Πού κατασκευάζονται αυτοκίνητα υδρογόνου

Περπατήστε στο εργοστάσιο παραγωγής υδρογόνου. Toyota Mirai

Είναι εδώ. Κυριολεκτικά. Χαμογελά με φιλικό και πρωτότυπο τρόπο. Αλλά δεν λέει τίποτα. Ο Akio Toyoda, πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου της Toyota, που είναι σήμερα ο δεύτερος μεγαλύτερος κατασκευαστής αυτοκινήτων στον κόσμο, σπάνια μιλά. Τα προϊόντα που δημιουργεί η εταιρεία είναι πιο σημαντικά από τις λέξεις και δίνουν περισσότερο περιεχόμενο στην εικόνα.

Στην οποία μπορείτε να συμπεριλάβετε μια συμβολική χειρονομία με το προτεινόμενο νερό μας, εμπλουτισμένο με ... υδρογόνο. Λέγεται ότι έχει την επίδραση ενός καφεϊνούχου ποτού και είναι σήμερα δημοφιλές στην Ιαπωνία. Ωστόσο, είμαστε ήδη πολύ ενθουσιασμένοι από το γεγονός ότι βρισκόμαστε στο εργοστάσιο Motomachi της Toyota City, που χτίστηκε το 1959 και βρίσκεται 40 χλμ νοτιοανατολικά της Ναγκόγια. Προς το παρόν, εδώ στο κέντρο της Ιαπωνίας, οι κλιματολογικές συνθήκες αρχίζουν σταδιακά να πλησιάζουν τις συνθήκες ενός ατμόλουτρου, και μέσα στην εταιρεία, όπου είμαστε καλοί επισκέπτες, άνθρωποι που μοιάζουν με τις ειδικές δυνάμεις του ενδιαφέροντος. Ήταν εδώ που από το τέλος του 2010 έως το 2014, 500 αντίγραφα του supercar Lexus LFA, κατασκευασμένα από πολυμερή ενισχυμένα με ανθρακονήματα, ήταν το αυτοκίνητο του ονείρου του CEO. Προσωπικά έλαβε μέρος με ένα ειδικά εκπαιδευμένο μοντέλο στον 24ωρο αγώνα στο Nurburgring.

Αυτοκίνητα από τώρα zen

Ωστόσο, τώρα είναι κάτι εντελώς διαφορετικό και ονομάζεται Mirai. Η παραγωγή του γίνεται σιωπηλά, σε ένα είδος κήπου Zen στη μέση ενός τεράστιου εργοστασίου. 50 εργαζόμενοι συγκεντρώνουν 13 αυτοκίνητα την ημέρα, ή 250 το μήνα. Αυτό γίνεται με το χέρι σε πέντε σταθμούς εργασίας και ξεκινά με μια βαμμένη θήκη. Το τελευταίο δημιουργείται επίσης στο Motomachi, σε ένα εντελώς διαφορετικό δωμάτιο. Ακόμα και κόλλα για γυαλιά με συγκεκριμένη μυρωδιά εφαρμόζεται με το χέρι, γιατί θα ήταν μη κερδοφόρο για το ρομπότ. Και έτσι ώστε οι εργαζόμενοι να μπορούν να ασκούν τους μυς τους, όπως αστειεύεται ο διευθυντής έργου του Mirai, Yoshikatsu Tanaka. Κοιτάζει στο μέλλον χωρίς χιούμορ, λέγοντας ότι σε πέντε χρόνια η εταιρεία θα παράγει δέκα φορές περισσότερες μονάδες από το μοντέλο υδρογόνου. Προσθέτει: "Για αυτό θα χρησιμοποιήσουμε μια εντελώς νέα διαδικασία κατασκευής και θα συναρμολογήσουμε ένα εντελώς νέο όχημα." έχει πολλή δουλειά.

Στο εργοστάσιο, ακούγεται μια ήσυχη σιγασμένη μελωδία με ηλεκτρονικούς τόνους οργάνων Bontempi, ελαφρώς παραμορφωμένα ηχεία. Διακοπές για εργαζόμενους; Όχι, όχι τώρα, γιατί τώρα το αυτοκίνητο φτάνει στον λεγόμενο «γάμο», τη στιγμή που ολόκληρη η διαδρομή ισχύος είναι συνδεδεμένη με το σώμα. Δύο άνδρες τον φέρνουν κάτω από αυτό με τη βοήθεια ενός καροτσιού χειρός, μετά το οποίο ολόκληρη η "χημική" εγκατάσταση, μαζί με κυλίνδρους με υδρογόνο, ανυψώνεται με τη βοήθεια μιας φουσκωτής κυματοειδούς σακούλας.

Ακριβές πρώτες ύλες

Ο περιοριστικός παράγοντας για την αγορά του Mirai δεν είναι μόνο η παραγωγή υδρογόνου και η υποδομή για το κινητήριο σύνολο του, αλλά και το γεγονός ότι χρησιμοποιούνται ακριβά και σπάνια υλικά όπως η πλατίνα στην παραγωγή του ίδιου του αυτοκινήτου. Όταν το μάθουμε αυτό, υπάρχει λίγος ενθουσιασμός, γιατί έχουμε μπλοκάρει το μονοπάτι ενός παράξενου μέσου μεταφοράς μικρών εξαρτημάτων - ένα καρότσι βαμμένο σε πράσινο και άσπρο γρασίδι, που οδηγούσε ένας φαινομενικά πολύ έμπειρος Ιάπωνας, το οποίο ο συνάδελφός του διάλεξε προσεκτικά πάνω. . Μάλιστα, σήμερα διασχίζουμε τη διαδρομή αρκετές φορές και τη συναντάμε. Στο μεταξύ, ένας σύγχρονος ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη 154 ίππων καταφθάνει για να τοποθετηθεί από κάτω στον ίδιο σταθμό εργασίας. Και για να μην ιδρώνουν οι εργαζόμενοι, οι αντανακλάσεις των γαλάζιων μπλουζών που φαίνονται στο αυτοκίνητο, φρέσκος ψυχρός αέρας στέλνεται σε κάθε σταθμό μέσω ειδικών καμπυλωτών ασημένιων σωλήνων.

Περισσότεροι από τους μισούς ανθρώπους της ομάδας που συμμετείχαν εδώ συμμετείχαν στο έργο LFA όταν παρήγαγαν ένα εξαιρετικά ακριβό αυτοκίνητο με τον υψηλής ταχύτητας κινητήρα V10. Ένας από αυτούς είναι στην είσοδο της αίθουσας και ο σεβασμός για αυτόν και η υπερηφάνεια για το γεγονός ότι έχουν δημιουργήσει αυτό το καταπληκτικό μηχάνημα είναι ορατό στα μάτια των άλλων. Ακόμα και ο αυτοκράτορας και η σύζυγός του, που επισκέπτονται το Motomachi, αποτίουν φόρο τιμής στην εγκατάσταση υψηλής τεχνολογίας και πρωτοπορίας, με τον ίδιο τον Akio Toyoda να ενεργεί ως προσωπικός οδηγός.

Συγκέντρωση παρακαλώ

Σήμερα δεν υπάρχουν τέτοιες τελετές στο εργοστάσιο, είναι μια κανονική εργάσιμη μέρα. Έτσι, μπορούμε να δούμε όλα όσα συμβαίνουν σε αυτό - για παράδειγμα, ένα ηλεκτρικό ανυψωτικό όχημα που μεταφέρει εξαρτήματα στους χώρους εργασίας. Ένα ηλεκτρικό φορτηγό είναι ο σωστός ορισμός, αλλά ελλιπής δεδομένου του γεγονότος ότι είναι ένα όχημα κυψελών καυσίμου όπως το Mirai. Μέχρι το 2020, και τα 170 από αυτά τα κινητά οχήματα θα πρέπει να γίνουν τέτοια. Μας εξηγούν ότι είναι ιδιαίτερα ήσυχοι, γιατί ο οδηγός πρέπει να είναι εξαιρετικά συγκεντρωμένος στη δουλειά του. Ο Θεός να μην μετακινήσετε κατά λάθος το φις και να χαλάσετε κάτι στο αυτοκίνητο ή στη γύρω περιοχή - γιατί όλα γύρω είναι πανάκριβα.

Ίσως ήρθε η ώρα να θυμηθούμε ότι μια κυψέλη καυσίμου είναι μια πολύπλοκη συσκευή που παράγει ηλεκτρικό ρεύμα που βασίζεται σε μια χημική διαδικασία στην οποία το οξυγόνο από τον αέρα συνδυάζεται με το υδρογόνο χωρίς την παρουσία καύσης σε υψηλή θερμοκρασία. Στο Mirai, το λεγόμενο πακέτο κυψελών καυσίμου βρίσκεται κάτω από τα μπροστινά καθίσματα. Τροφοδοτείται από δύο τεράστιες δεξαμενές υδρογόνου – δύο που πρόκειται να εγκατασταθούν στο επόμενο αυτοκίνητο δοκιμάζονται επί του παρόντος για διαρροές για να διαπιστωθεί εάν υπέστησαν ζημιές στο δρόμο τους από τον προμηθευτή προς το εργοστάσιο. Για να εξασφαλιστεί η ασφάλεια των κυλινδρικών σύνθετων δοχείων, τα οποία πρέπει να αποθηκεύουν υδρογόνο σε πίεση 700 bar, εγχέονται με ήλιο σε πίεση 900 bar. Έτσι, σε περίπτωση παραβίασης, στη χειρότερη περίπτωση, ο εργαζόμενος μπορεί να αρχίσει να μιλάει με αλλοιωμένη τσιριχτή φωνή, αλλά δεν υπάρχει κίνδυνος να πετάξει ο εξοπλισμός στον αέρα. Κατά κανόνα, η ολοκληρωμένη διαδικασία σε κάθε σταθμό εργασίας απαιτεί έγκριση σε ειδικό tablet και σε περίπτωση προβλήματος μπορεί να ζητηθεί βοήθεια - κάτι που είναι χαρακτηριστικό της τυπικής διαδικασίας παραγωγής της Toyota.

Προσοχή, άσκηση

Εμφανίζεται ένα μικρό φορτηγό τρένο και ο οδηγός και ο φύλακας ασφαλείας εξακολουθούν να είναι σε λειτουργία. Ένα πράγμα είναι ξεκάθαρο: η παραγωγή του Mirai τελειώνει. Η επόμενη γενιά θα βασίζεται στο αρθρωτό σύστημα Toyota TNGA, αλλά θα παραχθεί σε διαφορετικό συνεργείο και, πιθανότατα, σε διαφορετικό εργοστάσιο. Και είναι απίθανο να είναι πιο συμπαγές, επειδή η μονάδα δίσκου απαιτεί πολύ χώρο. Ωστόσο, η διάταξή του θα είναι σίγουρα πιο αποτελεσματική ως χωρική διάταξη, επιτρέποντας τη χρήση πέντε θέσεων αντί για τις τρέχουσες τέσσερις.

Ο οδηγός δεν καταλαβαίνει τίποτα για όλη αυτή τη χημική μαγεία. Ένα αυτοκίνητο μήκους 4,89 μέτρων πέταξε από το εργοστάσιο και σταμάτησε για μικρό χρονικό διάστημα. Μπορούμε επίσης να ανεβάσουμε στη λεγόμενη Πόλη Ecofuel της Toyota City ένα αναπτυξιακό έργο που προβάλλει το σπίτι του μέλλοντος.

Αυτα για τωρα. Ντυμένος με φόρμα, ο Akio συνεχίζει να στέκεται στη γωνία χωρίς να μιλήσει. Μοιάζει με σχήμα κόμικς. Ίσως επειδή είναι πραγματικά ένας χαρακτήρας κόμικς. Κατασκευασμένο από χαρτόνι, ύψους ενός μέτρου. Ζήτω! Νερό υδρογόνου.

Κείμενο: Jens Drale

Φωτογραφία: Wolfgang Gröger-Mayer

Ο Μιράι ως ομάδα έκτακτης ανάγκης

Όλα τα οχήματα Mirai που πωλούνται στην Ιαπωνία διαθέτουν πρίζα στο πορτμπαγκάζ. Η μέγιστη ισχύς εννέα κιλοβάτ έχει μειωθεί στα 4,5 kW από μετατροπέα 500 γιεν (000 ευρώ). Έτσι, ένα αυτοκίνητο με υδρογόνο μπορεί να παρέχει ηλεκτρικό ρεύμα σε ένα τυπικό νοικοκυριό για μια εβδομάδα με μέση κατανάλωση περίπου 3800 kW. Γιατί όλα αυτά χρειάζονται; Στην Ιαπωνία, όπου οι σεισμοί είναι συχνές, η διακοπή ρεύματος για ώρες είναι ο κανόνας και όχι η εξαίρεση. Σε τέτοιες κρίσεις, το Mirai γίνεται βοηθητική γεννήτρια, η οποία, ωστόσο, απαιτεί λιγότερη συντήρηση. Δεν είναι ακόμη σαφές εάν αυτή η δυνατότητα θα χρησιμοποιηθεί στο εξωτερικό.