Κριτική FPV GT Cobra 2008

Η έκκληση καλύπτει και τα δύο φύλα και ένα ευρύ φάσμα ηλικιών, από εκείνους που ήταν αρκετά μεγάλοι για να θυμούνται αμυδρά το σχέδιο βαφής του κουπέ Falcon στο Bathurst, μέχρι εκείνους που γνωρίζουν το Mount Panorama μόνο από PS2 ή 3.

Δυστυχώς για όσους παρακολουθούν, αγαπούν και αποταμιεύουν τα σκληρά κερδισμένα δολάρια τους, δεν υπάρχει τίποτα άλλο να αγοράσουν απευθείας από τον κατασκευαστή. Κατασκευάστηκαν μόνο 400 σεντάν και 100 εκδόσεις του Cobra ute, οπότε κατευθυνθείτε στις λίστες του eBay ή των carguide.

Για να χρησιμοποιήσω το πλήρες όνομά του, πιλοτάρω ένα FPV GT Cobra R-Spec, ένα σεντάν αυτοκινήτου έξι σχέσεων με αναβαθμισμένο πακέτο φρένων, και προκαλεί δημόσια κατακραυγή πριν ακόμη πατηθεί το κουμπί εκκίνησης.

Μόλις ξεκινήσει, ο κινητήρας 5.4 λίτρων Boss 32 με τέσσερις έκκεντρες και 302 βαλβίδες μπαίνει σε ένα ραγδαία ρελαντί που εξακολουθεί να έχει μια περίεργη συσσώρευση, αν και δεν ακούγεται σαν το τρέμουλο του πλαισίου ορισμένων προηγούμενων μυών αυτοκινήτων της Ford. .

Έξυπνο, ομαλό και φιλικό προς τον οδηγό, το αυτόματο έξι σχέσεων λειτουργεί καλά με το οκτώ σχέσεων, παρέχοντας ομαλή κυκλοφορία στην κυκλοφορία με χρήσιμη ροπή, αν και η ικανότητα ρυμούλκησής του είναι λίγο χαμηλότερη σε σύγκριση με τους αντιπάλους του HSV. Η ποιότητα κύλισης είναι καλύτερη από την αναμενόμενη για ελαστικά 35 προφίλ σε ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών, αν και τα μεγάλα αυλάκια του δρόμου είναι πραγματικά εντυπωσιακά.

Δεν συνιστάται να πυροβολείτε μακριά από τους προβολείς με τέρμα γκάζι, εκτός εάν θέλετε να αψηφήσετε τους νέους νόμους του Hun, καθώς τα πίσω μέρη μπορούν να δημιουργήσουν μια θορυβώδη και καπνιστή έξοδο.

Αποθηκεύστε αυτήν την εφαρμογή γκαζιού για δρόμους με ανέμους, όπου το πλαίσιο παρουσιάζει σταθερότητα και πρόσφυση που διαψεύδει το μέγεθός του.

Αυτό δεν σημαίνει ότι δεν υπάρχει έλλειψη δράσης, καθώς το Cobra βγαίνει στις στροφές με ενθουσιασμό, εν μέρει χάρη στο διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης και στο (απεμπλέκιμο) έλεγχο πρόσφυσης, αν και δεν προσφέρεται έλεγχος ευστάθειας.

Τα χτυπήματα και τα χτυπήματα στη μέση δεν ενοχλούν πολύ το Cobra, με την αξιοπρεπή συμμόρφωση να το βοηθά να διατηρείται στην πορεία του.

Το πακέτο χειρισμού R Spec διατίθεται στάνταρ στο Cobra με κολλώδη ελαστικά Dunlop SP Sport Maxx 245/35ZR σε ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών με πέντε ακτίνες.

Οι ζάντες είναι βαμμένες ακόμη και λευκές στις ακτίνες, κάτι που είναι ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό και πιθανώς επίσης μαγνήτης για τη σκόνη των τακακιών φρένων.

Αυτό θα κατασκευάζεται σε τακτική βάση, καθώς το Cobra είναι μια διασκεδαστική διαδρομή.

Το soundtrack που παράγεται από τον μεγάλο κινητήρα V8 στις κορυφαίες στροφές είναι άσεμνο και το πλαίσιο είναι αρκετά ικανό να διατηρήσει τον ρυθμό.

Φυσικά, κάποια μέρα θα πρέπει να πληρώσετε τον αυλητή για όλη αυτή τη διασκέδαση.

Το ρεζερβουάρ 68 λίτρων παρέχει PULP στον κινητήρα με δηλωμένο ρυθμό περίπου 15 λίτρων ανά 100 χλμ στο στάνταρ GT, αλλά η επιπλέον απόδοση είναι απίθανο να μειώσει αυτή τη δίψα.

Ο υπολογιστής ταξιδιού ανέβηκε γρήγορα σε μέσο όρο πάνω από 20 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, αλλά όταν η οδήγηση έγινε πιο χαλαρή, ο αριθμός μειώθηκε στα 18 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Αυτό είναι το τίμημα που πληρώνετε για ένα υπέροχο soundtrack.

Το χοντρό, σφιχτό, δερμάτινο τιμόνι είναι μια ωραία πινελιά και το μεγάλο Falcon ανταποκρίνεται γρήγορα στις στροφές, με καλά ελεγχόμενη κύλιση αμαξώματος και καλή πρόσφυση.

Η λίστα χαρακτηριστικών του Cobra περιλαμβάνει διζωνικό έλεγχο κλιματισμού, ο οποίος έχει φτάσει στο όριο λόγω του πρόσφατου καύσωνα των 40 βαθμών, αλλά κατάφερε να διατηρήσει την καμπίνα δροσερή.

Τα καθίσματα είναι άνετα και έχουν αξιοπρεπή πλευρική στήριξη, αλλά ένα θέμα που ταλανίζει το Falcon εδώ και μερικά χρόνια είναι η ψηλή θέση καθίσματος, η οποία φαίνεται να έχει διορθωθεί στο FG.

Είναι κρίμα που το σημερινό Ford Falcon θυμάται κυρίως για την πτώση των πωλήσεων.

Είναι ένα καλοσυντηρημένο, ικανό και αξιοπρεπές οικογενειακό σεντάν που, αν ρυθμιστεί σχεδόν στα όριά του, μπορεί να είναι ένα επιθυμητό, ​​γρήγορο και διασκεδαστικό αυτοκίνητο.

Η εμφάνιση του Cobra θα τα δει να ξεπουλούν γρήγορα στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων και, δεδομένου ότι έχει πιο γρήγορα κομμάτια από ορισμένες προηγούμενες "ειδικές" Cobra, υπάρχει καλός λόγος να το αγοράσεις.

Στιγμιότυπο

FPV GT COBRA R-Spec

κόστος: $65,110

Κινητήρας: V5.4 32 βαλβίδων 8 λίτρων.

Μετάδοση: Εξατάχυτο χειροκίνητο ή αυτόματο.

Ισχύς: 302 kW στις 6000 σ.α.λ.

Ροπή: 540 Nm στις 4750 σ.α.λ.

Κατανάλωση καυσίμου: 15l/100km (δηλωμένο), στη δοκιμή 20l/100km, ρεζερβουάρ 68l.

Εκπομπές: 357g / km.

Εναιώρημα: Ανεξάρτητη ανάρτηση διπλού ψαλιδιού, ελατήρια/αμορτισέρ, αρθρωτή αντιστρεπτική μπάρα (μπροστά). Λεπίδα ελέγχου απόδοσης, ανεξάρτητα ελατήρια, αρθρωτή αντιστρεπτική ράβδος (πίσω).

Φρένα: Δίσκοι διάτρητοι και σχισμή 355x32mm, δαγκάνες έξι εμβόλων Brembo (εμπρός). Διάτρητοι δίσκοι 330x28mm με τετραπίστονες δαγκάνες Brembo (πίσω).

Συνολικές διαστάσεις: Μήκος 4944 mm, πλάτος 1864 mm, ύψος 1435 mm, μεταξόνιο 2829 mm, μετατρόχιο εμπρός/πίσω 1553/1586 mm, όγκος φορτίου 504 λίτρα, βάρος 1855 kg.

Τροχοί: Κράματα 19 ιντσών.