Ford Ranger Wildtrak εναντίον Isuzu D-Max X-Terrain εναντίον Mazda BT-50 GT – 2021 Ute Double Cab Comparison Review

Μπορεί να νομίζετε ότι οι αρχάριοι θα αποχωρούσαν με αυτό το μέρος της δοκιμής. Θέλω να πω, το D-Max και το BT-50 είχαν χρόνια να πάρουν σωστά το οδηγικό μέρος της εξίσωσης.

Και ενώ δεν έχουν απαραιτήτως λάθος, το καλύτερο αυτοκίνητο οδικής συμπεριφοράς στην αγορά, το Ranger, εξακολουθεί να ξεπερνά τις προσδοκίες. Για συνέπεια, φουσκώσαμε τα ελαστικά για να είναι ίδια σε όλα τα μοντέλα και ακόμη και τότε το Ranger ήταν απλά υπέροχο. Μάθετε γιατί στην παρακάτω ενότητα και αν θέλετε να δείτε πώς ήταν εκτός δρόμου, ο εκδότης περιπέτειάς μας, Markus Kraft, έγραψε τις σκέψεις του και για τις τρεις αυτές λειτουργίες παρακάτω.

Σημείωση: Η βαθμολογία στο κάτω μέρος αυτής της ενότητας είναι ένας συνδυασμός οδήγησης στο δρόμο και τιμωρίας εκτός δρόμου.

On the Road - Senior Editor Matt Campbell

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo

Το Ford Ranger Wildtrak ψηφίστηκε αμέσως ως το καλύτερο από τις τρεις διπλές καμπίνες για οδήγηση (Εικόνα: Tom White).

Ήταν τουλάχιστον περίεργο το γεγονός ότι το Ford Ranger Wildtrak ψηφίστηκε αμέσως ως το καλύτερο από τα τρία διπλά καμπίνια για οδήγηση. Τα άλλα δύο είναι ολοκαίνουργια, με χρόνια βελτιώσεων που θα περιμέναμε ότι θα τα ωθούσαν προς τα εμπρός, αν όχι σύμφωνα με το Ranger.

Είναι και οι δύο πολύ εντυπωσιακοί. Αλλά αυτό το Wildtrak Bi-turbo είναι το κάτι άλλο. Αυτό είναι πραγματικά το πιο συναρμολογημένο, άνετο, ευχάριστο και εύκολο στην οδήγηση φορτηγό. Απλός.

Δεν υπάρχει μόνο ένα εξαιρετικό στοιχείο εδώ. Είναι εξαιρετικός από πολλές απόψεις.

Ο κινητήρας είναι δυνατός, προσφέροντας ισχυρή απόκριση χαμηλού επιπέδου και πιο γλυκό θόρυβο από τους αντιπάλους του ντίζελ υψηλότερης ιπποδύναμης. Χτυπάει δυνατά για το μέγεθός του και η παροχή ισχύος είναι γραμμική και ικανοποιητική.

Το τιμόνι του Ranger ήταν πάντα, και συνεχίζει να είναι, το σημείο αναφοράς στην κατηγορία (Εικόνα: Tom White).

Το κιβώτιο ταχυτήτων σας επιτρέπει να ξεκλειδώσετε τις δυνατότητες ενός κινητήρα που ομολογουμένως έχει ένα στενό εύρος μέγιστης ροπής μόλις 1750-2000 σ.α.λ. Αλλά έχει περισσότερες ταχύτητες, ώστε να μπορείτε να μπείτε σε αυτό το εύρος πιο εύκολα και να απολαύσετε 500 Nm στη διάθεσή σας.

Το τιμόνι είναι επίσης ευχάριστο. Ήταν πάντα το σημείο αναφοράς σε αυτό το τμήμα και παραμένει έτσι. Το γόνατο έχει πολύ βάρος, εκπληκτική αίσθηση στο τιμόνι και ακόμη και λίγη διασκεδαστική οδήγηση, επειδή η απόκριση είναι τόσο προβλέψιμη. Όπως και άλλα, έχει λιγότερο βάρος σε χαμηλότερες ταχύτητες, κάτι που το βοηθά να νιώθει μικρότερο όταν οδηγεί, και το κάνει. Είναι ένα τσιμπολόγημα.

Και η ποιότητα κύλισης είναι εξαιρετική. Αν δεν ξέρατε ότι έχει φυλλοειδή ελατήρια στο πίσω μέρος, θα ορκίζεστε ότι είναι ένα μοντέλο με ελατήρια, και πράγματι, οδηγεί και υπακούει καλύτερα από πολλά SUV με ελατήρια.

Η ποιότητα κύλισης του Ranger Wildtrak είναι εξαιρετική (Εικόνα: Tom White).

Πραγματικά δεν υπάρχει άλλη συσκευή σε αυτό το μέρος της αγοράς που να είναι τόσο άνετη χωρίς το βάρος στο δίσκο. Η ανάρτηση είναι εύκαμπτη, παρέχοντας καλή άνεση σε όλους τους επιβάτες, καθώς και εξαιρετικό έλεγχο στα χτυπήματα και τα χτυπήματα. Δεν τσακώνεται με την κάτω επιφάνεια όσο οι σύγχρονοί του, και επιπλέον έχει εξαιρετική ισορροπία.

Blimey. Τι υπέροχο πράγμα είναι αυτό.

Isuzu D-Max X-Terrain

Τώρα ίσως μόλις διαβάσατε ένα απόσπασμα από το The Ranger και σκεφτήκατε, "Τι, τα υπόλοιπα είναι ανοησίες;" Και η απάντηση είναι ένα μεγάλο «Όχι!» γιατί και τα δύο είναι πραγματικά εντυπωσιακά.

Θα ξεκινήσουμε με το D-Max, το οποίο είναι πολύ καλύτερο από την παλιά έκδοση, σαν να είναι κατασκευασμένο από άλλη μάρκα.

Το στυλ οδήγησής του είναι υπέροχο και το τιμόνι είναι ελαφρύ και άνετο σε όλες τις ταχύτητες, και ακόμη και σε χαμηλότερες ταχύτητες όταν διαπραγματεύεστε θέσεις στάθμευσης ή κυκλικούς κόμβους, είναι παιχνιδιάρικο. Όπως και το Ranger, φαίνεται μάλλον μικρό στο τιμόνι παρά το μέγεθός του, αλλά με έναν κύκλο στροφής 12.5 μέτρων, ίσως χρειαστεί να κάνετε στροφή πέντε σημείων αντί για ένα τρίποντο (τουλάχιστον το τιμόνι είναι πολύ ελαφρύ - και το ίδιο συμβαίνει και με το Ranger, το οποίο έχει ακτίνα στροφής 12.7 m).

Το τιμόνι στο D-Max είναι ελαφρύ και άνετο σε οποιαδήποτε ταχύτητα (Εικόνα: Tom White).

Και ενώ μπορεί να πιστεύετε ότι η αίσθηση του βάρους και του τιμονιού είναι πιο σημαντικά για τους δημοσιογράφους αυτοκινήτων που λατρεύουν τη δυναμική του πλαισίου, το βλέπουμε αυτό ως μια ερώτηση: «Πώς θα σας φαινόταν αν εργαζόσασταν σκληρά με εργαλεία όλη μέρα και οδηγούσατε στο σπίτι για πολλή ώρα ώρα;». Το D-Max και το BT-50 ήταν σκληρή δουλειά, αλλά αυτό δεν ισχύει πλέον.

Η ανάρτηση του D-Max είναι διαφορετική από το ότι το πίσω φύλλο του ελατηρίου είναι διάταξη τριών φύλλων - τα περισσότερα οχήματα, συμπεριλαμβανομένου του Ranger, έχουν πεντάφυλλη ανάρτηση. Το X-Terrain προσφέρει μια εκλεπτυσμένη και καλά ταξινομημένη οδήγηση στις περισσότερες περιπτώσεις, αλλά υπάρχει ακόμα λίγη από αυτές τις «ρίζες» που αισθάνεσαι ότι περνάς από το πίσω μέρος, ειδικά χωρίς το βάρος επί του σκάφους. Δεν είναι πολύ σκληρό ή ιδιότροπο. ελαφρώς πιο σταθερό από το Ranger.

Ο κινητήρας του δεν είναι τόσο δυναμικός στην απόκρισή του και στην πραγματικότητα αισθάνεται αρκετά χαλαρός στην κανονική οδήγηση. Ανταποκρίνεται καλά όταν αφήνετε το πόδι σας κάτω, αν και είναι σχετικά λίγο θορυβώδες και όχι τόσο πιεστικό όσο το Ranger.

Το εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο D-Max προσφέρει έξυπνες και γρήγορες αλλαγές (Image credit: Tom White).

Το αυτόματο εξατάχυτο αυτόματο D-Max προσφέρει λογικές και γρήγορες αλλαγές, αν και μπορεί να φορτωθεί σε υψηλότερες ταχύτητες, καθώς στοχεύει να διατηρήσει τον κινητήρα στο βέλτιστο εύρος ροπής του (1600 έως 2600 rpm). Μπορεί να παρατηρήσετε ότι στις πλαγιές θα τείνει να πέσει από την έκτη στην πέμπτη και την τέταρτη, και αν δεν το έχετε συνηθίσει, μπορεί να σας ξαφνιάσει. Πιθανότατα οφείλεται στο γεγονός ότι η ταχύτητα στο D-Max και στο BT-50 είναι πιο αισθητή από ό,τι στο Ranger, αλλά για να είμαι ειλικρινής, το συνηθίζεις.

Και ενώ τα χαρακτηριστικά ασφαλείας είναι εκπληκτικά, μπορεί να είναι παρεμβατικά στην καθημερινή οδήγηση. Το σύστημα διατήρησης λωρίδας στο D-Max (και το BT-50) είναι πιο διακοπτόμενο από ό,τι στο Ranger, και φαινόταν επίσης πρόθυμο να σας προειδοποιήσει για μη ασφαλή κενά κυκλοφορίας όταν κάνετε ζιγκ-ζαγκ μεταξύ των λωρίδων.

Mazda BT-50 GT

Η ποιότητα κύλισης στο BT-50 δεν ήταν τόσο καλή όσο στο D-Max (Εικόνα: Tom White).

Θα μπορούσα να αντιγράψω και να επικολλήσω τα παραπάνω γιατί τα αποτελέσματα είναι σχεδόν ίδια μεταξύ BT-50 και D-Max. Θέλω να πω, είναι ένα πολύ καλό αυτοκίνητο στην οδήγηση, αλλά όχι τόσο καλό όσο το Ranger.

Τα ίδια αποτελέσματα σημειώθηκαν για την ακρίβεια και την ευκολία διεύθυνσης, και αν έχετε οδηγήσει την προηγούμενη γενιά BT-50, αυτό μπορεί να είναι αυτό που ξεχωρίζει περισσότερο όταν οδηγείτε το νέο.

Το BT-50 είχε την ίδια ακρίβεια διεύθυνσης και ελαφρότητα με το D-Max (Εικόνα: Tom White).

Αλλά και ο κινητήρας, που είναι ένα βήμα προς τα πίσω για όσους έζησαν τον τρελό πεντακύλινδρο κινητήρα της Ford στο παλιό BT-50. Ήταν ένα θορυβώδες, κροταλιστικό παλιό πράγμα, αλλά είχε λίγο μεγαλύτερη διάτρηση από τη μονάδα των 3.0 λίτρων που είναι πανομοιότυπη μεταξύ της Mazda και του Isuzu mate.

Ένα πράγμα που παρατηρήσαμε ήταν ότι η ποιότητα κύλισης δεν επιλύθηκε τόσο καλά στο BT-50 όσο στο D-Max. Η θεωρία μας ήταν ότι δεδομένου ότι το απόβαρο του D-Max είναι περίπου 100 κιλά περισσότερο, συμπεριλαμβανομένου του τιμονιού του ανεμόπτερου/αθλήματος, της σχάρας κυλίνδρων και της επένδυσης του πορτμπαγκάζ (και του προαιρετικού πακέτου ράβδου ρυμούλκησης), σχετιζόταν με το βάρος.

Η ποιότητα κύλισης στο BT-50 δεν ήταν τόσο καλή όσο στο D-Max (Εικόνα: Tom White).

Και πάλι, η ανάρτηση είναι ένα βήμα πιο πάνω από το τελευταίο BT-50, και όμως καλύτερη από πολλούς ανταγωνιστές στην κατηγορία, με ένα επίπεδο αξιοπιστίας και καθημερινής οδηγικής άνεσης που πολλοί δεν μπορούν να ταιριάξουν.

Όπως και με το D-Max, τα συστήματα ασφαλείας ήταν κάπως βασικά κατά καιρούς, και μάλιστα είχε μια φαινομενικά πολύ πιο δυνατή κόρνα διατήρησης λωρίδας. Ευτυχώς, μπορείτε να το απενεργοποιήσετε, αλλά δεν συνιστούμε να απενεργοποιήσετε τη σουίτα ασφαλείας ενώ βρίσκεστε στο δρόμο.

Το εκτός δρόμου είναι άλλο θέμα...

SUV — Συντάκτης περιπέτειας, Markus Kraft.

Ας το παραδεχτούμε, η σύγκριση των σημερινών XNUMXxXNUMX με καθιερωμένες ιδιότητες περιπέτειας εκτός δρόμου θα είναι πάντα ένας πολύ έντονος ανταγωνισμός. Ειδικά όταν βάζεις τις κορυφαίες επιλογές μεταξύ τους, την κρέμα της καλλιέργειας στις τρέχουσες συνθέσεις τους.

Αυτά τα αυτοκίνητα είναι ίδια από κάθε άποψη (Εικόνα: Tom White).

Αυτά τα οχήματα ταιριάζουν εξίσου σε όλα: οι τεχνολογίες υποβοήθησης του οδηγού και τα συστήματα 4WD πλησιάζουν το ένα τις δυνατότητες του άλλου (ειδικά τώρα τα δίδυμα, το D-Max και το BT-50). και οι πραγματικές φυσικές τους διαστάσεις (μήκος, μήκος και πλάτος μεταξόνιου κ.λπ.) και οι γωνίες εκτός δρόμου είναι πολύ παρόμοιες - αν και οι γωνίες του Wildtrak είναι οι πιο επίπεδες εδώ (περισσότερα για αυτό αργότερα). Ουσιαστικά, για να τα κόψουμε όλα μέχρι τον πυρήνα, αυτά τα τρία έχουν βασική συνολική καταλληλότητα για τη διέλευση δύσκολου εδάφους.

Ο Matt έχει κάνει τόσο υποδειγματική δουλειά καλύπτοντας σε βάθος τις προδιαγραφές και τις τεχνικές λεπτομέρειες και των τριών οχημάτων, που δεν θα σας κουράσω με την απλή επανάληψη αυτών των πληροφοριών, όσο σημαντικές κι αν είναι. μάλλον θα επικεντρωθώ στην οδήγηση εκτός δρόμου.

Λοιπόν, πώς ήταν αυτά τα μοντέλα εκτός δρόμου; Διαβάστε περισσότερα.

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo

Το Wildtrak τα πήγε καλά στον ελαφρώς κυματισμένο χωματόδρομο στο δρόμο του προς την τυπική μας ανάβαση σε λόφο. Η βροχή της νύχτας είχε ξεπλύνει τμήματα του χαλαρού μονοπατιού με χαλίκι, όχι τόσο άσχημα, αλλά αρκετά για να βγάλει οποιοδήποτε ανυποψίαστο κατούρημα εκτός παιχνιδιού, αλλά όχι αυτό το κακάο.

Το Wildtrak παρέμεινε διαχειρίσιμο και συγκεντρώθηκε σε μια διαδρομή που κατά τόπους ήταν κάπως kinky, απορροφώντας τα περισσότερα από τα χτυπήματα και τα χτυπήματα. Είναι σίγουρα το πιο σταθερό της τριάδας, σε ταχύτητα, σε τέτοιες επιφάνειες.

Μετά ήρθε η ώρα για τα σοβαρά (διαβάστε: διασκεδαστικά) πράγματα: χαμηλής ταχύτητας, μικρής εμβέλειας XNUMXxXNUMX.

Με τη χαμηλή εμβέλεια XNUMXWD ενεργοποιημένη και το πίσω διαφορικό κλειδωμένο, πραγματοποιήσαμε μια από τις αγαπημένες μας αναβάσεις σε λόφο σε έναν από τους ανεπίσημους χώρους δοκιμών και δοκιμών XNUMXWD σε άγνωστες τοποθεσίες στη Νέα Νότια Ουαλία. Ενδιαφέρεστε ακόμα;

Ήταν εύκολο για το Wildtrak να ξεκινήσει, αλλά είναι ένας αποδεδειγμένος πρωταθλητής εκτός δρόμου, οπότε δεν εκπλαγήκαμε.

Όποιες κι αν είναι οι ανησυχίες σχετικά με την ικανότητα του κινητήρα χαμηλής ισχύος να παράγει αρκετή ισχύ και ροπή για να ωθήσει ένα όχημα δύο τόνων σε οποιοδήποτε έδαφος εκτός δρόμου—σε αυτήν την περίπτωση, σε έναν αρκετά απότομο, ολισθηρό λόφο—θα πρέπει να απορριφθούν εντελώς: αυτό το 2.0 λίτρων ο κινητήρας με το twin turbo είναι κάτι παραπάνω από ικανός. Αυτή είναι μια ασταθής μικρή μονάδα με πολλή ισχύ.

Με το XNUMXWD χαμηλών στροφών ενεργοποιημένο και το πίσω διαφορικό κλειδωμένο, καταφέραμε μια από τις αγαπημένες μας ανηφόρες (εικόνα: Tom White).

Οι αυλακώσεις των τροχών κατά μήκος της ανηφορικής διαδρομής είχαν διαβρωθεί τόσο από τη νυχτερινή βροχή που σηκώσαμε αμέσως τους τροχούς από τη λάσπη καθώς βουτάγαμε μέσα και έξω από αυτές τις βαθιές τρύπες στο έδαφος. Οποιοδήποτε μικρότερο 4WD θα είχε αφεθεί να αγωνίζεται μάταια για πρόσφυση, αλλά αυτό το Ford ute έπρεπε απλώς να σκεφτεί την οδήγηση για να το κρατήσει στη σωστή γραμμή και να ανέβει στο λόφο.

Ενώ το Wildtrak μπορεί να φαίνεται λίγο δυσκίνητο για ελιγμούς σε ένα στενό μονοπάτι με θάμνους, στην πραγματικότητα ισχύει το αντίθετο. Το τιμόνι είναι ελαφρύ και ακριβές, αισθάνεται λίγο πολύ ομαλό μερικές φορές, ειδικά σε ανοιχτούς χωματόδρομους, αλλά ενώ είναι μεγάλο από άποψη μεγέθους, δεν φαίνεται μεγάλο από την άποψη του χειρισμού, ειδικά όταν είστε 4WD σε πολύ χαμηλές ταχύτητες..

Κατά καιρούς χρειαζόταν περισσότερο γκάζι για να σπρώξω το Wildtrak προς τα εμπρός - χρειάστηκε να το σπρώξω μέσα από δύο χοντρά, στενά και στριφογυριστά κομμάτια - αλλά κυρίως σταθερή, ελεγχόμενη ορμή ήταν το μόνο που χρειαζόταν για να ξεπεράσω ακόμα και τα πιο δύσκολα προβλήματα. Σημείωση: Και οι τρεις ομάδες είχαν την ίδια ιστορία.

Σε αυτό το τρίο, το Wildtrak έχει τις πιο σφιχτές γωνίες εκτός δρόμου (βλ. γραφήματα παραπάνω) και τη χαμηλότερη απόσταση από το έδαφος (240 χιλιοστά), αλλά με προσεκτική οδήγηση γενικά είσαι μια χαρά. Ωστόσο, τα D-Max και BT-50 είναι πιο πιθανό να αγγίξουν το έδαφος με μέρος του πλαισίου από ότι τα D-Max και BT-XNUMX όταν προσπερνάτε εμπόδια με πιο έντονες γωνίες (όπως βράχους και εκτεθειμένες ρίζες δέντρων) και μέσα από πιο βαθιά κοιλώματα (θολός τροχός). μετρητές). Δεν είναι τελικά ένα όχημα παντός εδάφους με ιχνηλάτες, αλλά αφιερώστε χρόνο και επιλέξτε τη γραμμή σας και αυτές οι πιο ρηχές γωνίες εκτός δρόμου και η χαμηλότερη απόσταση από το έδαφος δεν θα είναι πρόβλημα.

Το φρενάρισμα του κινητήρα του Ford είναι αρκετά καλό, αλλά ο έλεγχος κατάβασης σε ανηφόρα είναι ένα άλλο δυνατό κομμάτι της εργαλειοθήκης εκτός δρόμου του Wildtrak. Αυτό μας κράτησε σταθερή ταχύτητα περίπου 2-3 ​​km/h στην κατάβαση στην ίδια απότομη πλαγιά που είχαμε ανέβει. Θα μπορούσαμε να ακούσουμε πώς λειτουργεί απαλά, αλλά στην πραγματικότητα είναι αρκετά διακριτικό, αλλά εξακολουθεί να είναι πολύ αποτελεσματικό.

Το Wildtrak είναι ένα καλό all-rounder όσον αφορά τις δυνατότητες 4WD (Εικόνα: Tom White).

Γλιστρήσαμε και γλιστρήσαμε λίγο πάνω-κάτω σε αυτήν την ολισθηρή ανάβαση, αλλά αυτό θα μπορούσε να οφείλεται στο ότι είναι κυρίως ελαστικά δρόμου, ελαστικά στοκ, περισσότερο από οτιδήποτε άλλο. Αυτό το ελαστικό είχε πραγματικά καλή απόδοση υπό τις περιστάσεις, αλλά αν σκέφτεστε να μετατρέψετε το Wildtrak σε ένα ακόμη πιο προηγμένο όχημα εκτός δρόμου, θα αντικαταστήσετε αυτά τα ελαστικά με πιο επιθετικά ελαστικά παντός εδάφους.

Το Wildtrak είναι ένα καλό all-rounder όσον αφορά τις δυνατότητες 4WD: το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης εκτός δρόμου είναι αρκετά αποτελεσματικό. Υπάρχει αρκετή ροπή διαθέσιμη από το κιβώτιο μάχης 500 Nm. και το αυτόματο κιβώτιο 10 ταχυτήτων είναι αρκετά έξυπνο, βρίσκοντας συνεχώς τη σωστή θέση τη σωστή στιγμή.

Παραμένει ένα άνετο 4WD. Και αυτό είναι που το κάνει να ξεχωρίζει από σχεδόν κάθε άλλη συσκευή. Ενώ πολλά άλλα - σχεδόν όλα τα γνωστά σύγχρονα μοντέλα - είναι ικανά, το Wildtrak τείνει να καταβροχθίζει σκληρό έδαφος χωρίς καμία φασαρία.

Isuzu D-Max X-Terrain

Έχουμε ήδη δοκιμάσει τη νέα εκτός δρόμου παραλλαγή του D-Max, το LS-U, και εντυπωσιαστήκαμε, οπότε αυτή τη φορά δεν περιμέναμε εκπλήξεις από τις κορυφαίες επιδόσεις του X-Terrain.

Το D-Max χειρίστηκε καλά τη διαδρομή με το χαλίκι και το χώμα στην πορεία του προς τον καθορισμένο ανηφορικό ρυθμό, απορροφώντας τις περισσότερες από τις ατέλειες του μονοπατιού στην πορεία, αλλά όχι τόσο καλά όσο το Wildtrak. Έτεινε να παρακάμπτει κομμάτια του κομματιού που δεν ήταν καν καταχωρημένα στο Wildtrak.

Το Isuzu δεν είναι το πιο τέλειο αυτοκίνητο - κάνει λίγο θόρυβο όταν πιέζεται δυνατά - αλλά χειρίζεται τους χωματόδρομους αρκετά λογικά.

Και πάλι, από την αρχή, το D-Max ήταν στο στοιχείο του στην απότομη, θολή ανηφόρα μας.

Το Isuzu ute είχε πάντα ένα αξιόπιστο σύστημα τετρακίνησης, αλλά αυτό είχε παρεμποδιστεί στο παρελθόν από ένα λιγότερο από το ιδανικό σύστημα ελέγχου πρόσφυσης εκτός δρόμου. Αυτό, όπως τεκμηριώσαμε, έχει επαναβαθμονομηθεί και ταξινομηθεί σε αυτή τη νέα σειρά D-Max, εφαρμόζοντας τώρα την πραγματική αμερόληπτη παράδοση της τεχνολογίας υποστήριξης οδηγού στο χώμα για να διασφαλιστεί η ασφαλής, ελεγχόμενη πρόοδος, σε αυτήν την περίπτωση. , σε μια απότομη και δύσκολη ανηφόρα.

Το Isuzu ute είχε πάντα μια σταθερή ρύθμιση 4WD (Εικόνα: Tom White).

Η επιφάνεια—ένα λιπαρό μείγμα από άμμο, χαλίκι, βράχους και εκτεθειμένες ρίζες δέντρων—ήταν πολύ ολισθηρή. Δεν υπήρχε μεγάλη πρόσφυση και έπρεπε να βάλω ένα σφυρί εδώ κι εκεί για να περάσω, αλλά το D-Max απέδειξε γρήγορα την αξία του.

Ήταν χωρίς άγχος στο μεγαλύτερο μέρος της ανηφόρας, μπορούσε να χρησιμοποιήσει άφθονη ροπή χαμηλών στροφών στην πορεία και χρειαζόταν πάντα ένα βαρύτερο δεξί πορτμπαγκάζ για να το βοηθήσει να ξεφύγει από τις βαθύτερες, οδοντωτές αυλακώσεις των τροχών.

Το D-Max έχει τετρακίνηση στις υψηλές και χαμηλές στροφές -όπως και τα άλλα δύο μοντέλα σε αυτή τη δοκιμή- και για πρώτη φορά έχει στάνταρ μπλοκέ πίσω διαφορικό. Το κλείδωμα διαφορικού μπορεί να ενεργοποιηθεί σε ταχύτητες έως και 4 km/h και μόνο στη λειτουργία τετρακίνησης μειωμένης εμβέλειας (8 l). Σβήνει όταν ανεβάζετε ταχύτητα 4 km/h ή περισσότερο. Σημείωση: Όταν ενεργοποιείτε το κλείδωμα διαφορικού, το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης εκτός δρόμου απενεργοποιείται.

Κάνει πραγματική διαφορά, αλλά το κλείδωμα διαφορικού δεν είναι πανάκεια - μερικοί άνθρωποι πιστεύουν ότι είναι, αν και σίγουρα βοηθάει - και το γεγονός ότι έχετε την επιλογή να το χρησιμοποιήσετε εάν νομίζετε ότι το χρειάζεστε είναι μεγάλο. την σωστή κατεύθυνση. κατεύθυνση προς Isuzu.

Το D-Max έχει αξιοπρεπή διαδρομή τροχού - ούτε το καλύτερο ούτε το χειρότερο από μια διπλή καμπίνα 4WD ute mob - αλλά αν μπορείτε να λυγίσετε λίγο και να τεντώσετε το ελαστικό στο χώμα, η πραγματικά χρήσιμη επιπλέον ροπή του D-Max - περισσότερο από η προηγούμενη γενιά - έχει μια αισθητή διαφορά.

Ο έλεγχος κατάβασης σε λόφο είναι εντυπωσιακός. στην επιστροφή στον προκαθορισμένο λόφο, το σύστημα μας κράτησε σταθερή ταχύτητα 3-4 km/h και αυτός είναι ένας ελεγχόμενος ρυθμός που δίνει στον οδηγό αρκετό χρόνο για να αξιολογήσει τη διαδρομή και να πάρει καλύτερες αποφάσεις.

Ο έλεγχος κατάβασης σε λόφο στο D-Max είναι εντυπωσιακός (Εικόνα: Tom White).

Μια μικρή αλλαγή, και είναι το ίδιο και για τα τρία μοντέλα: τα στοκ ελαστικά του εκθεσιακού χώρου θα πρέπει να αντικατασταθούν με ένα σετ νεότερων, πιο επιθετικών οχημάτων παντός εδάφους. Εύκολο να διορθωθεί.

Ωστόσο, όπως και να έχει, το D-Max X-terrain είναι ένα πολύ εντυπωσιακό πακέτο και καθώς το BT 50 και το D-Max έχουν τόσα κοινά, χρησιμοποιώντας την ίδια πλατφόρμα, η οδήγηση ενός από αυτά είναι απλώς το ίδιο.τι να οδηγήσω. η ίδια ute και οι δύο ute είναι πολύ αποτελεσματικές. Ή είναι; Είναι καλό το BT-50; Μπέρδεψα το επόμενο κομμάτι ζύμης; Μπορεί. Καλά.

Mazda BT-50 GT

Όπως έχουμε αναφέρει επανειλημμένα, τα νέα D-Max και BT-50 είναι στην πραγματικότητα το ίδιο μηχάνημα. Το μέταλλο, τα σχεδιαστικά στοιχεία είναι απλά διαφορετικά, αλλά δεν έχει σημασία όταν ταξιδεύετε με χαμηλές ταχύτητες. Αυτό που έχει σημασία είναι τι υπάρχει από κάτω: τα κότσια του αυτοκινήτου. Θέλετε να ξέρετε ότι η μηχανική, η ρύθμιση 4WD, ο έλεγχος πρόσφυσης εκτός δρόμου είναι όλα στο ύψος της δουλειάς.

Και καλά νέα; Το BT 50 είναι πολύ άνετο εκτός δρόμου - όπως περιμέναμε, επειδή έχουμε ήδη δοκιμάσει δύο παραλλαγές του D-Max σε σκληρά μονοπάτια XNUMXWD και είχαν καλή απόδοση. Πήγαμε στο X-Terrain, θυμάσαι; Απλώς ρίξτε μια ματιά στη σελίδα.

Θα μπορούσατε να κάνετε πολύ χειρότερα από το να επιλέξετε το BT-50 ως το επόμενο XNUMXWD tourer σας (Εικόνα: Tom White).

Λοιπόν, εάν όλα τα εξαρτήματα απόδοσης του BT-50/D-Max είναι τα ίδια, είναι πιθανό η Mazda να έχει δυνατά σημεία ή αδυναμίες εκτός δρόμου που δεν έχει το D-Max;

Λοιπόν, ο νέος τετρακύλινδρος κινητήρας turbodiesel 50 λίτρων BT-3.0 αποδίδει λιγότερη ισχύ και ροπή από τον προηγούμενο πεντακύλινδρο κινητήρα BT-50 - είναι 7 kW και 20 Nm λιγότερο - αλλά αυτό είναι λιγότερο στην πράξη, αν και σίγουρα δεν είναι ιδανικό. , αμελητέα.

Το μπροστινό άκρο του BT-50 τύπου σούμο "σχεδιασμός kodo" - πιο ανοιχτό και έντονο στο κάτω μέρος και στα πλάγια από το πιο προσανατολισμένο στην κίνηση, κρυφό μπροστινό μέρος του X-Terrain - αποδείχθηκε λίγο πιο ευάλωτο στα χτυπήματα. και γρατσουνιές από το σώμα του X-Terrain όταν το έδαφος έγινε ακόμη πιο τραχύ.

Το μπροστινό μέρος του BT-50 τύπου σούμο "σχεδιασμός Kodo" αποδείχθηκε ευάλωτο σε χτυπήματα και γρατσουνιές (Εικόνα: Tom White).

Και, φυσικά, τα ελαστικά δρόμου πρέπει να αντικατασταθούν.

Κατά τα άλλα, γενικά, το BT-50 είναι ένα αρκετά εντυπωσιακό πακέτο για ένα τυπικό μηχάνημα. Διαθέτει συμβατό κινητήρα, καλό σύστημα ελέγχου πρόσφυσης χαμηλής ταχύτητας και εκτός δρόμου, ένα αξιόπιστο αποτελεσματικό σύστημα ελέγχου κατάβασης και με αυτά και πολλά άλλα στοιχεία σε δράση, η Mazda έχει δείξει ότι μπορεί να χειριστεί το ανώμαλο έδαφος και να τα κάνει όλα. αρκετά άνετα.

Μπορείτε να κάνετε πολύ χειρότερα από το να επιλέξετε το BT-50 ως το επόμενο XNUMXxXNUMX tourer σας.

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo — 9

Isuzu D-Max X-Terrain — 8

Mazda BT-50 GT-8