Πού βρίσκεται ο αισθητήρας στροφαλοφόρου σε ένα Honda SRV

Δεν γνωρίζω τη διάταξη αυτού του κινητήρα, αλλά όλα μοιάζουν σαν να μην είναι συνδεδεμένος ο δίσκος ρύθμισης DPKV απευθείας στον στροφαλοφόρο άξονα, αλλά σε κάποιον άλλο άξονα που κινείται από τον στροφαλοφόρο μέσω ενός γραναζιού / αλυσίδας / ιμάντα (ίσως στον εκκεντροφόρο , ή σε κάποιο είδος ενδιάμεσου άξονα, ή στον εκκεντροφόρο). Εάν συμβαίνει αυτό, τότε το σήμα από αυτό το DPKV δεν θα περιέχει ακριβείς πληροφορίες σχετικά με τη στιγμιαία ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα, καθώς η σύνδεση μεταξύ του δίσκου κίνησης και του στροφαλοφόρου άξονα δεν είναι αρκετά άκαμπτη. Και επειδή δεν υπάρχουν ακριβείς πληροφορίες στο αρχικό διακριτικό, το σενάριο CSS δεν θα μπορεί να τις εξαγάγει από αυτό το διακριτικό.

Μόλις ξεκίνησα να διαβάζω αυτό το νήμα. Και μιας και το θέμα δημιουργήθηκε εδώ και καιρό, δεν επρόκειτο να απαντήσω άλλο εδώ. Αλλά, αφού διάβασα μέχρι το τέλος, ανακάλυψα ότι μπορείτε ακόμα να έχετε αυτό το αυτοκίνητο και αποφάσισα να απαντήσω. Εάν είναι δυνατόν: καθορίστε πού βρίσκεται ο αισθητήρας στροφαλοφόρου άξονα, πού βρίσκεται ο δίσκος κίνησης του. Θα ήταν ωραίο να δούμε μια φωτογραφία.

Στην πραγματικότητα, ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου χρησιμεύει ως αναλογικός πομπός για το συγχρονισμό της διαδικασίας ανάφλεξης του μείγματος καυσίμου στους θαλάμους καύσης του κινητήρα εσωτερικής καύσης τη στιγμή που το έμβολο το συμπιέζει. Το σήμα μεταδίδεται στον ενσωματωμένο υπολογιστή, ο ίδιος ο αισθητήρας είναι εγκατεστημένος κοντά στον σφόνδυλο του κινητήρα.

Σκοπός του αισθητήρα DPKV

Στα σύγχρονα συστήματα ηλεκτρονικής ανάφλεξης αυτοκινήτων, το μείγμα καυσίμου εγχέεται στους κυλίνδρους και ο σπινθήρας τροφοδοτείται από το μπουζί αφού συμπιεστεί από τον ενσωματωμένο υπολογιστή. Ο αισθητήρας DPKV χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό της χωρικής θέσης των εμβόλων σε μια δεδομένη στιγμή. Είναι αυτή η ηλεκτρονική συσκευή που μεταδίδει το σήμα στην ECU για να εκτελέσει την ακολουθία ενεργειών που καθορίζεται από την ηλεκτρονική ανάφλεξη του αυτοκινήτου.

Ανεξάρτητα από το ποια τροποποίηση του αισθητήρα στροφαλοφόρου χρησιμοποιείται, τα συμπτώματα δυσλειτουργίας αυτής της συσκευής εκφράζονται απουσία σπινθήρα / έγχυσης καυσίμου ή παραβίαση αυτού του κύκλου. Με άλλα λόγια, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν μπορεί να ξεκινήσει ή ο κινητήρας σταματά αυθόρμητα μετά από λίγο. Αυτό υποδηλώνει παραμόρφωση του σήματος θέσης του εμβόλου στο κάτω και πάνω νεκρό σημείο.

Λιγότερο συχνά, το καλώδιο που συνδέει το DPKV με την ECU είναι κατεστραμμένο, στην περίπτωση αυτή το σήμα δεν αποστέλλεται στον ενσωματωμένο υπολογιστή, η λειτουργία του κινητήρα είναι κατ 'αρχήν αδύνατη.

Σε ποιο ICE είναι εγκατεστημένο;

Μια τέτοια συσκευή δεν μπορεί να τοποθετηθεί σε αυτοκίνητα χωρίς υπολογιστή οχήματος και σε κινητήρες καρμπυρατέρ. Επομένως, το DPKV υπάρχει μόνο σε κινητήρες ντίζελ και κινητήρες έγχυσης. Για να μάθετε τη θέση του αισθητήρα στροφαλοφόρου, είναι απαραίτητο να λάβετε υπόψη τα χαρακτηριστικά της λειτουργίας του:

• μέρη της ομάδας στροφάλου, οι τροχαλίες και ο σφόνδυλος συνδέονται στον στροφαλοφόρο άξονα.
• Το KShM είναι κρυμμένο στο δίσκο, οι ιμάντες των ίδιων γραναζιών τοποθετούνται στις τροχαλίες, επομένως είναι πολύ δύσκολο να στερεωθεί ο αισθητήρας κοντά σε αυτά τα μέρη.
• ο σφόνδυλος είναι το μεγαλύτερο μέρος, ανήκει σε πολλά συστήματα κινητήρα ταυτόχρονα, επομένως το DPKV είναι προσαρτημένο κοντά του για γρήγορη πρόσβαση κατά την αντικατάσταση.

Προσοχή: Ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου θεωρείται μια ηλεκτρονική συσκευή χωρίς συντήρηση. Διαγιγνώσκεται και αντικαθίσταται όταν εντοπιστεί πλήρης βλάβη.

Αισθητήρας DPRV

Εκτός από τον αισθητήρα στροφαλοφόρου, ένας αισθητήρας DPRV μπορεί να εγκατασταθεί στον κινητήρα εσωτερικής καύσης, ο οποίος είναι υπεύθυνος για την τροφοδοσία του μείγματος καυσίμου και του σπινθήρα σε έναν συγκεκριμένο κύλινδρο του κινητήρα. Δεν είναι η κύρια ηλεκτρική συσκευή, σε αντίθεση με τον στροφαλοφόρο άξονα, είναι τοποθετημένος στον εκκεντροφόρο. Το δεύτερο όνομά του είναι ένας αισθητήρας φάσης τύπου παλμού.

Εάν το PRV είναι ελαττωματικό, ο κινητήρας δεν θα σταματήσει να λειτουργεί, αλλά τα μπεκ ψεκασμού θα ενεργοποιούνται δύο φορές πιο συχνά σε λειτουργία ζεύγους παράλληλης λειτουργίας μέχρι να διορθωθεί το πρόβλημα.

Σχεδιασμός και αρχή λειτουργίας του αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα

Προκειμένου ο αισθητήρας να μεταδώσει ένα σήμα μέσω ενός καλωδίου σε έναν μικροελεγκτή υπολογιστή, χρησιμοποιείται η ακόλουθη αρχή:

1. ειδικά δύο δόντια βολάν παραλείπονται.
2. στρέφοντας όλα τα δόντια του σφονδύλου κοντά στο DPKV, παραμορφώνουν το μαγνητικό πεδίο που δημιουργείται στο πηνίο της συσκευής.
3. τη στιγμή της διέλευσης κοντά στον αισθητήρα του τμήματος της στεφάνης με το δόντι που λείπει, η παρεμβολή εξαφανίζεται.
4. η συσκευή στέλνει ένα σήμα σχετικά με αυτό στον υπολογιστή και ο υπολογιστής καθορίζει την ακριβή θέση των εμβόλων σε κάθε κύλινδρο.

Η σωστή λειτουργία είναι δυνατή μόνο με ένα κενό 1 έως 1,5 mm μεταξύ των δοντιών του δακτυλίου του σφονδύλου και του ηλεκτροδίου της συσκευής. Επομένως, υπάρχουν σφήνες πάνω από το κάθισμα DPKV. Και το αντίστοιχο καλώδιο μήκους 0,5 - 0,7 m από τον υπολογιστή είναι εξοπλισμένο με υποδοχή με το κλειδί στο χέρι.

Το λογισμικό ECU σάς επιτρέπει να υπολογίσετε τη θέση των εμβόλων στους κυλίνδρους I και IV όταν λαμβάνεται ένα σήμα και την κατεύθυνση περιστροφής του άξονα. Αυτό είναι αρκετό για τη σωστή παραγωγή σημάτων στον αισθητήρα τροφοδοσίας καυσίμου και ανάφλεξης.

Οπτικός

Δομικά, αυτός ο αισθητήρας αποτελείται από ένα LED και έναν δέκτη. Το σήμα παράγεται στον δέκτη περνώντας από το τμήμα του σφονδύλου με φθαρμένα δόντια, αφού αυτή τη στιγμή η δέσμη LED δεν μπλοκάρεται εντελώς από τα υπόλοιπα δόντια.

Αυτές οι απλές ενέργειες δεν σας επιτρέπουν να χρησιμοποιήσετε τη συσκευή για περαιτέρω λειτουργίες. Σε περίπτωση δυσλειτουργίας (αποσυγχρονισμός ανάφλεξης), το DPKV αντικαθίσταται μαζί με το καλώδιο.

Αισθητήρας Hall

Δουλεύοντας με βάση την αρχή της διαφοράς δυναμικού στη διατομή των μετάλλων (φαινόμενο Hall), ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου έχει μια πρόσθετη λειτουργία διανομής της ανάφλεξης στους θαλάμους καύσης των κυλίνδρων.

Μια αρκετά απλή αρχή λειτουργίας του αισθητήρα βασίζεται στην εμφάνιση τάσης λόγω αλλαγής στο μαγνητικό πεδίο. Χωρίς σφόνδυλο με δύο ακονισμένα δόντια, αυτή η συσκευή δεν θα λειτουργήσει.

Επαγωγικός

Σε αντίθεση με προηγούμενες τροποποιήσεις, ο μαγνητικός αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα λειτουργεί με ηλεκτρομαγνητική επαγωγή:

• ένα πεδίο δημιουργείται συνεχώς γύρω από τη συσκευή.
• Η τάση για την παροχή σήματος στον μικροεπεξεργαστή εμφανίζεται μόνο όταν διέρχεται από το τμήμα του δακτυλίου του σφονδύλου, στο οποίο δεν υπάρχουν δόντια.

Ο έλεγχος θέσης άξονα δεν είναι η μόνη επιλογή αυτής της συσκευής, χρησιμεύει επίσης ως αισθητήρας ταχύτητας άξονα.

Δεδομένου ότι η μαγνητική συσκευή και ο αισθητήρας Hall είναι πολυλειτουργικές συσκευές, χρησιμοποιούνται συχνότερα σε κινητήρες.

Θέση του DPKV

Ακόμη και με μια πυκνή διάταξη εξαρτημάτων και συγκροτημάτων του μηχανήματος κάτω από την κουκούλα, οι κατασκευαστές προσπαθούν να εξασφαλίσουν τη διαθεσιμότητα του DPKV για γρήγορη αντικατάσταση στο δρόμο. Επομένως, για να καταλάβετε πού βρίσκεται ο αισθητήρας στροφαλοφόρου είναι αρκετά απλό:

• βρίσκεται μεταξύ της τροχαλίας του εναλλάκτη και του σφονδύλου.
• το μήκος του καλωδίου επαρκεί για ελεύθερη σύνδεση στο ενσωματωμένο δίκτυο.
• υπάρχουν ρυθμιστικές σφήνες στο κάθισμα για τη ρύθμιση ενός κενού 1 - 1,5 mm.

Χάρη στην κεφαλή με το κλειδί στο χέρι, ακόμη και ένας αρχάριος οδηγός μπορεί να αφαιρέσει τον αισθητήρα.

Σημαντικές δυσλειτουργίες

Παραδοσιακά, για τις περισσότερες ενσωματωμένες ηλεκτρικές συσκευές, ορισμένα σημάδια δυσλειτουργίας του αισθητήρα στροφαλοφόρου προσδιορίζονται οπτικά. Για παράδειγμα, εάν το Check είναι στο ταμπλό, το πρόγραμμα οδήγησης έχει πρόγραμμα ανάγνωσης κωδικών σφάλματος, το πρόγραμμα οδήγησης θα εμφανίσει βαθμολογία 19 ή 35.

Τα πιο συνηθισμένα σφάλματα είναι:

• αυθόρμητη διακοπή λειτουργίας του κινητήρα.
• έλλειψη εκτόξευσης?
• επείγουσα λειτουργία μπεκ / μπεκ δύο φορές πιο συχνά από τον προβλεπόμενο κύκλο (αστοχία του DPRV).

Μία από τις διαθέσιμες μεθόδους αυτοδιάγνωσης σε αυτή την περίπτωση είναι η «ηχητική επεξεργασία» με δοκιμαστή. Η εσωτερική αντίσταση της περιέλιξης του αισθητήρα πρέπει να είναι μεταξύ 500 και 800 ohms.

Ενδέχεται να απαιτείται επισκευή σε περίπτωση μηχανικής βλάβης στη συσκευή. Για παράδειγμα, εάν βρωμιά ή ξένα αντικείμενα εισχωρήσουν στην επιφάνεια του στεφάνου του σφονδύλου, το σήμα θα παραμορφωθεί από αυτά.

Ο δίσκος χρονισμού μπορεί να μαγνητιστεί κατά λάθος κατά τη διάρκεια του διαγνωστικού ελέγχου. Σε αυτή την περίπτωση, η επισκευή συνίσταται σε απομαγνήτιση χρησιμοποιώντας ειδική τεχνική χρησιμοποιώντας μετασχηματιστή στο πρατήριο καυσίμων.

Εάν η αντίσταση της περιέλιξης του πηνίου δεν ταιριάζει με τις καθορισμένες παραμέτρους, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου συνήθως ανακαλύπτει με έμμεσα σήματα:

• στροφές πηδούν τυχαία.
• η δυναμική της κίνησης εξαφανίζεται ή η ισχύς του κινητήρα εσωτερικής καύσης χάνεται.
• στο ρελαντί "πλωτήρες"?
• εκρήξεις συμβαίνουν κατά τη λειτουργία.

Προσοχή: Επειδή αυτές οι δυσλειτουργίες μπορεί να προκληθούν από άλλους λόγους, είναι προτιμότερο να επισκεφτείτε ένα πρατήριο για διαγνωστικά με υπολογιστή. Ως τελευταία λύση, θα πρέπει να ελέγξετε τον αισθητήρα στροφαλοφόρου χρησιμοποιώντας τις διαθέσιμες μεθόδους.

Διάγνωση DPKV και DPRV

Όταν υπάρχουν διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης, μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι. Ωστόσο, παρά την κάπως άβολη τοποθεσία, η διάγνωση του αισθητήρα στροφαλοφόρου είναι η λιγότερο χρονοβόρα διαδικασία. Στη συνέχεια, ανάλογα με τα αποτελέσματα, μπορεί να πραγματοποιηθεί περαιτέρω αντιμετώπιση προβλημάτων ή ο αισθητήρας στροφαλοφόρου μπορεί να αντικατασταθεί εάν ο έλεγχος αποκαλύψει δυσλειτουργία. Η αρχή της διάγνωσης είναι από απλή σε σύνθετη, δηλαδή οπτική επιθεώρηση, μετά έλεγχος με ωμόμετρο, μετά με παλμογράφο ή σε υπολογιστή.

Προσοχή: Για να ελέγξετε το DPKV, συνιστάται να το αποσυναρμολογήσετε, επομένως πρέπει να σημειώσετε αμέσως τη θέση του σε σχέση με το σώμα.

Οπτική επιθεώρηση

Εφόσον ο αισθητήρας είναι εγκατεστημένος με ρύθμιση κενού, αυτή η απόσταση πρέπει πρώτα να ελεγχθεί με ένα παχύμετρο. Τα παρακάτω βήματα για να ελέγξετε οπτικά τον αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα:

• ανίχνευση ξένων αντικειμένων μεταξύ αυτού και του τιμονιού.
• βρείτε βρωμιά στη θέση των δοντιών που λείπουν από το δίσκο χρονισμού.
• φθορά ή σπάσιμο των δοντιών (πολύ σπάνια).

Κατ 'αρχήν, σε αυτό το στάδιο, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν αντιμετωπίζει δυσκολίες. Περαιτέρω έλεγχοι πρέπει να πραγματοποιούνται με όργανα, κατά προτίμηση με πολύμετρο (ελεγκτή), το οποίο μπορεί να αλλάξει στη λειτουργία ωμόμετρου, βολτόμετρου και αμπερόμετρου.

Ωμόμετρο

Σε αυτό το στάδιο, ο έλεγχος του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου δεν απαιτεί ειδικές γνώσεις και εμπειρία:

1. το πολύμετρο έχει ρυθμιστεί στη θέση του ωμόμετρου (2000 Ohm).
2. Η αντίσταση μετριέται από έναν ελεγκτή στο πηνίο του αισθητήρα.
3. η τιμή του κυμαίνεται από 500 έως 800 ohms.
4. οποιαδήποτε άλλη τιμή υποδεικνύει αυτόματα ότι το DPKV πρέπει να επισκευαστεί.

Δεδομένου ότι ο αισθητήρας είναι αρκετά οικονομικός, αλλάζει εντελώς. Γνωρίζοντας πού βρίσκεται, πρέπει να το αφαιρέσετε με τους ακροδέκτες της μπαταρίας αποσυνδεδεμένους χρησιμοποιώντας ένα κλειδί.

Βαθύς έλεγχος

Συνιστάται ενδελεχής επιθεώρηση πριν αντικαταστήσετε τον αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα. Οι βασικές προϋποθέσεις για την εφαρμογή του είναι:

• θερμοκρασία δωματίου (20 μοίρες).
• την παρουσία μετασχηματιστή, σάρωσης, βολτόμετρου, μετρητή αυτεπαγωγής και μεγομόμετρου.

Η σειρά επαλήθευσης έχει ως εξής:

1. ο μετασχηματιστής τροφοδοτεί 500 V στην περιέλιξη.
2. Η αντίσταση μόνωσης πρέπει να είναι εντός 20 MΩ.
3. αυτεπαγωγή πηνίου 200 - 400 mH.

Εάν οι καθορισμένες παράμετροι βρίσκονται εντός του κανονικού εύρους και το σφάλμα δοκιμής βρίσκεται στον πίνακα, τότε η αιτία της δυσλειτουργίας έγκειται σε άλλους κόμβους κινητήρα εσωτερικής καύσης. Από τον αισθητήρα, το σήμα μεταδίδεται χωρίς παραμόρφωση. Εάν κάποιο χαρακτηριστικό αποκλίνει από την ονομαστική τιμή, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου.

Παλμογράφος στο πρατήριο καυσίμων

Εκτός από την τιμή που είναι δυσβάσταχτη για έναν απλό οδηγό, ο παλμογράφος απαιτεί υψηλά προσόντα από τον χρήστη. Επομένως, εάν μιλάμε για επαγγελματική διάγνωση του DPKV, είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε με ένα εξειδικευμένο σέρβις αυτοκινήτων.

Η δοκιμή πραγματοποιείται επί τόπου, το καλώδιο δεν έχει αποσυνδεθεί από τον υπολογιστή:

1. η συσκευή έχει ρυθμιστεί σε λειτουργία επαγωγικού στρόφαλου.
2. ο σφιγκτήρας του παλμογράφου είναι γειωμένος.
3. Ο ένας σύνδεσμος συνδέεται στο USBAutoscopeII, ο δεύτερος είναι συνδεδεμένος στον ακροδέκτη Α του αισθητήρα.
4. ο κινητήρας μετατοπίζεται από τη μίζα ή μετακινείται στο σταμάτημα.

Οποιαδήποτε απόκλιση στο πλάτος των κυμάτων στην οθόνη του παλμογράφου θα υποδεικνύει ότι ένα παραμορφωμένο σήμα από τον αισθητήρα μεταδίδεται μέσω του καλωδίου.

Αποχρώσεις λειτουργίας των αισθητήρων DPKV και DPRV

Σε περίπτωση ξαφνικής βλάβης μιας ηλεκτρικής συσκευής στο δρόμο, δεν είναι δυνατή η κανονική εκκίνηση και λειτουργία του κινητήρα. Οι ειδικοί του πρατηρίου συνιστούν να έχετε ένα εφεδρικό DPKV, ώστε να μπορείτε να αντικαταστήσετε τον αισθητήρα στροφαλοφόρου με τα χέρια σας στο χωράφι. Η συσκευή είναι φθηνή, με την κατάλληλη αποθήκευση δεν μπορεί να καταστραφεί ή να σπάσει. Οι υπόλοιπες λεπτομέρειες είναι:

• δυσλειτουργία του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου - μια σπάνια δυσλειτουργία, είναι καλύτερο να γίνει διάγνωση σε πρατήριο καυσίμων σε παλμογράφο.
• έχοντας εντοπίσει σημάδια δυσλειτουργίας του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου, είναι απαραίτητο να ορίσετε ένα σημάδι πριν από την αποσυναρμολόγηση.
• η συνιστώμενη απόσταση εγκατάστασης από το δίσκο συγχρονιστή είναι 1 mm.
• απαγορεύεται η διάγνωση βλαβών με λαμπτήρα · η εργασία εκτελείται με σβηστή ανάφλεξη.

Έτσι, ο αισθητήρας στροφαλοφόρου άξονα είναι η μόνη συσκευή σε κινητήρα εσωτερικής καύσης που συγχρονίζει την ανάφλεξη. Μια βλάβη στο 90% των περιπτώσεων ακινητοποιεί πλήρως το αυτοκίνητο χωρίς τη δυνατότητα να φτάσει στο πρατήριο καυσίμων. Επομένως, συνιστάται να έχετε ένα εφεδρικό σετ DPKV στο αυτοκίνητο.