμη και ένας διπλός συμπλέκτης δεν είναι θραύσμα: υπάρχει ένα συγκεκριμένο χρονικό διάστημα μεταξύ της στιγμής που τραβιέται το κουπί και της επιτυχούς αλλαγής ταχύτητας. Μπορείτε να αλλάξετε πολλές ταχύτητες ταυτόχρονα κρατώντας το αριστερό μοχλό πατημένο καθώς μπαίνετε σε μια γωνία, αλλά ακόμα και τότε θα χρειαστεί λίγος χρόνος και δεν θα έχετε τον πλήρη έλεγχο της κατάστασης.
Η άφιξη των Metcalfe, Vivian, Smith και Beaumont στο σημείο του ραντεβού, στους πρόποδες μιας συναρπαστικής σειράς φουρκέτες και σε μια περιοχή χωρίς σήμα κινητού τηλεφώνου (προς ενόχληση του Χάρι), προαναγγέλλεται από μια σειρά από σφυρίγματα από τα φτωχά λάστιχα από συμπαγή, όλα χτυπήθηκαν καλά στις στροφές και τις εξόδους. Και αφού προφανώς όλοι είχαμε την ίδια ιδέα και αγοράζαμε σάντουιτς στο βενζινάδικο, καθίσαμε όλοι μαζί και τα φάγαμε στον τοίχο. Με γεμάτη κοιλιά, ο Ντιν και εγώ παίρνουμε το 208 GTi και αναζητούμε ένα όμορφο μέρος για φωτογραφίες.
Το πρώτο πράγμα που σου τραβάει την προσοχή στο νέο Peugeot αυτό είναι το πεζό του γράμμα τιμόνι. Είναι πιο κατάλληλο για βιντεοπαιχνίδι παρά για πραγματικό αυτοκίνητο και είναι τόσο μικρό που μοιάζει να έχει πλυθεί αφού έχει πλυθεί σε γωνία 90 μοιρών σε πλυντήριο ρούχων. Όχι μόνο είναι παραδόξως μικρό, αλλά καλύπτει και εν μέρει το στροφόμετρο και το ταχύμετρο.
GLI εσωτερικόΌπως το Clio, δεν μοιάζουν με τις πλαστικές καμπίνες που θα περίμενες από μια μικρή Frenchie. Υπάρχει επίσης μια μεγάλη οθόνη στο κέντρο του ταμπλό, αλλά το καλύτερο μέρος είναι η λαβή. ταχύτητα σε μέταλλο, που μεταφέρει μια αίσθηση ασφάλειας και εμπιστοσύνης σε ένα ήδη εξαιρετικό κιβώτιο ταχυτήτων.
Όταν το πρωτοκαβαλήσαμε, εκεί 208 GTi Μας απογοήτευσε πολύ: οι δρόμοι της νότιας Γαλλίας ήταν πολύ όμορφοι για να διασκεδάσουμε πραγματικά. Σήμερα θέλουμε να δούμε αν η κατάσταση θα αλλάξει στους αγαπημένους μας δρόμους - και πολύ πιο απαιτητικούς από τους γαλλικούς. Πάει πολύς καιρός που πάτησα το πόδι μου σε αυτόν τον δρόμο, αλλά θυμάμαι καλά τις αδύνατες στροφές του. Κι όμως η Peugeot το βλέπει σαν μια ευθεία γραμμή. Ο δρόμος, αρχικά με δύο οδοστρώματα, περνά μέσα από μια φαρδιά και ανοιχτή κοιλάδα, στη συνέχεια στενεύει μέχρι να γίνει ένα μονοπάτι όταν κλείνει η κοιλάδα, μετατρέποντας σε ένα είδος φαραγγιού στα βουνά. Είναι μια πίστα γεμάτη χτυπήματα και χτυπήματα που βάζουν το αυτοκίνητο εκτός ισορροπίας, αλλά η καλή ορατότητα σας επιτρέπει να ανοίξετε με δύναμη το γκάζι.
Είναι διασκεδαστικό και αναστολές Το GTi απορροφά τις περισσότερες διακοπές ρεύματος χωρίς πρόβλημα. Κατά ΚΑΠΟΙΟ τρόπο 208 εξακολουθεί να είναι πολύ τέλειο, ειδικά στην όχι και τόσο σκληρή νότα του κινητήρα, αλλά όσο περισσότερο τον οδηγείτε και τον καταπονείτε, τόσο περισσότερο συνειδητοποιείτε πόσο καλά τον έχουν φροντίσει. Κινητήρας 1,6 λίτρων υπερτροφοδοτούμενος με 200 ίππους έχει επιπλέον δύναμη, αλλά το πραγματικό αστέρι είναι η ανάρτηση. Η Peugeot ισχυρίζεται ότι δεν χρησιμοποίησε πίστα για την ανάπτυξη του GTi, και από ό,τι καταλαβαίνω, αυτό ήταν καλό, επειδή η απαλότητα και η μεγάλη διαδρομή της ανάρτησης της επιτρέπουν να κάνει τις στροφές η μία μετά την άλλη ομαλά και ομαλά. συνεχής διαδρομή. Το πίσω μέρος του 208 μπαίνει στο παιχνίδι, αλλά είναι πιο αθόρυβο από το Clio. Μερικές φορές, φρενάροντας αργά σε μια σφιχτή στροφή, το 208 ξεκίνησε λοξά, αλλά ήταν εύκολο να το πιάσει και μακριά από τα σπαραχτικά drifts του παλιού Peugeot GTi.
Αγωνιζόμαστε να βρούμε το σωστό σημείο για τις φωτογραφίες (νομίζω ότι είναι επειδή διασκεδάζω πάρα πολύ και δεν θέλω να σταματήσω, οπότε επιλέγω όλα όσα έχει να προσφέρει ο Dean) και στο τέλος, προτείνω ο Smith να είναι δεξιόχειρας με μια ελαφριά κορυφογραμμή. «Ίσως μπορέσω να την κάνω να σηκώσει τον τροχό», τολμώ.
Ο Ντιν σηκώνεται με τη Nikon του και εξαφανίζομαι στη γωνία. Τριάντα δευτερόλεπτα αργότερα, είμαι έξω από το χτύπημα με όχι έναν αλλά και τους τέσσερις τροχούς στον αέρα. Αναρωτιέμαι πώς θα είναι η προσγείωση, βλέπω επίσης ότι υπάρχει μια νέα στροφή όχι μακριά και ότι θα πρέπει να προετοιμάσω το αυτοκίνητο μόλις βάλει τα λάστιχα στο έδαφος. Απάντηση: πολύ καλό. Εκεί 208 αυτό είναι ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα για να "πετάξει", χάρη και στην ανάρτηση, η οποία ανταποκρίνεται πολύ καλά στην προσγείωση. Φανταστείτε να ρίχνετε τον εαυτό σας στο κρεβάτι σας: το ιδανικό είναι ένα στρώμα αρκετά μαλακό ώστε να απορροφά την κρούση χωρίς να πηδήξει έξω, αλλά και αρκετά υποστηρικτικό ώστε να μην αισθάνεστε τον πυθμένα με πηχάκια ή τις σανίδες από κάτω. Είναι ένας δύσκολος συνδυασμός, αλλά η Peugeot πέτυχε.
Πίσω στο σημείο συνάντησης (ή στο σημείο για πικνίκ, ανάλογα με το πόσο μοιάζεις με τον Bear Grylls), αποφασίζω να δοκιμάσω το Mini μετά το Peugeot, λόγω του κινητήρα κοινόχρηστο, ακόμα κι αν είναι πιο ισχυρό από 11 ίππους. Λίγη αγάπη σχέδιο Μίνι, τόσο μοναδικό και εκτός συσκευασίας, ενώ άλλοι το θεωρούν πολύ ψεύτικο και ρετρό, αλλά όλοι συμφωνούν ότι πρόκειται για ένα ποιοτικό αυτοκίνητο. Στο εσωτερικό, είναι χαμηλό και μικρό, και το κάθετο παρμπρίζ το κάνει ακόμα πιο οικείο από τα άλλα. Ο θέση όχι πολύ ευνοϊκόΑλκαντάρα στο τιμόνι φαίνεται παράταιρο, αλλά κατά τα άλλα είναι ένα ενδιαφέρον και πολύ οικείο μέρος, ακόμη και σε σύγκριση με άλλους διεκδικητές.
Επαναλαμβάνοντας την ίδια διαδρομή με το Mini που έκανα λίγα λεπτά νωρίτερα με το Peugeot, η αντίθεση μεταξύ των δύο δεν θα μπορούσε να είναι πιο έντονη. Σε σύγκριση με την Peugeot J.C.W. φαίνεται να είναι στα μισά του δρόμου αναστολές. Είναι πάντα απασχολημένη σε λακκούβες και λακκούβες και κολλάει με πείσμα στην άσφαλτο όταν στρίβει. Τα αμορτισέρ δεν είναι άσχημα, αλλά η συνολική αίσθηση μοιάζει με μηχανή τύπου go-kart με άμεση απόκριση. Στοχεύει στις στροφές σαν λαγωνικό, βρίσκει όλες τις αντικλεπτικές πλαγιές και κλειδώνει μπροστά όταν πατάς το φρένο. Και μετά είναι πολύ γρήγορο.
Ενώ το Peugeot σάς επιτρέπει να απενεργοποιήσετε πλήρως το ESP, το Mini JCW διαθέτει λειτουργία Αθλητισμός και τρία επίπεδα DSC που μπορείτε να χρησιμοποιήσετε. Η ρύθμιση Sport επηρεάζει και τα δύο πηδαλιούχηση Τόσο όπως παραδίδεται όσο και αν δεν παραλείψουμε ποτέ την επιπλέον ισχύ, το τιμόνι σε αυτήν τη ρύθμιση θα είναι πολύ φυσικό, ειδικά σε δρόμους με στροφές και ανώμαλους όπως αυτός. Σύντομα, όμως, θα μάθετε να βασίζεστε στο επιπλέον βάρος και την ακρίβεια της λειτουργίας σπορ, επιτρέποντας στο Mini να λειτουργεί με πλήρη ισχύ σε στενές στροφές και να απολαμβάνει τη λάμψη του.
Από το πιο μικρό μέχρι το πιο ψηλό. Ας πηδήξουμε στο Juke Δεν το κάναμε και οι συνθήκες είναι καλές. ΣΕ τιμόνι είναι ευχάριστο στην αφή και καλυμμένο Αλκαντάρα στα σωστά σημεία (ακόμα και αν δεν ρυθμίζεται σε βάθος), I θέση είναι άνετα και ταχύτητα αυτόν τον οδηγό. Η ορατότητα είναι εξαιρετική, τόσο στο δρόμο όσο και στο καπό, που χαρακτηρίζεται από δύο θόλους που μοιάζουν με φουσκωμένα μάτια βατράχου. Δεδομένου ότι το Mini έχει τον ίδιο κινητήρα με το 208, το Juke τον μοιράζεται με το Clio. Το να είσαι γρήγορος είναι γρήγορο, αλλά πού είναι το RS (που έχει πολλαπλή εισαγωγής и блок διαφορετικό) έχει ήχος αποφάσισε, γεμάτη γουργουρίσματα, μουρμούρες και παλαμάκια, Nissan έχει κακό soundtrack. Αυτό είναι ένα είδος ρηχού πλυντηρίου ρούχων με ένα σφύριγμα στη μύτη του (παρά το γεγονός ότι αποφοίτηση μεγέθους κανονιού).
Από την άλλη, η θέα από το ύψος του δρόμου είναι καθησυχαστική. Σε κάνει να νιώθεις ανίκητος και οδηγεί το Nissan πάνω από χτυπήματα και χτυπήματα σαν να οδηγείς αυτοκίνητο. συναρμολογώ, ρολό μειώνεται, αλλά baricentr υψηλά και μακροπρόθεσμα αναστολές κάτω από αυτές τις καρτουνίστικες καμάρες των τροχών, αισθάνονται, και πώς. Το αποτέλεσμα είναι ένα μηχάνημα που δεν έχει την παραμικρή ακρίβεια όταν τραβάτε το λαιμό σας. Με αυτό το τετράγωνο μεταξόνιο, στην αρχή νομίζεις ότι είναι εύκολο να γλιστρήσεις μέσα και έξω από τις στροφές αν χτυπήσεις ένα σημείο φρεναρίσματος, αλλά μετά διαπιστώνεις ότι το πίσω μέρος είναι αδρανές και δεν πρόκειται να ακολουθήσει το μπροστινό μέρος. Αν ανοίξετε πολύ το γκάζι στις στροφές, η πρόσφυση γίνεται πρόβλημα επειδή η ανάρτηση δυσκολεύεται να κρατήσει και τους δύο μπροστινούς τροχούς στο έδαφος, αν και ευτυχώς η απόκριση του Juke εδώ δεν είναι ξαφνική και δεν γκριζάρει τα μαλλιά σας.
Πρέπει να ομολογήσω ότι όταν μπαίνω στο Fiesta, αναπνέω ανακουφισμένος. Η πρώτη εντύπωση είναι ότι είναι ένα ηρεμιστικό και απλό μηχάνημα: λίγο σαν τύπος που σε κοιτάζει κατευθείαν στα μάτια και σου κουνάει δυνατά το χέρι. ΣΕ τιμόνι προσαρμόζεται σύμφωνα με τις προτιμήσεις σας, τα πεντάλ είναι σε τέλεια θέση και το κάθισμα Recaro είναι ευχάριστα χαμηλό και άνετο χάρη στους πλαϊνούς ώμους. Τα μόνα μειονεκτήματα είναι Πλαστικά είδη λίγο αδύναμα και μια ντουζίνα μικρά κουμπιά για το ραδιόφωνο, το τηλέφωνο και το CD player που φαίνεται να τοποθετούνται τυχαία στο ταμπλό.
Χτυπάω τη μίζα, βάζω το πρώτο μπουλόνι που μπορώ να βρω, αποδεσμεύομαι σηκώνοντας το πόδι μου από το γκάζι στο σημείο πρόσδεσης και θορυβώδες πάρτι σηκώνει τον εσωτερικό τροχό σαν σκύλος σε φανοστάτη. Ακούγεται σαν το πιο εύκολο πράγμα στον κόσμο και είναι καλό σημάδι ότι θα είναι διασκεδαστικό. Το 1.6 EcoBoost του είναι κινητήρα λιγότερο ισχυρό από την εταιρεία, αλλά προκαλεί και τις πιο φυσικές αντιδράσεις. Άλλωστε του αρέσει να ανεβαίνει. Ακόμη και ήχος φανταστικό, με ελαφρύ μεταλλικό βουητό και ταχύτητα είναι κινητός και κινητός.
Σε χαμηλή ταχύτητα, το μπροστινό μέρος κουνιέται περιστασιακά, αλλά ο χειρισμός είναι καλός και η ανάδραση δίνει πηδαλιούχηση e рамка είναι υπέροχα όταν αυξάνεται ο ρυθμός. Όσον αφορά την ισορροπία, μοιάζει με το Clio (αλλά με λιγότερο βάρος: το Fiesta ST είναι το ελαφρύτερο από τα ανταγωνιστικά), με μπροστινό άκρο που ακολουθεί με ακρίβεια την τροχιά και κοφτερό πίσω άκρο, αλλά με ευκολία χειρισμού. Το εκπληκτικό είναι ότι το πλαίσιο είναι ζωηρό και ρυθμιζόμενο, αλλά όταν το πιέσεις στα άκρα, γίνεται απίστευτα ήρεμο. Το πλαίσιο, το τιμόνι, τα φρένα και το γκάζι αλληλεπιδρούν πολύ καλά μεταξύ τους και αυτό σας επιτρέπει να έχετε περισσότερη ελευθερία και να ξεπερνάτε ήρεμα ακόμη και τις πιο δύσκολες στροφές.
Κάποια στιγμή, έρχομαι σε μια στροφή με ένα χτύπημα που μπορείς να διαπραγματευτείς ή να παρακάμψεις. Προφανώς από τότε θορυβώδες πάρτι Αποφασίζω να το πάρω ολόκληρο. Και το ST απογειώνεται. Είναι καταπληκτικό. Παρά την έλλειψη διαφορικού, το Fiesta έχει αρκετή πρόσφυση στο αριστερό που ακολουθεί. Κρίμα που νυχτώνει, θα το οδηγούσα για ώρες. Επιστρέφοντας στο Ryader για να φτάσετε στο ξενοδοχείο, είναι ωραίο να κοιτάξετε τους καθρέφτες του Fiesta και να δείτε το τρένο των συμπαγών αυτοκινήτων να το ακολουθεί, να αστράφτει στη μέση της σκοτεινής πλέον ερημιάς. Αυτός είναι ο hot hatch παράδεισος.
Κατά τη διάρκεια του δείπνου, η Vivian λέει ότι δεν θυμάται ένα ομαδικό τεστ στο οποίο οι τέσσερις υποψήφιοι ήταν τόσο παρόμοιοι στο βήμα αλλά τόσο διαφορετικοί στο στυλ εκτέλεσης. Ο Χάρι φαίνεται να ανησυχεί περισσότερο για τον σολομό που παρήγγειλε και όταν τον ρωτάμε αν όλα είναι εντάξει, μουρμουρίζει ότι «η σάλτσα έχει περίεργη γεύση». Σημειώστε ότι το μενού αφορούσε τα ολλανδικά. Ο Χάρι συνοφρυώνεται και λέει ότι πρέπει οπωσδήποτε να βρει τα γυαλιά του, αλλά κανείς δεν τολμά να του πει ότι είναι στο κεφάλι του.
Το επόμενο πρωί, όταν επιστρέψουμε στην κοιλάδα Elan, θα βρούμε τον ίδιο παράδεισο με την προηγούμενη μέρα. Έρχομαι οδηγώντας Δεν το κάναμετο καλύτερο είναι όταν βρίσκει τον τέλειο ρυθμό του και δεν επιβαρύνει πολύ το λαιμό της. Όπως είπε χθες η Vivian, «είναι τέλειο αν χρησιμοποιείς τα επτά δέκατα της ισχύος του, αφήνοντας λίγους HP στο απόθεμα για προσπέραση». Ακόμα κι αν δεν βρήκε ποτέ πηδαλιούχηση πιο αναίσθητος από τον Nismo...
Με αυτές τις προϋποθέσεις, η πέμπτη θέση στην κατάταξη Juke δεν είναι έκπληξη. Όταν πρόκειται να αποφασίσεις ποιος θα περάσει στην τέταρτη θέση, φαίνεται ότι έρχεται το τέλος του κόσμου: μιλάμε για Clio. Αλλά όταν το οδηγείτε μετά από άλλους αντιπάλους, παρατηρείτε αμέσως ότι είναι πολύ μεγάλο και βαρύ. ΣΕ βες Το Extra έχει καλή αίσθηση στα χτυπήματα και όταν αλλάζει κατεύθυνση, ενώ του λείπει η λάμψη και η λάμψη που θα έπρεπε να έχει ένα μικρό hot hatch. (Στο Μπέντφορντ, βάζουμε όλους τους αντιπάλους στη ζυγαριά και ανακαλύπτουμε ότι το Renault Sport Clio είναι το πιο βαρύ: 1.294 κιλά, αν και η Renault ισχυρίζεται ότι το βάρος είναι ίδιο με το παλιό Clio RS, ή 1.204 κιλά. Είναι ακόμα πιο βαρύ από τον Juke.)
Για τον Χάρι, το μεγαλύτερο πρόβλημα με την Κλίο είναι ταχύτητα: «Η απομάκρυνση από το χειροκίνητο θα ήταν επίσης μια καλή επιλογή, αλλά το νέο κιβώτιο ταχυτήτων έπρεπε να είναι απολύτως τέλειο. Αυτό, από την άλλη πλευρά, μοιάζει με μια πρώτη προσπάθεια και εμποδίζει τη διασκέδαση». Η Βίβιαν είναι κατηγορηματική: «από τα αστέρια στο στάβλο. Σχεδόν θέλω να κλάψω».
Δεν μπορώ να αντισταθώ: Πρέπει να κάνω τον τελευταίο γύρο στην τρίτη βαθμολογία. Οι διαβάσεις χειρόφρενου σε ένα λασπωμένο πάρκινγκ στο τέλος του δρόμου δείχνουν ότι νιώθετε την επιθυμία να διασκεδάσετε. 208 GTi. Δεν είναι τέλειο (σημ αποφοίτηση με λίγο περισσότερο χαρακτήρα και πιο αποκριτικό τιμόνι), αλλά μπορείς να το φτάσεις στα άκρα και πέρα χωρίς πρόβλημα. Όπως λέει και η Βίβιαν, επιδεξιότητα και ελαφρότητα рамка είναι εξαιρετικοί τόσο σε αυτούς τους δρόμους όσο και στην καθημερινή ζωή. Κάποια στιγμή, ο Χάρι δεν θέλει να ξανακατέβει: «Για μένα, αυτή είναι μια πραγματική έκπληξη αυτού του τεστ. Χαίρομαι που έχω ένα ξανά Peugeot ανάμεσα στους μεγάλους.
Αναμφίβολα, στο δέρμα μίνι φαίνεται να είναι η πιο γρήγορη στην ομάδα: μερικές φορές είναι τόσο πεινασμένη που είναι δύσκολο να βρει ρυθμό. Η Βίβιαν το λατρεύει: «Φαίνεται σαν να λυγίζει, να γυρίζει γύρω από ένα σημείο, Εδρα οδηγός. Και μετά το σύλληψη στο άπειρο. Αν ξαφνικά ένα πρόβατο πεταχτεί στη μέση του δρόμου, το μόνο αυτοκίνητο με το οποίο θα έχει την ευκαιρία είναι ένα Mini, ευχαριστώ πηδαλιούχηση αιχμηρές και πολύ άμεσες απαντήσεις. Με το Mini, μπορείτε να επιλέξετε μια τροχιά με ακρίβεια χιλιοστού, καμπύλη μετά από καμπύλη, η μία ευθεία μετά την άλλη, αποφασιστικά και αποφασιστικά». Παρόλο που το JCW είναι πολύ πιο ακριβό από τους άλλους υποψήφιους, το φθηνότερο Cooper S ή JCW μπορεί να κάνει το κόλπο, αλλά το Mini έρχεται δεύτερο.
Η πρώτη θέση πηγαίνει ομόφωνα στο Fiesta ST. «Λαμβάνοντας υπόψη όλα τα πράγματα – και καταλαβαίνετε ότι η Ford έχει πραγματικά σκεφτεί τα πάντα – αυτό ακριβώς πρέπει να είναι ένα σπορ μικρό συμπαγές αυτοκίνητο», λέει η Vivian. Είναι περιεκτικό, προσαρμόσιμο, ευαίσθητο και προσβάσιμο. Δεν θα είναι το πιο γρήγορο, υπάκουο ή πιο πλούσιο σε πρόσφυση, αλλά συνολικά θα είναι το πιο «δίκαιο», όλα τα εξαρτήματα εναρμονίζονται μεταξύ τους, από τη θέση οδήγησης μέχρι την ευρεία παροχή ισχύος μέχρι τα βασικά χειριστήρια και το progressive. Είναι τόσο καλά σχεδιασμένο που αν βρεθείτε μπροστά σε μια απομακρυσμένη και στροφορμή της Ουαλίας μια όμορφη ηλιόλουστη μέρα, δεν θα θέλετε να είστε σε αυτήν. τιμόνι από οποιονδήποτε άλλον.
