Ford S-Max – Intercity

Αργά ή γρήγορα, κάθε νέος και θυμωμένος οδηγός δροσίζει το ζεστό του κεφάλι, απομακρύνεται από τα πάντα, κάνει οικογένεια, έχει παιδιά και οικιακά προβλήματα, αρχίζει να μένει πιο κοντά στη σωστή λωρίδα του δρόμου και της ζωής. Για τέτοιους «μπαμπάδες», εφευρέθηκαν μεγάλα φορτηγά ενός τόμου τύπου Galaxy, Espace ή Sharan. Τι γίνεται με τους θερμοκέφαλους «μπαμπάδες» που νομίζουν ότι είναι ακόμα στα 20 τους;

Η Ford τους ετοίμασε ένα ειδικό αυτοκίνητο. Ευρύχωρο, και μάλιστα 7θέσιο - αλλά με δυναμικό σχήμα αμαξώματος. Λειτουργικό, αλλά με στιλιστικές ανατροπές που μειώνουν τις θήκες και τις λαβές. Βαρύ - αλλά με ισχυρό κινητήρα που σας επιτρέπει να χαζεύετε λίγο. Άνετο - αλλά με δυνατότητα σύσφιξης της ανάρτησης. Αυτό είναι το S-Max, ένα μοντέλο που τοποθετείται κάπου ανάμεσα στο C-Max και το Galaxy, αν και είναι πολύ πιο κοντά σε μέγεθος με το τελευταίο και το διαχωρίζει τεχνολογικά από το Mondeo του 2007. Η βιομηχανία πήρε την ιδέα ένα χρόνο μετά το ντεμπούτο της με το βραβείο Αυτοκινήτου της Χρονιάς, αλλά η Ford δεν σταμάτησε εκεί και μας προσφέρει φέτος μια επανασχεδιασμένη έκδοση του σπορ cruiser της.

Μετά από μια μεταμόρφωση, ο μπροστινός προφυλακτήρας είναι χαμηλότερος, πιο φαρδύς και στολίζεται με φώτα LED, ενώ η μάσκα έχει νέα καμπύλα σχήματα και περιβάλλεται από χρωμιωμένο πλαίσιο. Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου έχει αλλάξει ακόμη περισσότερο: υπήρχε μια θέση στα φανάρια για ένα ελκυστικό μοτίβο LED και η ίδια η λάμπα έχει μεγαλώσει σε τερατώδεις διαστάσεις, εμποδίζοντας τα πλαϊνά του αυτοκινήτου σε τέτοιο βαθμό που έχει γίνει περισσότερο στο στο πλάι παρά στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Ποιος θα απαγορεύσει τη μόδα; Αξίζει να σημειωθεί ότι την ίδια περίοδο ενημερώθηκε και το μοντέλο Galaxy, τα πίσω φώτα του οποίου παρέμειναν πρακτικά αμετάβλητα. Δεν είναι περίεργο - οι "μπαμπάδες" στη σωστή σειρά δεν χρειάζονται υπερβολή. Τα αριστερά, ναι.

Μερικές άλλες αλλαγές, όπως μια μεγαλύτερη αεροτομή ή ένας νέος προφυλακτήρας, προσθέτουν δυναμική στο αυτοκίνητο, απόλυτα σύμφωνη με τον όρο «κινητική σχεδίαση», δηλαδή τις στιλιστικές αρχές που εφευρέθηκε από τη Ford το 2006 και χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά σε σειρά στο μοντέλο S. έννοια Ford Iosis). Χάρη στην κεκλιμένη γραμμή οροφής, το αυτοκίνητο είναι σπορ και δεν μοιάζει με «βαν ντελίβερι». Πρόσθετη γοητεία προσδίδουν στιλιστικά σημεία, όπως ανοίγματα που λαμβάνονται από τα αρχικά ανοίγματα πίσω από τους μπροστινούς θόλους των τροχών, σχεδιασμένα να μοιάζουν με βράγχια καρχαρία ή σαφώς καθορισμένα τόξα τροχών που προσθέτουν ευκρίνεια και μυϊκότητα στη σιλουέτα.

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου έχει επίσης αλλάξει υπέρ. Ο κατάλογος υπόσχεται νέα χρώματα, υλικά, πιο απαλά πλαστικά και καλύτερο ήχο, και γενικά - η πρώτη εντύπωση είναι πολύ θετική, το πλαστικό είναι απαλό και ευχάριστο στην αφή και το γυαλισμένο αλουμίνιο διακοσμεί πλούσια το εσωτερικό, δίνοντάς του μια μοντέρνα εμφάνιση . λάμψη. Ένα ενδιαφέρον στιλιστικό στοιχείο είναι ο μοχλός του χειρόφρενου, φτιαγμένος σε στυλ γνωστό από αεροπλάνα ή μηχανοκίνητα σκάφη ... τουλάχιστον όχι από χερσαία οχήματα - ευτυχώς, στην πράξη, η λειτουργία του δεν διέφερε από τους κλασικούς μοχλούς. Ο οδηγός και οι επιβάτες θα γοητευτούν από πρακτικά πρόσθετα, όπως εκκίνηση χωρίς κλειδί, απτική πλοήγηση, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα κλιματιζόμενα μπροστινά καθίσματα, προειδοποίηση τυφλού σημείου και φώτα στροφής. Η τεράστια γυάλινη οροφή, οι προβολείς LED και τα τραπέζια στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων παρέχουν άνεση και οδηγική απόλαυση. Μένοντας με τα καθίσματα - το S-Max θα ήταν περισσότερο "S" αν καθόμουν λίγο πιο χαμηλά σε αυτό, αλλά τα καθίσματα δεν υπολογίζουν ότι ένας οδηγός δύο μέτρων θα σέρνεται πάνω τους.

Έχει πιο νόημα να περιγράψουμε την αίσθηση ευρυχωρίας σε ένα αυτοκίνητο πέντε κυβικών; Μπορώ μόνο να πω ότι υπάρχει πολύς χώρος μέσα. Με κάθε τρόπο. Στο πίσω μέρος, με τα μπροστινά καθίσματα να γέρνουν απότομα και να σπρώχνονται προς τα πίσω, υπήρχε ακόμα πολύς χώρος για να καθίσω πίσω. Όχι, έγειρε αναπαυτικά στην καρέκλα του. Και αυτό εννοούμε εμείς, οι οικογενειάρχες - σωστά; Για να μην παραπονιούνται ούτε τα παιδιά ούτε η πεθερά και να μπουν 3 θέσεις δίπλα δίπλα. Κορυφαία σημεία για τον χώρο καθώς και για τον τρόπο οργάνωσης του. Όλα τα καθίσματα είναι ξεχωριστά και επομένως αυτορυθμιζόμενα και η μεγάλη πόρτα του πίσω πάγκου ανοίγει διάπλατα για εύκολη είσοδο και έξοδο.

Ωστόσο, ένας μεγάλος χώρος στο εσωτερικό του αυτοκινήτου έχει ένα εποχιακό μειονέκτημα: από έναν ελαφρύ παγετό έως μια ευχάριστη θερμοκρασία πάνω από το μηδέν, διαρκεί για πάντα. Στην πόλη, αυτό σημαίνει ότι ο οδηγός θα φοράει γάντια και καπάκι όλο τον χειμώνα, παρά τους πρόσθετους εκτροπείς στις κολόνες Β που απευθύνονται στους επιβάτες των πίσω καθισμάτων. Ο οδηγός και ο συνοδηγός σώζονται λίγο από τα θερμαινόμενα καθίσματα, αλλά τα παιδιά στο πίσω μέρος δεν είχαν θερμαινόμενα καθίσματα, οπότε έπρεπε να αντέξουν τον δρόμο σαν ιγκλού με ρόδες.

Χάρη στη μεγάλη γυάλινη επιφάνεια, η ορατότητα είναι σε καλό επίπεδο. Η διαδικασία στάθμευσης υποστηρίζεται, φυσικά, από αισθητήρες που είναι εγκατεστημένοι τόσο μπροστά όσο και πίσω από το αυτοκίνητο, αλλά μερικά πράγματα που πρέπει να κάνω στο κέντρο της Κρακοβίας μείωσαν γρήγορα την αισιοδοξία μου για την ευελιξία αυτού του cruiser. Το αυτοκίνητο προσπαθεί να είναι όσο πιο ευέλικτο γίνεται, αλλά οι διαστάσεις του αμαξώματος κάνουν τη δουλειά τους και το μακρύ μεταξόνιο έχει ως αποτέλεσμα έναν κύκλο στροφής σχεδόν 12 μέτρων ανάμεσα στα κράσπεδα. Οι ελιγμοί στα στενά δρομάκια προκαλούν ίλιγγο και η εύρεση θέσης στάθμευσης είναι πολύ πιο δύσκολη από ό,τι στην περίπτωση, για παράδειγμα, μικρών αυτοκινήτων. Υπάρχει ένας άλλος παράγοντας γιατί η πόλη και το S-Max δεν συμπαθούν πραγματικά το ένα το άλλο. Αυτό είναι σχεδόν 1,7 τόνοι συγκρατημένου βάρους, το οποίο πρέπει να επιβραδύνεται σε κάθε φανάρι και στη συνέχεια να επιταχυνθεί ξανά. Με μια πολύ ήσυχη οδήγηση, κατάφερα να πετύχω ένα αποτέλεσμα περίπου 8 λίτρων, αλλά η αύξηση της δυναμικής οδήγησης οδηγεί στο γεγονός ότι η κατανάλωση καυσίμου πέφτει στα 10 λίτρα / 100 χλμ.

Οι αλλαγές στο S-Max επηρέασαν επίσης σχεδόν όλη τη γκάμα των κινητήρων του. Το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο δυναμικό όχι μόνο στον φακό, αλλά και κατά την οδήγηση. Οι πιο αδύναμοι ντίζελ 1,8 λίτρων έχουν εξαφανιστεί και ο κινητήρας TDCi 2 λίτρων για τις πρώην εκδόσεις 115 και 140 ίππων έχει λάβει μια επιπλέον ενισχυμένη έκδοση 163 ίππων με 340 Nm ροπής. Η έκδοση 2.2 TDCi έχει επίσης αυξηθεί σε 200 ίππους και 420 Nm. Για τους λάτρεις της βενζίνης, εμφανίστηκε μια «πράσινη» μονάδα 1,6 EcoBoost για 160 άλογα. Οι υπόλοιποι κινητήρες έχουν όγκο 2 λίτρων και ισχύ από 145 έως και 240 ίππους. στην έκδοση με τούρμπο.

Σχεδόν όλοι οι κινητήρες συνδυάζονται στάνταρ με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων και για τους λάτρεις των αυτοκινήτων, η Ford προσφέρει ένα ιδιόκτητο κιβώτιο PowerShift 6 σχέσεων 2 συμπλέκτη. Μπορείς να αγοράσεις δύο ακόμη ισχυρές βενζίνη και ντίζελ 2 λίτρων και αν δεν είσαι ορθόδοξος οπαδός του χειροκίνητου κιβωτίου, κάνε ένα test drive με αυτό το κουτί - δεν θα σε απογοητεύσει - είναι γρήγορο, και ταυτόχρονα αλλάζει ταχύτητα ομαλά και χωρίς τραντάγματα. Επίσης, δεν χρειάζεται για πάντα για να αποδεσμεύσετε μερικά κατεβάσματα. Εν ολίγοις, η Ford εντάσσεται στο κλαμπ των κατασκευαστών που έχουν στην προσφορά τους ένα καλό κιβώτιο διπλού συμπλέκτη.

Το αυτοκίνητο της δοκιμής ήταν εξοπλισμένο με ένα τέτοιο κιβώτιο PowerShift, σε συνδυασμό με έναν κινητήρα ντίζελ 163 ίππων. Η πρώτη θετική εντύπωση μετά το πάτημα του κουμπιού POWER, που εκκινεί τον κινητήρα, είναι η πολύ καλή σιωπή του. Όταν οδηγείτε αργά, το αυτοκίνητο δεν παράγει μονάδα ντίζελ με θόρυβο ή κραδασμούς - μόνο όταν πατάτε σταθερά το πεντάλ γκαζιού, μπορείτε να αναγνωρίσετε τους χαρακτηριστικούς ήχους ενός κινητήρα ντίζελ κάτω από το καπό. Χάρη στην υψηλή ροπή, ο κινητήρας χειρίζεται το van χωρίς προβλήματα, επιταχύνοντας στα 100 km/h σε 10,2 δευτερόλεπτα. Αυτό δεν είναι ένα αποτέλεσμα αντάξιο ενός αθλητή, αλλά να θυμάστε ότι έχουμε να κάνουμε με ένα ισχυρό βαν. Η ισχύς των 163 ίππων είναι αρκετή για αποτελεσματική επιτάχυνση χωρίς περιττές μειώσεις και σε οποιαδήποτε επιτρεπόμενη ταχύτητα. Ωστόσο, μην περιμένετε μια σπορ αίσθηση μετά το γκάζι στο πάτωμα, καθώς ουσιαστικά αυξάνει το επίπεδο θορύβου χωρίς να μεταφράζεται σε πιο ισχυρή επιτάχυνση. Και πάλι, φταίει η μεγάλη μάζα του αυτοκινήτου, που αντιστέκεται στην επιτάχυνση, και σε αντάλλαγμα προσφέρει τουλάχιστον την ευκαιρία να οδηγήσεις ένα-δυο τετράγωνα χωρίς να αγγίξεις το γκάζι. Έτσι, αν πιστεύετε ότι το S-Max είναι ένα άθλημα πρώτα και κύρια, μπορεί να έχετε την εντύπωση ότι ο συνδυασμός αυτού του κινητήρα με το S-Max είναι σαν ένα ουίσκι χαμηλού ποσοστού… Μπορείτε να «επενδύσετε», αλλά θα χρειαστεί χρόνος. Ευτυχώς, τόσο οι ντίζελ όσο και οι βενζίνες έχουν στοιχεία που θα σας προσφέρουν την εμπειρία Max S-port, απλά πρέπει να αποφασίσετε τι σας ενθουσιάζει περισσότερο. Αυτός ο κινητήρας είναι στα καλύτερά του σε επιταχύνσεις που δεν απαιτούν μείωση, κάτι που, σε συνδυασμό με το μεγάλο βάρος και το μεταξόνιο, είναι ιδανικό για μακρινά ταξίδια, όπου αυτό το αυτοκίνητο θα προσφέρει στον οδηγό μέγιστη ευχαρίστηση και άνεση.

Το αυτοκίνητο ακολουθεί πρόθυμα το τιμόνι και η εκπληκτική ανάρτηση θα αρέσει σε κάθε οδηγό, είτε προτιμά άνετες είτε σταθερές ρυθμίσεις. Χάρη στο σύστημα IVDC, το οποίο επιτρέπει στον οδηγό να ελέγχει τις ρυθμίσεις των αμορτισέρ, το αυτοκίνητο μπορεί να μετατραπεί σε λίγα δευτερόλεπτα από έναν πολυτελή άνετο καναπέ που μπορεί να καταπιεί σχεδόν εντελώς τα φρένα, σε ένα σκληρό σπορ αυτοκίνητο που ενημερώνει τον οδηγό για τυχόν ρωγμές στο πεζοδρόμιο. Σε ένα σπορ περιβάλλον, ο οδηγός μπορεί να ξεχάσει το υψηλό κέντρο βάρους που είναι χαρακτηριστικό των βαν και να στρίψει με σπορ συμπεριφορά χωρίς να ανησυχεί για δυσάρεστη κύλιση του αμαξώματος. Αξίζει να σκεφτείτε να αγοράσετε αυτήν την επιλογή.

Цена версии Ford S-Max с дизелем мощностью 163 л.с. и коробкой передач PowerShift составляет 133,100 злотых. Сумма не маленькая, но заказчик платит за внушительные размеры и щедрое оснащение, а не за логотип на решетке, как это бывает у конкурентов.

Φαίνεται ότι η Ford κατάφερε να βελτιώσει περαιτέρω το επιτυχημένο μοντέλο, το οποίο, παρά τις έως και 7 θέσεις στο εσωτερικό, νοιάζεται πρωτίστως για την οδηγική απόλαυση του οδηγού. Φυσικά, το S-Max δεν θα αντικαταστήσει το μοντέλο με το σήμα ST, αλλά η σπορ φύση του θα σας εμποδίσει να κοιμάστε στη σωστή λωρίδα για το υπόλοιπο της ζωής σας.

Πλεονεκτήματα:

+ ευρύχωρο και λειτουργικό εσωτερικό

+ επιτυχημένες στιλιστικές αλλαγές μετά το λίφτινγκ

+ φοβερή ανάρτηση και κιβώτιο ταχυτήτων

+ καλός ήχος κινητήρας

αρνητικά:

– προβλήματα ελιγμών από την πόλη

– αργή θέρμανση το χειμώνα