Φρεγάτα F125
Το πρωτότυπο της φρεγάτας Baden-Württemberg στη θάλασσα κατά τη διάρκεια ενός από τα στάδια των θαλάσσιων δοκιμών.
Στις 17 Ιουνίου του τρέχοντος έτους, μια τελετή έπαρσης της σημαίας για τη Βάδη-Βυρτεμβέργη, το πρωτότυπο της φρεγάτας F125, πραγματοποιήθηκε στη ναυτική βάση στο Wilhelmshaven. Έτσι, ένα άλλο σημαντικό στάδιο ενός από τα πιο διάσημα και αμφιλεγόμενα προγράμματα της Deutsche Marine έφτασε στο τέλος του.
Το τέλος του Ψυχρού Πολέμου άφησε το στίγμα του στις αλλαγές στις ναυτικές δομές των περισσότερων ευρωπαϊκών χωρών, συμπεριλαμβανομένης της Deutsche Marine. Για σχεδόν μισό αιώνα, αυτός ο σχηματισμός επικεντρώθηκε σε πολεμικές επιχειρήσεις σε συνεργασία με άλλες χώρες του ΝΑΤΟ με πολεμικά πλοία των χωρών του Συμφώνου της Βαρσοβίας στη Βαλτική Θάλασσα, με ιδιαίτερη έμφαση στο δυτικό τμήμα του και τις προσεγγίσεις στα στενά της Δανίας, καθώς και στο υπεράσπιση της δικής της ακτής. Οι πιο σοβαρές μεταρρυθμίσεις σε ολόκληρη την Bundeswehr άρχισαν να αποκτούν δυναμική τον Μάιο του 2003, όταν η Bundestag παρουσίασε ένα έγγραφο που καθορίζει τη γερμανική αμυντική πολιτική για τα επόμενα χρόνια - το Verteidigungspolitische Richtlinien (VPR). Αυτό το δόγμα απέρριψε τα κύρια μέτρα τοπικής άμυνας που αναφέρθηκαν μέχρι τώρα υπέρ των παγκόσμιων, εκστρατευτικών καθηκόντων, ο κύριος σκοπός των οποίων ήταν η αντιμετώπιση και η επίλυση κρίσεων σε φλεγμονώδεις περιοχές του κόσμου. Επί του παρόντος, η Deutsche Marine έχει τρεις κύριους τομείς επιχειρησιακού ενδιαφέροντος: τη Βαλτική και τη Μεσόγειο Θάλασσα και τον Ινδικό Ωκεανό (κυρίως το δυτικό τμήμα της).
Το μοντέλο F125 παρουσιάστηκε στο Euronaval 2006 στο Παρίσι. Ο αριθμός των κεραιών ραντάρ έχει αυξηθεί σε τέσσερις, αλλά υπάρχει ακόμη μόνο μία στην πίσω υπερκατασκευή. Το MONARC είναι ακόμα στη μύτη.
Σε άγνωστα νερά
Η πρώτη αναφορά της ανάγκης απόκτησης πλοίων προσαρμοσμένων στα καθήκοντα που προκύπτουν από τη μεταβαλλόμενη πολιτική κατάσταση στον κόσμο εμφανίστηκε στη Γερμανία ήδη από το 1997, αλλά το ίδιο το έργο κέρδισε δυναμική μόνο με τη δημοσίευση του VPR. Οι φρεγάτες F125, που αναφέρονται και ως τύπου Baden-Württemberg από το όνομα της πρώτης μονάδας της σειράς, αποτελούν τη δεύτερη -μετά το αντιαεροπορικό F124 (Sachsen)- γενιά γερμανικών πλοίων αυτής της κλάσης, σχεδιασμένα στην μεταπολεμική περίοδος. Περίοδος Ψυχρού Πολέμου. Ήδη στο στάδιο της έρευνας, θεωρήθηκε ότι θα ήταν σε θέση:
- διεξαγωγή μακροχρόνιων επιχειρήσεων μακριά από τη βάση, κυρίως σταθεροποιητικού και αστυνομικού χαρακτήρα, σε περιοχές με ασταθή πολιτική κατάσταση·
- διατήρηση της κυριαρχίας στις παράκτιες περιοχές·
- υποστήριξη της επιχείρησης των συμμαχικών δυνάμεων, παρέχοντάς τους υποστήριξη πυρός και χρησιμοποιώντας τις ειδικές δυνάμεις αποβίβασης·
- εκτελεί τα καθήκοντα των κέντρων διοίκησης ως μέρος εθνικών αποστολών και αποστολών συνασπισμού·
- παροχή ανθρωπιστικής βοήθειας σε περιοχές φυσικών καταστροφών.
Για την αντιμετώπιση αυτών των προκλήσεων, για πρώτη φορά στη Γερμανία, υιοθετήθηκε μια ιδέα εντατικής χρήσης κατά τη φάση του σχεδιασμού. Σύμφωνα με τις αρχικές παραδοχές (οι οποίες παρέμειναν αμετάβλητες σε όλη την περίοδο σχεδιασμού και κατασκευής), τα νέα πλοία θα πρέπει να εκτελούν συνεχώς τα καθήκοντά τους για δύο χρόνια, όντας στη θάλασσα έως και 5000 ώρες το χρόνο. Τέτοια εντατική λειτουργία των μονάδων μακριά από βάσεις επισκευής αναγκάστηκε να αυξήσει τα διαστήματα συντήρησης των πιο σημαντικών εξαρτημάτων, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος μετάδοσης κίνησης, έως και 68 μήνες. Στην περίπτωση μονάδων που λειτουργούσαν στο παρελθόν, όπως οι φρεγάτες F124, αυτές οι παράμετροι είναι εννέα μήνες, 2500 ώρες και 17 μήνες. Επιπλέον, οι νέες φρεγάτες έπρεπε να διακρίνονται από υψηλό επίπεδο αυτοματισμού και, κατά συνέπεια, πλήρωμα μειωμένο στο απαιτούμενο ελάχιστο.
Οι πρώτες προσπάθειες σχεδιασμού μιας νέας φρεγάτας έγιναν το δεύτερο εξάμηνο του 2005. Έδειξαν ένα πλοίο μήκους 139,4 μέτρων και πλάτους 18,1 μέτρων, παρόμοιο με τις μονάδες F124 που πλησιάζουν στην ολοκλήρωσή τους. Από την αρχή, χαρακτηριστικό γνώρισμα του έργου F125 ήταν δύο ξεχωριστές νησιωτικές υπερκατασκευές, οι οποίες επέτρεψαν τον διαχωρισμό ηλεκτρονικών συστημάτων και κέντρων ελέγχου, αυξάνοντας τον πλεονασμό τους (υποθέτοντας απώλεια ορισμένων από τις δυνατότητές τους σε περίπτωση βλάβης ή βλάβης). . Κατά την επιλογή της διαμόρφωσης του κινητήρα, οι μηχανικοί καθοδηγήθηκαν από το ζήτημα της αξιοπιστίας και της αντοχής σε ζημιές, καθώς και από την ήδη αναφερθείσα ανάγκη για εκτεταμένη διάρκεια ζωής. Τελικά επιλέχθηκε ένα υβριδικό σύστημα CODLAG (συνδυασμένος πετρελαιοκινητήρας-ηλεκτρικός και αεριοστρόβιλος).
Σε σχέση με την ανάθεση καθηκόντων σε νέες μονάδες στο θέατρο επιχειρήσεων Primorsky, ήταν απαραίτητο να εγκατασταθούν κατάλληλα όπλα ικανά να παρέχουν υποστήριξη πυρός. Εξετάστηκαν παραλλαγές πυροβολικού πυροβόλου μεγάλου διαμετρήματος (οι Γερμανοί χρησιμοποιούσαν 76 χλστ. τα τελευταία χρόνια) ή πυροβολικού πυραύλων. Αρχικά, εξετάστηκε η χρήση πολύ ασυνήθιστων λύσεων. Το πρώτο ήταν το σύστημα πυροβολικού MONARC (Modular Naval Artillery Concept), το οποίο ανέλαβε τη χρήση αυτοκινούμενου πυργίσκου οβίδων 155 mm PzH 2000 για ναυτικούς σκοπούς. Πραγματοποιήθηκαν δοκιμές σε δύο φρεγάτες F124: Hamburg (F 220) το 2002 και Hessen (F 221) τον Αύγουστο του 2005. Στην πρώτη περίπτωση, εγκαταστάθηκε ένας τροποποιημένος πυργίσκος PzH 76 στο πυροβόλο των 2000 mm, ο οποίος κατέστησε δυνατή τη δοκιμή της δυνατότητας φυσικής ενσωμάτωσης του συστήματος στο πλοίο. Από την άλλη, ένα ολόκληρο κανονιοβόλο, κολλημένο στο ελικοδρόμιο, χτύπησε την Έσση. Πραγματοποιήθηκαν βολές σε θαλάσσιους και επίγειους στόχους, καθώς και έλεγχος αλληλεπίδρασης με το σύστημα ελέγχου πυρκαγιάς του πλοίου. Το δεύτερο οπλικό σύστημα με ρίζες ξηράς επρόκειτο να είναι ο πολλαπλασιασμένος εκτοξευτής πυραύλων M270 MLRS.
Αυτές οι αναμφισβήτητα πρωτοποριακές ιδέες εγκαταλείφθηκαν στις αρχές του 2007, με κύριο λόγο το υψηλό κόστος προσαρμογής τους σε ένα πολύ πιο περίπλοκο θαλάσσιο περιβάλλον. Θα ήταν απαραίτητο να ληφθεί υπόψη η αντοχή στη διάβρωση, η μείωση της δύναμης ανάκρουσης των όπλων μεγάλου διαμετρήματος και, τέλος, η ανάπτυξη νέων πυρομαχικών.
Κατασκευή με εμπόδια
Ένα από τα πιο διάσημα προγράμματα της Deutsche Marine έχει προκαλέσει πολλές διαμάχες από την αρχή, ακόμη και σε υπουργικό επίπεδο. Ήδη στις 21 Ιουνίου 2007, το Ομοσπονδιακό Επιμελητήριο Ελέγχου (Bundesrechnungshof - BRH, ισοδύναμο με το Ανώτατο Γραφείο Ελέγχου) εξέδωσε την πρώτη, αλλά όχι την τελευταία, αρνητική αξιολόγηση του προγράμματος, προειδοποιώντας τόσο την ομοσπονδιακή κυβέρνηση (Bundesregierung) όσο και την Bundestag. Οικονομική Επιτροπή (Haushaltsausschusses) κατά των παραβιάσεων. Στην έκθεσή του, το Δικαστήριο έδειξε, ειδικότερα, τον ατελή τρόπο σύνταξης σύμβασης για τη ναυπήγηση πλοίων, κάτι που ήταν εξαιρετικά επωφελές για τον κατασκευαστή, καθώς αφορούσε την αποπληρωμή έως και 81% του συνολικού χρέους πριν από την παράδοση του πρωτοτύπου. Ωστόσο, η Οικονομική Επιτροπή αποφάσισε να εγκρίνει το σχέδιο. Πέντε ημέρες αργότερα, η κοινοπραξία ARGE F125 (Arbeitsgemeinschaft Fregatte 125) της thyssenkrupp Marine Systems AG (tkMS, ηγέτης) και του Br. Η Lürssen Werft υπέγραψε σύμβαση με το Ομοσπονδιακό Γραφείο Αμυντικής Τεχνολογίας και Προμηθειών BwB (Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung) για το σχεδιασμό και την κατασκευή τεσσάρων εκστρατευτικών φρεγατών F125. Η αξία της σύμβασης κατά την υπογραφή της ήταν σχεδόν 2,6 δισ. ευρώ, που έδινε μοναδιαία αξία 650 εκατ. ευρώ.
Σύμφωνα με το έγγραφο που υπογράφηκε τον Ιούνιο του 2007, η ARGE F125 επρόκειτο να παραδώσει το πρωτότυπο της μονάδας μέχρι το τέλος του 2014. Ωστόσο, όπως αποδείχθηκε αργότερα, αυτή η προθεσμία δεν μπόρεσε να τηρηθεί, καθώς η κοπή των φύλλων για την κατασκευή της μελλοντικής Βάδης-Βυρτεμβέργης τοποθετήθηκε μόνο στις 9 Μαΐου 2011 ., και το πρώτο μπλοκ (διαστάσεις 23,0 × 18,0 × 7,0 m και βάρος περίπου 300 τόνοι), που αποτελεί μια συμβολική καρίνα, τοποθετήθηκε σχεδόν έξι μήνες αργότερα - τον Νοέμβριο 2.
Στις αρχές του 2009, το έργο αναθεωρήθηκε, αλλάζοντας την εσωτερική δομή του κύτους, αυξάνοντας, μεταξύ άλλων, την περιοχή των αποθηκών εξοπλισμού και όπλων για αερομεταφερόμενα ελικόπτερα. Όλες οι τροποποιήσεις που έγιναν τότε αύξησαν το εκτόπισμα και το μήκος του πλοίου, αποδεχόμενοι έτσι τις τελικές τιμές. Αυτή η αναθεώρηση ανάγκασε το ARGE F125 να επαναδιαπραγματευτεί τους όρους της σύμβασης. Η απόφαση της BwB έδωσε στην κοινοπραξία επιπλέον 12 μήνες, παρατείνοντας έτσι το πρόγραμμα μέχρι τον Δεκέμβριο του 2018.
Δεδομένου ότι ο πρωταγωνιστικός ρόλος στο ARGE F125 διαδραματίζεται από τη συμμετοχή tkMS (80% των μετοχών), ήταν αυτός που έπρεπε να αποφασίσει για την επιλογή των υπεργολάβων που συμμετείχαν στην κατασκευή νέων μπλοκ. Το ναυπηγείο που επιφορτίστηκε με την προκατασκευή των ενδιάμεσων και πίσω τμημάτων, την ένωση των τμημάτων του κύτους, τον τελικό εξοπλισμό τους, την ενοποίηση του συστήματος και τις επακόλουθες δοκιμές ήταν το Blohm + Voss με έδρα το Αμβούργο, το οποίο ανήκε τότε στην tkMS (η ιδιοκτησία της Lürssen από το 2011). Από την άλλη πλευρά, το ναυπηγείο Lürssen στο Vegesack κοντά στη Βρέμη ήταν υπεύθυνο για την παραγωγή και τον αρχικό εξοπλισμό των πλώρων μήκους 62 μέτρων, συμπεριλαμβανομένης της υπερκατασκευής πλώρης. Μέρος των εργασιών του κύτους (τμήματα της πλώρης, συμπεριλαμβανομένων των αχλαδιών του πρώτου ζεύγους πλοίων) ανατέθηκε από το εργοστάσιο Peenewerft στο Wolgast, το οποίο ανήκε τότε στην Hegemann-Gruppe, στη συνέχεια στην P + S Werften, αλλά από το 2010 στο Lürssen. Τελικά, ήταν αυτό το ναυπηγείο που παρήγαγε πλήρεις πλώρους για την τρίτη και την τέταρτη φρεγάτα.
