Λειτουργία απενεργοποίησης κυλίνδρου ACT. Πώς λειτουργεί και τι δίνει στην πράξη;
Η κατανάλωση καυσίμου είναι ένα από τα βασικά κριτήρια κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου για έναν αγοραστή. Ως εκ τούτου, οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν διάφορες λύσεις για τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. Ένα από αυτά είναι η λειτουργία ACT, η οποία απενεργοποιεί τους μισούς κυλίνδρους του κινητήρα.
Δεν είναι μυστικό για τους περισσότερους οδηγούς ότι ο κινητήρας ενός αυτοκινήτου χρειάζεται τη μεγαλύτερη ισχύ για να ξεκινήσει το αυτοκίνητο και πότε χρειάζεται να επιταχύνει δυνατά, όπως όταν προσπερνά. Από την άλλη, όταν οδηγείτε με σταθερή ταχύτητα, συνήθως δεν χρησιμοποιείται η ισχύς που έχει ονομαστικά ο κινητήρας. Αντίθετα, το καύσιμο χρησιμοποιείται για την τροφοδοσία των κυλίνδρων. Ως εκ τούτου, οι σχεδιαστές θεώρησαν ότι αυτή η κατάσταση είναι σπάταλη και πρότειναν όταν δεν απαιτείται η πλήρης ισχύς της μονάδας κίνησης, να απενεργοποιήσετε τους μισούς κυλίνδρους.
Ίσως νομίζετε ότι τέτοιες ιδέες εφαρμόζονται σε ακριβά αυτοκίνητα με μεγάλες μονάδες. Τίποτα δεν θα μπορούσε να είναι πιο λάθος. Λύσεις αυτού του τύπου μπορούν επίσης να βρεθούν σε αυτοκίνητα για ένα ευρύ φάσμα πελατών, για παράδειγμα, στη Skoda.
Αυτή η λειτουργία απενεργοποίησης κυλίνδρου είναι διαθέσιμη στον βενζινοκινητήρα 1.5 TSI 150 ίππων, ο οποίος μπορεί να επιλεγεί για το Skoda Octavia (σεντάν και στέισον βάγκον) και το Skoda Karoq, χειροκίνητο και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη.
Η λύση που χρησιμοποιείται σε αυτόν τον κινητήρα ονομάζεται Active Cylinder Technology - ACT. Ανάλογα με το φορτίο του κινητήρα, το ACT απενεργοποιεί με ακρίβεια δύο από τους τέσσερις κυλίνδρους για να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου. Οι δύο κύλινδροι απενεργοποιούνται όταν δεν υπάρχει ανάγκη για πρόσθετη ισχύ κινητήρα, δηλαδή κατά την σκληρή οδήγηση με χαμηλή ταχύτητα.
Αξίζει να προστεθεί ότι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιήθηκε ήδη πριν από αρκετά χρόνια σε έναν κινητήρα 1.4 TSI χωρητικότητας 150 ίππων, ο οποίος είχε εγκατασταθεί στο Skoda Octavia. Αργότερα, αυτή η μονάδα άρχισε να εγκαθίσταται κάτω από την κουκούλα των μοντέλων Superb και Kodiaq.
Σε σχέση με τον κινητήρα 1.4 TSI, έχουν γίνει αρκετές τροποποιήσεις στη μονάδα 1.5 TSI. Ο κατασκευαστής αναφέρει ότι η διαδρομή του κυλίνδρου αυξάνεται κατά 5,9 mm ενώ διατηρεί την ίδια ισχύ - 150 ίππους. Ωστόσο, σε σύγκριση με τον κινητήρα 1.4 TSI, ο κινητήρας 1.5 TSI είναι πιο ευέλικτος και ανταποκρίνεται πιο γρήγορα στο πεντάλ του γκαζιού.
Με τη σειρά του, το intercooler, δηλαδή ο ψυχρότερος αέρας που συμπιέζεται από τον υπερσυμπιεστή (για να πιέσει περισσότερο αέρα στους κυλίνδρους και να αυξήσει την απόδοση του κινητήρα), σχεδιάστηκε για να ψύχει το συμπιεσμένο φορτίο σε θερμοκρασία μόνο 15 βαθμών υψηλότερη. από τον κινητήρα. θερμοκρασία περιβάλλοντος. Ως αποτέλεσμα, περισσότερος αέρας εισέρχεται στον θάλαμο καύσης, με αποτέλεσμα βελτιωμένη απόδοση του οχήματος.
Η πίεση ψεκασμού βενζίνης έχει επίσης αυξηθεί από 200 σε 350 bar, γεγονός που έχει βελτιστοποιήσει τη διαδικασία καύσης.
Η λειτουργία των μηχανισμών του κινητήρα έχει επίσης βελτιωθεί. Για παράδειγμα, το κύριο έδρανο του στροφαλοφόρου είναι επικαλυμμένο με ένα στρώμα πολυμερούς και οι κύλινδροι είναι ειδικά δομημένοι για να μειώνουν την τριβή όταν ο κινητήρας είναι κρύος.
