Δοκιμαστική μονάδα Volkswagen Jetta
Σε ποιον είναι η Jetta κατώτερη από την αγορά, πώς διαφέρει από το Golf, και με ποιον ανταγωνίζεται πραγματικά στη Ρωσία ...
Η Jetta είναι η περίπτωση που όλα είναι σωστά, βολικά και τακτοποιημένα στα ράφια. Οι απόψεις των υπαλλήλων της AvtoTachki αυτή τη φορά ήταν ενωμένες όπως ποτέ άλλοτε, αλλά το sedan δεν προκάλεσε συγκεκριμένα συναισθήματα σε κανέναν. Ωστόσο, δεν μπορούσαμε να περάσουμε από έναν από τους μπεστ σέλερ της αγοράς. Η λιτή σταθερή εμφάνιση και η εξαιρετική ποιότητα οδήγησης πωλούνται ακόμη και τώρα, όταν το τμήμα χάνει μερίδιο αγοράς, δίνοντας δρόμο σε πιο συμπαγή και οικονομικά αυτοκίνητα.
Όταν μπαίνω σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο της Volkswagen, είναι σαν να γυρίζω σπίτι. New Passat, Last Superb, Golf V ή Bora του 2001 - θα συνηθίσετε το εσωτερικό, αλλάζοντας από το ένα αυτοκίνητο στο άλλο, σε ένα λεπτό. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, θα ρυθμίσετε τους καθρέφτες, την καρέκλα και θα βρείτε το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα.
Από την άλλη πλευρά, το Jetta δεν είναι ενδιαφέρον για τους αεροπειρατές, η συντήρησή του κοστίζει επαρκή χρήματα και δεν θα ζητήσει ένα εξαψήφιο ποσό για ασφάλιση. Και όμως δεν θα αγόραζα ένα για τον εαυτό μου: είναι πολύ χρήσιμο και η οδηγική απόλαυση από μόνη της δεν είναι αρκετή.
Τεχνική
Ενώ το έβδομο VW Golf χρησιμοποιεί την αρθρωτή πλατφόρμα MQB, η τρέχουσα έκτη γενιά Jetta είναι χτισμένη στο πλαίσιο του προηγούμενου Golf, το οποίο με τη σειρά του είναι ο καρπός μιας αναβάθμισης στην πλατφόρμα πέμπτης γενιάς, με κωδικό όνομα PQ5. Επιπλέον, εάν το πέμπτο Golf στο πλαίσιο PQ5 ήταν εξοπλισμένο με πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, τότε το Jetta έχει μια απλούστερη και φθηνότερη ημιεξαρτώμενη δέσμη στο πίσω μέρος.
Οι στροβιλοκινητήρες της σειράς TSI άρχισαν να εμφανίζονται στο sedan πέμπτης γενιάς και στο τρέχον Jetta αποτελούν τη βάση της σειράς. Μπορείτε να επιλέξετε από βενζινοκινητήρες με όγκο 1,2, 1,4 και 2,0 λίτρα χωρητικότητας 105 έως 210 ίππων, ή κινητήρες ντίζελ της σειράς TDI. Στη Ρωσία, το Jetta προσφέρεται μόνο με βενζινοκινητήρες 1,4 TSI (122 και 150 hp), καθώς και με τους παλιούς αναρρόφηση 1,6 MPI με 85 και 105 ίππους. Οι κινητήρες με αναρρόφηση συνδυάζονται με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων ή αυτόματο κιβώτιο 6 σειρών, οι στροβιλοκινητήρες συνδυάζονται με ένα 6-τάχυτο μηχανικό ή προεπιλεκτικό κιβώτιο ταχυτήτων DSG με επτά βήματα.
Εάν ένα παιδί 4-5 ετών ζητηθεί να σχεδιάσει ένα αυτοκίνητο, θα απεικονίσει κάτι αφηρημένο, τριών τόμων, κάτι σαν ένα VW Jetta. Είναι απλώς ένα αυτοκίνητο - χωρίς Dills Auto. Σε ένα άλλο αυτοκίνητο, κινδυνεύετε να μην μπείτε μέσα, να χαθείτε ανάμεσα στους στύλους και να μην βρείτε το πόμολο ανάμεσα στις περίεργες καμπύλες του σώματος, αλλά όχι στο Jetta.
Πακέτα και τιμές
Η βάση Jetta Conceptline, με τιμή 10 $, είναι ένας κινητήρας 533 ίππων 85, χειροκίνητο κιβώτιο και ένα μικρό σετ χωρίς κλιματισμό, ήχο και θέρμανση καθίσματος. Ο κλιματισμός και το ηχοσύστημα εμφανίζονται στο Conceptline Plus. Σε αυτήν τη διαμόρφωση, μπορείτε να αγοράσετε ένα sedan 1,6 ιπποδύναμης, ακόμη και με ένα αυτόματο κιβώτιο (από 105 $).
Η Jetta δεν ξεχωρίζει από την γκρίζα μάζα της Volkswagen σε τίποτα. Φαίνεται το ίδιο με όλους τους άλλους: απλό, βαρετό και λίγο ξεπερασμένο. Αλλά αυτή η προσέγγιση είναι πολύ καλή για μένα, γιατί δεν χρειάζεται να φοβάμαι ότι ο σχεδιασμός θα κουραστεί γρήγορα ή ότι το επόμενο Jetta θα είναι πολύ προοδευτικό. Είμαι επίσης εντυπωσιασμένος από τον τρόπο που παίζει η Jetta με ευθείες φόρμες: από οποιαδήποτε γωνία φαίνεται μεγαλύτερο από ό, τι είναι πραγματικά. "Είναι νέο Passat;" - ένας γείτονας στο πάρκινγκ, κοιτάζοντας το γυαλισμένο Jetta πριν από τη μαγνητοσκόπηση, επιβεβαίωσε μόνο τις υποθέσεις μου.
Σχεδόν όλα τα οχήματα VW με κινητήρες TSI είναι πολύ δυναμικά για την κατηγορία τους. Η Jetta δεν παραβιάζει τις παραδόσεις: μια υπερφόρτιση 150 ίππων "τεσσάρων" με όγκο 1,4 λίτρα επιταχύνει το sedan σε "εκατοντάδες" σε μόλις 8,6 δευτερόλεπτα. Στον αυτοκινητόδρομο M10 με τέσσερις επιβάτες, η Jetta εξακολουθεί να παίρνει την ταχύτητα χαρούμενα και δεν παραιτείται από μεγάλες προσλήψεις. Όχι το τελευταίο πλεονέκτημα σε αυτό το "ρομπότ" DSG7, το οποίο επιλέγει αποτελεσματικά την επιθυμητή ταχύτητα και κινείται γρήγορα σε υψηλότερο στάδιο, πρέπει κανείς να επιστρέψει μόνο στη λωρίδα του.
Το Volkswagen στην κορυφαία διαμόρφωση είναι μια επίδειξη των δυνατοτήτων της ανησυχίας, αλλά όχι ενός "λαϊκού αυτοκινήτου". Από τεχνικής απόψεως, η έκδοση με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα και ένα "ρομπότ" απέχει πολύ από την πιο αξιόπιστη: ο κινητήρας απαιτεί την ποιότητα του λαδιού, δεν έχει τόσο μεγάλο πόρο όπως το αναμενόμενο VW και το DSG θα Πιθανότατα πρέπει να αντικαταστήσετε τον συμπλέκτη με 60 χιλιάδες στροφές, ειδικά αν χρησιμοποιείτε τακτικά το αυτοκίνητο στη μητρόπολη.
Από την άλλη πλευρά, το Jetta δεν είναι ενδιαφέρον για τους αεροπειρατές, η συντήρησή του κοστίζει επαρκή χρήματα και δεν θα ζητήσει ένα εξαψήφιο ποσό για ασφάλιση. Και όμως δεν θα αγόραζα ένα για τον εαυτό μου: είναι πολύ χρήσιμο και η οδηγική απόλαυση από μόνη της δεν είναι αρκετή.
Στο εσωτερικό, όλα είναι στη θέση τους - χωρίς να κοιτάζετε, φτάνετε και βρείτε τις λαβές, τα κουμπιά και τους μοχλούς που χρειάζεστε. Κανείς εδώ δεν προσπαθεί να εξηγήσει τίποτα με συγκεκριμένη ιδέα. Οι κλήσεις είναι όσο το δυνατόν πιο απλές και ενημερωτικές και είναι δύσκολο να μπερδευτείτε στο μενού συστήματος πολυμέσων. Δεν υπάρχουν εκπλήξεις από τεχνικής πλευράς - ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες εδώ και πολύ καιρό δεν ήταν νέα για αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής, ο στροβιλοκινητήρας παράγει έντιμα 150 "άλογα" ή ακόμα και λίγο περισσότερο. Αλλά το αυτοκίνητο οδηγεί εκπληκτικά απότομα και αυτό μοιάζει με καρύκευμα για ένα οικείο πιάτο.
Το "Jetta" θα μπορούσε να σταλεί στο Επιμελητήριο Βαρών και Μετρήσεων ως τμήμα αναφοράς. Είναι ότι το σεντάν είναι σκληρό και θορυβώδες, και για την κατηγορία γκολφ η Jetta είναι ακόμα μεγάλη. Αλλά αυτό είναι μάλλον πλεονέκτημα για το αυτοκίνητο - ο κορμός είναι τεράστιος, η δεύτερη σειρά είναι πολύ ευρύχωρη. Ωστόσο, για όλα τα πλεονεκτήματά του, το Jetta φάνηκε να χάθηκε μεταξύ του Polo Sedan και του Passat. Είναι πιο ακριβό και μεγαλύτερο από το πρώτο, αλλά δεν έχει αναπτυχθεί στο δεύτερο και είναι κατώτερο από το "Passat" στην εικόνα και σε αυτό που αποτελεί premium - στα υλικά φινιρίσματος.
Η έκδοση Trendline (από 11 $) περιλαμβάνει επίσης χειμερινό πακέτο, πλευρικούς αερόσακους και αερόσακους κουρτίνας. Σε αυτήν τη διαμόρφωση, μπορείτε ήδη να αγοράσετε έναν υπερτροφοδοτούμενο Jetta 734 TSI που κοστίζει από 1,4 12 $. Η επένδυση Comfortline (από 802 $) διαφέρει στην παρουσία πιο άνετων καθισμάτων, βελτιωμένης επένδυσης, προβολέων ομίχλης και κλιματισμού, αλλά δεν προσφέρεται με κινητήρα 13 ίππων. Αλλά στη σειρά υπάρχει ένας κινητήρας 082 ίππων σε συνδυασμό με ένα κιβώτιο ταχυτήτων DSG ($ 85).
Τέλος, οι τιμές για ένα αυτοκίνητο Highline με ζάντες αλουμινίου, σπορ καθίσματα, προβολείς bi-xenon και αισθητήρες στάθμευσης κυμαίνονται από 14 $ για τον κινητήρα 284 και το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έως 1,6 $. για 16 ίππους 420 TSI με DSG. Ο κατάλογος των επιλογών περιλαμβάνει διάφορους εξοπλισμούς και πακέτα περιποίησης, δύο συστήματα πλοήγησης για να διαλέξετε, μια κάμερα οπισθοπορείας, ραντάρ παρακολούθησης τυφλών σημείων και ακόμη και ένα σύστημα ατμοσφαιρικού φωτισμού.
Αυτά τα αυτοκίνητα είναι από δύο διαφορετικούς κόσμους. Η σφιχτά Jetta, με χαμηλή στάση, λιτή καμπίνα και τέλειο χειρισμό, είναι το ακριβώς αντίθετο από το Citroen C5 μου, με ανάρτηση αέρα και πλήρη απόσπαση από τον οδηγό. Αλλά δεν είναι καθόλου δύσκολο για μένα να μεταφέρω από το προσωπικό μου δωμάτιο ψυχολογικής ανακούφισης στο κυβερνητικό γραφείο. Έχετε κουραστεί από το C5 επειδή μπλοκάρει το δρόμο και ρυθμίζει το ρυθμό. Το ευκίνητο Jetta είναι ένα μαζί σας, υπακούει τέλεια και δεν αφήνει στον εαυτό του καμία ελευθερία, όπως ανάρτηση που κρέμεται πάνω από το δρόμο ή σκέφτεται πότε και πόσες ταχύτητες πρέπει να αλλάξουν και αν αξίζει να επιστρέψετε στο υψηλότερο.
Ιστορία
Επισήμως, η Jetta ήταν πάντα ένα sedan με βάση το Golf hatchback, αλλά η Volkswagen ξεχώρισε το μοντέλο με στυλ και το τοποθέτησε ως αυτόνομο μοντέλο. Σε διαφορετικές χρονικές στιγμές σε διαφορετικές αγορές, η Jetta είχε διαφορετικά ονόματα (για παράδειγμα, Vento, Bora ή Lavida) και σε ορισμένες χώρες διέφερε εντελώς από τις ευρωπαϊκές εκδόσεις όχι μόνο στην εμφάνιση και σε ένα σύνολο μονάδων, αλλά και στην πλατφόρμα που χρησιμοποιήθηκε . Μόνο στην Ευρώπη οι γενιές Jetta, αν και με κάποια καθυστέρηση, αντικαταστάθηκαν μετά το γκολφ.
Φυσικά, σύμφωνα με τις διαστάσεις και την κατηγορία, θα ήταν πιο σωστό να συγκρίνω το C5 μου με το VW Passat, αλλά τον τελευταίο χρόνο το τελευταίο έχει αυξηθεί τόσο σημαντικά που το ζήτημα της αντικατάστασης του αυτοκινήτου σας με ένα η ίδια τάξη δεν αξίζει πλέον. Και το Jetta, μάλιστα, είναι εξίσου ευρύχωρο, έχει μεγάλο πορτμπαγκάζ και όχι λιγότερο ισχυρή μονάδα ισχύος, τουλάχιστον στην κορυφαία έκδοση. Σύντομη λίστα επιλογών; Δεν χρειάζομαι αερανάρτηση, ένα απλό μασάζ στην πλάτη του οδηγού, επίσης, μπορώ να κάνω χωρίς ηλεκτρικά καθίσματα. Οι βασικές ανάγκες του σύγχρονου οδηγού Jetta ικανοποιεί πλήρως και η ευκολία και η ευκολία χρήσης δύσκολα βρίσκονται στους τιμοκαταλόγους. Έτσι για μένα προσωπικά, το Jetta έχει γίνει ένας πλήρης ανταγωνιστής του VW Passat.
Ένα πράγμα ανησυχεί: η Jetta δεν θα καλύψει το τρέχον γκολφ με κανέναν τρόπο. Δεν μπορούμε να πούμε ότι αυτό επηρεάζει κατά κάποιο τρόπο τις οδηγικές ιδιότητες, αλλά η σεβαστή ηλικία του αυτοκινήτου γίνεται αισθητή τόσο στη δομή του αμαξώματος όσο και στο στυλ του εσωτερικού, ακόμη και αν έχει ενημερωθεί, και στις αρχές της διαχείρισης ηλεκτρονικών επί του οχήματος . Φαίνεται ότι παίρνετε ένα καινούργιο αυτοκίνητο, καθίστε μέσα και πιείτε τον εαυτό σας για το γεγονός ότι κάπου έχετε ήδη δει όλα αυτά. Και θέλετε κάτι εντελώς νέο - κάτι που θα συνηθίσετε για κάποιο χρονικό διάστημα. Θυμάμαι ότι μου πήρε πολύ χρόνο για να μελετήσω το Citroen C5.
Η πρώτη Jetta εμφανίστηκε το 1979, όταν το Golf MK1 κυκλοφόρησε για πέντε χρόνια, και εκτός από το τετράθυρο αμάξωμα, το αυτοκίνητο προσφέρθηκε ως δίθυρο. Το δεύτερο Jetta του μοντέλου του 1984 κυκλοφόρησε δύο χρόνια μετά το τρέχον Golf και, εκτός από τα στάνταρ, προσφέρθηκε στην τετρακίνητη έκδοση του Syncro με έναν ιξώδη σύνδεσμο στην κίνηση των πίσω τροχών. Με βάση το δεύτερο Jetta στην Κίνα, εξακολουθούν να παράγονται φθηνά σεντάν για την τοπική αγορά.
Το 1992, η τρίτη γενιά Jetta εισήλθε στην αγορά με το όνομα Vento. Το δίθυρο αμάξωμα δεν παρήχθη πλέον, αλλά ένα ισχυρό σεντάν 174-ιπποδύναμης με εξωτικό 6-κύλινδρο VR6 κινητήρα εμφανίστηκε στη σειρά, το οποίο δεν μπορούσε να ονομαστεί ούτε σε σειρά ούτε σε σχήμα V. Η τέταρτη Jetta του μοντέλου του 1998 στην Ευρώπη ονομάστηκε ήδη Bora. Για πρώτη φορά, ένας στροβιλοκινητήρας 1,8 λίτρων, ένας κινητήρας άμεσου ψεκασμού και ένας άλλος περίεργος κινητήρας VR5 εμφανίστηκαν στο αυτοκίνητο. Οι εκδόσεις τετρακίνησης ήταν εξοπλισμένες με συμπλέκτη Haldex και είχαν διαφορετική πίσω ανάρτηση.
Το πέμπτο γκολφ κυκλοφόρησε στις αρχές του 2005 και ανέκτησε το όνομα Jetta στις περισσότερες αγορές. Η πίσω ανάρτηση, όπως το Golf, ήταν πολλαπλών συνδέσμων. Και από αυτή τη γενιά η Jetta άρχισε να είναι εξοπλισμένη με βενζινοκινητήρες turbo της σειράς TSI και προεπιλεγμένα κιβώτια ταχυτήτων DSG. Τρία χρόνια αργότερα, αυτό το μοντέλο έλαβε ρωσική εγγραφή στο εργοστάσιο της Volkswagen κοντά στο Kaluga. Η τρέχουσα Jetta του 2010 είναι χτισμένη στο ίδιο πλαίσιο. Η περσινή ενημέρωση δεν μπορεί να ονομαστεί αλλαγή γενεάς και το sedan θεωρείται ακόμα αυτοκίνητο έκτης γενιάς. Το Jetta στη νέα βάση μονάδας δεν είναι ακόμη έτοιμο, αν και το έβδομο γκολφ στην πλατφόρμα MQB θα περιμένει σύντομα τον διάδοχό του.
Πριν από τέσσερα χρόνια, οδηγούσα μια Jetta για πρώτη φορά, την οποία κατάφερα να βρω από έναν έμπορο ως αυτοκίνητο αντικατάστασης. Την ίδια μέρα, είχα ένα μονοήμερο ταξίδι με συνολικό μήκος 500 χιλιόμετρα. Ένα κλασικό εσωτερικό Volkswagen με καλά καθορισμένες λεπτομέρειες, ένα αιχμηρό τιμόνι, άνετα καθίσματα, εξαιρετική δυναμική στην πίστα και μια μέτρια άκαμπτη ανάρτηση - ώρες που πέταξαν απαρατήρητα στο δρόμο.
Γι 'αυτό και ξανασυναντώ τη Jetta, αλλά αντί για πολλές ώρες ταξιδιού κατά μήκος της εθνικής οδού, περιμένουμε δρόμους της πόλης, μποτιλιαρίσματα και έλλειψη θέσεων στάθμευσης. Και γνωρίζω την Jetta από μια εντελώς διαφορετική οπτική γωνία. Εάν στην πίστα δεν έχει σημασία η οξύτητα της επιτάχυνσης και το μόλις αισθητό εμπόδιο στην αρχή, τότε στην πόλη πρέπει να δοσολογήσετε προσεκτικά την προσπάθεια στα πεντάλ γκαζιού. Το πεντάλ φρένου που ανταποκρίνεται απαιτεί την ίδια λιχουδιά. Ο οδηγός Jetta θα αναζωογονηθεί από αυτές τις μίνι υπερφορτώσεις με απότομες επιταχύνσεις και όχι λιγότερο απότομη πέδηση, και για τους επιβάτες είναι μια αμφίβολη ευχαρίστηση.
Το τρέχον μοντέλο δεν έχει πολλές αναβαθμίσεις. Οι κατασκευαστές φάνηκαν να είναι προσεκτικοί: πρόσθεσαν λαμπτήρες φθορισμού LED, μάσκα χρωμίου και ενημέρωσαν ελαφρά το εσωτερικό. Δεν υπάρχουν εκπλήξεις με κινητήρες - ένας υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας 1,4 σε συνδυασμό με ένα εξατάχυτο κιβώτιο DSG.
Το εξωτερικό του sedan στερείται σαφώς κάποιων φωτεινών λύσεων. Είναι η ίδια ιστορία με τον εξοπλισμό. Για παράδειγμα, η κάμερα οπισθοπορείας θα μπορούσε να είναι καλύτερη. Υπάρχουν απλά σχήματα αμαξώματος και επαρκής ορατότητα, αλλά ακόμα δεν έχω εικόνα υψηλής ποιότητας κατά τη στάθμευση - το Jetta είναι υπερβολικά μεγάλο και έπρεπε να είμαι εξαιρετικά προσεκτικός για να μην χτυπήσω ένα χαμηλό στύλο ή ένα φράχτη με τον κορμό.
Το Jetta είναι ένα από αυτά τα αυτοκίνητα για τα οποία δεν μπορείτε να πείτε τίποτα κακό. Είναι ένα άνετο, πρακτικό αυτοκίνητο με αξιοπρεπή χειρισμό και οικείο γερμανικό χαρακτήρα. Αν και αυτό μπορεί να μην είναι αρκετό για έναν χαλασμένο σύγχρονο αγοραστή, η αγορά θα προσφέρει σε πολλούς ανταγωνιστές πιο τολμηρές και πιο σύγχρονες λύσεις στο σχεδιασμό και σετ εξοπλισμού.
