Αναθεώρηση Genesis GV80 2020

Το Genesis GV80 είναι μια ολοκαίνουργια πινακίδα για μια νεαρή κορεάτικη μάρκα πολυτελείας που ανήκει στη Hyundai και κατευθυνθήκαμε στην πατρίδα της για να έχουμε την ευκαιρία να πάρουμε το πρώτο μας δείγμα για το πώς θα μοιάζει.

Σε παγκόσμια κλίμακα, αυτό είναι αναμφισβήτητα το πιο σημαντικό όχημα της μάρκας Genesis μέχρι σήμερα. Είναι ένα μεγάλο SUV, με ζήτηση ανάλογη με το μέγεθός του σε αγορές που διψούν premium.

Πράγματι, η ολοκαίνουργια σειρά Genesis GV80 2020 θα φτάσει στην Αυστραλία αργότερα φέτος για να αποκτήσει μερικά μακροχρόνια χαρακτηριστικά της αγοράς των πολυτελών SUV, συμπεριλαμβανομένων των Range Rover Sport, BMW X5, Mercedes GLE και Lexus RX. 

Με πολλαπλούς κινητήρες, δυνατότητα επιλογής κίνησης σε δύο ή τέσσερις τροχούς και επιλογή πέντε ή επτά θέσεων, τα εξαρτήματα φαίνονται πολλά υποσχόμενα. Είναι όμως καλό το Genesis GV 2020; Ας ανακαλύψουμε...

Genesis GV80 2020: 3.5T AWD LUX
Αξιολόγηση ασφάλειας
τύπος κινητήρα	3.5 L turbo
Τύπος καυσίμου	Premium αμόλυβδη βενζίνη
Απόδοση καυσίμου	11.7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Προσγείωση	5 θέσεις
Τιμή από	$97,000

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του; 9/10

Εάν δεν βρίσκετε το GV80 ενδιαφέρον από την άποψη του σχεδιασμού του, ίσως χρειαστεί να απευθυνθείτε σε έναν οπτομέτρη. Μπορεί να υποστηρίξετε ότι είναι άσχημο, αλλά σίγουρα φαίνεται διαφορετικό στους περισσότερους από τους καθιερωμένους παίκτες στην αγορά και σημαίνει πολλά όταν προσπαθείτε να κάνετε μια δυνατή πρώτη εντύπωση.

Η τολμηρή μάσκα, οι χωρισμένοι προβολείς και ο σμιλεμένος μπροστινός προφυλακτήρας φαίνονται λεπτοί και σχεδόν εκφοβιστικοί, ενώ υπάρχουν επίσης έντονες γραμμές χαρακτήρων που διατρέχουν τα πλαϊνά του αυτοκινήτου.

Το προσεγμένο θερμοκήπιο λεπταίνει προς τα πίσω και το πίσω μέρος έχει τους δικούς του δίδυμους προβολείς, γνωστούς από τη μη αυστραλιανή λιμουζίνα G90. Είναι καταπληκτικό.

Το εσωτερικό έχει μερικά όμορφα σχεδιαστικά στοιχεία, κατασκευασμένα πολύ υψηλής ποιότητας.

Και το εσωτερικό έχει μερικά όμορφα σχεδιαστικά στοιχεία, για να μην αναφέρουμε το εξαιρετικά υψηλό επίπεδο δεξιοτεχνίας. Ναι, υπάρχουν μερικά αντικείμενα που ξεχωρίζουν από τον κατάλογο της Hyundai, αλλά δεν θα τα μπερδέψετε με Tucson ή Santa Fe στο εσωτερικό. Δεν με πιστεύεις; Ρίξτε μια ματιά στις φωτογραφίες του εσωτερικού για να δείτε για τι πράγμα μιλάω.

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος; 7/10

Είναι ένα μεγάλο SUV, αλλά μην νομίζετε ότι αποκτάτε ένα επίπεδο πρακτικότητας. Είναι σίγουρα ρεαλιστικό, αλλά υπάρχουν στοιχεία που μας κάνουν να πιστεύουμε ότι η παρουσία του αυτοκινήτου μπορεί να είχε προτεραιότητα έναντι του πραγματισμού.

Η τρίτη σειρά, για παράδειγμα, θα ήταν πολύ στενή για οποιονδήποτε πλησίαζε το μέγεθος του ενήλικα αρσενικού όπως εγώ (182 εκατοστά), καθώς προσπαθούσα να χωρέσω ξανά εκεί. Τα μικρότερα παιδιά ή οι μικροί ενήλικες θα είναι καλά, αλλά ο χώρος για το κεφάλι, τα πόδια και τα γόνατα θα μπορούσε να είναι καλύτερος (και αυτό σε ένα επταθέσιο Volvo XC90 ή Mercedes GLE). Η είσοδος και η έξοδος δεν είναι τόσο εύκολη καθώς η απόσταση είναι μικρότερη από ορισμένους ανταγωνιστές λόγω της χαμηλότερης γραμμής οροφής.

Η τρίτη σειρά στα αυτοκίνητα της δοκιμής που δοκιμάσαμε είχε ηλεκτρικά αναδιπλούμενα καθίσματα, τα οποία θεωρώ άχρηστα. Παίρνουν πολύ χρόνο για να ανεβαίνουν και να χαμηλώνουν, αν και νομίζω ότι το να κάνεις πράγματα με το πάτημα ενός κουμπιού αντί να χρησιμοποιείς σωματική δύναμη είναι κάτι που μπορούν να εκτιμήσουν οι αγοραστές πολυτελών αυτοκινήτων. 

Ο όρθιος επταθέσιος χώρος αποσκευών είναι αρκετός για μερικές μικρές αποσκευές, αν και το Genesis δεν έχει ακόμη επιβεβαιωμένη χωρητικότητα πορτμπαγκάζ σε αυτήν τη διαμόρφωση. Είναι σαφές ότι με πέντε θέσεις, ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι 727 λίτρα (VDA), κάτι που είναι αρκετά καλό.

Τα καθίσματα ενηλίκων της δεύτερης σειράς είναι εντάξει, αλλά όχι εξαιρετικές. Εάν έχετε επιβάτες στην τρίτη σειρά, θα χρειαστεί να εγκαταστήσετε τη δεύτερη σειρά για να τους δώσετε χώρο και σε αυτήν τη διαμόρφωση τα γόνατά μου πιέστηκαν πολύ στο κάθισμα του οδηγού (επίσης προσαρμοσμένο για το ύψος μου). Δείτε το βίντεο για να καταλάβετε καλύτερα για τι πράγμα μιλάω, αλλά μπορείτε επίσης να σύρετε τη δεύτερη σειρά εμπρός και πίσω σε αναλογία 60:40.

Τα καθίσματα ενηλίκων της δεύτερης σειράς είναι εντάξει, αλλά όχι εξαιρετικές.

Στη δεύτερη σειρά, θα βρείτε τις αναμενόμενες ανέσεις, όπως ποτηροθήκες ανάμεσα στα καθίσματα, τσέπες για κάρτες, αεραγωγούς, θήκες για μπουκάλια στις πόρτες, πρίζες ρεύματος και θύρες USB. Από αυτή την άποψη, όλα είναι εξαιρετικά.

Το μπροστινό μέρος της καμπίνας είναι πολύ ωραίο, με προσεγμένο σχέδιο που το κάνει αρκετά φαρδύ. Τα καθίσματα είναι πολύ άνετα και το κάθισμα του οδηγού στα οχήματα της δοκιμής μας είχε σύστημα μασάζ αέρα, το οποίο ήταν πολύ ωραίο. Αυτά τα δοκιμαστικά μοντέλα διέθεταν επίσης θερμαινόμενα και ψυχόμενα καθίσματα, έλεγχο κλιματισμού πολλαπλών ζωνών και πολλές άλλες ωραίες πινελιές.

Το μπροστινό μέρος της καμπίνας είναι ευχάριστο, με προσεγμένο σχεδιασμό που την κάνει αρκετά φαρδιά.

Αυτό όμως που ξεχώρισε ήταν η οθόνη πολυμέσων 14.5 ιντσών με καθαρή οθόνη που υποστηρίζει έλεγχο αφής και μπορεί επίσης να ελεγχθεί με τον περιστροφικό διακόπτη μεταξύ των καθισμάτων, ενώ υπάρχει και φωνητικός έλεγχος. Δεν είναι τόσο εύκολο στη χρήση όσο, ας πούμε, το σύστημα πολυμέσων Santa Fe, αλλά έχει πολλά περισσότερα χαρακτηριστικά, συμπεριλαμβανομένου ενός καταπληκτικού συστήματος δορυφορικής πλοήγησης επαυξημένης πραγματικότητας που χρησιμοποιεί την μπροστινή κάμερα για να σας δείξει ποια κατεύθυνση πρέπει να κατευθυνθείτε σε πραγματικό χρόνο ώρα. Πρόκειται για πολύ εντυπωσιακή τεχνολογία, ακόμη καλύτερη από το ίδιο σύστημα που χρησιμοποιείται στα μοντέλα Mercedes που δοκιμάσαμε στην Ευρώπη. Η τεχνολογία αναμένεται να προσφερθεί στην Αυστραλία, κάτι που είναι επίσης καλά νέα.

Ξεχώριζε η οθόνη πολυμέσων 14.5 ιντσών με καθαρή οθόνη αφής.

Υπάρχει όλη η συνδεσιμότητα που θα περιμένατε, όπως το Apple CarPlay και το Android Auto, και υπάρχουν επίσης περίεργα στοιχεία όπως "ήχοι φυσικής ατμόσφαιρας" στα οποία μπορείτε να συντονιστείτε. Έχετε αναρωτηθεί ποτέ πώς είναι να κάθεσαι δίπλα σε μια ανοιχτή φωτιά στο δρόμο για τον προορισμό σου; Ή ακούτε τον ήχο των βημάτων που τσακίζουν μέσα στο χιόνι καθώς περπατάτε στην παραλία; Αυτές είναι μόνο μερικές από τις παραξενιές που θα βρείτε καθώς εμβαθύνετε στο στερεοφωνικό σύστημα του GV80.

Τώρα, αν σας ενδιαφέρουν οι διαστάσεις - έχω αναφέρει αρκετές φορές το "μεγάλο SUV" - το Genesis GV80 έχει μήκος 4945 mm (σε μεταξόνιο 2955 mm), πλάτος 1975 mm και ύψος 1715 mm. Είναι κατασκευασμένο σε μια νέα πλατφόρμα με κίνηση στους πίσω τροχούς που μοιράζεται με τον επερχόμενο αντικαταστάτη για το τρέχον G80, το οποίο είναι επίσης πιθανό να πωληθεί στην Αυστραλία στα τέλη του 2020.

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει; 8/10

Δεν υπάρχει τίποτα να δείτε εδώ. Στην πραγματικότητα, περιμένετε εκεί... θα μπορούσαμε να ρισκάρουμε κάποιες εικασίες.

Η Genesis δεν έχει ακόμη αποκαλύψει την τιμολόγηση ή τις προδιαγραφές για την Αυστραλία, αλλά η μάρκα έχει ιστορία να τιμολογεί με σιγουριά τα οχήματά της και τα πολύ καλά εξοπλισμένα οχήματά της.

Έχοντας αυτό κατά νου, πιστεύουμε ότι θα υπάρχουν πολλά διαθέσιμα επίπεδα εξοπλισμού και το GV80 θα μπορούσε κάλλιστα να νικήσει τη φθηνότερη BMW X5 ή Mercedes GLE κατά δεκάδες χιλιάδες δολάρια στην αρχή της σειράς.

Το GV80 διατίθεται στάνταρ με προβολείς LED.

Σκεφτείτε μια πιθανή τιμή εκκίνησης περίπου 75,000 $, μέχρι την έκδοση κορυφαίων προδιαγραφών που νανίζει το εξαψήφιο σημάδι. 

Μπορείτε να περιμένετε μεγάλες λίστες βασικού εξοπλισμού σε όλη τη σειρά, όπως δέρμα, LED, μεγάλους τροχούς, μεγάλες οθόνες και πολλά χαρακτηριστικά ασφαλείας που αναμένεται να εγκατασταθούν σε όλη τη σειρά.

Αλλά θα πρέπει να περιμένετε και να δείτε τι κάνει το Genesis Australia με ακριβείς τιμές και προδιαγραφές πιο κοντά στην κυκλοφορία του GV80 στην Αυστραλία το δεύτερο εξάμηνο του 2020.

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων; 7/10

Υπάρχουν τρεις κινητήρες που θα προσφέρονται σε όλο τον κόσμο, και οι τρεις κινητήρες θα πωλούνται επίσης στην Αυστραλία - αν και δεν είναι ακόμη σαφές εάν και οι τρεις θα είναι διαθέσιμοι από την κυκλοφορία.

Ο βασικός κινητήρας είναι ένας τετρακύλινδρος turbo κινητήρας 2.5 λίτρων με ισχύ 226 kW. Τα στοιχεία ροπής για αυτόν τον κινητήρα δεν έχουν ακόμη αποκαλυφθεί.

Το επόμενο βήμα στη γκάμα κινητήρων θα είναι ένας υπερτροφοδοτούμενος V3.5 6 λίτρων με 283 kW και 529 Nm. Αυτός ο κινητήρας είναι η επόμενη γενιά του υπερτροφοδοτούμενου V3.3 6 λίτρων που χρησιμοποιείται επί του παρόντος στο σεντάν G70 (272 kW/510 Nm).

Τρεις κινητήρες θα προσφέρονται σε όλο τον κόσμο και και οι τρεις κινητήρες θα πωλούνται επίσης στην Αυστραλία.

Και τέλος, ένας turbodiesel 3.0 λίτρων σε σειρά έξι που λέγεται ότι παράγει 207 kW και 588 Nm. Αυτός είναι ο κινητήρας που δοκιμάσαμε στην Κορέα καθώς δεν υπήρχαν διαθέσιμες εκδόσεις βενζίνης για οδήγηση.

Όλα τα μοντέλα διαθέτουν αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων της Hyundai. Θα υπάρχει δυνατότητα επιλογής κίνησης πίσω ή τετρακίνησης για πετρελαιοκίνητα και κορυφαία βενζινοκίνητα μοντέλα, αλλά δεν είναι σαφές εάν ο βασικός κινητήρας θα είναι διαθέσιμος και με τα δύο.

Σημειωτέον, η γκάμα στερείται οποιουδήποτε είδους υβριδικού συστήματος μετάδοσης κίνησης, κάτι που ο επικεφαλής της Genesis, William Lee, λέει ότι δεν αποτελεί προτεραιότητα για αυτό το μοντέλο. Αυτό σίγουρα θα μειώσει την ελκυστικότητά του σε ορισμένους αγοραστές.

Μείνετε ενημερωμένοι αυτοκίνηταεβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο οδηγών

Πόσο καύσιμο καταναλώνει; 7/10

Η επίσημη χρήση καυσίμου συνδυασμένου κύκλου για κάθε ένα από τα αυστραλιανά μοτέρ δεν έχει ακόμη καθοριστεί, αλλά το κορεατικής κατασκευής μοντέλο ντίζελ που οδηγήσαμε υποστηρίζεται ότι καταναλώνει 8.4 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, είδαμε ότι το ταμπλό δείχνει από 8.6 l / 100 km έως 11.2 l / 100 km, ανάλογα με το αυτοκίνητο και το ποιος οδηγούσε. Βασιστείτε λοιπόν σε 10.0L/100km περίπου για ένα diesel. Όχι εξαιρετικά οικονομικό. 

Πώς είναι να οδηγείς; 8/10

Χωρίς την οδήγηση του αυτοκινήτου σε συνθήκες Αυστραλίας, όπου το στυλ οδήγησής του, ρυθμισμένο από ειδικούς της Hyundai, θα ακονίζεται σύμφωνα με τις τοπικές επιθυμίες, είναι δύσκολο να πούμε εάν αυτό το μοντέλο είναι το καλύτερο στην κατηγορία του. Όμως τα σημάδια είναι ενθαρρυντικά.

Η οδήγηση, για παράδειγμα, είναι πολύ καλή, ειδικά αν σκεφτεί κανείς ότι τα μοντέλα στα οποία περάσαμε τον περισσότερο χρόνο μας ήταν εξοπλισμένα με τεράστιους τροχούς 22 ιντσών. Υπάρχει επίσης μια κάμερα ανάγνωσης δρόμου που βλέπει προς τα εμπρός που μπορεί να προσαρμόσει τη ρύθμιση του αποσβεστήρα εάν πιστεύει ότι μπορεί να εμφανιστεί μια λακκούβα ή μια ανύψωση ταχύτητας. 

Ο κινητήρας είναι πολύ αθόρυβος, καλά τελειοποιημένος και εξαιρετικός στη μεσαία σειρά.

Η οδήγησή μας γύρω από τη Σεούλ και το Ίντσεον και τα περίχωρά τους διαπίστωσε ότι αυτή η τεχνολογία λειτουργεί καλά, καθώς υπήρχαν προσκρούσεις που θα έβλεπαν μερικούς συμπιεσμένους σφιγκτήρες σε άλλα SUV, εάν ήταν εξοπλισμένα με τροχούς αυτού του μεγέθους. Αλλά το GV80 οδηγούσε με σιγουριά και άνεση, κάτι που είναι σημαντικό για έναν αγοραστή πολυτελών SUV.

Το τιμόνι είναι επίσης αρκετά ακριβές, αν και δεν φαίνεται καθόλου ευκίνητο ή ευκίνητο - τα μοντέλα με τετρακίνηση έχουν μέγιστο βάρος περίπου 2300 κιλά, οπότε αυτό είναι αναμενόμενο. Αλλά το τιμόνι αποδείχθηκε ότι αποκρίθηκε και ήταν προβλέψιμο, και πολύ καλύτερο από αυτό που έχουμε δει κατευθείαν από το κουτί σε κορεάτικα μοντέλα στο παρελθόν. Θα ρυθμιστεί επίσης για να ταιριάζει στα τοπικά γούστα, αλλά ελπίζουμε η αυστραλιανή ομάδα να μην κάνει απλώς το τιμόνι πολύ βαρύ όπως έχουν κάνει κάποια άλλα τοπικά συντονισμένα αυτοκίνητα. Το ελαφρύ τιμόνι είναι ωραίο όταν παρκάρετε και το GV80 αυτή τη στιγμή σημαδεύει αυτό το πλαίσιο. 

Το τιμόνι ήταν ανταποκρινόμενο και προβλέψιμο.

Το πιο εντυπωσιακό όμως στο πρόγραμμα κίνησης ήταν ο κινητήρας ντίζελ. Αυτό και η ομαλότητα του αυτόματου κιβωτίου οκτώ σχέσεων.

Αυτό είναι ένα μεγάλο κομπλιμέντο, αλλά αν βάλετε ένα Γερμανό στέλεχος με δεμένα μάτια σε ένα GV80 και του ζητήσετε να μαντέψει σε ποιο αυτοκίνητο είναι με βάση μόνο τον κινητήρα, πιθανότατα θα μαντέψει μια BMW ή ένα Audi. Είναι ένα εξαιρετικά ομαλό inline-six που προσφέρει αξιέπαινη δύναμη ρυμούλκησης, ακόμα κι αν δεν είναι φάρος απόλυτης ισχύος.

Ο κινητήρας είναι πολύ αθόρυβος, καλοδουλεμένος και εξαιρετικός στη μεσαία εμβέλειά του και υπάρχει πολύ μικρό γρύλισμα turbo χαμηλού επιπέδου ή γρύλισμα σταματήματος-εκκίνησης για παράπονα. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι επίσης ομαλό, ακόμα κι αν ο περιστροφικός ρυθμιστής δεν είναι ένα από τα αγαπημένα μέρη του πιλοτηρίου του ταπεινού ελεγκτή σας.

Η ησυχία στην καμπίνα είναι ένα άλλο τεράστιο πλεονέκτημα, καθώς η ενεργή τεχνολογία ακύρωσης θορύβου της εταιρείας συμβάλλει σαφώς στον περιορισμό του θορύβου από το δρόμο από την είσοδο στην καμπίνα. Ανυπομονούμε να δούμε αν μπορεί να κρατήσει το δικό του στους χωματόδρομους της Αυστραλίας όταν το GV80 κυκλοφορήσει στο Down Under.

Εγγύηση και βαθμολογία ασφάλειας

Βασική Εγγύηση

5 χρόνια / απεριόριστα χιλιόμετρα


εγγύηση

Αξιολόγηση ασφάλειας ANCAP

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας; 9/10

Δεν υπάρχουν αποτελέσματα δοκιμών πρόσκρουσης ANCAP '2020 για το Genesis GV 80 κατά τη στιγμή της γραφής, αλλά εκτιμούμε ότι θα έχει τον εξοπλισμό και την τεχνολογία για να επιτύχει τη μέγιστη βαθμολογία δοκιμών πρόσκρουσης ANCAP πέντε αστέρων, επειδή είναι εξοπλισμένο με χαρακτηριστικά ασφαλείας.

Υπάρχουν 10 αερόσακοι, συμπεριλαμβανομένων των διπλών πλευρικών εμπρός, εμπρός και πίσω (δεύτερη σειρά), κουρτίνα, αερόσακοι γονάτων οδηγού και μπροστινοί κεντρικοί αερόσακοι (αυτός ο αερόσακος ανοίγει μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων για την αποφυγή σύγκρουσης κεφαλιού). Ζητήσαμε από την τοπική ομάδα Genesis να επιβεβαιώσει εάν οι αερόσακοι κουρτίνας τρίτης σειράς επεκτείνονται και θα ενημερώσουμε αυτήν την ιστορία μόλις είμαστε σίγουροι.

Επιπλέον, υπάρχουν πολλές προηγμένες τεχνολογίες ασφάλειας, όπως προηγμένο αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης (AEB) με ανίχνευση πεζών και ποδηλατών, ένα νέο έξυπνο σύστημα μηχανικής εκμάθησης cruise control, ένα σύστημα βασισμένο στην τεχνητή νοημοσύνη που μπορεί προφανώς να μάθει τη συμπεριφορά του οδηγού. και εφαρμόστε ένα επίπεδο αυτόνομης οδήγησης όταν είναι ενεργοποιημένο το cruise control, καθώς και αυτόματη αλλαγή λωρίδας προς την κατεύθυνση του οδηγού, παρακολούθηση της προσοχής του οδηγού με προειδοποίηση κόπωσης, συνδυασμένη βοήθεια με παρακολούθηση τυφλού σημείου (συμπεριλαμβανομένης οθόνης τυφλού σημείου που εμφανίζεται στο το ταμπλό που χρησιμοποιεί πλαϊνές κάμερες, εάν υπάρχουν), συναγερμό πίσω διασταυρούμενης κυκλοφορίας και σύστημα αποφυγής μπροστινής σύγκρουσης που μπορεί να οπλίσει το όχημα εάν προβλέπεται πιθανή σύγκρουση με T-bone.

Φυσικά, υπάρχει κάμερα οπισθοπορείας και surround, εμπρός και πίσω αισθητήρες στάθμευσης και πολλά άλλα. Θα υπάρχουν σημεία αγκύρωσης παιδικών καθισμάτων ISOFIX και παιδικά καθίσματα κορυφαίας πρόσδεσης, καθώς και σύστημα υπενθύμισης επιβατών στο πίσω κάθισμα.

Θα σας ενημερώσουμε για τις πλήρεις λεπτομέρειες των αυτοκινήτων προδιαγραφών της Αυστραλίας όταν γίνουν διαθέσιμα, αλλά περιμένετε μια εκτενή λίστα βασικού εξοπλισμού σε τοπικό επίπεδο.

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται; 10/10

Εάν το Genesis GV80 ακολουθήσει την τρέχουσα πορεία που έχει χαράξει η μάρκα στην Αυστραλία, οι πελάτες θα επωφεληθούν από την καλύτερη διαθέσιμη εγγύηση αυτοκινήτου πολυτελείας, ένα πενταετές πρόγραμμα με απεριόριστα χιλιόμετρα.

Αυτό υποστηρίζεται από την ίδια πενταετή δωρεάν κάλυψη συντήρησης. Αυτό είναι σωστό, έχετε δωρεάν υπηρεσία για πέντε χρόνια/75,000 μίλια. Είναι αρκετά δελεαστικό και το Genesis θα παραλάβει και θα επιστρέψει το αυτοκίνητό σας στο σπίτι ή στην εργασία σας μετά την ολοκλήρωση της συντήρησης. Και αν χρειάζεστε πρόσβαση σε ένα αυτοκίνητο όταν το GV80 σας υποβάλλεται σε σέρβις, μπορείτε επίσης να νοικιάσετε ένα αυτοκίνητο.

Εάν το GV80 ακολουθήσει την τρέχουσα διαδρομή που έχει ορίσει η Genesis στην Αυστραλία, οι πελάτες θα λάβουν ένα πρόγραμμα εγγύησης πενταετούς/απεριόριστης χιλιομετρικής.

Η σειρά Genesis υποστηρίζεται επίσης από πενταετή δωρεάν οδική βοήθεια. 

Εν ολίγοις, αυτός είναι ο χρυσός κανόνας στην πολυτέλεια να κατέχεις.

Ετυμηγορία

Το Genesis GV80 δεν είναι μόνο μια δήλωση στυλ, αλλά και ένα βαθύ περιεχόμενο. Αυτό είναι ένα πολυτελές SUV γεμάτο χαρακτηριστικά που αναμφίβολα θα τοποθετηθεί ως μια ακριβή πρόταση όταν φτάσει στην Αυστραλία το 2020.

Ανυπομονούμε να δούμε πώς θα τοποθετήσει η εταιρεία το GV80 τοπικά, επειδή αυτό το SUV θα είναι το πιο σημαντικό μοντέλο της μάρκας.