Αναθεώρηση Genesis GV70 2022

Η Genesis έχει μια μεγάλη πρόκληση στην Αυστραλία: να γίνει ο πρώτος Κορεάτης παίκτης πολυτελείας στην αγορά μας.

Σε ένα τμήμα που κυριαρχείται σε μεγάλο βαθμό από θρυλικές ευρωπαϊκές μάρκες, χρειάστηκαν δεκαετίες για να βγει η Toyota στην αγορά με την πολυτελή της μάρκα Lexus και η Nissan θα αποδείξει πόσο σκληρή είναι η αγορά πολυτελείας, καθώς η μάρκα Infiniti απλά δεν μπορούσε να κρατήσει τη θέση της εκτός Βόρεια Αμερική. .

Ο Όμιλος Hyundai λέει ότι έχει μελετήσει και διδαχθεί από αυτά τα ζητήματα και ότι η μάρκα Genesis, ανεξάρτητα από το τι, θα διαρκέσει μακροπρόθεσμα.

Μετά από αρκετές επιτυχημένες ανακαλύψεις στην αγορά ενοικιαζόμενων αυτοκινήτων με το λανσάρισμα του μοντέλου G80, το μεγάλο σεντάν G70, το Genesis επεκτάθηκε γρήγορα για να συμπεριλάβει το βασικό σεντάν μεσαίου μεγέθους G80 και το μεγάλο SUV GV70, και τώρα το αυτοκίνητο που εξετάζουμε για αυτήν την κριτική μεσαίου μεγέθους SUV GVXNUMX.

Παίζοντας στον πιο ανταγωνιστικό χώρο στην αγορά πολυτελών ειδών, το GV70 είναι το πιο σημαντικό μοντέλο του Κορεάτη νεοφερμένου μέχρι σήμερα, αναμφισβήτητα το πρώτο όχημα που έβαλε πραγματικά το Genesis στην πρώτη θέση μεταξύ των αγοραστών πολυτελείας.

Έχει αυτό που χρειάζεστε; Σε αυτήν την ανασκόπηση, θα ρίξουμε μια ματιά σε ολόκληρη τη σειρά GV70 για να μάθουμε.

Genesis GV70 2022: 2.5T AWD LUX
Αξιολόγηση ασφάλειας
τύπος κινητήρα	2.5 L turbo
Τύπος καυσίμου	Premium αμόλυβδη βενζίνη
Απόδοση καυσίμου	10.3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Προσγείωση	5 θέσεις
Τιμή από	$79,786

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει; 8/10

Αρχικά, το Genesis αντιπροσωπεύει την επιχείρηση της προσφοράς μιας εξαιρετικής συμφωνίας σε περίεργους αγοραστές για μια μάρκα πολυτελείας.

Η μάρκα φέρνει το πνεύμα των βασικών αξιών της Hyundai σε μια σχετικά απλή σειρά τριών επιλογών με βάση τις επιλογές κινητήρα.

Στο σημείο εισόδου ξεκινά η βάση 2.5T. Όπως υποδηλώνει το όνομα, το 2.5T τροφοδοτείται από έναν τετρακύλινδρο turbo-βενζινοκινητήρα 2.5 λίτρων και διατίθεται τόσο σε κίνηση στους πίσω τροχούς (66,400 $) όσο και σε τετρακίνηση (68,786 $).

Το σημείο εισόδου είναι το βασικό 2.5T, το οποίο είναι διαθέσιμο τόσο σε κίνηση στους πίσω τροχούς (66,400 $) όσο και σε τετρακίνηση (68,786 $). (Εικόνα: Tom White)

Ακολουθεί ο τετρακύλινδρος turbodiesel μεσαίας κατηγορίας 2.2D, ο οποίος είναι διαθέσιμος μόνο σε τετρακίνητη έκδοση με προτεινόμενη τιμή λιανικής των 71,676 $.

Η κορυφή της γκάμας είναι ο 3.5T Sport, ένας υπερτροφοδοτούμενος V6 κινητήρας βενζίνης που είναι και πάλι διαθέσιμος μόνο σε τετρακίνητη έκδοση. Η τιμή του είναι 83,276 $ χωρίς κίνηση.

Ο βασικός εξοπλισμός σε όλες τις εκδόσεις περιλαμβάνει ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών, προβολείς LED, οθόνη αφής πολυμέσων 14.5 ιντσών με Apple CarPlay, Android Auto και ενσωματωμένη πλοήγηση, δερμάτινη επένδυση, έλεγχο κλιματισμού διπλής ζώνης, ψηφιακό ταμπλό οργάνων 8.0 ιντσών, ηλεκτρικό μπροστινό μέρος καθίσματα ρυθμιζόμενη στήλη υδραυλικού τιμονιού 12 κατευθύνσεων, είσοδος χωρίς κλειδί και ανάφλεξη με μπουτόν και φώτα λακκούβας στις πόρτες.

Ο βασικός εξοπλισμός σε όλες τις εκδόσεις περιλαμβάνει οθόνη αφής πολυμέσων 14.5 ιντσών με Apple CarPlay, Android Auto και ενσωματωμένη πλοήγηση. (Εικόνα: Tom White)

Στη συνέχεια, μπορείτε να επιλέξετε από τρία πακέτα επιλογών. Το Sport Line είναι διαθέσιμο για τα 2.5T και 2.2D για 4500 $ και προσθέτει σπορ ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών, ένα σπορ πακέτο φρένων, πιο σπορ εξωτερική επένδυση, διαφορετικά σχέδια δερμάτινων και σουέτ καθισμάτων, προαιρετική εσωτερική επένδυση και ένα εντελώς διαφορετικό τρίκτινο σχεδίαση τιμονιού..

Προσθέτει επίσης ειδικές διπλές θύρες εξάτμισης και λειτουργία οδήγησης Sport+ στην έκδοση βενζίνης 2.5T. Βελτιώσεις στο πακέτο σειράς Sport υπάρχουν ήδη στην κορυφαία έκδοση 3.5T.

Το 2.2D μας είχε ένα Luxury Pack που πρόσθεσε καπιτονέ δερμάτινο κάθισμα Nappa. (Εικόνα: Tom White).

Επιπλέον, το πακέτο Luxury έχει υψηλότερη τιμή 11,000 $ για την τετρακύλινδρη έκδοση ή 6600 $ για την V6, και προσθέτει πολύ μεγαλύτερες ζάντες αλουμινίου 21 ιντσών, φιμέ παράθυρα, καπιτονέ δερμάτινη επένδυση καθισμάτων Nappa, επένδυση από σουέτ, μεγαλύτερη 12.3" ψηφιακός πίνακας οργάνων με εφέ βάθους 3D, head-up display, τρίτη κλιματική ζώνη για πίσω επιβάτες, έξυπνη και απομακρυσμένη υποβοήθηση στάθμευσης, ηλεκτρική ρύθμιση καθίσματος οδηγού 18 κατευθύνσεων με λειτουργία μηνυμάτων, premium ηχοσύστημα με 16 ηχεία. , αυτόματο φρενάρισμα κατά τους ελιγμούς με όπισθεν και θέρμανση τόσο του τιμονιού όσο και της πίσω σειράς.

Τέλος, μπορούν να επιλεγούν τετρακύλινδρα μοντέλα τόσο με το πακέτο Sport όσο και με το πακέτο Luxury, με τιμή 13,000$, δηλαδή έκπτωση 1500$.

Η τιμολόγηση για τη γκάμα GV70 την τοποθετεί πολύ κάτω από τους μεγάλους ανταγωνιστές της, οι οποίοι έχουν τη μορφή των Audi Q5, BMW X3 και Mercedes-Benz GLC από τη Γερμανία και του Lexus RX από την Ιαπωνία.

Ωστόσο, ισοπεδώνει τον νέο κορεάτη αντίπαλο με ελαφρώς μικρότερες εναλλακτικές όπως το Volvo XC60, το Lexus NX και πιθανώς η Porsche Macan.

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του; 8/10

Το GV70 είναι εκπληκτικό. Όπως ο μεγαλύτερος αδερφός του, το GV80, αυτό το κορεάτικο πολυτελές αυτοκίνητο δεν κάνει απλώς μια δήλωση στο δρόμο. Τα χαρακτηριστικά σχεδιαστικά στοιχεία του έχουν εξελιχθεί σε κάτι που όχι μόνο το τοποθετεί πολύ πάνω από τη μητρική Hyundai, αλλά είναι κάτι εντελώς μοναδικό.

Το GV70 είναι εκπληκτικό. (Εικόνα: Tom White)

Η μεγάλη μάσκα σε σχήμα V έχει γίνει σήμα κατατεθέν των μοντέλων Genesis στο δρόμο και τα διπλά φώτα που ταιριάζουν σε ύψος εμπρός και πίσω δημιουργούν μια ισχυρή γραμμή αμαξώματος στο μεσαίο τμήμα αυτού του αυτοκινήτου.

Το φαρδύ, σφριγηλό πίσω άκρο υπαινίσσεται τη σπορ βάση του GV70 και με έκπληξη ανακάλυψα ότι οι θύρες εξάτμισης που προεξέχουν από το πίσω μέρος στο 2.5T δεν ήταν απλώς πλαστικά πάνελ, αλλά πολύ αληθινά. Ψύχρα.

Ακόμη και το χρώμιο και το μαύρο διακοσμητικό έχουν εφαρμοστεί με αξιοσημείωτη συγκράτηση και η γραμμή οροφής που μοιάζει με κουπέ και τα συνολικά μαλακά άκρα υποδηλώνουν επίσης πολυτέλεια.

Η μεγάλη μάσκα σε σχήμα V έχει γίνει σήμα κατατεθέν των μοντέλων Genesis στο δρόμο. (Εικόνα: Tom White)

Είναι δύσκολο να γίνει. Είναι δύσκολο να δημιουργήσεις ένα αυτοκίνητο με μια πραγματικά νέα, ξεχωριστή σχεδίαση που να συνδυάζει σπορ και πολυτέλεια.

Στο εσωτερικό, το GV70 είναι πραγματικά βελούδινο, οπότε αν υπάρχει αμφιβολία για το αν η Hyundai μπορεί να δημιουργήσει ένα κατάλληλο πρόσθετο προϊόν premium, το GV70 θα τα βάλει για ύπνο σε χρόνο μηδέν.

Η ταπετσαρία καθισμάτων είναι πολυτελής ανεξάρτητα από την κατηγορία ή το πακέτο προαιρετικών επιλογών που επιλέγεται, και υπάρχουν περισσότερα από γενναιόδωρα υλικά απαλής αφής που διατρέχουν το μήκος του ταμπλό.

Είμαι λάτρης του μοναδικού τιμονιού δύο ακτίνων. (Εικόνα: Tom White)

Σχεδιαστικά είναι πολύ διαφορετικό από τα προϊόντα Genesis προηγούμενης γενιάς και σχεδόν όλος ο κοινός εξοπλισμός της Hyundai έχει αντικατασταθεί με μεγάλες οθόνες και διακόπτες χρωμίου που δίνουν στο Genesis το δικό του στυλ και προσωπικότητα.

Είμαι λάτρης του μοναδικού τιμονιού δύο ακτίνων. Ως κύριο σημείο επαφής, βοηθά πραγματικά να διαχωρίσει τις επιλογές πολυτέλειας από τις σπορ, οι οποίες έχουν έναν πιο παραδοσιακό τροχό τριών ακτίνων.

Με έκπληξη ανακάλυψα ότι οι θύρες εξάτμισης που προεξέχουν στο πίσω μέρος του 2.5T δεν ήταν απλώς πλαστικά πάνελ, αλλά πολύ αληθινά. (Εικόνα. Tom White)

Λοιπόν, είναι το Genesis μια πραγματική μάρκα premium; Δεν υπάρχει αμφιβολία για μένα, το GV70 φαίνεται και αισθάνεται εξίσου καλό, αν όχι καλύτερο σε ορισμένους τομείς, από όλους τους πιο καταξιωμένους ανταγωνιστές του.

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος; 8/10

Το GV70 είναι τόσο πρακτικό όσο θα ελπίζατε. Υπάρχουν όλες οι συνηθισμένες αναβαθμίσεις, μεγάλες τσέπες στις πόρτες (αν και τις βρήκα περιορισμένες σε ύψος για τα 500 ml μας. Cars Guide δοκιμαστικό μπουκάλι), μεγάλες θήκες μπουκαλιών κεντρικής κονσόλας με μεταβλητές άκρες, μεγάλο συρτάρι κεντρικής κονσόλας με πρόσθετη υποδοχή 12 V και πτυσσόμενος δίσκος με κατακόρυφα τοποθετημένο φορτιστή ασύρματου τηλεφώνου και δύο θύρες USB.

Τα μπροστινά καθίσματα είναι ευρύχωρα, με μια καλή θέση καθίσματος που επιτυγχάνει μια καλή ισορροπία σπορ και ορατότητας. Εύκολα ρυθμιζόμενο από το ηλεκτρικό κάθισμα στην κολόνα υδραυλικού τιμονιού.

Τα καθίσματα είναι άνετα στο κάθισμα και προσφέρουν βελτιωμένη πλευρική στήριξη σε σύγκριση με τα προϊόντα Genesis προηγούμενης γενιάς. Ωστόσο, τα καθίσματα στη βάση και τα αυτοκίνητα Luxury Pack που δοκίμασα θα μπορούσαν να έχουν προσθέσει στήριξη στα πλαϊνά του μαξιλαριού.

Η μεγάλη οθόνη διαθέτει slick λογισμικό και ενώ απέχει αρκετά από τον οδηγό, μπορεί να ελεγχθεί με ένα άγγιγμα. Ένας πιο εργονομικός τρόπος χρήσης του είναι με μια κεντρικά τοποθετημένη πρόσοψη ρολογιού, αν και δεν είναι ιδανικό για λειτουργίες πλοήγησης.

Υπάρχει αρκετός χώρος στο πίσω κάθισμα για έναν ενήλικα. (Εικόνα: Tom White)

Η θέση αυτού του επιλογέα δίπλα στον επιλογέα αλλαγής ταχυτήτων οδηγεί επίσης σε ορισμένες άβολες στιγμές όταν σηκώνετε λάθος επιλογέα όταν είναι ώρα να αλλάξετε ταχύτητα. Ένα μικρό παράπονο, σίγουρα, αλλά αυτό που θα μπορούσε να σημαίνει τη διαφορά μεταξύ της κύλισης σε ένα αντικείμενο ή όχι.

Η διάταξη του ταμπλό και τα προσαρμόσιμα συστήματα είναι πολύ κομψά, όπως θα περιμέναμε από τα προϊόντα του Ομίλου Hyundai. Ακόμη και το τρισδιάστατο εφέ του ψηφιακού πίνακα οργάνων σε οχήματα εξοπλισμένα με το Luxury Pack είναι αρκετά διακριτικό για να είναι διακριτικό.

Υπάρχει αρκετός χώρος στο πίσω κάθισμα για έναν ενήλικα στο μέγεθός μου (είμαι 182 cm/6'0") και διατηρείται η ίδια βελούδινη επένδυση του καθίσματος ανεξάρτητα από την επιλογή ή το πακέτο που έχετε επιλέξει.

Κάθε παραλλαγή διαθέτει επίσης διπλούς ρυθμιζόμενους αεραγωγούς. (Εικόνα: Tom White)

Έχω άφθονο χώρο για το κεφάλι παρά την πανοραμική ηλιοροφή και ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει μια θήκη για μπουκάλια στην πόρτα, δύο γάντζους στα πλάγια, δίχτυα στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων και μια αναδιπλούμενη κονσόλα υποβραχιόνιου με δύο επιπλέον θήκες για μπουκάλια .

Υπάρχει ένα σετ θυρών USB κάτω από την κεντρική κονσόλα και κάθε παραλλαγή έχει επίσης διπλούς ρυθμιζόμενους αεραγωγούς. Θα πρέπει να χαρείτε το Luxury Pack για να αποκτήσετε μια τρίτη κλιματική ζώνη με ανεξάρτητα χειριστήρια, θερμαινόμενα πίσω καθίσματα και πίσω πίνακα ελέγχου.

Για να διευκολυνθούν τα πράγματα, το κάθισμα του συνοδηγού διαθέτει χειριστήρια στο πλάι που επιτρέπουν στους επιβάτες των πίσω καθισμάτων να το μετακινούν εάν χρειάζεται.

Ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι πολύ λογικά 542 λίτρα (VDA) με τα καθίσματα επάνω ή 1678 λίτρα με κατεβασμένα. Ο χώρος είναι κατάλληλος για όλους μας Cars Guide ένα σετ αποσκευών με υπερυψωμένα καθίσματα με χώρο για το κεφάλι, αν και για μεγαλύτερα αντικείμενα θα πρέπει να προσέχετε ένα πίσω παράθυρο που μοιάζει με κουπέ.

Όλες οι εκδόσεις, με εξαίρεση το ντίζελ, έχουν συμπαγή ανταλλακτικά κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ και το κιτ ντίζελ αρκείται σε κιτ επισκευής.

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων; 8/10

Υπάρχουν δύο επιλογές βενζινοκινητήρων και μία επιλογή κινητήρα ντίζελ στη σειρά GV70. Παραδόξως, για το 2021, η Genesis κυκλοφόρησε μια ολοκαίνουργια πινακίδα χωρίς υβριδική επιλογή και η σειρά της είναι ελκυστική για το παραδοσιακό κοινό και τους λάτρεις με επιλογές αλλαγής ταχυτήτων πίσω.

Ένας υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας 2.5 λίτρων με 224 kW/422 Nm προσφέρεται ως βασικό επίπεδο. Δεν υπάρχουν παράπονα για την ισχύ εδώ και μπορείτε να το επιλέξετε τόσο με κίνηση στους πίσω τροχούς όσο και με τετρακίνηση.

Ακολουθεί ο κινητήρας μεσαίας κατηγορίας, ένας τετρακύλινδρος turbodiesel 2.2 λίτρων. Αυτός ο κινητήρας αποδίδει σημαντικά λιγότερη ισχύ στα 154 kW, αλλά ελαφρώς μεγαλύτερη ροπή στα 440 Nm. Diesel μόνο γεμάτο.

Ένας υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας 2.5 λίτρων με 224 kW/422 Nm προσφέρεται ως βασικό επίπεδο. (Εικόνα: Tom White)

Ο κορυφαίος εξοπλισμός είναι ένας υπερτροφοδοτούμενος V3.5 βενζίνης 6 λίτρων. Αυτός ο κινητήρας θα αρέσει σε όσους μπορεί να σκέφτονται επιλογές απόδοσης από το τμήμα AMG ή BMW M και αποδίδει 279 kW/530 Nm, και πάλι μόνο ως τετρακίνηση.

Ανεξάρτητα από την επιλογή που θα επιλέξετε, όλα τα GV70 είναι εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων (μετατροπέας ροπής).

Η πλήρως ανεξάρτητη σπορ ανάρτηση είναι στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις, αν και μόνο ο κορυφαίος V6 είναι εξοπλισμένος με προσαρμοζόμενο πακέτο αποσβεστήρα και αντίστοιχα πιο σταθερή οδήγηση.

Ο κινητήρας της μεσαίας κατηγορίας είναι ένας τετρακύλινδρος turbodiesel 2.2 λίτρων με 154 kW/440 Nm. (Εικόνα: Tom White)

Τα κορυφαία οχήματα V6, καθώς και αυτά που είναι εξοπλισμένα με το Sport Line, διαθέτουν πιο σπορ πακέτο φρένων, λειτουργία οδήγησης Sport+ (που απενεργοποιεί το ESC) και μεγαλύτερους σωλήνες εξάτμισης ενσωματωμένους στον πίσω προφυλακτήρα για εκδόσεις βενζίνης.

Μείνετε ενημερωμένοι αυτοκίνηταεβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο οδηγών

Πόσο καύσιμο καταναλώνει; 6/10

Χωρίς κανένα σημάδι υβριδικής παραλλαγής, όλες οι εκδόσεις του GV70 στην εποχή μας έχουν αποδειχθεί κάπως άπληστες μαζί τους.

Ο κινητήρας turbo 2.5 λίτρων θα καταναλώνει 9.8 l/100 km στον μικτό κύκλο στην πισωκίνητη έκδοση ή 10.3 l/100 km στην τετρακίνητη έκδοση. Είδα πάνω από 12L/100km κατά τη δοκιμή της έκδοσης RWD, αν και ήταν μια σύντομη δοκιμή λίγων ημερών.

Ο υπερτροφοδοτούμενος V3.5 των 6 λίτρων φέρεται να καταναλώνει 11.3 λίτρα/100 χλμ. στον μικτό κύκλο, ενώ ο ντίζελ των 2.2 λίτρων είναι ο πιο οικονομικός από τη δέσμη, με συνολική ποσότητα μόλις 7.8 λίτρα/100 χλμ.

Κάποτε, πέτυχα πολύ περισσότερους πόντους από το μοντέλο diesel, 9.8 l / 100 km. Αντί για σύστημα στάσης/εκκίνησης, το GV70 διαθέτει μια δυνατότητα που σας επιτρέπει να αποσυνδέετε τον κινητήρα από το κιβώτιο ταχυτήτων όταν το αυτοκίνητο κινείται.

Ο ντίζελ των 2.2 λίτρων είναι ο πιο οικονομικός από όλους, με συνολική κατανάλωση μόλις 7.8 λτ./100 χλμ. (Εικόνα: Tom White)

Πρέπει να επιλεγεί χειροκίνητα στον πίνακα επιλογών και δεν το έχω δοκιμάσει αρκετά για να πω αν έχει ουσιαστική επίδραση στην κατανάλωση.

Όλα τα μοντέλα GV70 διαθέτουν δεξαμενές καυσίμου 66 λίτρων και οι επιλογές βενζίνης απαιτούν αμόλυβδη βενζίνη μεσαίας κατηγορίας με τουλάχιστον 95 οκτάνια.

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας; 8/10

Το GV70 έχει υψηλό επίπεδο ασφάλειας. Το ενεργό σετ του περιλαμβάνει αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης (λειτουργεί σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου), το οποίο περιλαμβάνει ανίχνευση πεζών και ποδηλατών, καθώς και λειτουργία υποβοήθησης διάβασης πεζών.

Εμφανίζεται επίσης το Lane Keep Assist με Lane Departure Warning, καθώς και το Blind Spot Monitoring με Rear Cross Traffic Alert, Automatic Reverse Braking, Adaptive Cruise Control, Driver Attention Warning, Manual και Smart Speed ​​Limit Assist, καθώς και ένα σετ surround ηχητικές κάμερες στάθμευσης.

Το πολυτελές πακέτο προσθέτει αυτόματο φρενάρισμα όταν κάνετε ελιγμούς με χαμηλή ταχύτητα, προειδοποίηση προσοχής προς τα εμπρός και πακέτο αυτόματης στάθμευσης.

Τα αναμενόμενα χαρακτηριστικά ασφαλείας περιλαμβάνουν συμβατικά φρένα, συστήματα σταθεροποίησης και ελέγχου πρόσφυσης και μια μεγάλη σειρά από οκτώ αερόσακους, συμπεριλαμβανομένου ενός αερόσακου γονάτου οδηγού και κεντρικού αερόσακου. Το GV70 δεν έχει ακόμη βαθμολογία ασφάλειας ANCAP.

Εγγύηση και βαθμολογία ασφάλειας

Βασική Εγγύηση

5 χρόνια / απεριόριστα χιλιόμετρα


εγγύηση

Αξιολόγηση ασφάλειας ANCAP

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται; 10/10

Το Genesis όχι μόνο προσφέρει την παραδοσιακή νοοτροπία του ιδιοκτήτη της Hyundai με πενταετή εγγύηση απεριόριστων χιλιομέτρων (με κατάλληλη οδική βοήθεια), αλλά ξεπερνά και τον ανταγωνισμό με δωρεάν συντήρηση για τα πρώτα πέντε χρόνια ιδιοκτησίας.

Το Genesis ξεπερνά τον ανταγωνισμό με δωρεάν συντήρηση για τα πρώτα πέντε χρόνια ιδιοκτησίας. (Εικόνα: Tom White)

Ναι, έτσι είναι, η υπηρεσία Genesis είναι δωρεάν για όλη τη διάρκεια της εγγύησης. Πραγματικά δεν μπορείς να το νικήσεις αυτό, ειδικά στον premium χώρο, οπότε αυτό είναι ένα συνολικό σκορ.

Το GV70 πρέπει να επισκέπτεται το συνεργείο κάθε 12 μήνες ή 15,000 km, όποιο συμβεί πρώτο. Είναι κατασκευασμένο στη Νότια Κορέα, σε περίπτωση που αναρωτιέστε.

Πώς είναι να οδηγείς; 8/10

Το GV70 διαπρέπει σε ορισμένους τομείς, αλλά υπάρχουν και άλλοι όπου υστερούσα. Ας ΡΙΞΟΥΜΕ μια ΜΑΤΙΑ.

Πρώτα απ 'όλα, για αυτήν την ανασκόπηση εκκίνησης, δοκίμασα δύο επιλογές. Είχα μερικές μέρες στο βασικό GV70 2.5T RWD, στη συνέχεια αναβάθμισα σε 2.2D AWD με το Luxury Pack.

Ο τροχός με δύο ακτίνες είναι ένα εξαιρετικό σημείο επαφής και η τυπική βόλτα με τα αυτοκίνητα που δοκίμασα ήταν εξαιρετική στο να απορροφά ό,τι έπρεπε να πεταχτεί στα προάστια. (Εικόνα: Tom White)

Το Genesis είναι υπέροχο στην οδήγηση. Αν κάνει κάτι σωστά, είναι η αίσθηση πολυτέλειας ολόκληρου του πακέτου.

Το τιμόνι με δύο ακτίνες είναι ένα εξαιρετικό σημείο συγκίνησης και η τυπική βόλτα με τα αυτοκίνητα που δοκίμασα (έχετε υπόψη ότι το V6 Sport έχει διαφορετική ρύθμιση) εντρυφούσε τη χαλαρότητα στα προάστια μια χαρά.

Ένα άλλο πράγμα που με εξέπληξε αμέσως ήταν το πόσο αθόρυβο είναι αυτό το SUV. Είναι καταραμένη ησυχία. Αυτό επιτυγχάνεται μέσω πολλής ακύρωσης θορύβου καθώς και ενεργής ακύρωσης θορύβου μέσω των ηχείων.

Ενώ η οδήγηση και η ατμόσφαιρα της καμπίνας δημιουργούν μια αίσθηση πολυτέλειας, τα διαθέσιμα κινητήρια σύνολα υποδηλώνουν μια πιο σπορ κλίση που δεν είναι τόσο έντονη. (Εικόνα: Tom White)

Αυτή είναι μια από τις καλύτερες ατμόσφαιρες σαλονιού που έχω βιώσει ποτέ εδώ και πολύ καιρό. Καλύτερο ακόμη και από μερικά από τα προϊόντα Mercedes και Audi που έχω δοκιμάσει πρόσφατα.

Ωστόσο, αυτό το αυτοκίνητο έχει κρίση ταυτότητας. Ενώ η οδήγηση και η ατμόσφαιρα της καμπίνας δημιουργούν μια πολυτελή αίσθηση, τα διαθέσιμα κινητήρια σύνολα υποδηλώνουν μια πιο σπορ κλίση που δεν είναι τόσο έντονη.

Πρώτον, το GV70 δεν είναι τόσο ευκίνητο όσο το εγγενές σεντάν G70. Αντίθετα, έχει μια συνολική αίσθηση βάρους και η πιο μαλακή ανάρτηση έχει ως αποτέλεσμα πιο λιτή στις στροφές και δεν είναι τόσο ελκυστική όσο οι κινητήρες το κάνουν να αισθάνεται σε ευθεία γραμμή.

Το τιμόνι είναι επίσης αναληθές, αισθάνομαι βαρύ και λίγο αμβλύ όταν πρόκειται για ανατροφοδότηση. Είναι περίεργο γιατί δεν νιώθεις πώς ανταποκρίνεται το αυτοκίνητο στο τιμόνι όπως κάνουν ορισμένα ηλεκτρικά συστήματα διεύθυνσης.

Αντίθετα, δίνει την εντύπωση ότι η ηλεκτρική ρύθμιση είναι αρκετή για να μην αισθάνεται οργανική. Αρκετά για να μην νιώθει αντιδραστικός.

Έτσι, ενώ το δυνατό σύστημα μετάδοσης κίνησης προορίζεται να είναι σπορ, το GV70 δεν είναι. Ωστόσο, είναι υπέροχο στην ευθεία γραμμή, με όλες τις επιλογές κινητήρα να αισθάνονται δυνατοί και να ανταποκρίνονται.

Αυτή είναι μια από τις καλύτερες ατμόσφαιρες σαλονιού που έχω βιώσει ποτέ εδώ και πολύ καιρό. (Εικόνα: Tom White)

Το 2.5T έχει επίσης μια βαθιά νότα (το ηχοσύστημα βοηθά να μπει στην καμπίνα), και το 2.2 turbodiesel είναι από τα πιο προηγμένα κιβώτια ντίζελ που έχω οδηγήσει ποτέ. Είναι αθόρυβο, ομαλό, με απόκριση και στο ίδιο επίπεδο με τον πολύ ελκυστικό V3.0 ντίζελ 6 λίτρων του VW Group.

Δεν είναι τόσο αιχμηρό και όχι τόσο δυνατό όσο οι εκδόσεις βενζίνης. Σε σύγκριση με τον βενζινοκινητήρα 2.5, λείπει μέρος της διασκέδασης της κορυφαίας έκδοσης.

Η αίσθηση βάρους δημιουργεί ασφάλεια στο δρόμο, η οποία ενισχύεται στα τετρακίνητα οχήματα. Και το οκτατάχυτο κιβώτιο που προσφέρεται σε όλη τη γκάμα αποδείχθηκε ο πιο έξυπνος και ομαλός επιλογέας ταχυτήτων στον χρόνο που πέρασα με τα τετρακύλινδρα μοντέλα.

Για αυτήν την κριτική, δεν είχα την ευκαιρία να δοκιμάσω το κορυφαίο 3.5T Sport. Μου Cars Guide Οι συνάδελφοι που το δοκίμασαν αναφέρουν ότι η διαδρομή με τους ενεργούς αποσβεστήρες είναι αρκετά δύσκαμπτη και ο κινητήρας είναι απίστευτα δυνατός, αλλά τίποτα δεν έχει γίνει για να μειώσει τη θαμπή αίσθηση του τιμονιού. Μείνετε συντονισμένοι για μελλοντικές κριτικές για περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με αυτό.

Αν κάνει κάτι σωστά, είναι η αίσθηση πολυτέλειας ολόκληρου του πακέτου. (Εικόνα: Tom White)

Τελικά, το GV70 προσφέρει πολυτελή αίσθηση, αλλά ίσως στερείται σπορτίφ σε όλα εκτός από τον V6. Αν και φαίνεται ότι χρειάζεται λίγη δουλειά στο τιμόνι και, σε κάποιο βαθμό, στο πλαίσιο, εξακολουθεί να είναι μια σταθερή πρώτη προσφορά.

Ετυμηγορία

Αν ψάχνετε για ένα SUV πρώτου σχεδιασμού που συνδυάζει την υπόσχεση της ιδιοκτησίας και των αξιών μιας κυρίαρχης αυτοκινητοβιομηχανίας με την εμφάνιση και την αίσθηση ενός πολυτελούς μοντέλου, μην κοιτάξετε άλλο, το GV70 φτάνει στο στόχαστρο.

Υπάρχουν ορισμένοι τομείς στους οποίους θα μπορούσε να βελτιώσει την οδήγηση για όσους αναζητούν μια πιο σπορ παρουσία στο δρόμο και είναι περίεργο το γεγονός ότι η μάρκα λανσάρει μια ολοκαίνουργια πινακίδα σε αυτόν τον χώρο χωρίς ούτε μία υβριδική επιλογή. Αλλά το φρέσκο ​​μέταλλο με μια τόσο ισχυρή πρόταση αξίας, που τραβάει την προσοχή των παικτών πολυτελείας υψηλού προφίλ, είναι υπέροχο.