Τάση Ford Mondeo 2.0 TDCi Caravan

Η κλασική άμεση έγχυση στην οποία ορκίστηκαν για μεγάλο χρονικό διάστημα, ίσως πολύ καιρό, δεν μπορούσε πλέον να ανταγωνιστεί επί ίσοις όροις την τεχνολογία Common Rail. Έτσι, επιτέλους μπόρεσε να γράψει, το ανέλαβαν οι ίδιοι. Έτσι, σήμερα στον τομέα των πετρελαιοκινητήρων Ford βρίσκουμε δύο μάρκες: TDDi (άμεσος ψεκασμός) και TDCi (κοινή γραμμή). Η τελευταία ονομασία, μαζί με τα κόκκινα γράμματα C και I, υποδηλώνει επίσης τον ισχυρότερο κινητήρα ντίζελ του Mondeo.

Τίποτα σοκαριστικό, θα έλεγε κανείς. Έχουμε συνηθίσει εδώ και καιρό στα κόκκινα γράμματα στους κινητήρες ντίζελ και η ετικέτα είναι αρκετά λογική και επίσης αναμενόμενη. Αλλά απλά δεν μπορούμε να εγκαταλείψουμε έναν αρχάριο. Τα κύρια τεχνικά δεδομένα (μετατόπιση, διάτρηση και διαδρομή, αριθμός βαλβίδων ...) υποδηλώνουν ότι αναπτύχθηκε από έναν υπάρχοντα κινητήρα (TDDi), αν και

Η Ford ισχυρίζεται ότι είναι ολοκαίνουργια.

Διαφορετικά, δεν πειράζει καθόλου. Οι τιμές ιπποδύναμης και ροπής είναι πολύ πιο εντυπωσιακές: 95 kW / 130 hp. και μέχρι 330 Nm. Στα εργοστασιακά υλικά, μπορείτε να διαβάσετε ότι με το "overboost" μπορείτε να αποσπάσετε έως και 350 Nm σε σύντομο χρονικό διάστημα. Uuuaaavvv, αλλά αυτά είναι ήδη πολύ καλά νούμερα.

Αλλά το Mondeo θα σας εκπλήξει και με άλλα πράγματα. Αν το σκεφτείτε στην έκδοση RV, σίγουρα θα εντυπωσιαστείτε με τον χώρο. Και όχι μόνο αποσκευές! Επιπλέον, θα εκπλαγείτε από τον συνδυασμό υλικών και χρωμάτων, καλά μπροστινά καθίσματα που ρυθμίζονται γενναιόδωρα, ένα τέτοιο τιμόνι, εξαιρετική θέση, καλό κιβώτιο ταχυτήτων και, τελευταίο αλλά όχι λιγότερο σημαντικό, επικοινωνιακή μηχανική που σας δίνει πληροφορίες για το τι είναι σε εξέλιξη. κάτω από τους τροχούς.

Μας έλειψε όμως ο ενσωματωμένος υπολογιστής, τα φώτα ανάγνωσης πάνω από το πίσω κάθισμα, το χώρισμα στο πορτμπαγκάζ, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, που είναι αδιανόητο σε συνδυασμό με αυτόν τον κινητήρα, και ειδικά το ESP ή τουλάχιστον το TC (traction control). Το τελευταίο μπορούμε να το σκεφτούμε στο Mondeo 2.0 TDCi από τη λίστα με τις προσαυξήσεις από τον Αύγουστο του τρέχοντος έτους - πιστέψτε με, δεν θα μετανιώσετε τα χρήματα για αυτό.

Με το απόθεμα ισχύος που μπορείτε να παίξετε ενώ οδηγείτε, δεν θα παρατηρήσετε πότε ξεκινάτε. Το αντίστροφο! Ο κινητήρας δεν είναι καθόλου κυρίαρχος στο εύρος των χαμηλότερων στροφών και απαιτεί πολύ πρόσθετο αέριο από τον οδηγό, αλλιώς «πεθαίνει». Τη στιγμή που ένας στροβιλοσυμπιεστής έρχεται να τον βοηθήσει, κυριολεκτικά τρελαίνεται. Εάν όχι σε στεγνή επιφάνεια, φροντίστε να βρείτε ένα σε υγρή ή ολισθηρή επιφάνεια. Ακόμη και στην τρίτη ταχύτητα, οι κινητήριοι τροχοί δεν έχουν ηρεμήσει ακόμη. Λοιπόν, χάρη στο καλό πλαίσιο και το σύστημα διεύθυνσης, τουλάχιστον δεν έχετε μεγάλα προβλήματα με την οδική συμπεριφορά του Mondeo. Ωστόσο, χωρίς την προσθήκη ESP απαιτείται πολλή αίσθηση και γνώση από τον οδηγό.

Ωστόσο, οι τελικές βαθμολογίες του Mondeo 2.0 TDCi Karavan είναι πολύ υψηλές. Ακριβώς επειδή υπάρχουν πραγματικά πολλά σε αυτό. Για παράδειγμα: χώρος, ισχύς, ροπή ...

Matevž Koroshec

Φωτογραφία: Aleš Pavletič.

Τάση Ford Mondeo 2.0 TDCi Caravan

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Summit motors Λιουμπλιάνα
Τιμή βασικού μοντέλου:	23.003,11 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	25.240,56 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	96kW (130 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	10,2 με
Μέγιστη ταχύτητα:	200 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	6,0 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - σε σειρά - ντίζελ άμεσου ψεκασμού - κυβισμός 1998 cm3 - μέγιστη ισχύς 96 kW (130 hp) στις 4000 rpm - μέγιστη ροπή 330 Nm στις 1800 rpm
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - ελαστικά 205/55 R 16 V
Емкость:	τελική ταχύτητα 200 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 10,2 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 8,2 / 4,8 / 6,0 l / 100 km (βενζίνη)
Μάζα:	ρεζερβουάρ καυσίμου 58,5 λίτρα - άδειο 1480 κιλά
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4804 mm - πλάτος 1812 mm - ύψος 1441 mm - μεταξόνιο 2754 mm - απόσταση από το έδαφος 11,6 m
Κουτί:	(κανονικό) 540-1700 l

оценка

• Το Mondeo έχει ήδη αποδείξει σε πολλές δοκιμές ότι είναι ένα πολύ καλό αυτοκίνητο. Στην πραγματικότητα, το μόνο που χρειαζόταν ήταν ένας αρκετά σύγχρονος κινητήρας ντίζελ, τον οποίο τελικά απέκτησε. Δυστυχώς, σε συνδυασμό με αυτό, δεν μπορεί κανείς να σκεφτεί ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, έναν ενσωματωμένο υπολογιστή και TC, που σε κάποιους μπορεί σίγουρα να λείψουν.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

κινητήρα

ανοιχτός χώρος

μπροστινά καθίσματα

χειρισμός και θέση στο δρόμο

υλικά στο εσωτερικό

κατά την εκκίνηση, ο κινητήρας λειτουργεί εξαιρετικά αναποφασιστικά

χωρίς ενσωματωμένο υπολογιστή

χωρίς δίχτυ φραγμού

χωρίς αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων