Δοκιμάστε το νέο Mercedes Sprinter
Το Mercedes-Benz Sprinter είναι παρόμοιο με τα νέα αυτοκίνητα από τη Στουτγάρδη: διαθέτει πολύ έξυπνα πολυμέσα, πολλούς ηλεκτρονικούς βοηθούς και μπορείτε επίσης να το ακολουθήσετε
Ένα τεράστιο μαύρο μίνι λεωφορείο δεν είναι σαφώς το μέγεθος της μικρής Ολλανδίας. Οι δρόμοι είναι ήδη περιορισμένοι, στις άκρες που οριοθετούνται από μονοπάτια ποδηλάτου με περηφανείς ποδηλάτες, τάφρους και γέφυρες. Είναι πιο εύκολο να πλοηγηθείτε στα πολλά κανάλια με πλοίο. Το νέο Mercedes-Benz Sprinter δεν μπορεί να κολυμπήσει, αλλά από τις 1700 τροποποιήσεις του, μπορείτε να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο για οποιεσδήποτε συνθήκες και εργασίες.
Μόλις η VW Crafter και η Mercedes-Benz Sprinter παρήχθησαν στο ίδιο εργοστάσιο της Mercedes. Τα νέα φορτηγά δημιουργούνται από εταιρείες από μόνα τους και είναι πιο διαφορετικά μεταξύ τους. Ωστόσο, εξακολουθούν να υπάρχουν πολλά κοινά μεταξύ τους, σαν να είναι συγγενείς: διάφοροι τύποι οδήγησης, ο ρυθμός «αυτόματης» και ελαφριάς συμπεριφοράς.
Μια κυρτή γρίλια καλοριφέρ, σπινθηρισμένοι προβολείς, συμπαγείς στρογγυλεμένες γραμμές - το μπροστινό άκρο του νέου "Sprinter" έχει γίνει πιο εντυπωσιακό και ελαφρύ. Ένα μίνι λεωφορείο με προφυλακτήρα χρώματος αμαξώματος και προβολείς LED φαίνεται ιδιαίτερα πλεονεκτικό.
Το λοξό περβάζι της μπροστινής πόρτας είναι ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα των Mercedes van από το T1 από τη δεκαετία του 1970. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το προφίλ του νέου φορτηγού έχει γίνει πιο ήρεμο: αντί για μια φανταχτερή άνθηση, υπάρχει η συνηθισμένη επίπεδη σφράγιση σε ολόκληρη την πλευρά.
Το ελαφρύ θέμα συνεχίζεται στο εσωτερικό και το μόνο εμπορικό εδώ είναι σκληρό πλαστικό, εύκολο στον καθαρισμό και ανθεκτικό στις γρατζουνιές. Ένα τιμόνι με μικροσκοπικά touchpad και έναν εντυπωσιακό αριθμό κουμπιών στις ακτίνες - σε γενικές γραμμές, σχεδόν όπως στην Mercedes S-Class. Μια ξεχωριστή κλιματική μονάδα με πλήκτρα rocker θυμίζει τη νέα A-Class. Αγωγοί αέρα, στρόβιλοι, πλήκτρα ρύθμισης καθίσματος στις πόρτες - υπάρχουν αρκετές αναλογίες με τα επιβατικά αυτοκίνητα.
Παρά την προφανή αύξηση του premium, το εσωτερικό παρέμεινε όσο το δυνατόν πιο πρακτικό. Ο αριθμός διαφορετικών διαμερισμάτων και κόγχων είναι εντυπωσιακός: κάτω από την οροφή, στο μπροστινό πλαίσιο, στις πόρτες, κάτω από τα μαξιλάρια καθίσματος συνοδηγού. Όλο το πάνω μέρος του μπροστινού πίνακα προορίζεται για συρτάρια με καπάκια, στο κεντρικό υπάρχει υποδοχές ασυνήθιστης μορφής USB-C. Μπορείτε επίσης να εγκαταστήσετε ασύρματη φόρτιση εδώ.
Μια ξεχωριστή ιστορία είναι οι θέσεις κάτω από την κεντρική κονσόλα. Σε αυτοκίνητα με "μηχανική", το αριστερό καταλαμβάνεται από το μοχλό ταχυτήτων, αλλά σε εκδόσεις με "αυτόματο" και τα δύο είναι κενά. Με τη βοήθεια ειδικών ενθεμάτων, μπορούν να μετατραπούν σε θήκες κύπελλων εκτός από εκείνα που βρίσκονται κάτω από το παρμπρίζ. Η σωστή θέση, εάν είναι επιθυμητό, αφαιρείται εντελώς, για παράδειγμα, έτσι ώστε ο μεσαίος επιβάτης να μην χτυπά το γόνατό του πάνω του.
Το φαρδύ πλαίσιο στο κέντρο πρέπει να μοιάζει με διπλές οθόνες της Mercedes. Σε βασικές εκδόσεις, είναι ακόμα πολύ μέτριο - ματ πλαστικό, μια απλή συσκευή εγγραφής ραδιοφώνου στο κέντρο. Και σε ακριβά, αντίθετα, λάμπει με χρώμιο και λάκα πιάνου. Ακόμη και η κορυφαία οθόνη πολυμέσων καταλαμβάνει ένα πολύ μικρό μέρος της, αλλά και πάλι για ένα επαγγελματικό όχημα έχει ένα εντυπωσιακό διαγώνιο και πολύ υψηλής ποιότητας γραφικά.
Το νέο σύστημα ψυχαγωγίας MBUX κυκλοφόρησε πρόσφατα στην A-Class και είναι ακόμα πιο δροσερό από το κορυφαίο Comand. Η τεχνητή νοημοσύνη είναι αυτο-μάθηση και θα κατανοεί πολύπλοκες εντολές με την πάροδο του χρόνου. Αρκεί να πούμε, «Γεια σας Mercedes. Θέλω να φάω". Και η πλοήγηση θα οδηγήσει στο πλησιέστερο εστιατόριο.
Όλα πήγαν ομαλά στην παρουσίαση, αλλά στην πραγματικότητα το σύστημα δεν έχει ακόμη εκπαιδευτεί επαρκώς, συμπεριλαμβανομένης της ρωσικής γλώσσας. Αντί να ψάχνει για το πλησιέστερο εστιατόριο, το MBUX ρώτησε επίμονα: "Πώς μπορώ να σας βοηθήσω;" Έστειλε από το ολλανδικό Leiden στην περιοχή του Σμόλενσκ και ενδιαφερόταν για τη μουσική του χρόνου που προτιμούμε να ακούσουμε. Όμως το σύστημα απάντησε πρόθυμα στο αίτημα να σχεδιάσει μια διαδρομή προς τη Μόσχα και χωρίς πολλούς δισταγμούς μετρήθηκε πάνω από δύο χιλιάδες χιλιόμετρα.
Εάν εντοπίσετε σφάλμα με κάτι στην πλοήγηση, τότε στις μικρές συμβουλές διαδρομής στη δεξιά πλευρά της οθόνης. Ο οδηγός δύσκολα διακρίνει μεταξύ τους. Είναι δύσκολο να το ονομάσουμε ένα σοβαρό μειονέκτημα - τα ίδια μηνύματα εμφανίζονται στην οθόνη μεταξύ των συσκευών.
Το MBUX έχει λίγες εμπορικές ευκαιρίες. Το μόνο που μπορεί να κάνει τώρα είναι να εμφανίσει στην οθόνη τη διαδρομή ταξιδιού που λαμβάνεται μέσω του συστήματος Mercedes Pro. Φυσικά, λαμβάνοντας υπόψη την κυκλοφοριακή συμφόρηση και τις επικαλύψεις. Ακόμη και το απλούστερο Sprinter μπορεί να συνδεθεί με το νέο σύμπλεγμα τηλεματικής, χωρίς προηγμένα πολυμέσα. Ο οδηγός ανοίγει το αυτοκίνητο χρησιμοποιώντας ένα smartphone, λαμβάνει παραγγελίες και μηνύματα από τον αποστολέα για αυτό. Με τη σειρά τους, οι διαχειριστές στόλων, μέσω της Mercedes Pro, παρακολουθούν αυτοκίνητα στο διαδίκτυο.
Το Sprtinter μπορεί τώρα να παραγγελθεί με τρεις τύπους κίνησης: εκτός από το πίσω και το γεμάτο, το μπροστινό μέρος είναι διαθέσιμο και σε αυτήν την περίπτωση ο κινητήρας περιστρέφεται. Τα πλεονεκτήματα ενός φορτηγού εμπρός τροχού έναντι ενός πίσω τροχού είναι χαμηλότερο ύψος φόρτωσης κατά 8 cm και υψηλότερη χωρητικότητα φόρτωσης κατά 50 kg. Αυτό συμβαίνει αν συγκρίνουμε αυτοκίνητα με μικτό βάρος 3,5 τόνων. Το όριο για την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είναι 4,1 τόνοι, ενώ τα Sprinters πίσω τροχών μπορούν να παραγγελθούν με συνολικό βάρος 5,5 τόνων.
Επιπλέον, η μέγιστη απόσταση μεταξύ των αξόνων για κίνηση στους εμπρός τροχούς περιορίζεται στα 3924 mm, και συνολικά για το νέο "Sprinter" προσφέρουν πέντε επιλογές μεταξόνιου από 3250 έως 4325 mm. Υπάρχουν τέσσερις επιλογές μήκους αμαξώματος: από κοντό (5267 mm) έως πολύ μακρύ (7367 mm). Υπάρχουν τρία ύψη: από 2360 έως 2831 mm.
Κρίνοντας από το διάγραμμα που εμφανίζεται στην παρουσίαση, υπάρχουν λιγότερες εκδόσεις για ένα επιβατικό φορτηγό και ένα μίνι λεωφορείο από ό, τι για ένα μεταλλικό φορτηγό. Για παράδειγμα, η πρώτη δεν μπορεί να παραγγελθεί με τη μεγαλύτερη έκδοση και η υψηλότερη οροφή δεν είναι διαθέσιμη σε καμία περίπτωση. Το μέγιστο για τις εκδόσεις επιβατών είναι 20 θέσεις.
Ο μέγιστος όγκος του αμαξώματος ενός μεταλλικού φορτηγού είναι 17 κυβικά μέτρα. Το φορτηγό των XNUMX τόνων μπορεί να παραγγελθεί με μονό πίσω ελαστικά - έχει μια τυπική παλέτα Euro ανάμεσα στις καμάρες. Συνολικά, τοποθετούνται πέντε παλέτες στο σώμα. Στο βήμα απέναντι από τη συρόμενη πόρτα, υπάρχουν ειδικά στηρίγματα για παλέτες και κουτιά - τέτοια μικρά πράγματα είναι γεμάτα από το νέο Sprinter.
Οι περίπλοκοι μεντεσέδες επιτρέπουν στα πτερύγια της πίσω πόρτας να διπλώνονται πίσω πάνω από 90 μοίρες, είναι αδύνατο να βλάψετε τα μισά αν είναι κλειστά λανθασμένα - παρέχονται ελαστικά ασφαλείας.
Εκτός από τετρακύλινδρους κινητήρες με χωρητικότητα 4-114 ίππους. (163 - για κίνηση στους εμπρός τροχούς), το Sprinter είναι εξοπλισμένο με V177 3 λίτρων με έξοδο 6 hp. και 190 Nm. Το 440, υπόσχονται ακόμη και μια ηλεκτρική έκδοση με απόθεμα ισχύος 2019 χλμ.
Με έναν κινητήρα κορυφαίας τεχνολογίας, ένα μεγάλο μίνι λεωφορείο οδηγεί πολύ δυναμικά. Η μπροστινή κίνηση, 4-κύλινδρος Sprinter δεν είναι τόσο γρήγορη, αλλά το 9-ταχυτήτων αυτόματο αντί του 7-ταχυτήτων στις εκδόσεις πίσω τροχών προσφέρει εξοικονόμηση. Είναι τόσο οικονομικό όσο τα μηχανήματα με "μηχανική" - λιγότερο από 8 λίτρα στον συνδυασμένο κύκλο. Η εντύπωση είναι ότι, ενώ βασίζεται στο "αυτόματο", το "Mercedes" δεν έδωσε αρκετή προσοχή στο μηχανικό κιβώτιο. Η πρώτη και η έκτη ταχύτητα δεν περιλαμβάνονται τόσο εύκολα όσο θα θέλαμε.
Σε κάθε περίπτωση, το νέο Sprinter οδηγεί πολύ ελαφρά, ανεξάρτητα από τον κινητήρα και το μήκος του αμαξώματος. Στην πίστα, είναι σταθερό, επίσης χάρη στο σύστημα σταθεροποίησης σταυροειδούς ανέμου. Ο ενεργός κρουζ κοντρόλ και τα άλλα ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας λειτουργούν τέλεια και οι αισθητήρες στάθμευσης και η κάμερα οπισθοπορείας με διάφορες προτροπές βοηθούν κατά τον ελιγμό.
Το αυτοκίνητο οδηγεί εκπληκτικά ήσυχα και ομαλά, ακόμη και άδειο. Η πιο άνετη ήταν η έκδοση του εμπρός τροχού με ασυνήθιστα πίσω ελατήρια από σύνθετο υλικό. Για ακριβές εκδόσεις, μπορείτε να παραγγείλετε μια πίσω ανάρτηση αέρα. Εκτός από την άνεση για τους επιβάτες, μπορεί να μειώσει την απόσταση από το έδαφος, το οποίο είναι βολικό για φόρτωση και εκφόρτωση.
Στη Γερμανία, το φθηνότερο Sprinter κοστίζει 20 χιλιάδες ευρώ - σχεδόν 24 $. Φυσικά, στη Ρωσία (περιμένουμε μια καινοτομία το φθινόπωρο), το αυτοκίνητο θα είναι πιο ακριβό. Για το ανανεωμένο Sprinter Classic που παράγεται από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky, ζητούν τώρα 175 $. Η κύρια ζήτηση στη Ρωσία θα είναι, όπως και πριν, για το «κλασικό» Sprinter, αλλά η νέα γενιά μικρής χωρητικότητας Mercedes-Benz έχει κάτι να προσφέρει σε πιο απαιτητικούς αγοραστές.
| Τύπος σώματος | ||
| Βαν | Βαν | Βαν |
| Μεικτό βάρος | ||
| 3500 | 3500 | 3500 |
| τύπος κινητήρα | ||
| Ντίζελ, 4-κύλινδρος | Ντίζελ, 4-κύλινδρος | Diesel, V6 |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ | ||
| 2143 | 2143 | 2987 |
| Μέγιστη. ισχύς, hp (σε rpm) | ||
| 143 / 3800 | 143 / 3800 | 190 / 3800 |
| Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm (σε rpm) | ||
| 330 / 1200-2400 | 330 / 1200-2400 | 440 / 1400-2400 |
| Τύπος κίνησης, μετάδοση | ||
| Μπροστά, AKP9 | Πίσω, AKP8 | Πίσω, AKP9 |
| Μέση κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km | ||
| 7,8 - 7,9 | 7,8 - 7,9 | 8,2 |
| Τιμή από, $. | ||
| Δεν ανακοινώθηκε | Δεν ανακοινώθηκε | Δεν ανακοινώθηκε |
