Fridolin, Γερμανός ταχυδρόμος της δεκαετίας του εξήντα

Φέτος τα πάντα 36 ° Συνάντηση MayKäfer από το Ανόβερο, Volkswagen γιόρτασε την 55η επέτειο Φρίντολιν, ένα βαν σχεδιασμένο εξ ολοκλήρου για ταχυδρομικούς σκοπούς, κατασκευασμένο σχεδόν αποκλειστικά για Ομοσπονδιακά Ταχυδρομεία της Γερμανίας.

Συστηθείτε τρία Τύπος 147 αποκαταστάθηκε μαζί με Ίδρυμα Μουσείου Αυτοκινήτου Volkswagen. Υπολογίζεται ότι υπάρχουν μόνο περίπου 200 Fridolins σε κυκλοφορία στον κόσμο.

Fridolin, Tipo 147

Το μοντέλο δεν είχε ποτέ επίσημο όνομα, ονομάστηκε από τον Οίκο. Μικρό φορτηγό παράδοσης τύπου 147 (Μικρή μεταφορά Τύπου 147). Για τον πελάτη ήταν Ταχυδρομικό ειδικό όχημα (ειδικό όχημα για ταχυδρομικές ανάγκες). Η Swiss Post, ένας άλλος μεγάλος αγοραστής, υιοθέτησε το όνομα Μίνιβαν.

Το «Fridolin» είναι στην πραγματικότητα ένα παρατσούκλι, δεν κατοχυρώθηκε επίσημα ούτε έγινε αποδεκτό, ακόμα κι αν έμεινε στην ιστορία. Προφανώς, αυτό αποδόθηκε σε υπάλληλο Franz Knobel και γιος για ομοιότητα μεΜΜΕ 52, ένα μικρό υπηρεσιακό αυτοκίνητο των Γερμανικών Σιδηροδρόμων με το παρατσούκλι "Fridolin" (μωρό) από τους εργαζόμενους σιδηροδρόμων λόγω του μικροσκοπικού του μεγέθους σε σύγκριση με μια παραδοσιακή ατμομηχανή.

Σκαθάρια και μεταφορέας

Η Volkswagen ήταν ο προτιμώμενος προμηθευτής από το τέλος του πολέμου, τόσο πολύ που στο τέλος των XNUMXs ο στόλος Ομοσπονδιακά Ταχυδρομεία της Γερμανίας Μεταξύ Maggiolini και Transporter υπήρχαν περίπου 25 χιλιάδες.

I Σκαθάρια εργάζονταν «από πόρτα σε πόρτα»: άδειαζαν τα γραμματοκιβώτια και παρέδιδαν τα αγαθά επειγόντως. ΣΕ Μετακομιστής μετέφεραν μεταξύ σιδηροδρομικών σταθμών και ταχυδρομείων. Για εξυπηρέτηση είχαν στηθεί εσωτερικά εργαστήριαμε εξοπλισμό που παρέχεται από τον κατασκευαστή και προσωπικό εκπαιδευμένο στο Wolfsburg.

Δεκαετία του '60: έκρηξη των ταχυδρομικών υπηρεσιών

Εκείνη την εποχή δεν υπήρχαν smartphone ή σταθερά τηλέφωνα, υπήρχε μόνο μια ανάρτηση για επικοινωνία. Οι μετανάστες έστελναν και λάμβαναν δέματα και γράμματα από τα σπίτια τους και οι Γερμανοί άρχισαν να ταξιδεύουν και να στέλνουν γράμματα και καρτ ποστάλ.

ειδικά το σε μεγάλες πόλεις Ο όγκος της αλληλογραφίας αυξήθηκε και το ταχυδρομείο δεν είχε μηχανή με ενδιάμεσα χαρακτηριστικά: Μεγαλύτερο από ένα Beetle, αλλά λιγότερο ογκώδες από ένα Transporter.

Παραγγελία από την Deutsche Bundespost

Αφού μερικά αυτοκίνητα δοκιμάστηκαν στην αγορά χωρίς επιτυχία, τα Γερμανικά Ταχυδρομεία αποφάσισε να επικοινωνήσει με τον κύριο προμηθευτή τους και του ζήτησε να κατασκευάσει ένα αυτοκίνητο με τις παρακάτω προδιαγραφές. χαρακτηριστικά: μήκος: 3.750 mm, πλάτος: 1.400 mm; Ύψος: 1.700 χλστ. διαμέρισμα φορτίου: 2 m3; ωφέλιμο φορτίο: 350 kg; συρόμενες πλαϊνές πόρτες. μικρό αυτοκίνητο? μηχανική ικανή να αντέχει τις καταπονήσεις που σχετίζονται με τον τύπο χρήσης· ευκολία συντήρησης και επισκευής. εργονομία.

Η απάντηση της Volkswagen

Οι αναμενόμενοι όγκοι παραγωγής ήταν χαμηλοί και δεν άξιζε να εκτρέψουμε πόρους από την ανάπτυξη των πιο δημοφιλών μοντέλων, αλλά η Volkswagen δεν ήθελε να ενοχλήσει έναν τόσο σημαντικό πελάτη.

Ως εκ τούτου, ανατέθηκε ο σχεδιασμός και η κατασκευή του αυτοκινήτου Franz Knobel and Son GmbH di Reda-Wiedenbrück στη Βεστφαλία, με εξειδίκευση στη μετατροπή μεταφορέων σε τροχόσπιτο Westfalia, πωλείται παγκοσμίως μέσω του δικτύου της Volkswagen.

Κατά σώμα: Wilhelm Karmann GmbH Osnabrück, η οποία έχει ήδη παράγει μια ανοιχτή έκδοση του Beetle, καθώς και ένα κουπέ και κάμπριο Karmann Ghia.

Σκίτσα, μοντέλα και πρωτότυπα

Η ανάπτυξη ξεκίνησε τον Φεβρουάριο του '62. EA 149, τον Απρίλιο Franz Knobel και γιος παρουσίασε μια σειρά από σκίτσα και ένα μοντέλο σε κλίμακα 1:8. Αμέσως μετά από συμφωνία με τον πελάτη, δημιουργήθηκε το πρώτο πρωτότυπο χρησιμοποιώντας εξαρτήματα των υφιστάμενων μοντέλων της Volkswagen ("Τύποι 1, 2 και 3").

Αυτά που προορίζονται, παράγονται ή παρέχονται Franz Knobel και Sean, θα ήταν όσο το δυνατόν πιο απλό και φθηνό. Στην πράξησυναρμολόγηση εξαρτημάτων από το Wolfsburg, το Ανόβερο και το Osnabrück.

Παζλ κατασκευασμένο από ανταλλακτικά μοντέλων της Volkswagen

Επιλέχθηκε το σημείο εκκίνησης όροφος Karmann Ghia που είχε περίπου το μισό μέγεθος του Transporter, πιο δυνατό και φαρδύτερο από το Beetle, αλλά με το ίδιο τυπικό βήμα 240 cm ώστε να μην αλλάξει εξοπλισμός επισκευής.

Το μπροστινό μέρος αφαιρέθηκε από Τύπος 3, και στο πίσω μέρος - λαμαρίνα Τύπος 2 πρώτη σειρά. Τα εξαρτήματα προέρχονταν επίσης από άλλα μοντέλα της Volkswagen. Ο κινητήρας ήταν 4κύλινδρος μπόξερ Λεπτός: 1192 cc και 34 άλογα (25 kW).

1964: παραγωγή

Μετά από μια μακρά σειρά πρωτοτύπων και τροποποιήσεων, το νέο αυτοκίνητο κυκλοφόρησε 1963 Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Η παρουσίαση έγινε στο Ταχυδρομείο της Φρανκφούρτης και Η σειριακή παραγωγή ξεκίνησε το 1964., με βάση 5 αυτοκίνητα την ημέρα, και τελείωσε το 1973.

Συνολικά παρήχθησαν 6.126 Fridolin (6.139 με πρωτότυπα), εκ των οποίων 4.200 αγοράστηκαν από τα γερμανικά ταχυδρομεία, 1.200 από την ελβετική, οι υπόλοιπες από γερμανικές αεροπορικές εταιρείες, τα ταχυδρομεία του Λιχτενστάιν και γερμανικές κρατικές υπηρεσίες.

1974: συνταξιοδοτήθηκε

Ξεκινώντας το 1974, τα Γερμανικά Ταχυδρομεία άρχισε να αντικαθιστά το Fridolin με ταχυδρομείο. Γκολφ 1100 βασική έκδοση με τρεις πόρτες, τροποποιημένη στο πίσω μέρος για να παρέχει χώρο φόρτωσης αντί για πίσω κάθισμα. Αργότερα ανέλαβε τον ρόλο πόλο.