Δοκιμή δίσκου Renault Megane RS
Η Renault δημιούργησε ένα πολύ χαρισματικό hot hatch, αλλά δεν θα μπορέσουμε να το οδηγήσουμε - καταστράφηκε από ένα φτηνό ρούβλι και το ERA-GLONASS και τελείωσε το τέλος χρήσης
Ο Χοσέ μιλά τέλεια τρεις γλώσσες: Γαλλικά, Αγγλικά και τα μητρικά του Πορτογαλικά. Αλλά για να συζητήσουμε για το μέλλον της Γαλλίας, όταν βγήκαμε μπροστά από το επόμενο banner FREXIT, δεν ήθελε να το κάνει. Ο οδηγός ταξί ξεβιδώνει σιωπηλά το Renault Latitude πριν από τη διακοπή και μουρμούρισε κάτι σχετικά με την κυκλοφοριακή συμφόρηση. Όλο αυτό το διάστημα, σκέφτηκα ένα διακριτικό, αλλά πολύ άνετο σαλόνι sedan, το οποίο δεν υπάρχει και, προφανώς, δεν θα είναι στη Ρωσία.
Την επόμενη μέρα μετά το Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού (αν δεν έχετε δει τα βίντεό μας ακόμα και για κάποιο λόγο χάσατε μια έξυπνη λειτουργία με έννοιες, τότε πρέπει να πάτε εδώ) τα πολιτικά προβλήματα έχουν ξεθωριάσει στο παρασκήνιο. «Τι φοβερός στόλος αυτοκινήτων στη Γαλλία», σκέφτηκα, μετρώντας τα μοντέλα της Renault δίπλα στην Αψίδα του Θριάμβου.
Zoe, Twingo, Clio (hatch and wagon), Captur, Megane (hatch and wagon), Scenic, Grand Scenic, Kadjar, Talisman (sedan and wagon), Koleos, Espace, Alaskan, Kangoo, Trafic. Υπάρχουν εμφανώς λιγότερο φωτεινές εκδόσεις: Twingo GT, Megane GT (hatch και station wagon) και, φυσικά, το feisty Renault Megane RS. Για χάρη του έπρεπε να παραλείψω τη δεύτερη μέρα της έκθεσης με τον David Beckham.
Η κίτρινη καυτή πόρτα ταιριάζει απόλυτα στο περιβάλλον του φθινοπώρου του Παρισιού. Τόσο τυχερός που σχεδόν έκανα ένα τέτοιο στη γωνία του Ντουκάρη και του Μασράν. Γενικά, το νέο Megane RS είναι το πιο ασυνήθιστο καταπακτή στον πλανήτη. Επιπλέον, αυτό συμβαίνει όταν το αυτοκίνητο δεν χρειάζεται καθόλου φόντο - φαίνεται υπέροχο στις παρισινές λωρίδες, στο χωράφι, στην πίστα, στον αυτοκινητόδρομο και στον πίσω καθρέφτη. Αλλά δεν θα συνηθίσουν όλοι την εμφάνισή της και όχι αμέσως.
Οι Γάλλοι απλά δεν μπορούσαν να πάρουν και να φτιάξουν ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο. Και αν ο παράγοντας φόρμας δεν λειτούργησε (μοιάζει με ένα συνηθισμένο πεντάθυρο), τότε στα μικρά πράγματα που η Renault υπενθύμισε τον εαυτό της τη δεκαετία του 1980, όταν πειράματα όπως η ιδέα του Gabbiano ήταν συνηθισμένα.
Το πιο αξέχαστο στοιχείο στο εξωτερικό του Megane RS είναι, φυσικά, τα οπτικά του. Υπάρχει μόνο ένα αυτοκίνητο στη Ρωσία που βρίσκεται πολύ κοντά στο Megane RS - Koleos. Ένα μεγάλο crossover είναι διανοητικά ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο, αλλά είναι ο μόνος Γάλλος στη Ρωσία που έχει το πνεύμα της European Renault.
Το εσωτερικό της καυτής πόρτας φαίνεται απλούστερο από το εξωτερικό. Από τις ασυνήθιστες λύσεις - μόνο μια κατακόρυφη οθόνη πολυμέσων (όπως στο Koleos), ψηφιακά τακτοποιημένα και αθλητικά καθίσματα. Για τα υπόλοιπα, η Megane δεν προσπαθεί να σοκάρει: το συνηθισμένο μπροστινό πλαίσιο με σκληρό πλαστικό, ορθογώνιους αγωγούς αέρα και ένα αξιοσημείωτο κουμπί εκκίνησης κινητήρα. Αλλά αυτή που αλλάζει τα πάντα.
Η Megane RS επικοινωνεί μόνο στα μπάσα. Ακόμα και σε "άνετη" λειτουργία, κάθε δευτερόλεπτο υπονοεί ότι θα ήταν ωραίο να επιταχύνετε με ένα πεντάλ στο πάτωμα, στη συνέχεια να φρενάρετε απότομα, να πετάτε το χτύπημα πάνω από τα λιθόστρωτα και να ξαναχτίσετε τέσσερις σειρές στην εθνική οδό. Τρομερό προκλητικό.
Και ενώ προσπαθούσα να μάθω αν ο Yandex γνώριζε για τις παρισινές κάμερες ταχύτητας, οδήγησε τη δεξιά στροφή και απελπιστικά ξεπέρασε το χρονοδιάγραμμα - έπρεπε να κάνω μια παράκαμψη 12 χιλιομέτρων κατά μήκος του δασικού δρόμου που στρίβει μεταξύ των γαλλικών χωριών. Εδώ θα ήταν καιρός να μεταβείτε στο "Sport": το τιμόνι αμέσως έγινε βαρύτερο και το πεντάλ γκαζιού έγινε τόσο ευαίσθητο που θυμήθηκε αμέσως το Peugeot 205 GTI από την παιδική του ηλικία.
Στην αρχή φαινόταν ότι οι ρυθμίσεις του πλαισίου του Renault Megane RS ήταν σχεδόν όπως αυτές του κύριου αντιπάλου του Volkswagen Golf R. Η πόρτα είναι εξίσου θυμωμένη και ασυμβίβαστη στα χτυπήματα, ακόμη και σε πολιτικούς τρόπους. Αλλά η πρώτη στροφή έβαλε τα πάντα στη θέση του: ο μπροστινός τροχός Γάλλος ολισθαίνει πρώτα με τον μπροστινό άξονα, αλλά μετά διορθώνεται μαγικά λόγω του πλήρως ελεγχόμενου πλαισίου.
Και αυτή είναι η πρώτη καυτή πόρτα στον κόσμο που γυρίζει και τους τέσσερις τροχούς. Επιπλέον, σε ταχύτητες έως 60 km / h, οι πίσω τροχοί στρέφονται σε αντίφαση με τους μπροστινούς τροχούς - αυτό το σχήμα βοηθά να ταιριάζει απλά σε μια στροφή ή να περιστρέφεται γρηγορότερα, για παράδειγμα, σε μια στενή αυλή. Εάν η ταχύτητα είναι υψηλότερη από 60 km / h, τότε οι πίσω τροχοί στρέφονται προς την ίδια κατεύθυνση με το μπροστινό - το hatchback θα συμπεριφέρεται πιο σταθερό σε υψηλές ταχύτητες εάν πρέπει να αλλάξετε απότομα λωρίδες.
Αλλά το κύριο πρόβλημα με το Megane RS είναι ότι με την αλλαγή της γενιάς, δεν έλαβε τετρακίνηση. Σε χαρτί, τα χαρακτηριστικά του κινητήρα φαίνονται εκφοβιστικά: με μέτριο όγκο 1,8 λίτρα, ο υπερφορτισμένος "τέσσερις" παράγει 280 ίππους. και ροπή 390 Nm. Επιπλέον, πριν από λίγους μήνες, οι Γάλλοι κυκλοφόρησαν την έκδοση του Trophy, του οποίου ο κινητήρας αντλήθηκε έως και 300 δυνάμεις και 400 Nm.
Λόγω του monodrive, το Megane RS δεν θα γίνει ποτέ ο πρωταθλητής των αγώνων φανάρι. Με μια δυναμική εκκίνηση από στάση, η Renault έχει δύο σενάρια: είτε αλέθει επιμελώς την άσφαλτο στις δύο πρώτες ταχύτητες, είτε το σύστημα σταθεροποίησης κόβει χωρίς κόπο την πρόσφυση. Ως εκ τούτου, 5,8 s έως 100 km / h - η εικόνα είναι ακόμα εντυπωσιακή, τότε το ίδιο Volkswagen Golf R με βάση την έκτη γενιά οδήγησε 0,1 s γρηγορότερα με ισχύ 256 hp. Και με την αλλαγή της γενιάς, το Golf R 300 ίππων είναι ταχύτερο κατά σχεδόν ένα δευτερόλεπτο.
Όμως στην επιτάχυνση, το Renault Megane RS είναι εξαιρετικό - το εξατάχυτο "υγρό" ρομπότ EDC με δύο συμπλέκτες, όχι χειρότερα από το DSG, κατανοεί πότε και ποια ταχύτητα πρέπει να ενεργοποιηθεί, έτσι ώστε όλα να είναι όσο πιο απερίσκεπτα γίνεται. Και ήταν εκείνη τη στιγμή που συνειδητοποίησα ότι η Megane RS και εγώ είμαστε ζευγάρι.
Η γαλλική πόρτα πωλείται από τον Φεβρουάριο του τρέχοντος έτους. Στο σπίτι, η τιμή ξεκινά από 37 ευρώ (για την έκδοση με "μηχανικούς") και από 600 ευρώ (για την τροποποίηση με ρομπότ). Ναι, στη "βάση" το Megane RS είναι καλά εξοπλισμένο, αλλά, για παράδειγμα, θα σας ζητήσουν να πληρώσετε 39 ευρώ για την οθόνη προβολής και άλλα 400 χιλιάδες ευρώ για τα καθίσματα και το τιμόνι από την Alcantara. Αν θέλετε ακουστική Bose - άλλα 400 ευρώ, μια μεγάλη πόρτα - πληρώστε 1,5 ευρώ επιπλέον. Τα στοιχεία στυλ αξίζουν επίσης πολύ. Για παράδειγμα, για αποκλειστικό κίτρινο ή πορτοκαλί χρώμα, ο έμπορος θα ζητήσει έως και 600 χιλιάδες ευρώ και οι τροχοί 800 ιντσών θα κοστίσουν άλλα 1,6 ευρώ.
Δηλαδή, το πιο εξοπλισμένο Megane RS θα κοστίζει κάτω από 45 χιλιάδες ευρώ. Εάν προσθέσετε εδώ το τέλος ανακύκλωσης και το κόστος πιστοποίησης, θα λάβετε ένα ποσό που δεν μπορεί να κατονομαστεί. Η Renault δημιούργησε μια πολύ φωτεινή και γρήγορη εκκόλαψη, αλλά δεν μπορούμε να οδηγήσουμε. Περιπτώσεις.
| Τύπος | Hatchback |
| Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος), mm | 4371 / 1875 / 1445 |
| Μεταξόνιο, mm | 2670 |
| Περιορίστε το βάρος, kg | 1430 |
| Μεικτό βάρος | 1930 |
| τύπος κινητήρα | Υπερφορτωμένη βενζίνη |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ | 1798 |
| Μέγιστη. ισχύς, h.p. (σε rpm) | 280 / 6000 |
| Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm (σε rpm) | 389 / 2400 |
| Τύπος κίνησης, μετάδοση | Μπροστά, RCP |
| Μέγιστη. ταχύτητα, km / h | 254 |
| Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h, s | 5,8 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km | 7 |
| Τιμή από, USD | Δεν ανακοινώθηκε |
