Η ιστορία της μάρκας αυτοκινήτων GAZ

Το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky (συντομογραφία GAZ) είναι μία από τις μεγαλύτερες εταιρείες στην αυτοκινητοβιομηχανία στη Ρωσία. Η κύρια ιδιαιτερότητα της εταιρείας επικεντρώνεται στην παραγωγή αυτοκινήτων, φορτηγών, μίνι λεωφορείων, καθώς και στην ανάπτυξη κινητήρων. Η έδρα βρίσκεται στο Νίζνι Νόβγκοροντ.

Η ιστορία της επιχείρησης χρονολογείται από την εποχή της ΕΣΣΔ. Το εργοστάσιο ιδρύθηκε το 1929 με ειδικό διάταγμα της σοβιετικής κυβέρνησης για τη βελτίωση της παραγωγής αυτοκινήτων της χώρας. Ταυτόχρονα, συνήφθη επίσης συμφωνία με την αμερικανική εταιρεία Ford Motor Company, η οποία με τη σειρά της υποτίθεται ότι θα εξοπλίσει την GAZ με τεχνική υποστήριξη για να δημιουργήσει τη δική της παραγωγή. Η εταιρεία παρέχει τεχνική υποστήριξη εδώ και 5 χρόνια.

Ως παράδειγμα ενός μοντέλου για τη δημιουργία μελλοντικών αυτοκινήτων, η GAZ πήρε δείγματα από τον ξένο συνεργάτη της, όπως η Ford A και η AA. Οι κατασκευαστές συνειδητοποίησαν ότι παρά την ταχεία ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας σε άλλες χώρες, θα πρέπει να εργαστούν σκληρά και να κάνουν πολλές σημαντικές βελτιώσεις.

Το 1932 ολοκληρώθηκε η κατασκευή του εργοστασίου GAZ. Ο φορέας παραγωγής επικεντρώθηκε κυρίως στη δημιουργία φορτηγών και ήδη σε δευτερεύουσα στροφή - σε αυτοκίνητα. Όμως σε σύντομο χρονικό διάστημα παρήχθησαν μια σειρά από επιβατικά αυτοκίνητα, τα οποία χρησιμοποιήθηκαν κυρίως από την κυβερνητική ελίτ.

Η ζήτηση για αυτοκίνητα ήταν μεγάλη, σε λίγα χρόνια, έχοντας αποκτήσει σημαντική φήμη ως εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία, η GAZ παρήγαγε το 100 αυτοκίνητό της.

Κατά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο (Μεγάλος Πατριωτικός Πόλεμος), η σειρά GAZ στόχευε στην παραγωγή στρατιωτικών οχημάτων εκτός δρόμου, καθώς και τανκς για τον στρατό. Το "τανκ του Μολότοφ", τα μοντέλα T-38, T-60 και T-70 εφευρέθηκαν στο εργοστάσιο της GAZ. Στο απόγειο του πολέμου, υπήρξε μια επέκταση της παραγωγής στην κατασκευή πυροβολικού και όλμων.

Τα εργοστάσια υπέστησαν σημαντικές ζημιές κατά τη διάρκεια του βομβαρδισμού, ο οποίος χρειάστηκε πολύ σύντομο χρόνο για να αποκατασταθεί, αλλά πολλή εργασία. Επηρεάζει επίσης την προσωρινή αναστολή της παραγωγής ορισμένων μοντέλων.

Μετά την ανοικοδόμηση, όλες οι δραστηριότητες είχαν ως στόχο την επανάληψη της παραγωγής. Οργανώθηκαν έργα για την παραγωγή του Βόλγα και του Τσάικα. Καθώς και εκσυγχρονισμένες εκδόσεις παλαιότερων μοντέλων. 

Το 1997, υπογράφηκε μια πράξη με τη Fiat για να συμφωνήσει στη δημιουργία μιας κοινής επιχείρησης με το όνομα Nizhegorod Motors. Η κύρια ιδιαιτερότητα της οποίας ήταν η συναρμολόγηση επιβατικών αυτοκινήτων Fiat.

Μέχρι το τέλος του 1999, ο αριθμός των πωληθέντων οχημάτων ξεπέρασε τις 125486 μονάδες.

Από τις αρχές του νέου αιώνα, υπήρξαν πολλά έργα για την εφαρμογή νεότερων τεχνολογιών, και ένας μεγάλος αριθμός συμβάσεων έχουν υπογραφεί με διάφορες εταιρείες στην αυτοκινητοβιομηχανία. Το οικονομικό σχέδιο δεν επέτρεψε στην GAZ να συνειδητοποιήσει όλα όσα είχαν σχεδιαστεί και η συναρμολόγηση των περισσότερων αυτοκινήτων άρχισε να πραγματοποιείται σε καταστήματα, που βρίσκονται και σε άλλες χώρες.

Επίσης, το 2000 σημάδεψε την εταιρεία με ένα άλλο γεγονός: οι περισσότερες από τις μετοχές αποκτήθηκαν από τη Basic Element και το 2001 η GAZ εισήλθε στην εκμετάλλευση RussPromAvto. Και μετά από 4 χρόνια, το όνομα της εκμετάλλευσης άλλαξε σε GAZ Group, ο οποίος τον επόμενο χρόνο αγοράζει μια αγγλική εταιρεία κατασκευής βαν. 

Τα επόμενα χρόνια, συνήφθησαν πολλές σημαντικές συμβάσεις με ξένες εταιρείες όπως ο Όμιλος Volkswagen και η Daimler. Αυτό κατέστησε δυνατή την παραγωγή αυτοκινήτων ξένων εμπορικών σημάτων, καθώς και την αύξηση της ζήτησής τους.

Ιδρυτής

Το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky ιδρύθηκε από την κυβέρνηση της ΕΣΣΔ.

Έμβλημα

Το έμβλημα του GAZ είναι ένα επτάγωνο με ασημί μεταλλικό σκελετό με ενεπίγραφο ελάφι του ίδιου χρώματος, που βρίσκεται σε μαύρο φόντο. Στο κάτω μέρος υπάρχει η επιγραφή «GAS» με ειδική γραμματοσειρά

Πολλοί εκπλήσσονται γιατί τα ελάφια είναι ζωγραφισμένα στις μάρκες των αυτοκινήτων GAZ. Η απάντηση είναι απλή: αν μελετήσετε την τοπική περιοχή του Νίζνι Νόβγκοροντ, όπου αναβίωσε η εταιρεία, μπορείτε να καταλάβετε ότι μια μεγάλη περιοχή είναι δάση, τα οποία κατοικούνται κυρίως από αρκούδες και ελάφια.

Είναι το ελάφι που είναι τα σύμβολα του εθνόσημου του Νίζνι Νόβγκοροντ και ήταν αυτός που του δόθηκε θέση τιμής στη μάσκα ψυγείου των μοντέλων GAZ.

Το έμβλημα με τη μορφή ενός ελαφιού με κέρατα υπερυψωμένα προς τα πάνω συμβολίζει τη φιλοδοξία, την ταχύτητα και την ευγένεια.

Στα αρχικά μοντέλα, δεν υπήρχε λογότυπο με ελάφι, και κατά τη διάρκεια του πολέμου χρησιμοποιήθηκε ένα οβάλ με την επιγραφή "GAS" χαραγμένη μέσα, πλαισιωμένη από ένα σφυρί και δρεπάνι.

Ιστορία των αυτοκινήτων GAZ

Στις αρχές του 1932, κατασκευάστηκε το πρώτο αυτοκίνητο της εταιρείας - ήταν ένα μοντέλο φορτίου GAZ-AA βάρους ενάμισι τόνου.

Το επόμενο έτος, ένα λεωφορείο 17 θέσεων έπεσε από τη γραμμή συναρμολόγησης, το πλαίσιο και το δέρμα του οποίου αποτελούσαν κυρίως ξύλο, καθώς και ένα GAZ A.

Το M1 με τετρακύλινδρο κινητήρα ήταν επιβατικό αυτοκίνητο και ήταν αξιόπιστο. Ήταν το πιο δημοφιλές μοντέλο εκείνη την εποχή. Στο μέλλον, υπήρξαν πολλές τροποποιήσεις αυτού του μοντέλου, για παράδειγμα, το μοντέλο 4 με αμάξωμα παραλαβής και η ικανότητα μεταφοράς του ξεπέρασε τα 415 κιλά.

Το μοντέλο GAZ 64 κατασκευάστηκε το 1941. Το όχημα cross-country ανοιχτού αμαξώματος ήταν στρατιωτικό όχημα και ήταν ιδιαίτερα ανθεκτικό.

Το πρώτο μεταπολεμικό αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε ήταν ένα μοντέλο 51 φορτηγό, το οποίο βγήκε το καλοκαίρι του 1946 και υπερηφάνεια, έχοντας υψηλή αξιοπιστία και οικονομία. Ήταν εξοπλισμένο με 6-κύλινδρο μονάδα ισχύος, η οποία ανέπτυξε ταχύτητα έως και 70 km / h. Υπήρξαν επίσης ορισμένες βελτιώσεις μαζί με τα προηγούμενα μοντέλα και η ικανότητα μεταφοράς του αυτοκινήτου αυξήθηκε ενάμισι φορές. Εκσυγχρονίστηκε περαιτέρω σε πολλές γενιές.

Τον ίδιο μήνα της ίδιας χρονιάς, το θρυλικό «Victory» ή το σεντάν μοντέλο M 20, που έγινε διάσημο σε όλο τον κόσμο, βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης. Ένα εντελώς νέο σχέδιο έλαμψε από πρωτοτυπία και δεν έμοιαζε με άλλα μοντέλα. Το πρώτο μοντέλο GAZ με φέρον αμάξωμα, καθώς και το πρώτο μοντέλο στον κόσμο με αμάξωμα «χωρίς φτερά». Η ευρυχωρία της καμπίνας, καθώς και ο εξοπλισμός με ανεξάρτητη ανάρτηση των μπροστινών τροχών, την έκαναν αριστούργημα της σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Το επιβατικό μοντέλο 12 "ZIM" κυκλοφόρησε το 1950 με μια 6κύλινδρη μονάδα ισχύος, η οποία είχε ισχυρή ισχύ και ονομάστηκε το ταχύτερο αυτοκίνητο της εταιρείας, ικανό να φτάσει ταχύτητες έως και 125 km / h. Πολλές τεχνικές καινοτομίες έχουν επίσης εισαχθεί για μέγιστη άνεση.

Η νέα γενιά του Volga αντικατέστησε την Pobeda το 1956 με το μοντέλο GAZ 21. Μια αξεπέραστη σχεδίαση, ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ένας κινητήρας που έφτανε ταχύτητες έως και 130 km / h, εξαιρετική δυναμική και τεχνικά δεδομένα θα μπορούσε να προσφέρει μόνο η κυβέρνηση τάξη.

Ο Γλάρος θεωρήθηκε ένα άλλο πρωτότυπο της Νίκης. Το premium μοντέλο GAZ 13 που κυκλοφόρησε το 1959 είχε παρόμοια χαρακτηριστικά με το GAZ 21, φέρνοντάς το πιο κοντά στη μέγιστη άνεση και ένα μέρος τιμής στο βάθρο της αυτοκινητοβιομηχανίας εκείνης της εποχής.

Η διαδικασία εκσυγχρονισμού πέρασε και από τα φορτηγά. Τα μοντέλα GAZ 52/53/66 αξίζουν ιδιαίτερης προσοχής. Τα μοντέλα λειτουργούσαν άριστα λόγω του αυξημένου επιπέδου φόρτωσης, το οποίο βελτιώθηκε από τους κατασκευαστές. Η αξιοπιστία αυτών των μοντέλων χρησιμοποιείται ακόμα σήμερα.

Το 1960, εκτός από τα φορτηγά, ο εκσυγχρονισμός έφτασε στα Volga και Chaika, και το μοντέλο GAZ 24 κυκλοφόρησε με ένα νέο σχεδιασμό και μονάδα ισχύος και το GAZ 14, αντίστοιχα.

Και στη δεκαετία του '80, μια νέα εκσυγχρονισμένη γενιά του Volga εμφανίστηκε με το όνομα GAZ 3102 με σημαντικά αυξημένη ισχύ της μονάδας ισχύος. Η ζήτηση ήταν ασυνήθιστα υψηλή, αλλά μόνο μεταξύ της ελίτ της κυβέρνησης, αφού ένας απλός πολίτης δεν μπορούσε καν να ονειρευτεί αυτό το αυτοκίνητο.