Test drive Ford Ranger 3.2 TDCI και VW Amarok 3.0 TDI: pickups για την Ευρώπη

Για να είστε διαφορετικοί, σήμερα χρειάζεστε κάτι περισσότερο από ένα μοντέλο SUV ή ένα SUV.

Θεωρείτε τον εαυτό σας έναν καλό χαρακτήρα και χρειάζεστε ένα κατάλληλο όχημα; Στη συνέχεια, θα πρέπει να σκεφτείτε ένα Ford Ranger 3.2 TDCi ή VW Amarok 3.0 TDI. Δοκιμάσαμε τα power pickups για να δούμε ποιο ήταν το καλύτερο.

Τα SUV ήταν μια εναλλακτική λύση για τους ιδιώτες μόνο πριν από τη μεγάλη έκρηξη της δημοτικότητάς τους - αποτελούν πλέον μέρος του mainstream, ακόμη περισσότερο από ό,τι ήταν ποτέ τα στέισον βάγκον ή τα φορτηγά. Ωστόσο, οι παραλαβές παραμένουν για ιδιώτες. Δεν έχουν ιδέα ότι θα προκαλέσουν κύμα μόδας ή ότι θα γίνουν μέρος του mainstream. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, το Ford Ranger ανέλαβε το ρόλο ενός σκληρού αλλά εγκάρδιου φίλου το 1982, και ως εκ τούτου είναι κάπως ένα σημείο αναφοράς με το οποίο μπορεί να συγκριθεί το VW Amarok.

Στην ευρωπαϊκή πραγματικότητα, τα φορτηγά σπάνια διασχίζουν κοίτες ποταμών ή στέπες. Δεν περνούν καν μέσα από τους δασικούς θάμνους, γιατί τα αυτοκίνητα απαγορεύονται στα περισσότερα από τα σωζόμενα δάση. Αντίθετα, όταν κάθεσαι σε αυτά και κάθεσαι αναπαυτικά, κοιτάζοντας από την υψηλή θέση σου τη γύρω κίνηση, το Ranger και το Amarok σας φαίνονται αρκετά σοβαρή εναλλακτική λύση στα μοντέλα SUV - πρωτότυπα και ανθεκτικά.

Πραγματικά οικογενειακά αυτοκίνητα;

Στις ΗΠΑ, ένα pickup Ford μπορεί εύκολα να χρησιμοποιηθεί ως οικογενειακό αυτοκίνητο. Μπορεί να φαίνεται παράλογο στην αρχή, αλλά η έκδοση με διπλή καμπίνα μπορεί πραγματικά να φιλοξενήσει τρία παιδιά στα πίσω καθίσματα. Το ίδιο συμβαίνει, φυσικά, με το μεγαλύτερο, φαρδύτερο VW - προσφέρει ακόμη περισσότερο χώρο στην καμπίνα, καλύτερα διαμορφωμένα μπροστινά καθίσματα και περισσότερο χώρο για τα πόδια πίσω. Λοιπόν, ναι, η πλατφόρμα φορτίου πρέπει να είναι εξοπλισμένη με τουλάχιστον ένα καπάκι για να λειτουργεί ως κορμός. Από την άλλη πλευρά, η ανοιχτή λύση είναι ιδιαίτερα κατάλληλη για πραγματικά ογκώδη φορτία. Για παράδειγμα, ένα χριστουγεννιάτικο δέντρο XL.

Μπορείτε εύκολα να το κόψετε μόνοι σας - μόνο στο επιτρεπόμενο μέρος! - και οδήγησέ την έξω από το δάσος. Όταν οδηγείτε σε ένα φορτηγό με διπλή κίνηση, δεν υπάρχει λόγος να φοβάστε ότι θα κολλήσετε. Για καλύτερη οδήγηση εκτός δρόμου στο Ranger, ο μπροστινός άξονας ενεργοποιείται επίσης με διακόπτη επειδή το όχημα κινείται κανονικά με όπισθεν. Επιπλέον, μπορείτε να κατεβάσετε εκ των προτέρων και να ενεργοποιήσετε το κλείδωμα του διαφορικού. Από την άλλη, το συνεχές διπλό κιβώτιο ταχυτήτων του Amarok δεν προσφέρει «αργές» ταχύτητες, αλλά προσφέρει μόνο ένα κλείδωμα, άρα κερδίζει λιγότερους βαθμούς στην βαθμολογία πρόσφυσης. Και τα δύο μοντέλα διαθέτουν βοηθό κατάβασης και τα πεντάλ των φρένων έχουν μαλακή ρύθμιση για καλύτερη μέτρηση.

Το Amarok αντλεί λιγότερα

Φυσικά, από αυτή την άποψη, τα σύγχρονα SUV προσφέρουν περισσότερο εξοπλισμό και περιποιηθούν τους οδηγούς τους με ειδικά προσαρμοσμένες λειτουργίες 4 × 4 για τραχιές μετακινήσεις εκτός δρόμου. Αλλά το κενό άνω των 20 cm, το συμπαγές πλαίσιο στήριξης και τα κύρια στοιχεία για τη διπλή μετάδοση των παραλαβών είναι αρκετά για να ξεπεράσουν τα πιο σοβαρά εμπόδια.

Σε κάθε περίπτωση, όταν τελειώσει η άσφαλτος, δεν υπάρχει τίποτα να φοβηθείς - αν και, πιθανότατα, θα οδηγήσεις φορτηγό κυρίως σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους. Σε αυτά, το Ranger παρουσιάζει συνήθως μεγαλύτερη εγγύτητα με τα φορτηγά – με τον πεντακύλινδρο turbodiesel να διοχετεύει τα 470 Nm του στον πίσω άξονα, η πρόσφυση επιτυγχάνεται γρήγορα ακόμα και στο στεγνό και ο τροχός χωρίς φορτίο στρίβει όταν επιταχύνει από μια γωνία.

Το Amarok, το οποίο έχει μόνιμο διπλό κιβώτιο ταχυτήτων, δεν γνωρίζει τέτοιες αδυναμίες - συμπεριφέρεται περισσότερο σαν ένα μεγάλο SUV και, σε σύγκριση με το Ranger, ξεπερνά τις στροφές με λιγότερο δισταγμό, παρέχει περισσότερη ανατροφοδότηση στο δρόμο μέσω του συστήματος διεύθυνσης και δεν αντίσταση-δυναμική οδήγηση. . Στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να φτάσει τα 193 km/h σύμφωνα με το εργοστάσιο και αυτό φαίνεται ρεαλιστικό, γιατί ακολουθεί μια κατεύθυνση αρκετά σταθερή για τέτοιες ταχύτητες.

Ford Ranger περίπου 10 ευρώ φθηνότερα

Εδώ, οι λάτρεις των pickup μπορούν να φωνάξουν σε ένδειξη διαμαρτυρίας ότι τα κατοικίδιά τους δεν υπερβαίνουν ποτέ ταχύτητα, επομένως το πλεονέκτημα της VW είναι άσχετο. Ας αναρωτηθούμε όμως: γιατί να το εγκαταλείψουμε όταν είναι τεχνικά εφικτό - χωρίς να θυσιάσουμε την άνεση; Επειδή το Amarok οδηγεί πολύ πιο ομαλά από το δυνατό Ranger. Το σασί του αμερικανικού κάνει διαφορετικούς θορύβους όταν οδηγείτε σε κακούς δρόμους και είναι πιο θορυβώδες στην αρχή από ένα καλύτερα μονωμένο VW.

Το τρίτροπο V6 Amarok, που αντικαθιστά τον προηγούμενο τετρακύλινδρο δύο λίτρων, είναι πολύ λιγότερο εντυπωσιακό με τον κινητήρα ντίζελ από τον συμβατικό πεντακύλινδρο Ford. Αν και υπάρχει αναμφίβολα μια γοητευτική πινελιά στο ελαφρώς ανισορροπημένο βάδισμα. Αλλά όταν βρίσκεστε σε ένα μακρύ ταξίδι, η αρχή της αυτοανάφλεξης αρχίζει να αποτυπώνεται στη μνήμη σας με το αυθεντικό χτύπημα ενός κινητήρα ντίζελ και το Ranger τρέχει σε υψηλότερες στροφές από το Amarok, το οποίο έχει σχεδιαστεί με μεγαλύτερη "σχέση μετάδοσης".

Όσον αφορά τις ταχύτητες, το αποτέλεσμα δεν είναι οκτώ ή έξι υπέρ της VW - ο αυτόματος μετατροπέας ροπής του αλλάζει το ίδιο ομαλά με το παραδοσιακά αθόρυβο κιβώτιο της Ford, αλλά το κάνει πιο γρήγορο. Το γεγονός ότι οι οκτώ ταχύτητες είναι πιο κοντά και η υψηλότερη ροπή των 80 Nm βελτιώνει την απόδοση της επιτάχυνσης. Και σύμφωνα με υποκειμενικές αισθήσεις, το Amarok ορμάει πιο δυναμικά προς τα εμπρός, επιταχύνει πιο δυνατά όταν προσπερνά, εάν χρειαστεί, θα μπορούσε να μεταφέρει περισσότερο φορτίο - αν του επιτρεπόταν. Διότι όσον αφορά το ωφέλιμο φορτίο, το Ranger κάνει μεγάλη διαφορά, καθιστώντας τη Ford τον καλύτερο μεταφορέα φορτίου. Εάν θέλετε να μεταφέρετε βαρύτερα αντικείμενα με ένα pickup VW, θα πρέπει να παραγγείλετε ανάρτηση βαρέως τύπου και να αποδεχτείτε ορισμένους περιορισμούς άνεσης.

Και τα δύο αυτοκίνητα καταναλώνουν 10,4 λίτρα ντίζελ ανά 100 km. Έτσι, υπάρχει ισότητα στο κόστος των καυσίμων. Αλλά ακόμα και με μηδενικά χιλιόμετρα, οι πελάτες της VW πληρώνουν περισσότερα – στο κάτω κάτω, πρέπει να υπολογίζουν περίπου 50 ευρώ για ένα ισχυρό Amarok και 000 ευρώ για ένα αυτοκίνητο δοκιμής (με εξοπλισμό Aventura). Πολύ φθηνότερο από το Ranger που έχει έκδοση 55 ίππων. ξεκινά από 371 ευρώ και στην υψηλότερη από τις τρεις γραμμές εξοπλισμού η τιμή μαζί με αυτόματο κιβώτιο ξεκινά από 200 ευρώ.

Χαμηλή τεχνολογία με χαμηλό κόστος;

Και στις δύο περιπτώσεις, υπάρχουν τιμές που οι πρόθυμοι αγοραστές δεν μπορούν να καταπιούν εύκολα. Και αυτό είναι κατανοητό - εξάλλου, αναμένεται χαμηλή κατασκευαστικότητα από ένα φορτηγό σε χαμηλή τιμή. Αλλά σε υψηλό εξοπλισμό, και οι δύο δοκιμαστές διαθέτουν πολλά πράγματα που είναι δύσκολο να συσχετιστούν με ένα φορτηγό.

Και τα δύο pickup διαθέτουν αυτόματο κλιματισμό, μικρό σύστημα πλοήγησης και cruise control. Το Ranger έχει μερικώς δερμάτινο ταμπλό, το Amarok έχει ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα δερμάτινα καθίσματα. Όσον αφορά τα πρόσθετα χαρακτηριστικά, ξεπερνά τη Ford με ζάντες 20 ιντσών, προβολείς bi-xenon και μια σύγχρονη σειρά πολυμέσων. Το Ranger μπορεί να το αντιμετωπίσει μόνο με τον ελαφρώς πλουσιότερο εξοπλισμό του με βοηθούς οδηγού. Ωστόσο, το χάσμα στις βαθμολογίες του stop-test επιδεινώνεται. Στα 100 km/h, το Ranger καρφώνει στη θέση του περισσότερο από δύο μέτρα καθυστέρηση και στα 130 km/h, τέσσερα μέτρα, όσο ένα μικρό αυτοκίνητο. Εδώ, όπως και γενικότερα στην οδήγηση, το Amarok παρουσιάζει πιο μοντέρνο σχεδιασμό και κερδίζει τις δοκιμές με σημαντική διαφορά παρά την υψηλότερη τιμή.

Κείμενο: Markus Peters

Φωτογραφία: Hans-Dieter Zeifert

Εκτίμηση

1. VW Amarok 3.0 TDI – 367 σημεία

Το Amarok είναι ένα πιο μοντέρνο φορτηγό, οδηγεί σαν ένα μεγάλο SUV, προσφέρει περισσότερο χώρο, φρένα καλύτερα και επιταχύνει σκληρότερα από το Ranger. Ωστόσο, είναι ακριβό.

2. Ford Ranger 3.2 TDCi – 332 σημεία

Ο Ranger είναι καλός εκπρόσωπος των παραδοσιακών pickup αμερικανικού τύπου. Οδηγεί με βαριά φορτία, αλλά στο δρόμο δεν μπορεί να ανταγωνιστεί το Amarok.

τεχνικές λεπτομέρειες

1. VW Amarok 3.0 TDI	2.Ford Ranger 3.2 TDCi
Όγκος εργασίας	2967 κ.εκ. εκ	3198 κ.εκ. εκ
ισχύς	224 k.s. (165 kW) στις 3000 σ.α.λ.	200 k.s. (147 kW) στις 3000 σ.α.λ.
Μέγιστο ροπή	550 Nm στις 1400 σ.α.λ.	470 Nm στις 1500 σ.α.λ.
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	8,0 με	11,2 με
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	36,7 m	38,9 m
ολοταχώς	193 km / h	175 km / h
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	10,4 l / 100 χλμ	10,4 l / 100 χλμ
Βασική τιμή	55 371 EUR (στη Γερμανία)	44 833 EUR (στη Γερμανία)

Σπίτι " άρθρα " Κενά » Ford Ranger 3.2 TDCI και VW Amarok 3.0 TDI: παραλαβές για την Ευρώπη