ΑΕΡΙΟ

Περιεχόμενα ΙδρυτήςΈμβλημαΙστορία των αυτοκινήτων GAZ Το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky (συντομογραφία GAZ) είναι μια από τις μεγάλης κλίμακας εταιρείες στη ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία. Η κύρια ιδιαιτερότητα της εταιρείας επικεντρώνεται στην παραγωγή αυτοκινήτων, φορτηγών, minibus, καθώς και στην ανάπτυξη κινητήρων. Η έδρα βρίσκεται στο Νίζνι Νόβγκοροντ. Η επιχείρηση προέρχεται από την εποχή της ΕΣΣΔ. Το εργοστάσιο ιδρύθηκε το 1929 με ειδικό διάταγμα της σοβιετικής κυβέρνησης για τη βελτίωση της παραγωγής αυτοκινήτων της χώρας. Ταυτόχρονα, συνήφθη συμφωνία με την αμερικανική εταιρεία Ford Motor Company, η οποία, με τη σειρά της, επρόκειτο να εξοπλίσει την GAZ με τεχνική υποστήριξη για τη δημιουργία της δικής της παραγωγής. Η εταιρεία παρείχε τεχνική υποστήριξη για 5 χρόνια. Ως δείγμα μοντέλου για τη δημιουργία μελλοντικών αυτοκινήτων, η GAZ πήρε δείγματα του ξένου συνεργάτη της ως Ford A και AA. Οι κατασκευαστές έχουν συνειδητοποιήσει ότι παρά την ταχεία ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας σε άλλες χώρες, θα χρειαστεί να εργαστούν σκληρά και να κάνουν πολλές σημαντικές βελτιώσεις. Το 1932 ολοκληρώθηκε η κατασκευή του εργοστασίου GAZ. Ο φορέας παραγωγής επικεντρώθηκε κυρίως στη δημιουργία φορτηγών και ήδη σε δευτερεύουσα στροφή - σε αυτοκίνητα. Όμως σε σύντομο χρονικό διάστημα παρήχθησαν μια σειρά από επιβατικά αυτοκίνητα, τα οποία χρησιμοποιήθηκαν κυρίως από την κυβερνητική ελίτ. Η ζήτηση για αυτοκίνητα ήταν μεγάλη, σε λίγα χρόνια, έχοντας αποκτήσει σημαντική φήμη ως εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία, η GAZ παρήγαγε το 100 αυτοκίνητό της. Κατά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο (Μεγάλος Πατριωτικός Πόλεμος), η σειρά GAZ στόχευε στην παραγωγή στρατιωτικών οχημάτων εκτός δρόμου, καθώς και τανκς για τον στρατό. Το "τανκ του Μολότοφ", τα μοντέλα T-38, T-60 και T-70 εφευρέθηκαν στο εργοστάσιο της GAZ. Στο απόγειο του πολέμου, υπήρξε μια επέκταση της παραγωγής στην κατασκευή πυροβολικού και όλμων. Τα εργοστάσια υπέστησαν σημαντικές ζημιές κατά τη διάρκεια του βομβαρδισμού, που χρειάστηκε αρκετός χρόνος για να αποκατασταθεί, αλλά πολλή εργασία. Επηρέασε επίσης την προσωρινή διακοπή της παραγωγής ορισμένων μοντέλων. Μετά την ανακατασκευή, όλες οι δραστηριότητες στόχευαν στην επανέναρξη της παραγωγής. Οργανώθηκαν έργα για την παραγωγή του Βόλγα και του Τσάικα. Καθώς και εκσυγχρονισμένες εκδόσεις παλαιότερων μοντέλων. Το 1997, συνήφθη μια πράξη με τη Fiat για τη συμφωνία για τη δημιουργία μιας κοινής επιχείρησης με το όνομα Nizhegorod Motors. Η κύρια ιδιαιτερότητα της οποίας ήταν η συναρμολόγηση επιβατικών αυτοκινήτων των σημάτων Fiat. Μέχρι το τέλος του 1999, ο αριθμός των πωληθέντων οχημάτων ξεπέρασε τις 125486 μονάδες. Από τις αρχές του νέου αιώνα έχουν γίνει πολλά έργα για την εφαρμογή νεότερων τεχνολογιών και έχει υπογραφεί μεγάλος αριθμός συμβάσεων με διάφορες εταιρείες του κλάδου της αυτοκινητοβιομηχανίας. Το οικονομικό σχέδιο δεν επέτρεψε στην GAZ να πραγματοποιήσει όλα τα σχέδιά της και η συναρμολόγηση των περισσότερων αυτοκινήτων άρχισε να πραγματοποιείται σε υποκαταστήματα που βρίσκονται επίσης σε άλλες χώρες. Επίσης, το 2000 σημάδεψε την εταιρεία με ένα άλλο γεγονός: οι περισσότερες από τις μετοχές αποκτήθηκαν από τη Basic Element και το 2001 η GAZ εισήλθε στην εκμετάλλευση RussPromAvto. Και μετά από 4 χρόνια, το όνομα της εκμετάλλευσης άλλαξε σε GAZ Group, ο οποίος τον επόμενο χρόνο αγοράζει μια αγγλική εταιρεία κατασκευής βαν. Τα επόμενα χρόνια υπογράφηκαν αρκετές σημαντικές συμφωνίες με ξένες εταιρείες όπως ο Όμιλος Volkswagen και η Daimler. Αυτό κατέστησε δυνατή την παραγωγή αυτοκινήτων ξένων εμπορικών σημάτων, καθώς και την αύξηση της ζήτησης τους. Ο ιδρυτής του εργοστασίου αυτοκινήτων Gorky ιδρύθηκε από την κυβέρνηση της ΕΣΣΔ. Έμβλημα Το έμβλημα της GAZ είναι ένα επτάγωνο με ασημί μεταλλικό σκελετό με ενεπίγραφο ελάφι ίδιου χρώματος, που βρίσκεται σε μαύρο φόντο. Στο κάτω μέρος υπάρχει μια επιγραφή "GAS" με μια ειδική γραμματοσειρά.Πολλοί άνθρωποι εκπλήσσονται γιατί το ελάφι είναι ζωγραφισμένο στις μάρκες των αυτοκινήτων GAZ. Η απάντηση είναι απλή: αν μελετήσετε την τοπική περιοχή του Νίζνι Νόβγκοροντ, όπου αναβίωσε η εταιρεία, μπορείτε να καταλάβετε ότι μια μεγάλη περιοχή είναι δάση, τα οποία κατοικούνται κυρίως από αρκούδες και ελάφια. Είναι το ελάφι που είναι τα σύμβολα του εθνόσημου του Νίζνι Νόβγκοροντ και ήταν αυτός που του δόθηκε θέση τιμής στη μάσκα ψυγείου των μοντέλων GAZ. Το έμβλημα με τη μορφή ενός ελαφιού με κέρατα υπερυψωμένα προς τα πάνω συμβολίζει τη φιλοδοξία, την ταχύτητα και την ευγένεια. Στα αρχικά μοντέλα, δεν υπήρχε λογότυπο με ελάφι, και κατά τη διάρκεια του πολέμου χρησιμοποιήθηκε ένα οβάλ με την επιγραφή "GAS" χαραγμένη μέσα, πλαισιωμένη από ένα σφυρί και δρεπάνι. Η ιστορία των αυτοκινήτων GAZ Στις αρχές του 1932, κατασκευάστηκε το πρώτο αυτοκίνητο της εταιρείας - ήταν ένα μοντέλο φορτηγού τύπου GAZ-AA βάρους ενάμιση τόνου. Το επόμενο έτος, ένα λεωφορείο 17 θέσεων έπεσε από τη γραμμή συναρμολόγησης, το πλαίσιο και το δέρμα του οποίου αποτελούσαν κυρίως ξύλο, καθώς και ένα GAZ A. Το μοντέλο M1 με 4κύλινδρο κινητήρα ήταν επιβατικό μοντέλο και είχε αξιοπιστία. Ήταν το πιο δημοφιλές μοντέλο εκείνη τη στιγμή. Στο μέλλον, υπήρξαν πολλές τροποποιήσεις αυτού του μοντέλου, για παράδειγμα, το φορτηγό 415 και η χωρητικότητά του ξεπέρασε τα 400 κιλά. Το μοντέλο GAZ 64 κατασκευάστηκε το 1941. Το όχημα εκτός δρόμου με ανοιχτό αμάξωμα ήταν στρατιωτικό όχημα και είχε ιδιαίτερη αντοχή. Το πρώτο μεταπολεμικό αυτοκίνητο που παρήχθη ήταν το φορτηγό μοντέλο 51, το οποίο κυκλοφόρησε το καλοκαίρι του 1946 και κατέλαβε τη θέση του, έχοντας υψηλή αξιοπιστία και απόδοση. Ήταν εξοπλισμένο με μονάδα ισχύος 6 κυλίνδρων, η οποία ανέπτυξε ταχύτητα έως και 70 km / h. Υπήρξαν επίσης αρκετές βελτιώσεις μαζί με τα προηγούμενα μοντέλα και η χωρητικότητα του αυτοκινήτου αυξήθηκε κατά μιάμιση φορά. Περαιτέρω εκσυγχρονίστηκε σε αρκετές γενιές. Τον ίδιο μήνα της ίδιας χρονιάς, το θρυλικό «Victory» ή το σεντάν μοντέλο M 20, που έγινε διάσημο σε όλο τον κόσμο, βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης. Ένα εντελώς νέο σχέδιο έλαμψε από πρωτοτυπία και δεν έμοιαζε με άλλα μοντέλα. Το πρώτο μοντέλο GAZ με φέρον αμάξωμα, καθώς και το πρώτο μοντέλο στον κόσμο με αμάξωμα «χωρίς φτερά». Η ευρυχωρία της καμπίνας, καθώς και ο εξοπλισμός με ανεξάρτητη ανάρτηση των μπροστινών τροχών, την έκαναν αριστούργημα της σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Το επιβατικό μοντέλο 12 "ZIM" κυκλοφόρησε το 1950 με μια 6κύλινδρη μονάδα ισχύος, η οποία είχε ισχυρή ισχύ και ονομάστηκε το ταχύτερο αυτοκίνητο της εταιρείας, ικανό να φτάσει ταχύτητες έως και 125 km / h. Πολλές τεχνικές καινοτομίες έχουν επίσης εισαχθεί για μέγιστη άνεση. Η νέα γενιά του Volga αντικατέστησε το Pobeda το 1956 με το μοντέλο GAZ 21. Απαράμιλλη σχεδίαση, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, κινητήρας που έφτανε σε ταχύτητες έως και 130 km/h, εξαιρετική δυναμική και τεχνικά δεδομένα θα μπορούσε να προσφέρει μόνο η κυβερνητική κατηγορία. Ένα άλλο πρωτότυπο του Victory ήταν ο Γλάρος. Το premium μοντέλο GAZ 13 που κυκλοφόρησε το 1959 είχε παρόμοια χαρακτηριστικά με το GAZ 21, φέρνοντάς το πιο κοντά στη μέγιστη άνεση και μια θέση τιμής στο βάθρο της αυτοκινητοβιομηχανίας εκείνης της εποχής. Η διαδικασία εκσυγχρονισμού πέρασε και από τα φορτηγά. Τα μοντέλα GAZ 52/53/66 αξίζουν ιδιαίτερης προσοχής. Τα μοντέλα λειτουργούσαν τέλεια λόγω του αυξημένου επιπέδου φορτίου, το οποίο βελτιώθηκε από τους κατασκευαστές. Η αξιοπιστία αυτών των μοντέλων χρησιμοποιείται ακόμα και σήμερα. Το 1960, εκτός από τα φορτηγά, ο εκσυγχρονισμός έφτασε στα Volga και Chaika, και το μοντέλο GAZ 24 κυκλοφόρησε με ένα νέο σχεδιασμό και μονάδα ισχύος και το GAZ 14, αντίστοιχα. Και στη δεκαετία του '80, μια νέα εκσυγχρονισμένη γενιά του Volga εμφανίστηκε με το όνομα GAZ 3102 με σημαντικά αυξημένη ισχύ της μονάδας ισχύος.