Ford Mondeo Karavan 2.0 TDCi Titanium X
Είναι πολύ ενδιαφέρον όταν το παλιό σταματά κοντά στο νέο Mondeo station wagon. Μόνο τότε γίνεται φανερό πόσο μεγαλύτερο είναι το νέο. Και πόσο μεγαλύτερος είναι ο κορμός του με την πρώτη ματιά. Αυτό δεν ανήκει στην ανώτερη τάξη (το προσπέρασε, ας πούμε, το Passat), αλλά εξακολουθεί να ανήκει στην κατηγορία των πορτμπαγκάζ στα οποία δεν χρειάζεται να βάλετε τις αποσκευές σας; απλά το κολλάς σε αυτό. Or με άλλα λόγια: εάν δεν έχετε παρακάνει το μήκος των σκι, μπορεί να συμβεί να τα βάλετε στο πορτμπαγκάζ χωρίς να γκρεμίσετε το ένα τρίτο του πίσω πάγκου ή να χρησιμοποιήσετε την τρύπα του σκι σε αυτό.
Φυσικά, το μπαούλο δεν είναι το παν. Στο εσωτερικό, αυτό το Mondeo δεν είναι χειρότερο από το πορτμπαγκάζ. Φυσικά, το μακρύ μεταξόνιο σημαίνει περισσότερους εσωτερικούς χώρους, οπότε ούτε ο οδηγός ούτε οι επιβάτες θα απογοητευτούν. Στον πίσω πάγκο, υπάρχει αρκετός χώρος όχι μόνο για τους αγκώνες και το κεφάλι, αλλά και για τα γόνατα. Το μήκος πίσω από το τιμόνι δεν είναι πολύ εμπόδιο για τους επιβάτες που κάθονται πίσω από αυτό, καθώς υπάρχει αρκετός χώρος για αυτούς ακόμη και όταν τα μπροστινά καθίσματα είναι πιεσμένα μέχρι τέρμα πίσω. Το να κάθεσαι στη μέση του πίσω καθίσματος είναι λίγο λιγότερο άνετο, αλλά το έχουμε συνηθίσει σε αυτοκίνητα που έχουν δύο ελαφρώς πιο έντονα εξωτερικά καθίσματα στο πίσω μέρος.
Θα σας είναι δύσκολο να ακούσετε τι κακή λέξη από τη θέση του οδηγού του Mondeo. Τόσο το κάθισμα όσο και το τιμόνι προσαρμόζονται σε επαρκή κατεύθυνση και έχουν αρκετή μετατόπιση, έτσι ώστε όσοι είναι περίπου μια ίντσα μικρότεροι από τον μέσο όρο να βρουν εύκολα μια κατάλληλη θέση. Είναι επίσης υψηλή η εργονομία; δεν θα βρείτε διακόπτες που θα έβγαιναν εκτός ελέγχου, τα μόνα μειονεκτήματα είναι μόνο τα χειριστήρια στο τιμόνι (πιο συγκεκριμένα: πώς να τα χρησιμοποιήσετε) και η κεντρική οθόνη πληροφοριών (σύστημα Convers +).
Αυτό (εντελώς περιττό) καταλαμβάνει το μεγαλύτερο μέρος του χώρου στους μετρητές, γεγονός που καθιστά τον μετρητή στροφών πολύ μικρό και αδιαφανή, και ταυτόχρονα, αυτή η μεγάλη έγχρωμη οθόνη δεν παρέχει σχεδόν καθόλου χρήσιμες πληροφορίες κατά την οδήγηση. Έχει συνεχώς μεγάλο ακτινογράφημα αυτοκινήτου (και μόνο ο σταθμός στον οποίο είναι συντονισμένος είναι χρήσιμος), δίπλα του υπάρχει ένα γράφημα αυτοκινήτου (μπορεί να δείξει αν το φως είναι αναμμένο, αν η πόρτα είναι ανοιχτή κ.λπ.), το οποίο είναι σωστό όταν οδηγείτε σαν αυτό περιττό, και μόνο ένα δεδομένα υπολογιστή επί του σκάφους.
Η οθόνη μπορεί να είναι (ή, κατά τη γνώμη μας, πρέπει να είναι) τουλάχιστον το μισό μέγεθος και να εμφανίζει πολύ περισσότερα δεδομένα ταυτόχρονα. Και δεδομένου ότι μπορεί να είναι πολύ φωτεινό ακόμη και τη νύχτα, ακόμη και με τους πιο σκοτεινούς αισθητήρες, είναι καλύτερα να λάβετε υπόψη το υλικό Ghia X αντί για το υλικό Titanium X. Θα πρέπει να εγκαταλείψετε τα υπέροχα σπορ καθίσματα, αλλά έτσι είναι.
Ο πετρελαιοκινητήρας XNUMX λίτρων κάτω από το καπό δεν είναι το τελευταίο προϊόν και βρίσκεται στο κάτω άκρο της κλίμακας απόδοσης XNUMX λίτρων turbo diesel, αλλά είναι αθόρυβος, ομαλός, οικονομικός και αρκετά ευέλικτος ακόμη και σε χαμηλές στροφές, κάτι που μπορεί να είναι σπάνιο σε τέτοιους κινητήρες. Δεν του αρέσει να γυρίζει στις μέγιστες στροφές, αλλά δεν του αντιστέκεται και ο συνδυασμός με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων (με το δεξί χέρι του οδηγού και το αριστερό πόδι να μην είναι πολύ τεμπέλης) εξασφαλίζει ότι η πρόοδος μπορεί να είναι γρήγορη.
Λαμβάνοντας υπόψη το βάρος του Monde (καλό 100 τόνοι χωρίς "ζωντανό περιεχόμενο") και τις επιδόσεις του, η κατανάλωση της δοκιμής ήταν υπερβολική; ένα καλό εννέα λίτρα μπορεί να είναι πολύ λιγότερο από οκτώ λίτρα ανά XNUMX χιλιόμετρα, περνώντας με ένα «οικονομικό» πόδι στο πεντάλ του γκαζιού.
Τα οικογενειακά φορτηγά σίγουρα δεν έχουν σχεδιαστεί για τρελές στροφές, αλλά είναι ωραίο να γνωρίζουμε ότι το Mondeo, ακόμη και ως βαν, μπορεί να το κάνει αν το ζητήσει ο οδηγός. Η ανάρτηση (παρά την καλή απόσβεση) είναι αρκετά άκαμπτη ώστε το αυτοκίνητο να μην ταλαντεύεται σαν βάρκα σε θύελλα, χειρίζεται με ασφάλεια (αλλά όχι υπερβολικά) και μπορεί να ευχαριστήσει με ένα ακριβές τιμόνι που παρέχει (μέχρι στιγμής) αρκετή ανάδραση.
Και αν προσθέσετε μια καλή τιμή σε όλα; Το Takle Titanium X θα σας κοστίσει περίπου 30 χιλιάδες με όλο τον βασικό εξοπλισμό (Alcantara, κλιματισμός διπλής ζώνης, θερμαινόμενο παρμπρίζ, θερμαινόμενα καθίσματα, ενεργούς προβολείς κ.λπ.). Και αυτό (επίσης) το βάζει στην κορυφή της κατηγορίας όσον αφορά τις τιμές.
Ντούσαν Λούκιτς, φωτογραφία:? Αλέις Παβλέτιτς
Ford Mondeo Karavan 2.0 TDCi Titanium X
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Summit motors Λιουμπλιάνα |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 28.824 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 30.739 € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Εξουσία: | 103kW (140 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 9,8 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 205 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 5,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - diesel - κυβισμός 1.997 cm; – μέγιστη ισχύς 103 kW (140 hp) στις 4.000 rpm – μέγιστη ροπή 320 Nm στις 1.750–2.240 rpm. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | μπροστινοί τροχοί με κινητήρα - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 235/45 R 17 W (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S). |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 205 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 9,8 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 7,6 / 4,9 / 5,9 l / 100 km. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.501 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.275 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4.830 mm - πλάτος 1.886 mm - ύψος 1.512 mm - δοχείο καυσίμου 70 λτ. |
| Κουτί: | 554 1.745-λ |
Οι μετρήσεις μας
| T = 6 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 50% / Κατάσταση χιλιομέτρων: 15.444 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 10,4s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 17,5 ετών ( 129 χλμ. / Ώρα) |
| 1000μ από την πόλη: | 32,0 ετών ( 161 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 7,5 / 11,9s |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 9,7 / 13,2s |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 192 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.) |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 9,1 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 41,5m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
оценка
Εάν χρειάζεστε πολύ χώρο, η επιλογή σε αυτήν την κατηγορία αυτοκινήτων είναι αρκετά μεγάλη. Αν όμως θέλετε πολύ εξοπλισμό σε καλή τιμή, πόσο θα μειωθεί ο ανταγωνισμός; αλλά ο Mondeo παραμένει στην κορυφή.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
ανοιχτός χώρος
θέση στο δρόμο
κατανάλωση
τιμή και εξοπλισμό
κάθισμα
αισθητήρες και κεντρική έγχρωμη οθόνη
η βοήθεια στάθμευσης δεν περιλαμβάνεται ως στάνταρ
