Η τροχαία θα ενισχύσει τον έλεγχο των συντονισμών και των δομικών αλλαγών

Έχει υποβληθεί σχέδιο ψηφίσματος στην κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας που καθορίζει τη διαδικασία παρακολούθησης των αλλαγών που πραγματοποιούνται στον σχεδιασμό των οχημάτων μετά την εγγραφή τους. Ωστόσο, η νέα διαδικασία δεν θα διευκολύνει δραστικά τη ζωή για τους λάτρεις της «βελτίωσης». Πράγμα που σε γενικές γραμμές είναι σωστό.

Τα αυτοκίνητα εγκαταλείπουν τη γραμμή συναρμολόγησης πλήρως προσαρμοσμένα για λειτουργία και στη συντριπτική πλειονότητα των περιπτώσεων δεν απαιτούν χειροτεχνικές τροποποιήσεις. Ωστόσο, μερικοί τεχνίτες δεν μπορούν παρά να βάλουν τα τρελά τους χέρια σε ένα τέτοιο αντικείμενο προκαλώντας ακατάσχετες φαντασιώσεις όπως ένα αυτοκίνητο.

Δεν χρειάζεται να πάτε μακριά για δείγματα συντονισμού "συλλογικής φάρμας" - αυτά είναι συμβουλές σιγαστήρα, κωφή απόχρωση και "τσιγγάνικο" xenon. Όπως είναι φυσικό, σε έναν κανονικό άνθρωπο, αυτά τα κόλπα προκαλούν μια φυσική αντίδραση - να απαγορευτεί! Αλλά συμβαίνει, αν και σπάνια, η εγκατάσταση εξοπλισμού που δεν παρέχεται από τον κατασκευαστή να είναι πραγματικά δικαιολογημένη. Ένα παράδειγμα είναι τα ειδικά κατασκευασμένα SUV ή αυτοκίνητα που έχουν «μαθευτεί» να κινούνται με βενζίνη. Η τοποθέτηση ενός κοτσαδόρου ή το βίδωμα σε μεγαλύτερη δεξαμενή καυσίμου σημαίνει επίσης αλλαγές στη σχεδίαση.

Δεδομένου ότι δεν υπάρχει κανένας απολύτως λόγος να προκαλείται κάθε επερχόμενος και εγκάρσιος ιδιοκτήτης αυτοκινήτου να «βελτιώσει» το αυτοκίνητό του, και επίσης με βάση το στοιχειώδες ενδιαφέρον για την ασφάλεια της κυκλοφορίας, η διαδικασία για την απόκτηση άδειας δεν θα είναι εύκολη. Ωστόσο, θα πρέπει κατ' αρχήν να διευκρινιστεί λεπτομερώς προκειμένου να αποκλειστούν πιθανές καταχρήσεις.

Το έργο προβλέπει τον ακόλουθο αλγόριθμο νομιμοποίησης δομικών αλλαγών. Πρώτα πρέπει να περάσετε μια προκαταρκτική τεχνική εξέταση στο εργαστήριο δοκιμών και να πάρετε ένα συμπέρασμα. Στη συνέχεια το σέρβις αυτοκινήτων πραγματοποιεί την εγκατάσταση του εξοπλισμού. Μετά την ολοκλήρωση των εργασιών, το εργαστήριο διενεργεί νέα εξέταση, συντάσσοντας πρωτόκολλο για τον έλεγχο της ασφάλειας της δομής του οχήματος. Στο τέλος της δοκιμασίας, ο ευτυχισμένος ιδιοκτήτης του μετασκευασμένου αυτοκινήτου περνάει από έλεγχο, παίρνει μαζί του μια άδεια, μια δήλωση εκτελεσθείσας εργασίας, ένα πρωτόκολλο και πηγαίνει στην τροχαία για το τελικό συμπέρασμα.

Η άρνηση εγγραφής μπορεί να ακολουθήσει σε πολλές περιπτώσεις - για παράδειγμα, εάν το ερευνητικό εργαστήριο δεν περιλαμβάνεται στο ειδικό μητρώο της Τελωνειακής Ένωσης ή αν διαπιστωθεί πλαστογραφία στα υποβληθέντα έγγραφα. Εμπόδιο για την απόκτηση εγγραφής θα είναι επίσης το γεγονός ότι το όχημα ή οι μονάδες του βρίσκονται στη λίστα καταζητούμενων, οι περιορισμοί που επιβάλλονται στο όχημα από το δικαστήριο σχετικά με την εκτέλεση ενεργειών ταξινόμησης ή, τέλος. εντόπισε σημάδια πλαστών σημάνσεων αναγνώρισης εργοστασίου.

Η λίστα των απαράδεκτων ενεργειών περιλαμβάνει την αλλαγή του μέγιστου επιτρεπόμενου βάρους και την αντικατάσταση του αμαξώματος ή του πλαισίου του αυτοκινήτου. Από την άλλη πλευρά, δεν απαιτείται έγκριση κατά την εγκατάσταση εξαρτημάτων που έχουν σχεδιαστεί από τον κατασκευαστή για αυτό το όχημα ή κατά την πραγματοποίηση σειριακών τροποποιήσεων στη σχεδίαση.

Υπάρχουν βέβαια φόβοι ότι οι αστυνομικοί της τροχαίας δεν θα είναι ικανοποιημένοι με τις ελεγκτικές τους λειτουργίες και θα προσπαθήσουν να μπουν σε τεχνικές λεπτομέρειες. Ο Αντιπρόεδρος της Εθνικής Ένωσης Αυτοκινήτων Anton Shaparin σχολίασε το σχέδιο ψηφίσματος στην Kommersant:

— Οι υπάλληλοι του εργαστηρίου δοκιμών διαθέτουν τα κατάλληλα προσόντα και γνώσεις, πρέπει να ελέγχουν την ασφάλεια της κατασκευής και να εκδίδουν συμπεράσματα. Ο επιθεωρητής δεν το καταλαβαίνει αυτό, θα πρέπει απλώς να ελέγξει τα έγγραφα.