Ford Mondeo ST200

Δεν είμαι πραγματικά σίγουρος τι να σκεφτώ για το Mondeo τώρα. Αν και αυτό είναι ένα κάπως παλιό μοντέλο, δεν μπορεί να αγνοηθεί με τη μορφή του ST200. Η ίδια η θέα υπόσχεται κάτι παραπάνω. Μετά είναι τα καθίσματα Recar, ένα άκαμπτο πλαίσιο, ένας πραγματικός εξακύλινδρος κινητήρας με πάνω από 200 ίππους. Όχι, πρέπει να δοκιμαστεί! Τουλάχιστον λίγα χιλιόμετρα...

Λήψη δοκιμής PDF: Ford Ford Mondeo ST200.

Δεν μπορώ να πιστέψω ότι η δεξαμενή καυσίμου έπρεπε να ξαναγεμιστεί εκείνη την ημέρα. Ο μετρητής έγραφε μόνο «λίγο λιγότερα» 300 χιλιόμετρα, οπότε άρχισα να πιστεύω τους ισχυρισμούς ότι η δεξαμενή καυσίμου ήταν πολύ μικρή. Λοιπόν, δεν ήταν εντελώς άδειο ακόμα.

Αλλά είναι επίσης αλήθεια ότι αυτά τα 200 και μερικά διψασμένα άλογα πρέπει να ποτιστούν αν θέλουμε να τραβήξουν. Αλλά τραβούν, τραβούν! Στην αρχή είναι ντροπαλοί, αλλά πάνω από τις 5000 στροφές δεν αστειεύονται πλέον και δίνουν ό,τι καλύτερο. Αυτό καθόρισαν οι μηχανικοί της Ford.

Στο χαμηλότερο εύρος στροφών λειτουργεί όπως η αρχική έκδοση με 170 ίππους, ενώ στις υψηλότερες στροφές είναι ρυθμισμένο για πολύ μεγαλύτερη ισχύ. Επομένως, τα έμβολα αντικαταστάθηκαν με ελαφρύτερα, οι εκκεντροφόροι αντικαταστάθηκαν με αυτούς που είχαν μεγαλύτερο χρόνο ανοίγματος και τελειοποιήθηκε η πολλαπλή εισαγωγής. Πρόσθεσαν επίσης ένα φίλτρο αέρα χαμηλής αντίστασης και διπλά φίλτρα εξάτμισης. Ο θόρυβος του κινητήρα δεν είναι υπερβολικός, θα έλεγα ένα ευχάριστο γρύλισμα. Τυπικό εξακύλινδρο! Αυτή τη φορά, το Mondeo δεν έχει έλλειψη ισχύος (σε αντίθεση με άλλους κινητήρες).

Σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, φυσικά, πρέπει να απενεργοποιήσετε αμέσως το "σύστημα ελέγχου πρόσφυσης". Η δύναμη πρέπει να γίνεται αισθητή στο πεντάλ του γκαζιού. Φυσικά, αν το παρακάνεις, θα πετάξει στο κενό. Αλλά με τη σειρά του, "λέει" καλά ψέματα. Αν το πας πολύ μακριά με το γκάζι, στην αρχή αρχίζει να βγαίνει λίγο η μύτη από τη στροφή, αν φρενάρεις μετατρέπεται σε ανήσυχο γάιδαρο, αλλά για λίγο ακόμα είναι καλά ελεγχόμενο.

Το αυτοκίνητο είναι ευχάριστα ελεγχόμενο και ισορροπημένο, παρά το μέγεθός του. Σε αυτό βοηθούν λίγο τα σωστά ελαστικά, ένα ελαφρώς ισχυρότερο και πιο άκαμπτο πλαίσιο και ένας ισχυρός κινητήρας για ευελιξία. Τα ισχυρά και πειστικά φρένα είναι επίσης ένα αξιόπιστο μέρος του αυτοκινήτου. Θα ήσουν λίγο τρελός αν δεν ήταν αυτό. Αλλά τα φρένα είναι πραγματικά αξιοπρεπή!

Οι εμφανίσεις του super Mondeo είναι επίσης ξεχωριστές. Δεν είναι ότι «πέφτεις», έχουμε ήδη δει σοβαρά κουρδίσματα, αλλά όλα γίνονται με καλό γούστο. Ο μπροστινός και ο πίσω προφυλακτήρας είναι πιο επιθετικοί, πέφτουν πιο χαμηλά και διακοσμούνται με χρωμιωμένες γρίλιες.

Εκτός από τις τσιμεντένιες υποδοχές, το μπροστινό μέρος συμπληρώνεται από προβολείς ομίχλης και δύο σωλήνες εξάτμισης προεξέχουν στο πίσω μέρος. Οι πλαϊνές ποδιές και οι μεγάλες ζάντες αλουμινίου με γόμες χαμηλής κοπής κάνουν τη δουλειά τους από το πλάι. Το Mondeo δεν μοιάζει πια με τον εαυτό του, αλλά πολύ περισσότερο με τους αγωνιστικούς ξαδέρφους του από τους Βρετανικούς Διαγωνισμούς Αυτοκινήτων Τουρισμού (BTCC). Εκτός από το άψογο σχήμα, υπάρχει και αεροτομή στο καπάκι του πορτμπαγκάζ.

Το εσωτερικό, δηλαδή τα εξαρτήματα, η πόρτα και ο μοχλός ταχυτήτων, είναι διακριτικά διακοσμημένα με μια καλή απομίμηση άνθρακα. Τα καθίσματα είναι δερμάτινα. Ο εξοπλισμός είναι πλούσιος: τέσσερις αερόσακοι, κλιματισμός, ένα καλό ραδιόφωνο με εναλλάκτη CD, όλα τα ηλεκτρικά παράθυρα, ένας υπολογιστής οχήματος, ένα κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο - με μια λέξη, μια αφθονία πολυτέλειας που συνήθως δεν έχουμε συνηθίσει αυτοκίνητα.

Και μην νομίζετε ότι το Mondeo ST200 είναι το πρώτο του είδους του στην οικογένεια αγώνων Ford. Σκεφτείτε το Escort και το Capri RS XNUMX. Fiesta, Escort και Sierra XR στη δεκαετία του ογδόντα. Ας μην ξεχνάμε τα τετράτροχα Sierra Cosworth και Escort Cosworth. Το Mondeo απλώς συνεχίζει αυτή την παράδοση, και αυτό είναι καλό. Χωρίς τύψεις, μπορώ να τον αποκαλώ τον «μεγάλο» Mondeo.

Ιγκόρ Πουτσιχάρ

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ: Urosh Potocnik

Ford Mondeo ST200

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Summit motors Λιουμπλιάνα
Τιμή βασικού μοντέλου:	30.172,93 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	151kW (205 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	7,7 με
Μέγιστη ταχύτητα:	231 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	9,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	6-κύλινδρος - 4-χρονος - V-60° Βενζίνη, Εγκάρσια μπροστινή τοποθέτηση - Διάτρηση & διαδρομή 81,6×79,5 mm - Κυβισμός 2495 cc - Λόγος συμπίεσης 3:10,3 - Μέγιστη ισχύς 1 kW ( 151 ίπποι) στις 205 hp μέγιστες -6500 λ.μ. στις 235 rpm - στρόφαλος σε 5500 ρουλεμάν - 4 × 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (αλυσίδα) - 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο - ηλεκτρονικός ψεκασμός πολλαπλών σημείων και ηλεκτρονική ανάφλεξη (Ford EEC-V) - υγρή ψύξη 4 l - λάδι κινητήρα 7,5 l - μεταβλητός καταλύτης
Μεταφορά ενέργειας:	κινητήρας κινεί μπροστινούς τροχούς - 5τάχυτο σύγχρονο κιβώτιο ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,417 2,136; II. 1,448 ώρες; III. 1,028 ώρες; IV. 0,767 ώρες; ν. 3,460; όπισθεν 3,840 – διαφορικό 215 – ελαστικά 45/17 R 87W (Continental ContiSportContact)
Емкость:	τελική ταχύτητα 231 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 7,7 δευτ. - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 14,4 / 7,1 / 9,8 l / 100 km (αμόλυβδη βενζίνη OŠ 95)
Μεταφορά και αναστολή:	4 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, αντηρίδες ελατηρίου, τριγωνικές εγκάρσιες ράγες, σταθεροποιητής, πίσω ελατήρια, διπλές ράγες, διαμήκεις ράγες, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - φρένα δύο τροχών, μπροστινός δίσκος (αναγκαστική ψύξη ), πίσω δίσκος , υδραυλικό τιμόνι, ABS, EBFD - rack and pinion τιμόνι, υδραυλικό τιμόνι
Μάζα:	345 kg - Επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1870 kg - Επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο 1500 kg, χωρίς φρένο 650 kg - Επιτρεπόμενο φορτίο οροφής 75 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4556 mm - πλάτος 1745 mm - ύψος 1372 mm - μεταξόνιο 2705 mm - μετατρόχιο μπροστά 1503 mm - πίσω 1487 mm - ακτίνα οδήγησης 10,9 m
Εσωτερικές διαστάσεις:	μήκος 1590 mm - πλάτος 1380/1370 mm - ύψος 960-910 / 880 mm - κατά μήκος 900-1010 / 820-610 mm - δοχείο καυσίμου 61,5 l
Κουτί:	κανονικό 470 λτ

Οι μετρήσεις μας

T = 14 ° C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 57%
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	8,2s
1000μ από την πόλη:	29,3 ετών ( 181 χλμ. / Ώρα)
Μέγιστη ταχύτητα:	227 χλμ. / Ώρα (V.)
Ελάχιστη κατανάλωση:	13,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	14,9 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	38,7m
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	58dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	57dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	56dB

оценка

• Σίγουρα το καλύτερο Mondeo που έχω οδηγήσει ποτέ! Η αίσθηση λιμουζίνας και σπορ ταυτόχρονα. Η φωνή του εξακύλινδρου κινητήρα είναι πραγματική, η σκληρότητα του πλαισίου είναι αγωνιστική και τα σκληρά καθίσματα παρέχουν καλή πρόσφυση. Δεν κάναμε οικονομία σε εξοπλισμό. Η λιμουζίνα είναι μεγάλη για αγώνες (μακριά!), αλλά με λίγη εξάσκηση, θα το ξεπεράσουμε γρήγορα. Σας αρέσουν οι αγώνες DTM ή BTCC; Έχεις «πολιτικό» αντίγραφο!

Υμνούμε και κατακρίνουμε

κινητήρα, κιβώτιο ταχυτήτων

άκαμπτο πλαίσιο

φρένα

πλούσιο εξοπλισμό

καλό κράτημα στο κάθισμα

εμφάνιση

ρυθμιζόμενο τιμόνι

μεγάλη ακτίνα στροφής

εγκατάσταση διακόπτη φλας

(επίσης) μικρό ρεζερβουάρ καυσίμου

κατανάλωση καυσίμου

τιμή

πολύ λίγα κουτιά αποθήκευσης