Εξοπλισμός αερίου του αυτοκινήτου

Η εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου-μπαλονιού είναι μια απαραίτητη διαδικασία τα τελευταία χρόνια. Η τάση της διαρκούς αύξησης των τιμών της βενζίνης έχει κάνει τους αυτοκινητιστές να σκεφτούν εναλλακτικά καύσιμα. Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε όλες τις γενιές εξοπλισμού αερίου-μπαλονιού, πώς διαφέρουν μεταξύ τους και εάν το αυτοκίνητο μπορεί να λειτουργήσει σταθερά σε εναλλακτικά καύσιμα.

Τι είναι το HBO

Ο εξοπλισμός υγραερίου είναι εγκατεστημένος στα περισσότερα επιβατικά αυτοκίνητα ως ένα επιπλέον σύστημα που παρέχει στον κινητήρα εσωτερικής καύσης ένα εναλλακτικό καύσιμο. Το πιο κοινό αέριο είναι ένα μείγμα προπανίου και βουτανίου. Το μεθάνιο χρησιμοποιείται σε οχήματα μεγάλου μεγέθους, καθώς το σύστημα απαιτεί πολύ μεγαλύτερη πίεση από το ανάλογο του σε προπάνιο (απαιτούνται μεγάλοι κύλινδροι με παχιά τοιχώματα).

Εκτός από τα ελαφρά οχήματα, το υγραέριο χρησιμοποιείται επίσης σε ορισμένα μοντέλα crossover ή μικρών φορτηγών, όπως το Ford F150. Υπάρχουν κατασκευαστές που εξοπλίζουν ορισμένα μοντέλα με εγκαταστάσεις αερίου απευθείας στο εργοστάσιο.

Οι περισσότεροι αυτοκινητιστές μετατρέπουν τα αυτοκίνητά τους σε συνδυασμένο σύστημα καυσίμων. Η λειτουργία του κινητήρα με βενζίνη και βενζίνη είναι σχεδόν ίδια, γεγονός που καθιστά δυνατή τη χρήση και των δύο τύπων καυσίμου σε πολλές μονάδες ισχύος βενζίνης.

Γιατί να εγκαταστήσετε το HBO

Ο λόγος για την εγκατάσταση του HBO μπορεί να είναι οι ακόλουθοι παράγοντες:

• Κόστος καυσίμων. Η βενζίνη στα περισσότερα πρατήρια καυσίμων πωλείται διπλάσια από το φυσικό αέριο, αν και η κατανάλωση και των δύο καυσίμων είναι πρακτικά η ίδια (το αέριο είναι περίπου 15% περισσότερο).
• Ο αριθμός οκτανίου του αερίου (προπάνιο-βουτάνιο) είναι υψηλότερος από τον αριθμό βενζίνης, οπότε ο κινητήρας λειτουργεί πιο ομαλά, δεν συμβαίνει έκρηξη.
• Η καύση υγροποιημένου αερίου συμβαίνει πιο αποτελεσματικά λόγω της δομής του - η βενζίνη για το ίδιο αποτέλεσμα πρέπει να ψεκάζεται έτσι ώστε να αναμιγνύεται καλύτερα με τον αέρα.
• Εάν ένα από τα συστήματα παροχής καυσίμου αποτύχει, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το άλλο ως αντίγραφο ασφαλείας. Τις περισσότερες φορές, αυτή η επιλογή είναι χρήσιμη όταν εξαντληθεί το αέριο του κυλίνδρου και είναι ακόμη πολύ μακριά για ανεφοδιασμό. Είναι αλήθεια, σε αυτήν την περίπτωση είναι σημαντικό να γεμίζεται και η δεξαμενή αερίου.
• Εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με εξοπλισμό υγραερίου υψηλότερο από τη 2η γενιά, τότε η μονάδα ελέγχου αλλάζει αυτόματα το σύστημα καυσίμου από βενζίνη σε βενζίνη, γεγονός που αυξάνει την απόσταση χωρίς ανεφοδιασμό (αν και αυτό θα επηρεάσει το συνολικό κόστος καυσίμου).
• Όταν καίγεται αέριο, λιγότεροι ρύποι απελευθερώνονται στην ατμόσφαιρα.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, το HBO εγκαθίσταται για οικονομικούς λόγους και όχι για άλλους λόγους. Αν και υπάρχουν πολύ περισσότερα τεχνικά πλεονεκτήματα σε αυτό. Έτσι, η εναλλαγή από βενζίνη σε βενζίνη και αντίστροφα σάς επιτρέπει να προετοιμάζετε τον κινητήρα για εργασία στο κρύο - να ζεσταθεί ομαλά. Είναι πιο δύσκολο να γίνει αυτό με αέριο, καθώς η θερμοκρασία του είναι 40 βαθμούς κάτω από το μηδέν. Για να προσαρμόσετε το εναλλακτικό καύσιμο για καλύτερη καύση στον κύλινδρο, πρέπει να ζεσταθεί ελαφρώς.

Για το σκοπό αυτό, ένας αγωγός διακλάδωσης του συστήματος ψύξης κινητήρα συνδέεται με τον μειωτήρα της εγκατάστασης αερίου. Όταν ζεσταθεί το αντιψυκτικό, η θερμοκρασία του ψυχρού αερίου στον μειωτήρα αυξάνεται ελαφρώς, γεγονός που καθιστά ευκολότερη την ανάφλεξη στον κινητήρα.

Εάν το αυτοκίνητο περάσει την περιβαλλοντική πιστοποίηση, τότε ο έλεγχος του αερίου κινητήρα εσωτερικής καύσης θα περάσει χωρίς προβλήματα. Αλλά με μονάδα βενζίνης χωρίς καταλύτης και βενζίνη με υψηλή οκτάνη, αυτό είναι δύσκολο να επιτευχθεί.

Ταξινόμηση HBO ανά γενιά

Ο εξοπλισμός αερίου ενημερώνεται συνεχώς μετά τον εκσυγχρονισμό των αυτοκινήτων και την αυστηροποίηση των προτύπων καυσαερίων. Υπάρχουν 6 γενιές, αλλά μόνο 3 από αυτές είναι θεμελιωδώς διαφορετικές μεταξύ τους, οι υπόλοιπες 3 γενιές είναι ενδιάμεσες. 

1η γενιά

Η πρώτη γενιά χρησιμοποιεί προπάνιο-βουτάνιο ή μεθάνιο. Τα κύρια εξαρτήματα του εξοπλισμού είναι ένας κύλινδρος και ένας εξατμιστής. Το αέριο γεμίζεται μέσω των βαλβίδων στον κύλινδρο, στη συνέχεια εισέρχεται στον εξατμιστή, όπου περνά σε κατάσταση ατμού (και το μεθάνιο θερμαίνεται), μετά από τον οποίο το αέριο διέρχεται μέσω ενός μειωτήρα, ο οποίος δοσολογεί την έγχυση ανάλογα με την πίεση στο πολλαπλή εισαγωγής.

Στην πρώτη γενιά, αρχικά χρησιμοποιήθηκαν ξεχωριστές μονάδες του εξατμιστή και του μειωτή, αργότερα οι μονάδες συνδυάστηκαν σε ένα περίβλημα. 

Το κιβώτιο ταχυτήτων πρώτης γενιάς λειτουργεί με ηλεκτρική σκούπα στην πολλαπλή εισαγωγής, όπου όταν ανοίγει η βαλβίδα εισαγωγής, το αέριο απορροφάται στον κύλινδρο μέσω καρμπυρατέρ ή μίξερ. 

Η πρώτη γενιά έχει μειονεκτήματα: συχνή αποσυμπίεση του συστήματος, που οδηγεί σε εκρήξεις και φωτιά, δύσκολη εκκίνηση του κινητήρα, απαιτείται συχνή ρύθμιση του μείγματος.

2η γενιά

Η δεύτερη γενιά ήταν ελαφρώς εκσυγχρονισμένη. Η κύρια διαφορά μεταξύ της πρώτης είναι η παρουσία ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας αντί κενού. Τώρα μπορείτε να κάνετε εναλλαγή μεταξύ βενζίνης και αερίου χωρίς να βγείτε από την καμπίνα, κατέστη δυνατή η εκκίνηση του κινητήρα με αέριο. Αλλά η κύρια διαφορά είναι ότι κατέστη δυνατή η εγκατάσταση της 2ης γενιάς σε αυτοκίνητα έγχυσης με κατανεμημένη έγχυση.

3η γενιά

Ένας άλλος εκσυγχρονισμός της πρώτης γενιάς, που θυμίζει μονο-εγχυτήρα. Ο μειωτής ήταν εφοδιασμένος με έναν αυτόματο διορθωτή παροχής αερίου, ο οποίος λαμβάνει πληροφορίες από έναν αισθητήρα οξυγόνου και μέσω ενός κινητήρα stepper ρυθμίζει την ποσότητα του αερίου. Έχει επίσης εμφανιστεί ένας αισθητήρας θερμοκρασίας, ο οποίος δεν επιτρέπει τη μετάβαση σε αέριο έως ότου θερμανθεί ο κινητήρας. 

Χάρη στην ένδειξη του αισθητήρα οξυγόνου, το HBO-3 πληροί τις απαιτήσεις Euro-2, επομένως είναι εγκατεστημένο μόνο στον εγχυτήρα. Επί του παρόντος, σετ εφοδιασμού σπάνια βρίσκονται σετ τρίτης γενιάς. 

 4η γενιά

Ένα θεμελιωδώς νέο σύστημα, το οποίο είναι πιο συχνά εγκατεστημένο σε οχήματα ψεκασμού με κατανεμημένη άμεση έγχυση. 

Η αρχή της λειτουργίας είναι ότι ο μειωτής αερίου έχει σταθερή πίεση και τώρα το αέριο ρέει μέσω των ακροφυσίων (το καθένα ανά κύλινδρο) στην πολλαπλή εισαγωγής. Ο εξοπλισμός είναι εξοπλισμένος με μονάδα ελέγχου που ρυθμίζει τη ροή ψεκασμού και την ποσότητα αερίου. Το σύστημα λειτουργεί αυτόματα: όταν φτάσει στη θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα, το αέριο τίθεται σε λειτουργία, αλλά υπάρχει η πιθανότητα αναγκαστικής παροχής αερίου με ένα κουμπί από το διαμέρισμα επιβατών.

Το HBO-4 είναι βολικό στο ότι η διάγνωση και η ρύθμιση του κιβωτίου ταχυτήτων και των εγχυτήρων πραγματοποιούνται μέσω λογισμικού, ανοίγουν πολλές δυνατότητες ρυθμίσεων ευρείας εμβέλειας. 

Ο εξοπλισμός μεθανίου έχει τον ίδιο σχεδιασμό, μόνο με ενισχυμένα εξαρτήματα λόγω της διαφοράς πίεσης (για το μεθάνιο, η πίεση είναι 10 φορές υψηλότερη από το προπάνιο).

5η γενιά

Η επόμενη γενιά έχει αλλάξει παγκοσμίως σε σχέση με την τέταρτη. Παρέχεται αέριο στους εγχυτήρες σε υγρή μορφή και το σύστημα έλαβε τη δική του αντλία που αντλεί σταθερή πίεση. Αυτό είναι το πιο προηγμένο σύστημα μέχρι σήμερα. Κύρια πλεονεκτήματα:

• τη δυνατότητα εύκολης εκκίνησης ψυχρού κινητήρα με βενζίνη
• χωρίς μειωτήρα
• καμία παρέμβαση στο σύστημα ψύξης
• κατανάλωση φυσικού αερίου σε επίπεδο βενζίνης
• Οι πλαστικοί σωλήνες υψηλής πίεσης χρησιμοποιούνται ως γραμμή
• σταθερή ισχύς του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Από τις ελλείψεις, σημειώνεται μόνο το ακριβό κόστος του εξοπλισμού και της εγκατάστασης.

6η γενιά

Είναι δύσκολο να αγοράσετε το HBO-6 ξεχωριστά, ακόμη και στην Ευρώπη. Εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα με άμεσο ψεκασμό, όπου το αέριο και η βενζίνη κινούνται κατά μήκος της ίδιας γραμμής καυσίμου και εισέρχονται στους κυλίνδρους μέσω των ίδιων εγχυτήρων. Κύρια πλεονεκτήματα:

• ελάχιστος πρόσθετος εξοπλισμός
• σταθερή και ίση ισχύς σε δύο τύπους καυσίμων
• ίση ροή
• προσιτό κόστος υπηρεσιών
• φιλική προς το περιβάλλον.

Το κόστος ενός σετ εξοπλισμού με το κλειδί στο χέρι είναι 1800-2000 ευρώ. 

Συσκευή συστήματος HBO

Υπάρχουν πολλές γενιές εξοπλισμού αερίου. Διαφέρουν σε ορισμένα στοιχεία, αλλά η βασική δομή παραμένει αμετάβλητη. Βασικά συστατικά όλων των συστημάτων υγραερίου:

• Μια πρίζα για τη σύνδεση ενός ακροφυσίου πλήρωσης.
• Δοχείο υψηλής πίεσης. Οι διαστάσεις του εξαρτώνται από τις διαστάσεις του αυτοκινήτου και τον τόπο εγκατάστασης. Μπορεί να είναι ένα "tablet" αντί για έναν εφεδρικό τροχό ή έναν τυπικό κύλινδρο.
• Γραμμή υψηλής πίεσης - συνδέει όλα τα στοιχεία σε ένα σύστημα.
• Κουμπί εναλλαγής (εκδόσεις πρώτης και δεύτερης γενιάς) ή αυτόματος διακόπτης (τέταρτης γενιάς και άνω). Αυτό το στοιχείο αλλάζει την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, η οποία κόβει τη μία γραμμή από την άλλη και δεν επιτρέπει την ανάμιξη του περιεχομένου τους στο σύστημα καυσίμου.
• Η καλωδίωση χρησιμοποιείται για τη λειτουργία του κουμπιού ελέγχου (ή του διακόπτη) και της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, και σε προηγμένα μοντέλα, η ηλεκτρική ενέργεια χρησιμοποιείται σε διαφορετικούς αισθητήρες και ακροφύσια.
• Στον μειωτήρα, το αέριο καθαρίζεται από ακαθαρσίες μέσω ενός λεπτού φίλτρου.
• Οι τελευταίες τροποποιήσεις LPG έχουν ακροφύσια και μονάδα ελέγχου.

Κύρια στοιχεία

Ένα σύνολο εξοπλισμού υγραερίου αποτελείται από τα ακόλουθα εξαρτήματα: 

• αποστακτήρας - μετατρέπει το αέριο σε κατάσταση ατμού, μειώνει την πίεσή του σε ατμοσφαιρικό επίπεδο
• κιβώτιο ταχυτήτων - μειώνει την πίεση, μετατρέπει το αέριο από υγρό σε αέριο λόγω ενσωμάτωσης με το σύστημα ψύξης. Λειτουργεί με κενό ή ηλεκτρομαγνήτη, διαθέτει βίδες για τη ρύθμιση της ποσότητας παροχής αερίου
• ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα αερίου - διακόπτει την παροχή αερίου τη στιγμή της λειτουργίας του καρμπυρατέρ ή του μπεκ, καθώς και όταν ο κινητήρας είναι σταματημένος
• βαλβίδα ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας – σας επιτρέπει να αποτρέψετε την παροχή αερίου και βενζίνης ταυτόχρονα, ο εξομοιωτής είναι υπεύθυνος για αυτό στον εγχυτήρα
• RїР�СЂР�РєР �СЖС ‡ Р � С,Р�Р� СЊ - εγκατεστημένο στην καμπίνα, διαθέτει κουμπί για αναγκαστική εναλλαγή μεταξύ καυσίμου, καθώς και φωτεινή ένδειξη της στάθμης αερίου στο ρεζερβουάρ
• πολύπλευρο - μια ενσωματωμένη μονάδα εγκατεστημένη στον κύλινδρο. Περιλαμβάνει βαλβίδα παροχής καυσίμου και ροής, καθώς και στάθμη αερίου. Σε περίπτωση υπερβολικής πίεσης, η πολυβαλβίδα διοχετεύει το αέριο στην ατμόσφαιρα
• μπαλόνι - δοχείο, κυλινδρικό ή σπειροειδές, μπορεί να κατασκευαστεί από συνηθισμένο χάλυβα, κραματοποιημένο, αλουμίνιο με σύνθετη περιέλιξη ή σύνθετα υλικά. Κατά κανόνα, η δεξαμενή γεμίζει όχι περισσότερο από το 80% του όγκου της για να μπορεί να εκτονώσει το αέριο χωρίς σημαντική αύξηση της πίεσης.

Πώς λειτουργεί το σχήμα HBO

Το αέριο από τον κύλινδρο εισέρχεται στη βαλβίδα φίλτρου, η οποία καθαρίζει το καύσιμο από ακαθαρσίες και διακόπτει επίσης την παροχή αερίου όταν απαιτείται. Μέσω του αγωγού, το αέριο εισέρχεται στον εξατμιστή, όπου η πίεση μειώνεται από 16 σε 1 ατμόσφαιρα. Η εντατική ψύξη του αερίου προκαλεί την κατάψυξη του μειωτήρα, οπότε θερμαίνεται από το ψυκτικό του κινητήρα. Κάτω από τη δράση ενός κενού, μέσω ενός διανομέα, το αέριο εισέρχεται στο μίξερ και μετά στους κυλίνδρους του κινητήρα.

Υπολογισμός της περιόδου αποπληρωμής για το HBO

Η εγκατάσταση του HBO θα αποδώσει στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου σε διαφορετικές χρονικές στιγμές. Αυτό επηρεάζεται από τέτοιους παράγοντες:

• Τρόπος λειτουργίας αυτοκινήτου - εάν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται για μικρά ταξίδια και σπάνια πηγαίνει στον αυτοκινητόδρομο, τότε ο οδηγός θα πρέπει να περιμένει πολύ καιρό για να αποδώσει η εγκατάσταση λόγω του χαμηλότερου κόστους του φυσικού αερίου σε σύγκριση με τη βενζίνη. Το αντίθετο αποτέλεσμα στις μεταφορές, το οποίο ταξιδεύει σε μεγάλες αποστάσεις στη λειτουργία "αυτοκινητόδρομος" και χρησιμοποιείται λιγότερο συχνά σε αστικά περιβάλλοντα. Στη δεύτερη περίπτωση, καταναλώνεται λιγότερο αέριο στη διαδρομή, γεγονός που αυξάνει περαιτέρω την εξοικονόμηση.
• Το κόστος εγκατάστασης εξοπλισμού αερίου. Εάν η εγκατάσταση είναι τοποθετημένη σε συνεργείο γκαράζ, τότε είναι πολύ εύκολο να φτάσετε στον πλοίαρχο Krivoruky, ο οποίος, χάριν των εξοικονομήσεών του, βάζει μεταχειρισμένο εξοπλισμό στην τιμή ενός νέου. Αυτό είναι ιδιαίτερα τρομακτικό στην περίπτωση των κυλίνδρων, καθώς έχουν τη δική τους διάρκεια ζωής. Για αυτόν τον λόγο, υπάρχουν περιπτώσεις τρομερών ατυχημάτων που αφορούν ένα αυτοκίνητο στο οποίο εκρήγνυται ένα μπαλόνι. Ωστόσο, ορισμένοι θα συμφωνήσουν εν γνώσει τους για την εγκατάσταση εξοπλισμού που αγοράζεται στο χέρι. Σε αυτήν την περίπτωση, η εγκατάσταση θα δικαιολογήσει γρήγορα την επένδυση, αλλά στη συνέχεια θα απαιτήσει δαπανηρές επισκευές, για παράδειγμα, αντικατάσταση ενός πολλαπλού κυλίνδρου ή κυλίνδρου.
• Generation HBO. Όσο υψηλότερη είναι η γενιά, τόσο πιο σταθερή και αξιόπιστη θα λειτουργεί (το μέγιστο της δεύτερης γενιάς τοποθετείται σε μηχανήματα καρμπυρατέρ), αλλά ταυτόχρονα αυξάνεται επίσης η τιμή για την εγκατάσταση και τη συντήρηση του εξοπλισμού.
• Αξίζει επίσης να εξεταστεί ποια βενζίνη λειτουργεί ο κινητήρας - αυτό θα καθορίσει την εξοικονόμηση για κάθε 100 χλμ.

Ακολουθεί ένα σύντομο βίντεο για το πώς να υπολογίσετε γρήγορα πόσα χιλιόμετρα θα πληρώσει μια εγκατάσταση αερίου λόγω φθηνότερου καυσίμου:

Πόσο θα αποπληρωθεί η εγκατάσταση υγραερίου; Ας μετρήσουμε μαζί.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Ο εξοπλισμός αερίου-μπαλονιού αποτελεί αντικείμενο πολλών ετών διαφωνιών μεταξύ αντιπάλων και υποστηρικτών των εναλλακτικών καυσίμων. Τα κύρια επιχειρήματα υπέρ των σκεπτικιστών:

• το αυτοκίνητο γίνεται βαρύτερο 
• μειωμένος χώρος κορμού
• απαιτείται υπηρεσία
• μειωμένη ισχύς και υψηλότερη κατανάλωση (για τις πρώτες 4 γενιές)
• πιθανότητα έκρηξης αερίου.

Συμπληρώματα:

• πραγματική εξοικονόμηση έως και 40%
• μέτρια θερμική λειτουργία του κινητήρα
• το λάδι κινητήρα και το ψυκτικό είναι λιγότερο μολυσμένα
• αυξημένο απόθεμα ισχύος.

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Τι περιλαμβάνει ο εξοπλισμός υγραερίου; Κύλινδρος αερίου, βαλβίδα αερίου, πολυβαλβίδα, συσκευή απομακρυσμένης πλήρωσης, μειωτήρας-εξατμιστήρας (ρυθμίζει την πίεση του αερίου), στον οποίο είναι τοποθετημένο το φίλτρο καυσίμου.

Τι είναι ο εξοπλισμός υγραερίου; Είναι ένα εναλλακτικό σύστημα καυσίμου για το όχημα. είναι συμβατό μόνο με κινητήρες βενζίνης. Για τη λειτουργία της μονάδας ισχύος χρησιμοποιείται αέριο.

Πώς λειτουργεί ο εξοπλισμός υγραερίου σε ένα αυτοκίνητο; Από τον κύλινδρο, υγροποιημένο αέριο αντλείται στον μειωτήρα (δεν απαιτείται αντλία καυσίμου). Το αέριο εισέρχεται αυτόματα στο καρμπυρατέρ ή στο μπεκ, από όπου τροφοδοτείται στους κυλίνδρους.