Ford Puma, Toyota Yaris Cross GXL 2WD Hybrid και Skoda Kamiq 85TSI - συγκρίναμε τα 3 καλύτερα μικρά SUV στην Αυστραλία

Πώς συμπεριφέρεται κάθε όχημα εδώ πίσω από το τιμόνι; Υπήρχαν κάποιες εκπλήξεις.

Πρώτα ήταν η Puma. Η πρώτη μου εντύπωση για αυτό το αυτοκίνητο ήταν λίγο βαρετή. Φαίνεται να κάθεστε ψηλά και σχεδόν πάνω από τον μπροστινό άξονα, μια αίσθηση που συνδυάζεται με εξαιρετικά ευθύ και σπασμωδικό σύστημα διεύθυνσης για τα πρώτα λεπτά που δύσκολα εμπνέουν εμπιστοσύνη.

Το τιμόνι στο Puma ξεκινά εξαιρετικά ευθύ και σπασμωδικό. Εικόνα: Rob Kamerier.

Ωστόσο, μετά από λίγο, συνήθισα την εκκεντρικότητά του και διαπίστωσα ότι στην πραγματικότητα ήταν πολύ πιο χαλαρός και διασκεδαστικός από τις πρώτες μου στιγμές στο αυτοκίνητο. Μπορείτε πραγματικά να αισθανθείτε την πρόσθετη δύναμη του Puma έναντι των αντιπάλων του σε αυτή τη δοκιμή, και ήμουν επίσης στην ευχάριστη θέση να διαπιστώσω ότι το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη ήταν σε μεγάλο βαθμό απαλλαγμένο από το τράνταγμα και την καθυστέρηση που συχνά συνοδεύει αυτό το στυλ μετάδοσης.

Μπορείτε πραγματικά να νιώσετε την επιπλέον δύναμη του Puma έναντι των αντιπάλων του σε αυτή τη δοκιμή. Εικόνα: Rob Kamerier.

Μόλις βεβαιώθηκα για το επίπεδο πρόσφυσης του Puma, διαπίστωσα ότι ήταν το πιο διασκεδαστικό στις στροφές και το βαρύ αλλά γρήγορο τιμόνι διευκολύνει το να φτάσετε το χαρούμενο πρόσωπο αυτού του αυτοκινήτου ακριβώς εκεί που θέλετε. Οι πίσω τροχοί, πολύ πίσω στο πλαίσιο αυτού του αυτοκινήτου, φαίνεται να βοηθούν πραγματικά στον χειρισμό, με ελάχιστα αισθητό κουδούνισμα των ελαστικών στη δοκιμή καρφιών μας.

Η Puma είναι η πιο διασκεδαστική στις γωνίες. Εικόνα: Rob Kamerier.

Αποδείχθηκε επίσης το πιο ήσυχο αυτοκίνητο εδώ. Ενώ τα Skoda και Yaris Cross είναι λίγο πιο ήσυχα στις χαμηλές ταχύτητες, το Ford είχε καλύτερες επιδόσεις συνολικά και μακράν το καλύτερο στον αυτοκινητόδρομο. Αυτός ο μικρός θόρυβος του κινητήρα που ακούτε ήταν επίσης πολύ ικανοποιητικός, καθώς το μικρό SUV της Ford έκανε ένα ξεχωριστό γουργούρισμα κάτω από το φορτίο, που αρμόζει στο όνομά του.

Η Puma ήταν το πιο ήσυχο αυτοκίνητο. Εικόνα: Rob Kamerier.

Είναι ενδιαφέρον ότι το Puma ήταν το πιο δύσκολο να παρκάρετε από τα τρία αυτοκίνητα σε αυτή τη δοκιμή. Το σχετικά βαρύ σύστημα διεύθυνσης χαμηλής ταχύτητας και η πιο περιορισμένη ορατότητα το έκαναν το πιο δύσκολο στη δοκιμή παρκαρίσματος ανάποδα δρόμου τριών σημείων.

Ακολουθεί η Skoda. Δεν υπάρχουν δύο επιλογές σε αυτό, η Skoda στο σύνολό της φαίνεται να είναι το πιο διάσημο και ισορροπημένο από τα τρία SUV όσον αφορά την οδήγηση.

Μπορείτε να γαντζωθείτε αμέσως στη χαμηλή αίσθηση που μοιάζει με καταπακτή και το ελαφρύ αλλά σταθερό τιμόνι είναι απόλαυση. Η ορατότητα είναι εξαιρετική χάρη στα σχετικά μεγάλα παράθυρα του Kamiq και η εσωτερική ατμόσφαιρα βελτιώνεται πραγματικά από όλα τα χαρακτηριστικά και τα φωτιστικά της πόλης αυτού του αυτοκινήτου.

Είναι εύκολο να συνδεθείτε με το Kamiq που μοιάζει με χαμηλή καταπακτή. Εικόνα: Rob Kamerier.

Ο κινητήρας δεν ακούγεται σχεδόν ποτέ, καθώς είναι ο πιο αθόρυβος από τους τρεις που δοκιμάσαμε, αλλά δυστυχώς διαπιστώσαμε ότι το βρυχηθμό των ελαστικών διαπερνούσε την καμπίνα περισσότερο από αυτό του Puma στις περισσότερες ταχύτητες. Ο ένοχος εδώ είναι αρκετά προφανής: τεράστιες ζάντες αλουμινίου Kamiq 18 ιντσών και ελαστικά χαμηλού προφίλ. Πραγματικά πιστεύω ότι θα ξεπεράσει εύκολα μια Ford με ζάντες 16" ή 17".

Ο κινητήρας Kamiq δεν ακούγεται σχεδόν ποτέ. Εικόνα: Rob Kamerier.

Θα μπορούσατε πραγματικά να αισθανθείτε την πτώση της ισχύος του Kamiq σε σύγκριση με το Ford όταν οδηγείτε πίσω με πλάτη, με μια μικρή υστέρηση turbo όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού. Αυτό δεν υποβοηθάται από το αυτόματο σύστημα διπλού συμπλέκτη και το σύστημα διακοπής/εκκίνησης, τα οποία μπορούν να συμβάλουν σε αργές και αδέξιες εξόδους από διασταυρώσεις. Ωστόσο, μετά την κυκλοφορία δεν είχαμε κανένα παράπονο.

Μπορείτε να νιώσετε την πτώση της ισχύος από το Kamiq σε σύγκριση με το Ford. Εικόνα: Rob Kamerier.

Παρά τα σπορ ελαστικά σε αυτούς τους τεράστιους τροχούς, βρήκαμε το Kamiq να πλησιάζει τα όρια της αυτοπεποίθησής του πιο εύκολα από το Puma στη δοκιμή arpin, αλλά η βόλτα του ήταν εξαιρετική και ομαλή, ακόμη και πάνω από σκληρά χτυπήματα και χτυπήματα.

Ο Kamiq προσγειώθηκε στη μέση τριών από τα αυτοκίνητά μας. Εικόνα: Rob Kamerier.

Το Kamiq προσγειώθηκε στη μέση των τριών από τα αυτοκίνητά μας όταν ήρθε η δοκιμή στάθμευσης τριών σημείων πίσω στο δρόμο.

Τέλος, έχουμε το Yaris Cross. Και πάλι, είναι δύσκολο να μην απογοητευτείτε από τις ιδιότητες αυτού του αυτοκινήτου όταν το συγκρίνετε με τα άλλα δύο σε αυτήν τη δοκιμή. Το Yaris Cross ήταν το φθηνότερο στην οδήγηση.

Το Yaris Cross ήταν το φθηνότερο στην οδήγηση. Εικόνα: Rob Kamerier.

Αυτό δεν σημαίνει ότι η υβριδική κίνηση της Toyota δεν είναι εντυπωσιακή. Στην πραγματικότητα, το υβριδικό σύστημα είναι το καλύτερο χαρακτηριστικό αυτού του αυτοκινήτου, δίνοντάς του μια ορισμένη ελαφρότητα και άμεση μεταφορά ροπής χάρη στους ηλεκτροκινητήρες του, με τους οποίους τα άλλα δύο SUV παλεύουν με το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Επίσης, το καθιστά το καλύτερο στην κυκλοφορία σταματώντας και μακράν το πιο εύκολο να παρκάρετε σε στενά μέρη στη δοκιμή στάθμευσης ανάποδα δρόμου τριών σημείων - η μπροστινή κάμερα βοήθησε πολύ και σε αυτό.

Το υβριδικό σύστημα είναι το καλύτερο χαρακτηριστικό αυτού του αυτοκινήτου. Εικόνα: Rob Kamerier.

Όπως κάθε υβριδικό Toyota, μετατρέπει επίσης την οικονομία καυσίμου σε ένα εθιστικό mini-game όπου μπορείτε να παρακολουθείτε συνεχώς την οδηγική σας κατάσταση και την απόδοσή σας για να αξιοποιήσετε πραγματικά στο έπακρο - και αν έχετε διαβάσει την ενότητα καυσίμων, αυτό το κομμάτι είναι προφανές. το σύστημα λειτουργεί, δεν έχουμε προσπαθήσει σε καμία περίπτωση να το ξεπεράσουμε, επομένως η υβριδική τεχνολογία είναι πραγματικά ρυθμισμένη και ξεχασμένη.

Όπως κάθε υβριδικό Toyota, το Yaris Cross μετατρέπει την οικονομία καυσίμου σε ένα συναρπαστικό μίνι παιχνίδι. Εικόνα: Rob Kamerier.

Ωστόσο, η απογοήτευση έρχεται σε πολλούς τομείς. Ενώ ο ηλεκτροκινητήρας ανταποκρίνεται άμεσα, νιώθετε πραγματικά την έλλειψη ισχύος στο σύνθετο σύστημα Yaris Cross και ο τρικύλινδρος κινητήρας του πρέπει να ανεβάζει στροφές για να συμβαδίσει.

Έχει έναν μάλλον αντιπαθητικό τόνο και είναι μακράν το πιο δυνατό από τα τρία αυτοκίνητα εδώ. Αυτό του δίνει μακριά από το ήσυχο πιλοτήριο στον ανοιχτό δρόμο και σας βγάζει πραγματικά από την κατάδυση με ηλεκτρική κίνηση.

Το συνδυασμένο σύστημα Yaris Cross δεν διαθέτει ισχύ. Εικόνα: Rob Kamerier.

Το τιμόνι στην Toyota είναι ελαφρύ και εύπλαστο και η οδήγηση είναι αξιοπρεπής, αλλά όχι τόσο ομαλή όσο άλλα αυτοκίνητα, με αξιοσημείωτη σκληρότητα του πίσω άξονα πάνω από τα χτυπήματα.

Ήταν ενδιαφέρον να το ανακαλύψουμε, καθώς το αδερφάκι του Yaris hatchback διαπρέπει σε ποιότητα κύλισης, όπως αποδεικνύεται από την πρόσφατη σύγκριση hatchback, για την οποία μπορείτε να διαβάσετε εδώ.

Η βόλτα συνοδεύεται από υψηλότερο βρυχηθμό ελαστικών από τα άλλα δύο αυτοκίνητα, κάτι που ήταν απογοητευτικό, ειδικά επειδή το Toyota έχει τους μικρότερους τροχούς.

Έτσι, για να συνοψίσουμε την οδηγική μας εμπειρία: οι δοκιμές μας βρήκαν ότι το Puma είναι εκπληκτικά διασκεδαστικό, δικαιολογώντας την καλή εμφάνιση. Η Skoda έδειξε την καλύτερη ισορροπία μεταξύ των αυτοκινήτων, με μια αίσθηση κύρους πίσω από το τιμόνι. και το Yaris Cross αποδείχτηκε πολύ φιλικό προς την πόλη και οικονομικό, αλλά δυναμικά όχι αρκετά σε θέση με τους δύο Ευρωπαίους εδώ.