Φορείς αερίου, αυτός είναι ο λόγος που το μεθάνιο είναι τόσο δημοφιλές

Παροχή αερίου i φορτηγό γίνεται ολοένα και πιο συνηθισμένο: δεδομένα για τις πωλήσεις βαρέος μεθανίου, τόσο σε αέριο όσο και σε υγροποιημένο, από το 2018 έως το 2019 σε υψηλή μεγέθυνση, σε αντίθεση με αυτές που καταγράφονται από μέσα που τροφοδοτούνται ντίζελ. Μα γιατί?

Η παροχή μεθανίου, τόσο σε αέρια όσο και σε υγρή μορφή, είναι ολοένα και πιο επιτυχημένη επειδή ανταποκρίνεται αποτελεσματικά κυρίως σε δύο ανάγκες, αφενός η συστολή λειτουργικές δαπάνες και τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις των βαρέων μεταφορών.

Μειωμένο κόστος ανά χιλιόμετρο και πράσινο απόσταγμα

Στην πρώτη περίπτωση, στην ίδια απόσταση ένα κιλό κόστος υγρού ή αέριου μεθανίου έως 50 σεντ λιγότερο από λίτρο καύσιμο ντίζελ, η ευκολία επί του παρόντος εξακολουθεί να περιορίζεται από το υψηλότερο κόστος των βενζινοκίνητων οχημάτων. Στην πραγματικότητα, έχουν πολύ υψηλότερο τιμοκατάλογο από τα μοντέλα diesel με την ίδια ισχύ και μάλιστα διπλάσια στην περίπτωση μοντέλων με συστήματα υγραερίου ή ΥΦΑ, από-για spec. κρυογονικές δεξαμενέςαπαιτείται για τη διατήρηση του υγρού μεθανίου σε χαμηλή θερμοκρασία και πίεση.

Ωστόσο, οι επενδύσεις αποζημιώθηκαν μέγιστη αυτονομία το οποίο, με τη σειρά του, μπορεί να διπλασιαστεί σε σύγκριση με το μεθάνιο που είναι αποθηκευμένο σε αέρια μορφή, φτάνοντας τα 1.600 km. Από περιβαλλοντική άποψη, όλα τα στοιχεία είναι υπέρ των κινητήρων φυσικού αερίου. Οι εκπομπές CO2 μειώνονται κατά 15% (και πάλι psoson odominuire εάν το μεθάνιο προέρχεται από ανανεώσιμες πηγές), τα οξείδια του αζώτου πέφτουν σε 60% και ενώ τα οξείδια του θείου και η λεπτή σκόνη ουσιαστικά εξαλείφονται εντελώς (

Τετράγωνο ... κύκλος

Ακόμη και όσον αφορά τις επιδόσεις, η σύγκριση παραμένει αληθινή: σε αντίθεση με τον κλάδο αυτοκινητοβιομηχανία, στην οποία η μετατροπή σε μεθάνιο είχε πάντα έναν οικονομικό στόχο που εξισορροπήθηκε από μια αντιστάθμιση απόδοσης, σίγουρα μετριόφρων, στα φορτηγά, ακόμη και τα χαρακτηριστικά αερίου είναι πολύ μεγαλύτερα ανταγωνιστικός.

Ο λόγος βρίσκεται στο Τύπος μηχανής χρησιμοποιείται: για επιβατικά αυτοκίνητα, προτιμάται η μετατροπή μονάδων βενζίνης σε σχέση συμπίεσης παρακάτω που κάνει ελάχιστη χρήση των χαρακτηριστικών και αντικτυπητική ικανότητα (με βαθμολογία οκτανίων υψηλότερη από περισσότερο 30% σε σύγκριση με τη βενζίνη) μεθάνιο. Ιδιότητες που το καθιστούν πιο κατάλληλο για χρήση σε εκδόσεις κινητήρα α Κύκλος ντίζελ, που είναι άχρηστο στα αυτοκίνητα (για τα οποία η οικονομία καυσίμου ντίζελ ήταν επαρκής), αλλά που σήμερα βρίσκει ένα τέλειο τετράγωνο ακριβώς βαριά. 

Η τεχνολογική πρόοδος επιτρέπει επίσης αξιοπιστία, πλέον ίση με ντίζελ, με διαστήματα υπηρεσία ανάλογα, στα οποία προστίθεται χαμηλότερο επίπεδο θορύβου, πλεονέκτημα τόσο για τον οδηγό όσο και για το περιβάλλον, που επιτρέπει τη χρήση μοντέλων μεθανίου σε αστικό περιβάλλον ακόμα και τη νύχτα.

Ηγέτης της Iveco, Σουηδοί στη ρυμούλκηση

Μόνο για σήμερα μερικοί οικοδόμοι υποστήριξε την αιτία του υγρού μεθανίου στα φορτηγά: Ιδίως η Iveco, η Scania και η Volvo Trucks έχουν πολλές ποικιλίες βαρέως υγρού ή αερίου μεθανίου στη λίστα τους. Η Iveco συγκεκριμένα την άνοιξη 2019 (και με τα οικολογικά κίνητρα που πρόσφεραν πριν 20.000 евро για την αγορά βαρέος LNG) εκπροσωπούνται85% εκπτώσεις. Άλλοι κολοσσοί, όπως η Mercedes, η οποία συγκεντρώνει την ενέργειά της στην ηλεκτρική ενέργεια, είναι αντ' αυτού ικανοποιημένοι με συγκεκριμένες επιλογές, όπως το Econic NGT, που έχει σχεδιαστεί για τη συλλογή σκουπιδιών.