Γαλλικό σταυρόλεξο - Peugeot 3008

Τοποθετημένο από τον κατασκευαστή ως το crossover Peugeot 3008, κυκλοφόρησε στην αγορά το 2009. Μοιάζει με ένα φουσκωμένο συμπαγές MPV, έχει ελαφρώς μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος και είναι το καλύτερο για οικογενειακά μίνι βαν. Το μοντέλο ισορροπεί στα σύνορα και είναι δύσκολο να χωρέσει σε ένα από τα υπάρχοντα τμήματα.

Ασυνήθιστο στυλ

Το Peugeot 3008 είναι χτισμένο στην πλατφόρμα του συμπαγούς 308. Από την έκδοση hatchback, αυτό το crossover είναι 9 εκ. μακρύτερο και έχει μεταξόνιο μόνο 0,5 εκ. μακρύτερο. Η απόσταση από το έδαφος αυξήθηκε μόνο κατά 2 εκ. σε σύγκριση με το 308 δεν είναι τόσο εντυπωσιακή ότι μπορείτε να μιλήσετε για την % αξία του SUV. Το αυτοκίνητο έχει μια συμπαγή σιλουέτα και έχει έντονο τζάμι - έχει μεγάλο παρμπρίζ και πανοραμική γυάλινη οροφή. Ο εξωτερικός σχεδιασμός είναι μοντέρνος, αν και λίγο αμφιλεγόμενος. Φαίνεται σαν το σώμα να είναι πρησμένο, ειδικά όταν κοιτάς τους θόλους των τροχών. Μπροστά, μια μεγάλη μάσκα βρίσκεται στο κέντρο ενός τεράστιου προφυλακτήρα, ενώ οι διογκωμένοι προβολείς είναι ενσωματωμένοι στα φτερά. Οι στρογγυλοί προβολείς ομίχλης είναι τοποθετημένοι σε μαύρο πλαστικό.

Στο πίσω μέρος, διακριτικά φώτα με σάρωμα πίσω προεξέχουν πάνω από την πόρτα του χώρου αποσκευών και συνδέουν τον ψηλό προφυλακτήρα με τις κολόνες Α. Μια αναφορά στο 4007 είναι η χωρισμένη πίσω πόρτα. Το κάτω μέρος του καπακιού μπορεί να ανοίξει επιπλέον, διευκολύνοντας την πρόσβαση και τη φόρτωση της βαλίτσας. Η κάτω πλευρά της πλάκας ολίσθησης είναι ορατή στον μπροστινό και τον πίσω προφυλακτήρα.

Οι πελάτες θα αποφασίσουν μόνοι τους αν τους αρέσει το αυτοκίνητο ή όχι. Η ομορφιά είναι θέμα ατομικής προτίμησης και τα γούστα δεν αξίζει πάντα να μιλάμε.

Απομίμηση της καμπίνας του αεροπλάνου.

Το Peugeot 3008 είναι πολύ προσανατολισμένο στον οδηγό. Στο κατάστρωμα, ο οδηγός παίρνει τη θέση του σε μια πλήρως εργονομική και άρτια εξοπλισμένη καμπίνα. Η ψηλή θέση οδήγησης θυμίζει κάπως αεροπλάνο και είναι άνετη. Τα ψηλά καθίσματα παρέχουν εξαιρετική ορατότητα προς τα εμπρός και στο πλάι. Δυστυχώς, όμως, η γοητεία χάνεται κοιτάζοντας πίσω, όπου οι φαρδιές κολόνες κρύβουν τη θέα στο παρκάρισμα. Σε αυτή την περίπτωση, το σύστημα αισθητήρα στάθμευσης θα βοηθήσει.

Το εσωτερικό φωτίζεται από μια μεγάλη πανοραμική οροφή.

Τα καθίσματα της πρώτης σειράς είναι άνετα, αλλά δεν υπάρχει αποθηκευτικός χώρος κάτω από τα καθίσματα. Ωστόσο, μπορούμε να κρύψουμε μικροαντικείμενα σε άλλα σημεία - κλειδώνοντας αντικείμενα μπροστά στον επιβάτη ή τοποθετώντας τα σε δίχτυα στα πλαϊνά του κεντρικού τούνελ. Ο οδηγός έχει την εντύπωση ότι κάθεται σε ένα αυτοκίνητο με σπορ ψυχή - ένα κεκλιμένο ταμπλό και μια κονσόλα γεμάτη διακόπτες είναι σε κοντινή απόσταση. Στη μέση βρίσκεται ένα ψηλό κεντρικό τούνελ με λαβή για τον επιβάτη, κάτι που προκαλεί έκπληξη και λίγο ακατανόητο. Υπάρχει επίσης ηλεκτρονικό χειρόφρενο.

Το σύστημα εκκίνησης σε ανηφόρα είναι επίσης χρήσιμο. Υπάρχει μια τεράστια θήκη στο υποβραχιόνιο που χωράει ακόμη και ένα μπουκάλι νερού XNUMX λίτρου ή μια DSLR με εφεδρικό φακό.

Οι επιβάτες έχουν ένα ευρύχωρο σαλόνι στη διάθεσή τους και ακόμη και στον πίσω καναπέ νιώθουν άνετα - κρίμα που οι πλάτες δεν ρυθμίζονται. Το εσωτερικό είναι εξοπλισμένο με αποτελεσματικό κλιματισμό, που συμπληρώνεται από σκούρα παράθυρα που προστατεύουν από τον ήλιο και αναδιπλούμενα στόρια. Ο χώρος αποσκευών χωράει 432 λίτρα αποσκευών σε κανονική εφαρμογή και έχει ένα επίπεδο δάπεδο με τον πίσω καναπέ αναδιπλωμένο προς τα κάτω. Ένας διπλός όροφος με τρεις πιθανές ρυθμίσεις επιτρέπει στον χώρο αποσκευών να τοποθετηθεί στη βέλτιστη θέση. Το πορτμπαγκάζ έχει εμβαδόν 1241 λίτρων μετά την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων. Ένα επιπλέον, αλλά χρήσιμο gadget είναι το φως του πορτμπαγκάζ, το οποίο, όταν αφαιρεθεί, μπορεί να λειτουργήσει και ως φορητός φακός, λάμποντας έως και 45 λεπτά από μια πλήρη φόρτιση.

λεωφόρος της πόλης

Κυρίως, μας εξέπληξε η οδηγική απόδοση του δοκιμασμένου μοντέλου. Στο δρόμο, αποδείχθηκε ότι το Peugeot 3008 είναι τέλεια φιμωμένο και τίποτα δεν παρεμβαίνει στην ομαλότητα της διαδρομής. Η ανάρτηση είναι ιδανική για στροφές χάρη στο Dynamic Rolling Control, που μειώνει την κύλιση του αμαξώματος. Παρά το υψηλό κέντρο βάρους, δεν υπάρχουν δυσάρεστες πλαγιές. Ακόμη και σε γρήγορες στροφές, το αυτοκίνητο είναι σταθερό και προβλέψιμο. Η ελαστική ανάρτηση και το σχετικά μικρό μεταξόνιο σημαίνουν ότι οι επιβάτες που είναι συνηθισμένοι στη γαλλική άνεση μπορεί να αισθάνονται κάπως απογοητευμένοι. Το crossover είναι αρκετά άκαμπτο, αλλά αντιμετωπίζει την απόσβεση, ειδικά σε μικρά χτυπήματα. Δεν υπάρχει τίποτα κακό με ένα σύστημα διεύθυνσης που οδήγησε το αυτοκίνητο εκεί που ήθελε να πάει ο οδηγός. Το δοκιμασμένο και δοκιμασμένο Peugeot θα χειριστεί την αστική ζούγκλα, ξεπερνώντας εύκολα ψηλά κράσπεδα ή λακκούβες, καθώς και σε μονοπάτια από ελαφριά λάσπη, χιόνι ή χαλίκι. Ωστόσο, θα πρέπει να ξεχάσετε τα πραγματικά εκτός δρόμου, βαλτώδη εδάφη και απότομες αναβάσεις. Η κίνηση μεταδίδεται μόνο σε έναν άξονα και η έλλειψη 4x4 καθιστά αδύνατη την οδήγηση του αυτοκινήτου σε ανώμαλο έδαφος. Το προαιρετικό σύστημα Grip Control, το οποίο έχει πέντε τρόπους λειτουργίας: Standard, Snow, Universal, Sand και ESP-off, μπορεί να σας βοηθήσει να αποφύγετε προβλήματα. Ωστόσο, αυτό δεν αντικαθιστά την κίνηση τεσσάρων σημείων.

Ίσως το Peugeot 3008 Hybrid4, που βγαίνει στην παραγωγή φέτος, να είναι εξοπλισμένο με τεχνολογία τετρακίνησης. Ωστόσο, σήμερα οι αγοραστές πρέπει να αρκούνται μόνο στην κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Η προσφορά του δοκιμασμένου μοντέλου Peugeot περιλαμβάνει τρεις επιλογές εξοπλισμού και επιλογή από δύο βενζινοκινητήρες (1.6 με 120 και 150 ίππους) και δύο πετρελαιοκινητήρες (1.6 HDI με 120 ίππους και 2.0 HDI με 150 ίππους σε εκδόσεις με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων). και 163 ίππους στην αυτόματη έκδοση). Το δοκιμασμένο αντίγραφο ήταν εξοπλισμένο με μια ισχυρή μονάδα ντίζελ με όγκο δύο λίτρων και αυξημένη ισχύ έως 163 ίππους. Αυτός ο κινητήρας συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων και η μέγιστη ροπή (340 Nm) είναι ήδη διαθέσιμη στις 2000 σ.α.λ. Το 3008 δεν είναι εμπόδιο, αλλά δεν είναι ούτε ένα σπορ αυτοκίνητο. Το αυτόματο ανταποκρίνεται γρήγορα στο πάτημα του γκαζιού και ο κινητήρας μπορεί να αντεπεξέλθει εύκολα στο μεγάλο βάρος του αυτοκινήτου, το οποίο είναι αρκετό για αποτελεσματική πλοήγηση στους δρόμους της πόλης και χωρίς προβλήματα προσπεράσεις στον αυτοκινητόδρομο. Μερικές φορές η μετάδοση είναι τεμπέλης, επομένως μπορεί να χρησιμοποιηθεί διαδοχική αλλαγή. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, 6 αερόσακους, ASR, ESP, Electric Parking Brake (FSE) με Hill Assist, προοδευτικό υδραυλικό τιμόνι.

Το Peugeot 3008 μπορεί να προσελκύσει αγοραστές που αναζητούν ένα πρωτότυπο και μοναδικό αυτοκίνητο. Αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι ούτε οικογενειακό station wagon, ούτε μίνι βαν, ούτε SUV. Περιγράφεται από τη γαλλική εταιρεία ως "crossover", τρίβεται σε πολλά τμήματα, παραμένοντας στα σύνορα, λίγο αιωρούμενο στο κενό. Ή μήπως είναι μια μηχανή που ονομάζεται νέα ταξινόμηση; Ο χρόνος θα δείξει αν η αγορά το δεχτεί με ανοιχτές αγκάλες.

Η φθηνότερη έκδοση αυτού του μοντέλου μπορεί να αγοραστεί μόνο για 70 PLN. Το κόστος της δοκιμασμένης έκδοσης υπερβαίνει τα ζλότι.

προνόμια

- άνεση

– καλή εργονομία

– ποιοτικό φινίρισμα

– εκτεταμένος εξοπλισμός

– εύκολη πρόσβαση στο πορτμπαγκάζ

ελαττώματα

- χωρίς κίνηση σε όλους τους τροχούς

- κακή πίσω όψη