Οι εγγυήσεις της Saab δεν θα τηρηθούν
Ο διευθύνων σύμβουλος της Saab Australia επιβεβαίωσε ότι η πτώχευση της Saab είχε παγώσει όλες τις εγγυήσεις.
Στην Αυστραλία, 816 ιδιοκτήτες Saab αντιμετώπισαν μια ζοφερή Πρωτοχρονιά καθώς τερματίστηκε η υποστήριξη και η εγγύηση της εταιρείας. Ο διευθύνων σύμβουλος της Saab Australia επιβεβαίωσε ότι η πτώχευση της Saab είχε παγώσει όλες τις εγγυήσεις.
«Είναι δύσκολοι καιροί», λέει ο Stephen Nicholls. "Όλες οι εγγυήσεις έχουν ανασταλεί και εμείς (η Αυστραλία) αναμένουμε αποτελέσματα από τον νέο διαχειριστή της Saab στη Σουηδία."
Τα νέα είναι άσχημα για τους Αυστραλούς ιδιοκτήτες σε σύγκριση με τους ιδιοκτήτες των ΗΠΑ. Η General Motors, η οποία κατείχε τη Saab από το 1990 έως τις αρχές του 2010, ανακοίνωσε ότι θα τηρήσει τις εγγυήσεις για αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν κατά τη διάρκεια της ιδιοκτησίας της.
Αλλά στην Αυστραλία, ο επόμενος ιδιοκτήτης του Saab Spyker αγόρασε το βιβλίο εγγύησης από την Holden το 2010. «Όλα τα αυστραλιανά αυτοκίνητα καλύπτονται από την εγγύηση Saab και αυτό είναι πρόβλημα», λέει ο κ. Nicholls.
Η Saab λάνσαρε το νέο της 9-5 τον Απρίλιο και παρέλαβε τα τελευταία αυτοκίνητα από το εργοστάσιο τον Μάιο. «Από τότε, κανένα νέο μηχάνημα δεν έχει φύγει από το εργοστάσιο», λέει ο κ. Nicholls. Ωστόσο, όσο ζοφερό κι αν είναι, ο κ. Nicholls λέει ότι η Saab Tooling και η Saab Parts - δύο ξεχωριστές επιχειρήσεις που δεν εμπλέκονται στη χρεοκοπία της Saab Automobiles - είναι και κερδοφόρες και εξακολουθούν να διαπραγματεύονται.
«Μπορούμε ακόμα να αγοράσουμε ανταλλακτικά γιατί υπάρχει συμβόλαιο για την προμήθεια εξαρτημάτων για έως και 10 χρόνια», λέει. «Δεν μπορούμε να πούμε ότι το 100% των ανταλλακτικών είναι διαθέσιμα, αλλά σίγουρα είναι η πλειοψηφία».
Ο κ. Nicholls λέει ότι ενώ τα νέα από τη Saab δεν είναι καθόλου εορταστικά, το μέλλον του ιδιόρρυθμου Σουηδού ήταν ενθαρρυντικό. «Δεν έχει τελειώσει μέχρι να τελειώσει», λέει. «Παραμένουμε αισιόδοξοι για τα νέα ότι μπορεί να υπάρχουν μέρη που είναι πρόθυμα να επενδύσουν μέρος ή το σύνολο της Saab».
Χθες το βράδυ στην Ευρώπη, ο διευθύνων σύμβουλος της μητρικής εταιρείας της Saab, της σουηδικής εταιρείας αυτοκινήτων, δήλωσε ότι «υπήρξαν μέρη που εκδήλωσαν ενδιαφέρον για μια πιθανή εξαγορά της Saab μετά τη χρεοκοπία». Ο Διευθύνων Σύμβουλος Victor Müller λέει: «Αν και αυτό μπορεί να φαίνεται σαν το τέλος, δεν είναι απαραίτητα έτσι».
Είπε ότι τέτοιες προτάσεις θα πρέπει τώρα να κριθούν από διαχειριστές που διορίζονται για να επιβλέπουν τη διαδικασία πτώχευσης. Η Saab κήρυξε πτώχευση αυτή την εβδομάδα αφού δύο κινεζικές εταιρείες αποχώρησαν από την εταιρεία σε μια μακροχρόνια και περίπλοκη εξαγορά για την αυτοκινητοβιομηχανία αστέγων.
Η εξαγορά απορρίφθηκε από έναν μέτοχο και πρώην ιδιοκτήτη της General Motors, ο οποίος υποστήριξε ότι όλη η τεχνολογία και η πνευματική ιδιοκτησία της αυτοκινητοβιομηχανίας θα τεθεί σε κινεζικά χέρια.
ROLMOP SAAB:
Ιούλιος 2010: Ο νέος ιδιοκτήτης της Saab, ο Ολλανδός κατασκευαστής σπορ αυτοκινήτων Spyker, λέει ότι θα πουλήσει 50,000–55,000 οχήματα το 2010.
Οκτώβριος 2010: Η Spyker αναθεώρησε τον στόχο πωλήσεων σε 30,000–35,000 οχήματα.
Δεκέμβριος 2010: Οι πωλήσεις της Saab για το έτος είναι 31,696 οχήματα.
Φεβρουάριος 2011: Η Spyker σχεδιάζει να πουλήσει το τμήμα σπορ αυτοκινήτων της για να επικεντρωθεί στη Saab.
Απρίλιος 2011: Οι προμηθευτές της Saab ανέστειλαν τις παραδόσεις λόγω απλήρωτων τιμολογίων. Η Saab αναστέλλει την παραγωγή αυτοκινήτων.
Μάιος 2011: Η Spyker γίνεται Swedish Automobiles (Swan) και λέει ότι έχει κεφάλαια από την κινεζική Hawtai για να επανεκκινήσει την παραγωγή. Η κινεζική κυβέρνηση μπλοκάρει τη συμφωνία και η συμφωνία καταρρέει. Μια άλλη κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία, η Great Wall, αρνήθηκε οποιοδήποτε ενδιαφέρον για τη χρηματοδότηση της Saab. Η Spyker υπογράφει συμφωνία με την κινεζική Pang Da Automobile Trade Company για να παράσχει στη Saab τη χρηματοδότηση που χρειάζεται για να επανεκκινήσει την παραγωγή και να δώσει στην Pang Da μερίδιο στην Spyker. Συνεχίζει η παραγωγή.
Ιούνιος 2011: Η Saab σταματά την παραγωγή μετά από μόλις δύο εβδομάδες λόγω έλλειψης ανταλλακτικών. Η εταιρεία λέει ότι δεν είναι σε θέση να πληρώσει μισθούς για τον Ιούνιο σε όλο το προσωπικό της που αποτελείται από 3800 υπαλλήλους λόγω έλλειψης χρηματοδότησης. Το σωματείο IF Metall δίνει στη Saab επτά ημέρες για να πληρώσει τους εργαζομένους, διαφορετικά θα αντιμετωπίσει εκκαθάριση. Στις 29 Ιουνίου οι εργαζόμενοι της Saab έλαβαν τους μισθούς τους. Η China Youngman Automobile Group Company και η Pang Da ανακοίνωσαν την πρόθεσή τους να αγοράσουν το 54% της Saab για 320 εκατομμύρια δολάρια και να χρηματοδοτήσουν τρία νέα μοντέλα: Saab 9-1, Saab 9-6 και Saab 9-7.
Ιούλιος 2011: Η Saab ανακοινώνει ότι δεν μπορεί να πληρώσει τον μισθό Ιουλίου 1600 εργαζομένων. Ωστόσο, όλοι οι εργαζόμενοι πληρώνονται στις 25 Ιουλίου. Η Unionen λέει ότι εάν η Saab δεν πληρώσει τους υπαλλήλους εντός δύο εβδομάδων, η Unionen θα αναγκαστεί να χρεοκοπήσει. Η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων λέει ότι θα απορρίψει το αίτημα του Βλαντιμίρ Αντόνοφ να γίνει συνιδιοκτήτης της Saab.
Αύγουστος 2011: Η Saab καταβάλλει μισθούς στους υπαλλήλους μέσω έκδοσης μετοχών από τον αμερικανικό επενδυτικό όμιλο Gemini Fund με αντάλλαγμα πέντε εκατομμύρια μετοχές της Saab. Η σουηδική υπηρεσία επιβολής του νόμου λέει ότι έχει περισσότερες από 90 αγωγές 25 εκατομμυρίων δολαρίων κατά της Saab για μη πληρωμή χρεών. Η Swan ανακοινώνει ότι η Saab έχασε 2.5 εκατομμύρια δολάρια σε έξι μήνες του 2011.
Σεπτέμβριος 2011: Η Saab υποβάλλει αίτηση πτώχευσης σε σουηδικό δικαστήριο, για δεύτερη φορά σε λιγότερο από τρία χρόνια, για να αποτρέψει τους πιστωτές ενώ ο Youngman και ο Pang Da συνεχίζουν τα σχέδιά τους για εξαγορά. Τα σουηδικά δικαστήρια απορρίπτουν την αίτηση πτώχευσης της Saab, αμφιβάλλοντας ότι θα είναι σε θέση να παράσχει την απαραίτητη χρηματοδότηση. Δύο συνδικάτα εργαζομένων υποβάλλουν αναφορές ζητώντας την εκκαθάριση της Saab. Οκτώβριος 2011: Ο Youngman και ο Pang Da συμφωνούν να αποκτήσουν από κοινού την Saab Automobile και τον βραχίονα του δικτύου αντιπροσώπων της στο Ηνωμένο Βασίλειο από τη Swan για 140 εκατομμύρια δολάρια.
6 Δεκεμβρίου 2011: Η GM ανακοινώνει ότι δεν θα αδειοδοτήσει διπλώματα ευρεσιτεχνίας και τεχνολογία της GM στη Saab εάν η εταιρεία πωληθεί στους Youngman και Pang Da, δηλώνοντας ότι η χρήση της τεχνολογίας από τον νέο ιδιοκτήτη δεν είναι προς το συμφέρον των επενδυτών της GM.
11 Δεκεμβρίου 2011: Έμεινε χωρίς εναλλακτική, αφού η GM μπλόκαρε οποιονδήποτε Κινέζο εταίρο, η Saab κήρυξε επίσημα πτώχευση.
