Φωτογραφίες του Tunland TK 2013 Επισκόπηση

Το πρόβλημα των κινεζικών αυτοκινήτων είναι αντιληπτό. Φυσικά, κάποιες γελοιοποιήσεις και αμφιβολίες είναι δικαιολογημένες, αλλά στο πλαίσιο λειτουργούν όλα μέσα σε συγκεκριμένους προϋπολογισμούς και συγκεκριμένα χρονικά πλαίσια.

Η Foton, ένα τμήμα του κινεζικού κολοσσού Beijing Automotive, κάνει πολλά από τα σωστά πράγματα με ένα όχημα διπλής καμπίνας που βρίσκεται ανάμεσα στο αρχικό Σινικό Τείχος και πιο γνωστά μοντέλα όπως το Mitsubishi Triton. Η Foton έχει 20 εθνικούς αντιπροσώπους και θέλει να έχει 30 μέχρι το επόμενο έτος για να προσθέσει ένα φορτηγό, επιβατικό όχημα και SUV με έδρα την Τούνλαντ.

ΑΞΙΑ

Το Tunland TK κοστίζει 32,490 $ για ένα όχημα με διπλή καμπίνα, κινητήρα ντίζελ και όχημα 4WD μερικής απασχόλησης. Αυτό είναι περίπου 5000 $ περισσότερα από το Great Wall, το ZX Grand Tiger και το Mahindra Pik-Up. Η Foton εκμεταλλεύεται ενεργά τη διεθνή αξιοπιστία των εξαρτημάτων του κινητήρα της - κινητήρα Cummins, άξονες Dana, κιβώτιο ταχυτήτων Getrag και θήκη μεταφοράς Borg Warner - αλλά κατανοεί ότι όλα κατασκευάζονται με άδεια στην Κίνα. Η λίστα των χαρακτηριστικών, σε σύγκριση με τις περισσότερες ταϊλανδέζικες μοτοσυκλέτες, είναι σχεδόν γενναιόδωρη.

Η Tunland διαθέτει πίσω αισθητήρες στάθμευσης, επένδυση πορτμπαγκάζ με πτυσσόμενους γάντζους για τοποθέτηση, μεταλλική βαφή, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, συνδεσιμότητα Bluetooth και iPod/USB, επένδυση πίνακα οργάνων από ξύλο, πολλαπλές εσωτερικές λαβές και βάσεις παιδικών καθισμάτων Isofix. Δεν υπάρχει υπηρεσία σταθερής τιμής και απαιτούνται εξαμηνιαία δρομολόγια για 10,000 km. Η Glass's Guide θεωρεί ότι η μεταπώλησή της μετά από τρία χρόνια είναι ένα λογικό 43% της τιμής αγοράς.

Σχέδιο

Η περίτεχνη, υπερβολικά χρωμιωμένη μάσκα είναι το μόνο εξωτερικό σημάδι ότι πρόκειται για κινέζικο αυτοκίνητο. Το αμάξωμα του ute είναι σημαντικά φαρδύτερο από άλλες οικιακές συσκευές και το μοντέρνο σχήμα του - αξιοσημείωτο για τη σχεδίαση της πόρτας, των πλαϊνών παραθύρων και της πόρτας του χώρου αποσκευών - το τοποθετεί στο ίδιο επίπεδο με τα Colorado, Triton και Isuzu D-Max.

Ο εσωτερικός χειρισμός είναι επίσης εντυπωσιακός, αν και σύμφωνα με το είδος, υπάρχουν στρέμματα σκληρού πλαστικού εδώ. Ορισμένοι πίνακες διανομής και καλύμματος φαίνεται να είναι αδύναμοι. Ο χώρος της καμπίνας είναι στο ίδιο επίπεδο με τον ανταγωνισμό, αλλά μπορεί να είναι η πιο άνετη διπλή καμπίνα για τους επιβάτες των πίσω καθισμάτων χάρη στην πιο χαλαρή γωνία της πλάτης των καθισμάτων.

Το ψηλότερο πλαίσιο σκάλας (παραδόξως παρόμοιο με το Hilux) κάνει το τανκ πιο ψηλό από πολλούς ανταγωνιστές, αν και είναι μεγαλύτερο από το Triton, για παράδειγμα. Ρυμουλκεί 2500 κιλά και έχει ωφέλιμο φορτίο 950 κιλά.

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ

Ο κινεζικής κατασκευής κινητήρας Cummins ISF 2.8 λίτρων ισχυρίζεται 120 kW/360 Nm, ο τελευταίος στις 1800 rpm, με κατανάλωση καυσίμου 8.4 l/100 km από ρεζερβουάρ 76 λίτρων. Το πεντατάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο είναι ένα κινεζικής κατασκευής Getrag, ο πίσω άξονας είναι της Dana και η θήκη μεταφοράς είναι ένα ηλεκτρικό Borg Warner.

Κανείς δεν σήκωσε τα χέρια του στο σασί, αν και μάλλον πρόκειται για αντίγραφο ενός πρώιμου Hilux, ενώ τα μπροστινά αεριζόμενα δισκόφρενα και στάνταρ τύμπανο φρένα πίσω. Σε αντίθεση με τα περισσότερα όμοια, σύστημα διεύθυνσης με rack and pinion με υδραυλικό ενισχυτή. Τα ηλεκτρονικά καμπίνας περιλαμβάνουν Bluetooth για κλήσεις hands-free.

ΑΣΦΑΛΕΙΑ

Ελπίζω να μην περιμένετε πολλά εδώ, οπότε δεν θα σας απογοητεύσω. Λαμβάνει βαθμολογία τριών αστέρων για ατυχήματα και το ANCAP λέει ότι δεν είναι κατάλληλο για τη μεταφορά παιδιών κάτω των τεσσάρων ετών επειδή δεν έχει κορυφαία σημεία σύνδεσης καλωδίων. Ηλεκτρονική κατανομή δύναμης πέδησης, ABS και διπλοί αερόσακοι είναι στάνταρ, όπως και ο εφεδρικός πλήρους μεγέθους.

ΟΔΗΓΗΣΗ

Η τιμητική λίστα των προμηθευτών εξαρτημάτων είναι εντυπωσιακή, αλλά δεν επηρεάζει την οδηγική εμπειρία. Ο κινητήρας μερικές φορές υστερεί στις χαμηλές στροφές, και παρόλο που αρχικά κατηγόρησα την καθυστέρηση του turbo, πιθανότατα πρόκειται για βλάβη του ηλεκτρονικού γκαζιού.

Το κιβώτιο Getrag έχει ένα καλό σετ ταχυτήτων (στοίχημα ότι το λέτε αυτό σε όλα τα κορίτσια), αλλά η ποιότητα αλλαγής είναι ασαφής και η ταχύτητα του υψηλού άξονα που προσφέρει ήσυχη ταχύτητα πλεύσης 100 χλμ./ώρα στις 1800 σ.α.λ. κάνει την επιτάχυνση υποτονική. Αλλά το τιμόνι με κρεμαγιέρα και πινιόν είναι πιο ακριβές από την ασάφεια που προκαλεί το Valium άλλα κινεζικά αυτοκίνητα με μπάλα ανακυκλοφορίας.

Η οδηγική άνεση είναι λογική -στο εύρος της μεσαίας εμβέλειας, φυσικά- και τα καθίσματα σχεδιασμένα στις ΗΠΑ είναι υποστηρικτικά και άνετα. Εκτός δρόμου, η ηλεκτρική θήκη μεταφοράς με μπουτόν ανάβει καθαρά. Η ικανότητα οδήγησης στη λάσπη είναι καλή, αν και η επιλογή ελαστικού είναι ζωτικής σημασίας καθώς το δικό μου βουλώθηκε με λάσπη και σταμάτησε να λειτουργεί μέσα σε λίγα λεπτά.

Η απόδοση του κινητήρα βελτιώνεται σημαντικά με τη μείωση του εύρους των χαμηλών στροφών. Η απόσταση από το έδαφος είναι επαρκής και το μπροστινό μέρος του κινητήρα προστατεύεται από μια μεταλλική πλάκα ολίσθησης. Αν και αυτό είναι το καλύτερο κινέζικο αυτοκίνητο που έχω οδηγήσει, δεν έχει μεγάλη αυτοπεποίθηση στο να κρατά χαμηλές ταχύτητες, ειδικά στις στροφές.

ΣΥΝΟΛΟ

Το Foton αποκτά την αισθητική και τη σωστή λειτουργία. Τώρα πρέπει να τροποποιήσουμε τη μετάδοση.

Φωτογραφίες Thunland

κόστος: 32,490 $

Εγγύηση: 3 χρόνια/100,000 χλμ

Περιορισμένη εξυπηρέτηση: όλα

Διάστημα εξυπηρέτησης: 6 μήνες/10,000 χλμ

Μεταπώληση: 43%

Ασφάλεια: 2 αερόσακοι, ABS, Ibid.

Βαθμολογία ατυχήματος: Μη δοκιμασμένο

Κινητήρας: 2.8κύλινδρος στροβιλοκινητήρας 4 λίτρων. 120kw/360nm

Μετάδοση: 5-τάχυτο χειροκίνητο, 2-τάχυτο κιβώτιο. Μερικής απασχόλησης

Δίψα: 8.4 l/100 km; 222 g/km CO2

Συνολικές διαστάσεις: 5.3 m (l), 1.8 m (w), 1.8 m (h)

Βάρος: 2025kg

Εφεδρικός: Πλήρες μέγεθος