Δοκιμή δίσκου Audi A8 L εναντίον Lexus LS
Αν δώσετε το νέο σας Audi A8 L ή Lexus LS σε έναν μισθωμένο οδηγό, σίγουρα θα τον ζηλέψετε. Αλλά κάποιος πρέπει να κάνει αυτή τη δουλειά
Ο κόσμος δεν έχει δει ποτέ τόσο διαφορετικά εκτελεστικά σεντάν: ένα πολύ γραφείο και τεχνικά προηγμένο Audi σε σχέση με ένα απίστευτα κομψό, μερικές φορές ακόμη και αυθεντικό Lexus LS. Φαίνεται ότι οι Ιάπωνες έχουν βρει μια νέα κατηγορία αυτοκινήτων (ωστόσο, δεν έχουμε αποφασίσει ακόμη τι να το ονομάσουμε). Το νέο LS είναι ένα τεράστιο και πολύ ακριβό sedan που δεν θα φαίνεται γελοίο να οδηγείτε.
Το Audi A8 L, μετά την αλλαγή γενεάς, μοιάζει ακόμα με ένα κλασικό sedan στο χώρο στάθμευσης κοντά στο κέντρο της πόλης. Η λίστα επιλογών εδώ είναι μεγαλύτερη από το βιβλίο του Poklonskaya και υπάρχει πολύς χώρος στο πίσω μέρος που μπορείτε να παίξετε τάβλι στο πάτωμα. Ναι, τη νύχτα παίζει ζωηρά με πίσω LED, αλλά αυτά δεν είναι τίποτα περισσότερο από φωτεινές κάλτσες για ένα επίσημο κοστούμι.
Αρχικά, σχεδιάσαμε να συγκρίνουμε αυτά τα δύο νέα στοιχεία: κινητήρες, κιβώτια ταχυτήτων, επιλογές και στη συνέχεια είναι βαρετό και σημείο προς σημείο. Αποδείχθηκε όμως ότι οι LS και A8 φαίνεται να προέρχονται από διαφορετικούς γαλαξίες. Και τα δύο είναι όμορφα με τον δικό τους τρόπο, αλλά εκτός από τον παράγοντα μορφής δεν έχουν τίποτα κοινό. Σε γενικές γραμμές, δεν λειτούργησε για να συμφωνήσει.
Φυσικά, θα ξεφούσκω τώρα τα μάγουλά μου και, κοιτάζοντας το πάτωμα, θα έδειχνα ότι το Α8 δεν είναι χωρίς ελαττώματα. Αλλά ας είμαστε απόλυτα ειλικρινείς: το νέο G2018 είναι το καλύτερο πράγμα που μου συνέβη το XNUMX.
Αλλά εδώ είναι το πρόβλημα: για πολύ καιρό δεν μπορούσα να καταλάβω τον σκοπό του Α8 με το ζωντανό δίδυμο του Α6. Ποτέ δεν ήταν τόσο παρόμοια: μία πλατφόρμα, ένας κινητήρας, ακόμη και τα σαλόνια - σαν ένα σχέδιο. Οι ίδιες εύκολα λερωμένες οθόνες και μια πολύ μπροστινή κονσόλα. Και ταυτόχρονα μια καταστροφική διαφορά στην τιμή. Επιπλέον, δεν υπάρχει διαφορά στη λειτουργικότητα: το A6 γνωρίζει επίσης πώς να οδηγεί σχεδόν χωρίς χέρια, έχει περιστρεφόμενους πίσω τροχούς και υπάρχει επίσης μια τεράστια οθόνη προς τα πάνω.
Μπορείτε να καταλάβετε τη λογική των Γερμανών μόνο έχοντας μια ολοκληρωμένη εκπαίδευση και στα δύο νέα προϊόντα. Η συνειδητοποίηση ήρθε κάπου στα τέταρτα χιλιάδες χιλιόμετρα: το A8 L αποδείχθηκε πιο ευέλικτο. Υπάρχει πραγματικά πολύς χώρος σε αυτόν και ο ελεύθερος χώρος είναι εξαιρετικά οργανωμένος: η Audi δεν δίστασε να φτιάξει κρυμμένα συρτάρια στα μπροστινά μπράτσα και ακόμη και ένα υπερυψωμένο δάπεδο στον κορμό. Και αυτό είναι σε ένα εκτελεστικό sedan για 100k + χιλιάδες δολάρια.
Επομένως, μην νομίζετε ότι το G8 είναι απλώς μια ιστορία για έναν μισθωμένο οδηγό και έναν πολύ σημαντικό επιβάτη. Το A12 L έχει δροσερό πνεύμα, το οποίο σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης μπορεί να ανυψώσει το σώμα κατά 505 cm και μόνιμη τετρακίνηση. Υπάρχει επίσης ένας τεράστιος κορμός 8 λίτρων και ένα καροτσάκι μπορεί να χωρέσει στον πίσω καναπέ. Σε γενικές γραμμές, το AXNUMX L, φυσικά, δεν είναι οικογενειακό αυτοκίνητο, αλλά μπορεί να βοηθήσει αν είναι απαραίτητο.
Σε κίνηση, το "οκτώ" είναι θεϊκό. Ναι, υπάρχουν πάρα πολλά συνθετικά εδώ, και τα χειριστήρια μοιάζουν περισσότερο με ένα παιχνίδι υπολογιστή: δεν αισθάνεται καθόλου ότι αυτό είναι ένα από τα μεγαλύτερα sedan στον κόσμο. Το τιμόνι στερείται σχεδόν εντελώς ανατροφοδότησης και οι απαντήσεις στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού δεν σταματούν καθόλου - φαίνεται ότι οδηγείτε ηλεκτρικό αυτοκίνητο.
Στη Ρωσία, το A8 L πωλείται με έναν μόνο κινητήρα - έναν υπερτροφοδοτούμενο "έξι" τριών λίτρων. Ο κινητήρας είναι εξαιρετικά καλός στο κάτω μέρος - ακριβώς αυτό που χρειάζεστε στην πόλη. Πιστεύω εύκολα στα δηλωμένα 5,7 s έως 100 km / h, αλλά το sedan σαφώς στερείται ενθουσιασμού. Είναι πολύ σωστός, Γερμανός.
Σε γενικές γραμμές, θα με προσβληθεί ότι ένα τόσο προηγμένο και σχεδόν τέλειο αυτοκίνητο οδηγούσε από τον μισθωμένο οδηγό μου. Στον πίσω καναπέ δεν υπάρχει δροσερή κλιματική μονάδα με αποκρίσεις, όπως στο iPhone, χωρίς έντονα δροσερό τακτοποιημένο με ζουμερή οθόνη, χωρίς εκτροπείς ελεγχόμενης αφής (ναι, συμβαίνει), χωρίς σχεδόν αυτόματο πιλότο. Και είναι επίσης αδύνατο να κατανοήσουμε πώς οδηγείται το Audi A8. Και αυτό συμβαίνει όταν είναι καλύτερο να αισθάνεστε μία φορά παρά να διαβάζετε, να βλέπετε ή να ακούτε από τον οδηγό σας χίλιες φορές.
Από αυτά τα δύο άκρα - το Audi A8 και το Lexus LS - αναμφίβολα θα επιλέξω το πρώτο. Όχι, μην νομίζετε: οι Ιάπωνες είναι πολύ καλοί τουλάχιστον για το σχεδιασμό του χώρου τους. Οι περαστικοί γυρίζουν το λαιμό τους σε αυτό, και μπορείτε να βγείτε από το LS χωρίς τη σκέψη ότι κάποιος θα σκεφτόταν ότι είστε μισθωμένος οδηγός. Είναι ακριβώς ότι το Audi A8 είναι ένα κλασικό και θα είναι πάντα στη μόδα. Δεν έχει σημασία τι λένε οι άλλοι.
Όχι, υπήρχε μόνο ένας τρόπος που ένας μισθωμένος οδηγός θα μπορούσε να με διώξει από το LS 500: αν με δέσει και με ανάγκασε στην πίσω σειρά. Σε γενικές γραμμές, λατρεύω τα αυτοκίνητα, μου αρέσει η οδήγηση, αλλά δεν έχω λάβει τόσο ευχαρίστηση εδώ και πολύ καιρό. Και δεν αφορά την ποσότητα της ιπποδύναμης (υπάρχουν 421 από αυτές εδώ) ή τον χρόνο επιτάχυνσης σε "εκατοντάδες" (4,9 s), αν και αυτό είναι πολύ ωραίο. Είναι ακριβώς ότι όλα σε αυτό το αυτοκίνητο είναι φτιαγμένα σαν για μένα.
Η GS δεν είναι προς πώληση στη Ρωσία, οπότε, για μένα, αν παίρνετε Lexus σπορ αυτοκίνητα έξω από τα στηρίγματα, τότε είναι το LS που είναι το πιο όμορφο, επιθετικό και ασυνήθιστο στη σειρά μοντέλων της ιαπωνικής μάρκας. Μέχρι στιγμής, δεν υπάρχουν πολλοί από αυτούς στους δρόμους, οπότε η ναυαρχίδα της ιαπωνικής μάρκας είναι ο τίτλος της κυκλοφοριακής συμφόρησης: δείχνουν δάχτυλα σε αυτό, τραβούν φωτογραφίες, σηκώνουν τον αντίχειρά τους στο τέλος.
Είναι κοντά στην τελειότητα στο εξωτερικό και στο εσωτερικό, εκτός από, φυσικά, οι δύο μοχλοί διακόπτη λειτουργίας οδήγησης απευθείας στο κάλυμμα του ταμπλό - καταστρέφουν κάπως την οπτική τελειότητα.
Και ναι, πρέπει να καταλάβετε ότι στο εσωτερικό του Audi A8 είναι πολύ πιο προοδευτικό, αν και το Lexus LS διαθέτει επίσης ένα πακέτο που μεγιστοποιείται για τους πίσω επιβάτες: με οθόνες, κονσόλες, τα διάσημα "ottomans". Όπου η Audi διαθέτει πολύχρωμες οθόνες αφής με τόνους χαρακτηριστικών, η Lexus διαθέτει ένα touchpad που αναγνωρίζει χειρόγραφα γράμματα. Λοιπόν λύση.
Αν και με κάποιους τρόπους το ιαπωνικό sedan μπορεί να δώσει αποδόσεις όχι μόνο στην Audi, αλλά και σε όλους τους άλλους ανταγωνιστές. 24 ίντσες. Αυτή δεν είναι η διάμετρος του τροχού της έκθεσης "Bigfoot", αλλά η διαγώνια της οθόνης LS head-up - κανένας άλλος δεν έχει ακόμη. Είναι απλά όμορφο, εξαιρετικά βολικό και δείχνει ακόμη και το όνομα των κομματιών που παίζει το ηχοσύστημα.
Ωστόσο, για μένα όλα αυτά δεν ήταν αποφασιστικής σημασίας, το κύριο πράγμα είναι ότι απολύτως δεν θέλω να βγω από το τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου. Στο τέλος της ημέρας, ο φωτογράφος που γυρίστηκε ήταν έκπληκτος όταν διαπίστωσε ότι το LS αισθάνθηκε πιο σκληρό από το Α8. Είναι πολύ πιθανό, αλλά η ανάρτηση των Ιάπωνων συντονίζεται σχεδόν τέλεια: δεν κουράζει τον οδηγό με δυσφορία, αλλά επιτρέπει στο αυτοκίνητο να κάνει ελιγμούς τέλεια.
Ειλικρινά, θυμήθηκα ακριβώς τι γιγαντιαίες διαστάσεις έχει το sedan ναυαρχίδα της Lexus, όταν κατά κάποιον τρόπο κοίταξα έξω από το παράθυρο του διαμερίσματός μου και συνειδητοποίησα ότι το LS ήταν περίπου διπλάσιο από το Logan που σταθμεύει κοντά. Τον υπόλοιπο χρόνο, δεν αντιμετώπισα προβλήματα με τη στάθμευση, πολύ λιγότερο με τις κινήσεις στο χώρο. Μερικές φορές μου φάνηκε ότι οδηγούσα κουπέ. Και εδώ, παρεμπιπτόντως, μπορείτε και πάλι να επιστρέψετε στην τεχνική πρόοδο. Ένα από τα πολύ αξιοσημείωτα πλεονεκτήματα του LS είναι η ομαλή λειτουργία του, ένα ισχυρό συστατικό του οποίου είναι ένα 10-τάχυτο "αυτόματο".
Σε γενικές γραμμές, για όλη μου την ειλικρινή αγάπη για το Audi, η επιλογή μεταξύ του A8 L και του LS 500 δεν θα μπορούσε να ισχύει για μένα. Εάν το πρώτο αυτοκίνητο είναι ένα υπερσύγχρονο γραφείο με τροχούς, τότε το δεύτερο είναι μια καταιγίδα συναισθημάτων. Πριν από δέκα χρόνια, ήταν πολύ περίεργο να φανταστεί κανείς ότι θα μπορούσε να το πει κάτι τέτοιο, αλλά αυτό το Lexus είναι ένα αυτοκίνητο για έναν νεότερο αγοραστή, τον οποίο κανείς σίγουρα δεν θα συγχέει με έναν οδηγό πίσω από το τιμόνι. Έχει επίσης απίστευτη μουσική και φρενάρει με αγάπη αν αμφιβάλλει ότι μπορείτε να το χειριστείτε εγκαίρως.
| Τύπος σώματος | Sedan | Sedan |
| Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος), mm | 5302/1945/1485 | 5235/1900/1460 |
| Μεταξόνιο, mm | 3128 | 3125 |
| Περιορίστε το βάρος, kg | 2020 | 2320 |
| τύπος κινητήρα | Βενζίνη, υπερφορτισμένη | Βενζίνη, υπερφορτισμένη |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ | 2995 | 3444 |
| Μέγιστη. ισχύς, h.p. | 340 (στις 5000 - 6400 σ.α.λ.) | 421 (στις 6000 σ.α.λ.) |
| Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Νμ | 500 (στις 1370-4500 σ.α.λ.) | 600 (στις 1600-4800 σ.α.λ.) |
| Τύπος κίνησης, μετάδοση | Πλήρης, 8-ταχύτητα ΑΚΡ | Πλήρης, 10-ταχύτητα ΑΚΡ |
| Μέγιστη. ταχύτητα, km / h | 250 | 250 |
| Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h, s | 5,7 | 4,9 |
| Κατανάλωση καυσίμου (μικτός κύκλος), l / 100 km | 7,8 | 9,9 |
| Τιμή από, $. | 89 289 | 92 665 |
