Δοκιμή δίσκου VW Caddy
Ένα από τα πιο δημοφιλή "τακούνια" στη ρωσική αγορά έχει γίνει ακόμη πιο ελαφρύ ...
Όταν σπούδασα για πρώτη φορά την τέταρτη γενιά Volkswagen Caddy στην προεπισκόπηση στη Γενεύη, ήμουν σίγουρος ότι το μπροστινό πλαίσιο ήταν κατασκευασμένο από μαλακό πλαστικό. Λανθασμένος. Όχι αναζωογόνηση, αλλά κάποιο είδος μαγείας: μέσα - όπως σε ένα ακριβό αυτοκίνητο, και έξω από το "τακούνι" μοιάζει με ένα νέο αυτοκίνητο.
Αλλά φαίνεται μόνο. Το εξωτερικό έχει αλλάξει, αλλά η δομή ισχύος του αμαξώματος παραμένει η ίδια με εκείνη του μοντέλου του 2003. Παρ 'όλα αυτά, στο «εμπορικό» τμήμα της ανησυχίας της VW, πιστεύουν ότι αυτό δεν είναι ένα νέο, αλλά μια νέα γενιά του Caddy. Υπάρχει μια συγκεκριμένη λογική σε αυτήν τη δήλωση: τα επαγγελματικά οχήματα, σε αντίθεση με τα αυτοκίνητα, αλλάζουν λιγότερο συχνά και όχι τόσο σοβαρά. Και ο αριθμός των αλλαγών στο νέο Caddy είναι εντυπωσιακός: μια αναβαθμισμένη πίσω ανάρτηση με τροποποιημένα σημεία προσάρτησης, νέοι κινητήρες, ένα σύστημα πολυμέσων με υποστήριξη εφαρμογών και κάμερα οπισθοπορείας, σύστημα παρακολούθησης απόστασης, φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, έλεγχος κόπωσης οδηγού, ενεργός έλεγχος ταχύτητας , αυτόματο πάρκινγκ.
Το προηγούμενο Caddy υπήρχε και στις εκδόσεις φορτίου και επιβατών, καθώς και στην καθαρά έκδοση επιβατών με βελτιωμένο εξοπλισμό. Αλλά περισσότερο από το ήμισυ της παραγωγής έπεσε στο all-metal van Kasten. Με την αλλαγή γενεών, προσπάθησαν να κάνουν το αυτοκίνητο ακόμα πιο ελαφρύ: τα έσοδα σε αυτό το τμήμα είναι υψηλότερα από ό, τι στο εμπορικό.
"Θέλετε να με ενεργοποιήσετε", το ηχοσύστημα ξεκινά ξαφνικά να φωνάζει. Ήταν το χέρι ενός συναδέλφου στο δρόμο από το τιμόνι προς το μοχλό ταχυτήτων που έδεσε ξανά το κουμπί έντασης. Ο ήχος σπρώχνει μεταξύ του παρμπρίζ και του ταμπλό - τα ηχεία για υψηλές και μεσαίες συχνότητες ωθούνται στην πιο απομακρυσμένη γωνία και αυτό δεν είναι καλή ιδέα. Διαφορετικά, δεν μπορείτε να βρείτε σφάλμα με το νέο Caddy. Οι γραμμές του νέου μπροστινού πίνακα είναι απλές, αλλά η ποιότητα κατασκευής είναι υψηλή. Στις εκδόσεις των επιβατών, σε αντίθεση με τα φορτία, το διαμέρισμα των γαντιών καλύπτεται με ένα καπάκι, το ράφι πάνω από αυτό καλύπτεται με μια γυαλιστερή διακοσμητική λωρίδα και σε πιο ακριβά επίπεδα επένδυσης, το πάνελ λάμπει με λεπτομέρειες χρωμίου. Αυτό δημιουργεί την αίσθηση ότι κάθεστε όχι σε ένα εμπορικό "τακούνι", αλλά σε ένα ελαφρύ συμπαγές φορτηγό. Η προσγείωση είναι πολύ κατακόρυφη για ένα επιβατικό αυτοκίνητο, αλλά άνετη: το κάθισμα με πυκνή επένδυση αγκαλιάζει το σώμα και το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο για πρόσβαση και ύψος σε μεγάλη γκάμα. Είναι λίγο συγκεχυμένο ότι η μονάδα κλιματισμού βρίσκεται πάνω από την οθόνη του συστήματος πολυμέσων, αλλά αυτή η δυνατότητα, η οποία ήταν επίσης στην τρίτη γενιά Caddy, συνηθίζει γρήγορα.
Το Caddy van είναι ακόμα το ίδιο όπως ήταν. Μπορεί να εξοπλιστεί είτε με αρθρωτές πόρτες είτε με μονή ανύψωση. Το ύψος φόρτωσης είναι χαμηλό και η πόρτα είναι πολύ φαρδιά. Επιπλέον, υπάρχει μια συρόμενη πλαϊνή πόρτα που απλοποιεί πολύ τη φόρτωση. Η απόσταση μεταξύ των θόλων των τροχών είναι 1172 mm, δηλαδή, μπορεί να τοποθετηθεί ανάμεσά τους μια ευρωπαλέτα με ένα στενό τμήμα. Ο όγκος του διαμερίσματος του βαν είναι 3200 λίτρα. Υπάρχει όμως και μια έκδοση Maxi με μεταξόνιο που εκτείνεται κατά 320 mm και μεγάλο όγκο φόρτωσης 848 λίτρων.
Η έκδοση επιβατών μπορεί να είναι επτάθέσιο, αλλά είναι καλύτερο να παραγγείλετε αυτήν τη διαμόρφωση με ένα εκτεταμένο αμάξωμα. Αλλά ακόμη και στην έκδοση Maxi, ένας επιπλέον πίσω καναπές καταλαμβάνει πολύ χώρο, από τις δυνατότητες μετατροπής μόνο από ένα αναδιπλούμενο στήριγμα πλάτης. Πρέπει είτε να αγοράσετε ένα ειδικό "πλαίσιο", χάρη στο οποίο η τρίτη σειρά καθισμάτων μπορεί να σταθεί όρθια, ή να αφαιρέσετε τον καναπέ εντελώς, καθώς είναι εύκολα αφαιρούμενο. Αλλά εύκολα αφαιρούμενο δεν σημαίνει ελαφρύ. Επιπλέον, οι μεντεσέδες των συγκρατητήρων καθίσματος πρέπει να τραβηχτούν με δύναμη και η δεύτερη σειρά, όταν διπλωθεί, στερεώνεται με παχιά σιδερένια πατερίτσες - το παρελθόν φορτίου αισθάνεται. Και γιατί δεν υπάρχει ούτε μία λαβή στην έκδοση επιβατών; Οι εκπρόσωποι της VW εκπλήσσονται από αυτήν την ερώτηση: "Θα θέλαμε πολύ, αλλά κανείς δεν έχει παραπονεθεί για την έλλειψη λαβών" Πράγματι, ο επιβάτης του Caddy δεν χρειάζεται να ψάξει για ένα υπομόχλιο: ο οδηγός του "τακουνιού" δεν θα εισέλθει σε στροφή με υπερβολική ταχύτητα ή καταιγίδα εκτός δρόμου.
Η πίσω ανάρτηση όλων των επιβατικών αυτοκινήτων είναι δίφυλλη. Συνήθως, προστίθενται φύλλα για να αυξηθεί η χωρητικότητα φόρτωσης, αλλά σε αυτή την περίπτωση, οι μηχανικοί της VW στόχευαν να αυξήσουν την άνεση του αυτοκινήτου. Στα άκρα των πρόσθετων κάτω ελατηρίων κατασκευάζονται λαστιχένιοι κύλινδροι-αποστάτες. Όσο μεγαλύτερη είναι η κατακόρυφη διαδρομή της ανάρτησης, τόσο μεγαλύτερο είναι το φορτίο του μηχανήματος - τόσο περισσότερο πιέζονται τα κάτω φύλλα πάνω στα πάνω. Ένα παρόμοιο σχέδιο θα μπορούσε κάποτε να βρεθεί στο Βόλγα στην έκδοση ταξί. Το επιβατικό αυτοκίνητο κινείται σχεδόν σαν επιβατικό, και η ελαφριά, άφορτη πρύμνη δεν κουνιέται στα κύματα. Ωστόσο, το συνηθισμένο cargo Caddy Kasten, χάρη στις αλλαγές στην πίσω ανάρτηση, οδηγεί λίγο χειρότερα. Τα πίσω ελατήρια εξακολουθούν να επηρεάζουν την οδική συμπεριφορά και στις υψηλές ταχύτητες το Caddy απαιτεί τιμόνι. Θεωρητικά, ένα επιμήκη αυτοκίνητο θα πρέπει να κρατά καλύτερα την ευθεία λόγω της μεγαλύτερης απόστασης μεταξύ των αξόνων. Με αντίθετο άνεμο, το άδειο φορτηγάκι πηγαίνει στα άκρα - τα πανιά με ψηλό αμάξωμα.
Ο οδηγός αναπηδά στο κάθισμα με ζήλο, αλλάζοντας ταχύτητα κάθε φορά. Ιδρώνει, παρόλο που το κλιματιστικό είναι ανοιχτό στο φουλ, αγγίζει ξανά το κουμπί της έντασης του ηχοσυστήματος, αλλά δεν μπορεί να προλάβει τη βενζίνη Caddy των συναδέλφων μας που έχει προχωρήσει. Στο ρυθμό της προαστιακής διαδρομής αφήνοντας τη Μασσαλία με όριο τα 130 km/h, ο Caddy με δίλιτρο, αλλά ο πιο χαμηλής ισχύος (75 hp) κινητήρας ντίζελ, είναι δύσκολος στην οδήγηση. Ο κινητήρας πρέπει να διατηρείται σε ένα στενό κενό λειτουργίας: ζωντανεύει μετά από 2000 περιστροφές στροφαλοφόρου και κατά τις 3000 η πίεσή του εξασθενεί. Και υπάρχουν μόνο πέντε ταχύτητες εδώ - δεν μπορείτε πραγματικά να επιταχύνετε. Αλλά αυτή η έκδοση του Caddy είναι κατάλληλη για κίνηση σε κίνηση στην πόλη: η κατανάλωση δεν είναι καταστροφική - το πολύ 5,7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Εάν δεν βιαστείτε, ο κινητήρας φαίνεται ήσυχος και μόνο οι κραδασμοί στο πεντάλ του συμπλέκτη ενοχλούν. Ένα άδειο αυτοκίνητο ξεκινά χωρίς προσθήκη βενζίνης και υπάρχει η αίσθηση ότι θα πάει εύκολα ακόμα και με φορτίο. Επιπλέον, ο Ευρωπαίος ιδιοκτήτης του Caddy δεν θα υπερφορτώσει το βαν.
Ένα ελαφρώς πιο δυνατό αυτοκίνητο με 102 ίππους. κάτω από την κουκούλα οδηγεί μια τάξη μεγέθους πιο διασκεδαστική. Εδώ η παραλαβή είναι φωτεινότερη και η ταχύτητα είναι υψηλότερη. Το ντίζελ είναι λιγότερο φορτωμένο με vibro, αλλά η φωνή του ακούγεται πιο δυνατή. Ένα τέτοιο Caddy επιταχύνεται πιο εύκολα και καταναλώνει περίπου την ίδια ποσότητα καυσίμου ντίζελ με ένα αυτοκίνητο 75 ίππων.
Μια άλλη νέα μονάδα ισχύος της οικογένειας Euro-6 αναπτύσσει 150 ίππους. και είναι σε θέση να επιταχύνει το Caddy στα 100 km / h σε λιγότερο από 10 δευτερόλεπτα. Αλλά προσφέρεται μόνο σε συνδυασμό με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και 6 μηχανές "ταχυτήτων". Με δύο πεντάλ και ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων, υπάρχει ένα αυτοκίνητο 102 ίππων, και ένα 122 ίππων είναι εξοπλισμένο με τετρακίνηση με συμπλέκτη Haldex πολλαπλών γενεών XNUMXης γενιάς.
Η γραμμή βενζίνης αντιπροσωπεύεται στην Ευρώπη αποκλειστικά από υπερτροφοδοτούμενες μονάδες και προσπαθήσαμε ανεπιτυχώς να φτάσουμε στην πίστα με την πολύ χαμηλή ισχύ τους με 1,0 λίτρων "turbo-three". Φαίνεται ότι η έξοδος του κινητήρα είναι μέτρια - 102 hp. και 175 Nm ροπής, και η επιτάχυνση στα 100 km / h σύμφωνα με το διαβατήριο διαρκεί 12 δευτερόλεπτα. Αλλά με μια μονάδα ισχύος λίτρων, ο χαρακτήρας του Caddy είναι εντελώς διαφορετικός. Κάποτε οδηγήσαμε ένα εμπορικό φορτηγό και τώρα οδηγούμε ένα δυναμικό επιβατικό αυτοκίνητο. Ο κινητήρας είναι εκρηκτικός, με δυνατή και συναισθηματική φωνή, σαν αντίπαλος παίκτης. Αυτό είναι απίθανο να χρειαστεί από ένα εμπορικό φορτηγό, αλλά για μια ελαφριά έκδοση επιβατών του Caddy, θα ήταν σωστό.
Δεν υπάρχει ιδιαίτερο νόημα να επαινούμε αυτόν τον κινητήρα: δεν θα υπάρχουν υπερτροφοδοτούμενοι βενζινοκινητήρες στη Ρωσία. Η μόνη επιλογή που έχουμε είναι η αναρρόφηση 1,6 MPI με ισχύ 110 ίππων. – η παραγωγή του σχεδιάζεται να ξεκινήσει στην Kaluga μέχρι το τέλος του 2015. Η ίδια μονάδα ισχύος, για παράδειγμα, είναι εγκατεστημένη στο VW Polo Sedan και στο Golf. Οι κινητήρες Kaluga θα παραδοθούν σε εργοστάσιο στο Πόζναν της Πολωνίας, όπου, μάλιστα, συναρμολογείται το νέο Caddy. Το ρωσικό γραφείο έχει επίσης σχέδια να πουλήσει αυτοκίνητα με κινητήρα turbo 1,4 λίτρων που πληροί τα πρότυπα Euro-6, αλλά θα λειτουργεί με συμπιεσμένο φυσικό αέριο (CNG). Η τελική απόφαση δεν έχει ληφθεί ακόμη, αλλά ένας μεγάλος πελάτης έχει ήδη αρχίσει να ενδιαφέρεται για το αυτοκίνητο.
Δεν θα έχουμε ούτε πετρελαιοκινητήρες Euro-6. Είναι πιο οικονομικοί, φτάνουν νωρίτερα στην κορυφή της ώσης, αλλά είναι πολύ απαιτητικοί στην ποιότητα του καυσίμου. Στη Ρωσία, η Caddy θα συνεχίσει να είναι εξοπλισμένη με τους ίδιους στροβιλοκινητήρες Euro-5 όπως το αυτοκίνητο προηγούμενης γενιάς. Αυτό είναι 1,6 σε εκδόσεις 75 και 102 ίππων, καθώς και 2,0 λίτρων (110 και 140 ίππων). Ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 102 ίππων μπορεί να εξοπλιστεί με ένα "ρομπότ" DSG, ένα 110 ίππων μπορεί να εξοπλιστεί με τετρακίνηση και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και μια έκδοση 140 ίππων μπορεί να εξοπλιστεί με τετρακίνηση σε συνδυασμό με ρομποτική μετάδοση.
Τα νέα συστήματα όπως το ενεργό cruise control δεν θα παραληφθούν από τη Russian Caddy: δεν είναι συμβατά με προηγούμενους κινητήρες. Όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς, θα πρέπει να θυμάστε ότι δεν υπάρχει χώρος για εφεδρικό ελαστικό κάτω από τον προφυλακτήρα. Οι ευρωπαϊκές εκδόσεις με 4Motion είναι εξοπλισμένες με ελαστικά runflat, ενώ οι ρωσικές είναι εξοπλισμένες μόνο με κιτ επισκευής. Η απόσταση από το έδαφος του αυτοκινήτου με τετρακίνηση είναι λίγο περισσότερο από 15 εκατοστά και δεν έχει παρουσιαστεί ακόμη μια υπερυψωμένη έκδοση του Cross με πλαστικά προστατευτικά μαξιλάρια.
Αρχικά, αποφασίστηκε η εισαγωγή αυτοκινήτων ντίζελ στη Ρωσία - οι παραγγελίες για τη μοναδική έκδοση βενζίνης θα γίνουν δεκτές αργότερα. Στο μεταξύ, η ανακοινωθείσα τιμή εκκίνησης ενός «άδειου» μικρού βαν με κινητήρα ντίζελ 75 ίππων είναι 13 δολάρια. Η έκδοση Combi θα κοστίζει 754 δολάρια, ενώ η πιο προσιτή «επιβατική» Caddy Trendline είναι 15 δολάρια. Για ένα εκτεταμένο Caddy Maxi, θα ζητήσουν $977-$17 περισσότερα.
Έτσι, η Caddy παραμένει μια από τις πιο ακριβές «γόβες» της ρωσικής αγοράς. Και το πιο δημοφιλές στην κατηγορία μεταξύ των ξένων αυτοκινήτων, όπως αποδεικνύεται από τα στοιχεία πωλήσεων της Avtostat-Info για τους πρώτους πέντε μήνες. Τα τετρακόσια αυτοκίνητα είναι ένα καλό αποτέλεσμα στο πλαίσιο της πτώσης της αγοράς αυτοκινήτων. Ωστόσο, οι περισσότεροι Ρώσοι αγοραστές, προφανώς, θα θέλουν να περιμένουν για ένα αυτοκίνητο βενζίνης - είναι για ένα τέτοιο Caddy σε μια απλή διαμόρφωση που υπάρχει η μέγιστη ζήτηση στη Ρωσία τόσο μεταξύ ιδιωτών εμπόρων όσο και μεταξύ μεγάλων εταιρειών.
