Κριτική FPV GT-F 2014

Ας κάνουμε κάτι από την αρχή. Δεν υπάρχει περίπτωση αυτό το αυτοκίνητο να ανταγωνιστεί το HSV GTS, εν πάση περιπτώσει, τον Jose - απλώς όχι με 570 Nm ροπής έναντι 740 Nm του Holden.

Αλλά μην παρεξηγηθείτε, γιατί το GT F (αυτό είναι το F για την τελική έκδοση) εξακολουθεί να είναι μια υπολογίσιμη δύναμη και, ίσως το πιο σημαντικό, μια απόλαυση στην οδήγηση - με κεφαλαίο M.

Αξία

Το sedan GT F 351 ξεκινά από 77,990 $ και το συνοδό του FPV V V V Pursuit Ute είναι $8.

Κατασκευάζουν μόνο 500 αυτοκίνητα και 120 αυτοκίνητα Utes, με άλλα 50 αυτοκίνητα αφιερωμένα στα ακτινίδια - όλα αυτά τα καθιστούν πολύ συλλεκτικά.

Κάθε ένα από τα αυτοκίνητα έχει έναν ατομικό αριθμό, αλλά ορισμένοι αριθμοί, όπως το 351 και, πιθανότατα, το 500, έχουν ήδη εξαντληθεί από τους λάτρεις.

Αν θέλετε ένα - και πιστεύαμε ότι θα είχαν πρόβλημα να ξεφορτώσουν το 500 - καλύτερα να βιαστείτε γιατί μας είπαν ότι σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα έχουν ονόματα.

Σχεδιασμένο για να γιορτάσει τη μάρκα Ford, το νέο FPV GT F είναι ένας φόρος τιμής στο θρυλικό Falcon GT στα τέλη της δεκαετίας του '60 και στις αρχές της δεκαετίας του 1970, όταν το αυτοκίνητο είχε έναν μεγάλο κινητήρα V351 8 κυβικών ιντσών (5.8 λίτρα σε νέα χρήματα).

Αλλά πραγματικά, γιατί να φτιάξετε 500 από αυτά. . . Το 351 θα ήταν καλύτερο;

Σχέδιο

Λυπούμαστε, αλλά, κατά τη γνώμη μας, όλα αυτά είναι λίγο υπανάπτυκτα - τόσο οπτικά όσο και μηχανικά.

Το νούμερο ένα δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο ήταν βαμμένο σε μπλε ναυτικό με μαύρες ρίγες και έχει σήματα GT F 351 στο πίσω μέρος και στα πλαϊνά του μπροστινού μέρους. Στο εσωτερικό, τα σήματα GT F κοσμούν επίσης τα συνδυασμένα σουέτ και δερμάτινα σπορ καθίσματα.

Αυτό το αυτοκίνητο θα πρέπει να έχει τους αριθμούς 351 κεντημένους στο καπό με γράμματα μεγέθους αγωνιστικού αυτοκινήτου που φωνάζουν «Κοίταξέ με».

Ο ήχος της εξάτμισης πρέπει επίσης να είναι πιο δυνατός, πολύ πιο δυνατός.

Για όνομα του Θεού, αυτό είναι το τελευταίο Falcon GT - ας μην φύγουμε ήσυχα μέσα στη νύχτα!

Κινητήρας / μετάδοση

Το GT F διαθέτει μια έκδοση επιστροφής του υπερτροφοδοτούμενου V5.0 8 λίτρων της Coyote που αποδίδει αξιοπρεπή ισχύ 351 kW και ροπή 570 Nm - 16 kW περισσότερο από το στάνταρ GT.

Λένε ότι είναι ικανό να παράγει 15 τοις εκατό περισσότερη ισχύ και ροπή για μικρά χρονικά διαστήματα όταν ενισχύεται - αυξάνοντας στιγμιαία τους αριθμούς στα 404 kW και 650 Nm - αλλά δεν μπορέσαμε να βρούμε καμία γραπτή απόδειξη γι' αυτό.

Η Ford δεν παρέχει επίσημα στοιχεία επιδόσεων, αλλά τα 0-100 km/h χρειάζονται περίπου 4.7 δευτερόλεπτα.

Μια μεγάλη οθόνη υπολογιστή υπερηφανεύεται για τη θέση της στην καμπίνα, αντικαθιστώντας τους τρεις φυσικούς μετρητές που βρέθηκαν σε προηγούμενα μοντέλα με γραφήματα που ο οδηγός μας δείχνει τη θερμοκρασία, την τάση ώθησης και υπερσυμπιεστή και μια ένδειξη G-Force.

Πείτε μας ντεμοντέ, αλλά θα προτιμούσαμε να είμαστε παλιοί.

Το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο σε πλαίσιο R-Spec με φρένα Brembo εμπρός και πίσω και τροχούς 19 ιντσών 245/35 εμπρός και 275/30 πίσω.

Ασφάλεια

Πέντε αστέρια, όπως κάθε Falcon, με έξι αερόσακους, έλεγχο πρόσφυσης και ευστάθειας και άλλη ηλεκτρονική υποβοήθηση οδηγού. 

Οδήγηση

Δεν μου είπαν μέχρι που πήρα το αυτοκίνητο την Παρασκευή το απόγευμα ότι έπρεπε να το επιστρέψω μέχρι τη Δευτέρα.

Συνήθως έχουμε δοκιμαστικά αυτοκίνητα για μια ολόκληρη εβδομάδα, κάτι που μας δίνει άφθονο χρόνο για να γνωριστούμε.

Καθώς το ρολόι χτυπούσε, έμεινε μόνο ένα πράγμα να κάνουμε: ένα ράμφισμα στο μάγουλο και «αντίο» μερικές ώρες αργότερα, το οποίο έγινε διπλάσιο και περίπου τα τρία τέταρτα μιας δεξαμενής αερίου καθώς τρέχαμε βόρεια. ο περιβόητος στόκος. Δρόμος από το Σίδνεϊ. Οι συνθήκες ήταν τέλειες, δροσερές και ξηρές με λίγη κίνηση.

Το GT-F διατίθεται τόσο σε αυτόματο όσο και σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά είχαμε μια χειροκίνητη έκδοση έξι σχέσεων - μια έκδοση που θα λατρέψουν οι καθαρολόγοι.

Και οι δύο είναι εξοπλισμένοι με σύστημα ελέγχου εκτόξευσης, αλλά οι πίσω τροχοί δυσκολεύονται να στείλουν ισχύ στο έδαφος, ειδικά εκτός τροχιάς όπου το φως πρόσφυσης λειτουργεί υπερωριακά. Αν το σκεφτώ, το φως πέρασε πολύ χρόνο εκείνη τη μέρα — ό,τι κι αν γίνει.

Η κύλιση υπό επιτάχυνση είναι εντυπωσιακή και το τρίξιμο του υπερσυμπιεστή θυμίζει το Pursuit Special του Max Rockatansky καθώς τρέχει στον αυτοκινητόδρομο.

Παρά τη μεγάλη ανάρτηση από καουτσούκ και την άκαμπτη ανάρτηση προδιαγραφών R, το πίσω άκρο παραμένει ζωντανό και μερικές φορές έχουμε ανησυχήσει εάν θα παραμείνει δεμένο στο δρόμο, ειδικά σε σκληρό φρενάρισμα.

Για να αξιοποιήσετε στο έπακρο το αυτοκίνητο, χρειάζεστε 98 RON και αν παρασυρθείτε, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε κατανάλωση καυσίμου της τάξης των 16.7 λίτρων ανά 100 km.

Όταν οδηγείτε αθόρυβα, το αυτοκίνητο δεν διαφέρει από το τυπικό GT.

Μπορεί να επαινούμε την απόδοση του GT F, αλλά στο τέλος της ημέρας, αυτό είναι ένα αυτοκίνητο που είναι περισσότερο από το άθροισμα των εξαρτημάτων του.

Έχει να κάνει με τη στάση, ένα μέρος στο χρόνο και μια ιστορία αυτοκινήτου που ξεθωριάζει γρήγορα και σύντομα θα εξαφανιστεί εντελώς, κάτι που οι παλιοί θυμούνται αόριστα.

Ο Θεός να έχει καλά, παλιό φίλο.

Τι τραγωδία που έφτασε σε αυτό. Το τελευταίο GT με την αόριστη υπόσχεση ότι θα αντικατασταθεί από μια Mustang – ένα εμβληματικό αυτοκίνητο από μόνο του, ναι, αλλά όχι ένα αυστραλιανό, και σίγουρα όχι ένα τετράθυρο σεντάν V8 με κίνηση στους πίσω τροχούς.