Ford Mondeo Estate 1.8 16V Trend

Ήταν σχεδόν αδιανόητο για τη Ford να φέρει μια άχρηστη έκδοση van ή station wagon όπως την αποκαλούν μετά την επιτυχημένη έκδοση λιμουζίνας Mondeo. Τα καλά νέα για τις πολύτεκνες οικογένειες (και άλλες που ενδιαφέρονται για ένα τέτοιο μηχάνημα) είναι όχι.

Το στέισον Mondeo έχει ήδη πολύ χώρο αποσκευών, καθώς το πορτμπαγκάζ της βάσης έχει 540 λίτρα χώρο, ενώ μπορείτε να τον επεκτείνετε περαιτέρω, αλλάζοντας το ένα τρίτο της διαιρούμενης πλάτης του πίσω καθίσματος σε πραγματικά μεγάλο 1700 λίτρα. ...

Όταν χαμηλώνετε την πλάτη, είναι αδύνατο να διπλώσετε το κάθισμα, αλλά το κάτω μέρος ολόκληρου του κορμού είναι ομοιόμορφο, χωρίς βήματα και άλλες παρεμβολές. Ένα επιπλέον καλό χαρακτηριστικό του πορτμπαγκάζ είναι η αισθητά μειωμένη άκρη φόρτωσης (το καπό του πορτμπαγκάζ κολλάει πολύ στον πίσω προφυλακτήρα), γεγονός που κάνει τη φόρτωση βαρύτερων αντικειμένων πολύ πιο εύκολη από ό,τι στο sedan και το station wagon.

Μια άλλη αξιοσημείωτη διαφορά στο πίσω μέρος είναι τα πίσω φώτα, τα οποία είναι κάθετα τοποθετημένα στο τρέιλερ και τεντωμένα κατά μήκος των κολόνων C. Η τελευταία μορφή φωτός λειτουργεί πιο ώριμη από τις 4- και 5-θυρες εκδόσεις και ταυτόχρονα είναι πιο ευχάριστη σε πολλούς παρατηρητές (ο κάτωθι υπογεγραμμένος θεωρείται επίσης μεταξύ των τελευταίων).

Όταν περπατάμε από πίσω προς τα εμπρός, παρατηρώντας το αυτοκίνητο, υπάρχει η καμπίνα επιβατών ή τα πίσω καθίσματα μέσα στο πορτμπαγκάζ. Εκεί, οι επιβάτες, ακόμα και οι ψηλοί, θα βρίσκουν πάντα χώρο τόσο για το κεφάλι όσο και για τα γόνατα.

Όσον αφορά τον πίσω πάγκο, δεν έχουμε παρά να αναφέρουμε ότι είναι ελαφρώς πιο άκαμπτο με ταπετσαρία και ότι η πλάτη είναι (ίσως) πολύ επίπεδη, κάτι που ίσως απαιτεί λίγη περισσότερη προσοχή από τους επιβάτες. Οι μπροστινοί επιβάτες θα απολαμβάνουν επίσης μια παρόμοια φιλόξενη ατμόσφαιρα. Άρα: υπάρχει επαρκής χώρος για το κεφάλι και διαμήκης χώρος, τα καθίσματα έχουν πυκνή επένδυση, τα οποία, ωστόσο, δεν παρέχουν επαρκή πλευρική πρόσφυση στο σώμα.

Στο κομμωτήριο, βρίσκουμε επίσης ποιοτικά υλικά που επίσης ποιοτικά συνδυάζονται ή συναρμολογούνται σε μια ενιαία μονάδα εργασίας. Η μονοτονία της Ford έσπασε επιτυχώς με ένθετα αλουμινίου. Αποτέλεσμα όλων των παραπάνω είναι ένα αίσθημα ευεξίας πίσω από το τιμόνι, που δεν το χαλάνε διάφοροι γρύλοι ή φτηνό σκληρό πλαστικό.

Η καλή αίσθηση ενισχύεται περαιτέρω από την καλή εργονομία, το ρυθμιζόμενο καθ' ύψος κάθισμα (ηλεκτρικά!;), τη ρυθμιζόμενη οσφυϊκή ζώνη στο κάθισμα του οδηγού και το ρυθμιζόμενο σε ύψος και βάθος τιμόνι. Προχωρώντας πιο μπροστά κατά μήκος του αυτοκινήτου, βρίσκουμε τον κινητήρα κάτω από το καπό. Με τη βοήθεια δύο αξόνων αντιστάθμισης, λειτουργεί ομαλά σε όλο το εύρος στροφών.

Το ίδιο ισχύει και για την ευελιξία, καθώς ο κινητήρας τραβάει καλά στις χαμηλές στροφές, αλλά το μεγαλύτερο μέρος της διασκέδασης τελειώνει στις 6000 σ.α.λ. όταν και ο κινητήρας φτάσει στη μέγιστη ισχύ. Λόγω της μειωμένης διέγερσης στις περισσότερες από 6000 σ.α.λ., δεν συνιστούμε να οδηγείτε τον κινητήρα στο μέγιστο των 6900 σ.α.λ. (αυτός δεν είναι ο πιο ήπιος περιοριστής ταχύτητας), καθώς σε αυτήν την περιοχή το τελικό αποτέλεσμα είναι πολύ αδύναμο για να δικαιολογήσει το αποτέλεσμα. βασανίζοντας τον κινητήρα.

Άλλα θετικά χαρακτηριστικά του κινητήρα είναι επίσης η καλή αντίδραση σε εντολές κάτω από το δεξί πόδι και όσον αφορά τις επιδόσεις, παρά το σημαντικό βάρος του αυτοκινήτου (1435 κιλά), η μάλλον μέτρια πρόσφυση. Η κατανάλωση στις δοκιμές ήταν κατά μέσο όρο κάτω από δέκα λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα και στην καλύτερη περίπτωση έπεσε ακόμη και στα 8 l / 8 km.

Κατά την οδήγηση, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι επίσης πολύ σημαντικό για τον οδηγό και την ευημερία του. Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων του τελευταίου είναι της Ford, και ακόμη και με πιο ενεργές επιθυμίες, δεν προσφέρει αδικαιολόγητη αντίσταση μετά από μια πιο γρήγορη αλλαγή. Ολόκληρη η δομή του αυτοκινήτου είναι, φυσικά, συνδεδεμένη με το πλαίσιο, το οποίο εντυπωσιάζει τόσο τον οδηγό όσο και τους επιβάτες.

Η ανάρτηση είναι ελαφρώς πιο άκαμπτη, αλλά η ικανότητα κατάποσης χτυπημάτων εξακολουθεί να είναι αρκετά υψηλή ώστε να μην διακυβεύεται η άνεση των επιβατών. Από την άλλη, ο οδηγός μπορεί να βασιστεί εξ ολοκλήρου στην καλή απόκριση του τιμονιού και συνεπώς στην πολύ καλή οδική συμπεριφορά. Η ήδη αναφερθείσα σταθερή αναστολή αντικατοπτρίζεται και στη θέση.

Το τελευταίο είναι καλό και ταυτόχρονα λίγο ασυνήθιστο για ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Όταν ξεπεραστεί το ανώτερο όριο της χωρητικότητας φόρτωσης του πλαισίου, ολόκληρο το αυτοκίνητο αρχίζει να γλιστράει σε μια γωνία και όχι μόνο το μπροστινό μέρος, όπως συμβαίνει συνήθως με τη συντριπτική πλειονότητα των προσθιοκίνητων οχημάτων. Η τάση ολίσθησης του εσωτερικού κινητήριου τροχού σε στροφές ή διασταυρώσεις είναι επίσης πολύ αισθητή στη σχεδίαση του πλαισίου και του συστήματος μετάδοσης κίνησης.

Το αποτελεσματικό φρενάρισμα παρέχεται από φρένα τεσσάρων δίσκων που ψύχονται καλύτερα μπροστά και σε κρίσιμες καταστάσεις υποβοηθούνται από ηλεκτρονική κατανομή ισχύος πέδησης (EBD) και ABS. Η συνολική αίσθηση αξιοπιστίας ενισχύεται περαιτέρω από την ακριβή δόση της δύναμης πέδησης στο πεντάλ και τις πληροφορίες για τη μικρή απόσταση ακινητοποίησης, η οποία ήταν μόλις 100 μέτρα όταν μετρήθηκε στα 37 km/h κατά το φρενάρισμα σε στάση.

Όλα αυτά τα χαρακτηριστικά τοποθετούν το στέισον βάγκον Mondeo ανάμεσα σε οχήματα που προορίζονται κυρίως για οικογενειακή χρήση, αλλά είναι επίσης ικανά να ικανοποιήσουν τις πιο ζωηρές επιθυμίες του πατέρα (ή ίσως της μητέρας) για πιο γρήγορες στροφές σε έναν επαρχιακό δρόμο που αφθονεί. Σλοβενία. Για ένα Ford Mondeo station wagon με εξοπλισμό Trend, θα είναι εξουσιοδοτημένοι.

Οι έμποροι της Ford έπρεπε να πληρώσουν ακριβώς 4.385.706 σλοβενικά τόλαρ από μια πενταμελή οικογένεια που ήθελε να «υιοθετήσει» ένα έκτο μέλος. Είναι λίγα ή πολλά τα λεφτά; Για κάποιους, αυτό είναι σίγουρα ένα μεγάλο ποσό, ενώ για άλλους μπορεί να μην είναι. Δεδομένου όμως του γεγονότος ότι το επίπεδο της βασικής διαμόρφωσης και το άθροισμα των άλλων χαρακτηριστικών του «μοντέρνου» Mondeo είναι αρκετά υψηλό, η αγορά γίνεται δικαιολογημένη και αξίζει τα χρήματα.

Πίτερ Χούμαρ

Φωτογραφία: Uros Potocnik.

Ford Mondeo Estate 1.8 16V Trend

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Summit motors Λιουμπλιάνα
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	20.477,76 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	92kW (125 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	11,2 με
Μέγιστη ταχύτητα:	200 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	7,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - βενζίνη - εγκάρσια τοποθέτηση μπροστά - οπή και διαδρομή 83,0 × 83,1 mm - κυβισμός 1798 cm3 - συμπίεση 10,8:1 - μέγιστη ισχύς 92 kW (125 hp .) στις 6000 rpm - μέγιστη ροπή 170 Nm στις 4500 rpm - στροφαλοφόρος άξονας σε 5 ρουλεμάν - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (αλυσίδα) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - ηλεκτρονικός ψεκασμός πολλαπλών σημείων και ηλεκτρονική ανάφλεξη - υγρή ψύξη 8,3, 4,3 l - λάδι κινητήρα XNUMX l - μεταβλητός καταλύτης
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί τους μπροστινούς τροχούς - συγχρονισμένο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,420; II. 2,140 ώρες; III. 1,450 ώρες; IV. 1,030 ώρες; V. 0,810; Όπισθεν 3,460 - Διαφορικό 4,060 - Ελαστικά 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy)
Емкость:	τελική ταχύτητα 200 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 11,2 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 11,3 / 5,9 / 7,9 l / 100 km (αμόλυβδη βενζίνη, δημοτικό σχολείο 95)
Μεταφορά και αναστολή:	5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - εμπρός μονή ανάρτηση, φύλλα ελατήρια, τριγωνικές ράγες, σταθεροποιητής - πίσω μονή ανάρτηση, διπλές διαμήκεις ράγες, εγκάρσιες ράγες, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - φρένα διπλού κυκλώματος, μπροστινός δίσκος (αναγκαστική ψύξη) , πίσω τροχοί, υδραυλικό τιμόνι, ABS, EBD - υδραυλικό τιμόνι, υδραυλικό τιμόνι
Μάζα:	άδειο όχημα 1435 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2030 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο 1500 kg, χωρίς φρένο 700 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής 100 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4804 mm - πλάτος 1812 mm - ύψος 1441 mm - μεταξόνιο 2754 mm - μετατρόχιο μπροστά 1522 mm - πίσω 1537 mm - ακτίνα οδήγησης 11,6 m
Εσωτερικές διαστάσεις:	μήκος 1700 mm - πλάτος 1470/1465 mm - ύψος 890-950 / 940 mm - κατά μήκος 920-1120 / 900-690 mm - δοχείο καυσίμου 58,5 l
Κουτί:	(κανονικό) 540-1700 l

Οι μετρήσεις μας

T = 18 ° C, p = 1002 mbar, αναλ. vl. = 52%
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	11,3s
1000μ από την πόλη:	32,8 ετών ( 156 χλμ. / Ώρα)
Μέγιστη ταχύτητα:	200 χλμ. / Ώρα (V.)
Ελάχιστη κατανάλωση:	8,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	9,6 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	37,7m
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	60dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	56dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	56dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	56dB
Σφάλματα δοκιμής:	αλάνθαστος

оценка

• Ο γενναιόδωρος χώρος της ήδη βασικής μπότας κάνει το Mondeo ένα πολύ καλό έκτο μέλος μιας πενταμελούς οικογένειας. Επιπλέον, ο αρκετά ισχυρός κινητήρας, το καλό πλαίσιο και η ποιότητα κατασκευής θα εντυπωσιάσουν επίσης δυνητικά πιο απαιτητικούς ή ενεργητικούς πατέρες ή μητέρες.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

κινητήρα

σασί

κορμός

εργονομία

επεξεργασία και θέση

φρένα

Μοχλός υαλοκαθαριστήρα τιμονιού "Ford"

πλαϊνή λαβή εμπρός καθίσματα

τάση ολίσθησης του εσωτερικού κινητήριου τροχού