Μετατροπέας ροπής, αυτοκίνητα CVT, διπλού συμπλέκτη ή μονού συμπλέκτη, ποια είναι η διαφορά;

Οι ακουστικόφιλοι θρηνούν για την ψηφιακή εποχή και την έλλειψη βαθιάς ζεστασιάς βινυλίου. Οι υποστηρικτές του κρίκετ αξιολογούν το Twenty20 ως μηδενικό, και όμως και οι δύο μορφές περιφρόνησης δεν είναι τίποτα σε σύγκριση με την απέχθεια των λάτρεις της οδήγησης που βιώνουν φαινομενικά συνεχείς κινήσεις προς την κυριαρχία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Δεν έχει σημασία που οι οδηγοί της Formula 1 αρκούνται με δύο πετάλια και μερικά κουπιά αλλαγής ταχυτήτων, οι οδηγοί με το χέρι υποστηρίζουν ότι η ζωή δεν έχει νόημα χωρίς συμπλέκτες και χορό με πεντάλ.

Το γεγονός, ωστόσο, είναι ότι η συντριπτική πλειονότητα των αγοραστών αυτοκινήτων είναι στην ευχάριστη θέση να βάλει τα κιβώτια ταχυτήτων τους στο D για Do Small, και έτσι οι αυτόματες αλλαγές ταχυτήτων έχουν φτάσει σχεδόν παντού, με το Ομοσπονδιακό Επιμελητήριο της Αυτοκινητοβιομηχανίας (FCAI) να ισχυρίζεται ότι το αυτόματο εξηγεί Το 70 τοις εκατό των νέων αυτοκινήτων που πωλούνται στην Αυστραλία.

Ειλικρινά, προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι αυτός ο αριθμός δεν είναι υψηλότερος αν σκεφτεί κανείς ότι λιγότερο από το 4% των αυτοκινήτων που πωλούνται στις ΗΠΑ έχουν χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Δεν μπορείτε να αγοράσετε ούτε μια νέα Ferrari, Lamborghini ή Nissan GT-R με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Αυτό δεν οφείλεται μόνο στην τεμπελιά, αλλά και γιατί στο γύρισμα της χιλιετίας, τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων έγιναν όλο και πιο προηγμένα και οικονομικά, αφήνοντας τη χειροκίνητη επιλογή για καθαρολόγους και φτωχούς.

Και το επιχείρημα ότι δεν μπορείς να συμμετάσχεις στην οδήγηση χωρίς επιλογέα ταχυτήτων γίνεται όλο και πιο αδύναμο κάθε μέρα όταν νομίζεις ότι δεν μπορείς να αγοράσεις ούτε μια νέα Ferrari, Lamborghini ή Nissan GT-R με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (ακόμα και τα πιο σπορ μοντέλα Porsche). μη σου δίνω ευκαιρία).

Πώς λοιπόν τα αυτοκίνητα έγιναν μια αυτόματη επιλογή και τι τα κάνει τόσο δελεαστικά που οι άνθρωποι είναι πρόθυμοι να πληρώσουν περισσότερα για αυτά;

Μετατροπέας ροπής

Αυτή είναι η πιο κοινή αυτόματη επιλογή που βρίσκεται στην εξαιρετικά δημοφιλή σειρά Mazda, καθώς και στην πιο ακριβή ιαπωνική μάρκα Lexus.

Αντί να χρησιμοποιείται ο συμπλέκτης για την ενεργοποίηση και απενεργοποίηση της ροπής του κινητήρα από το κιβώτιο ταχυτήτων, στα παραδοσιακά αυτοκίνητα το κιβώτιο ταχυτήτων συνδέεται μόνιμα χρησιμοποιώντας έναν μετατροπέα ροπής.

Ένας αυτόματος μετατροπέας ροπής έχει το ευδιάκριτο πλεονέκτημα της υψηλής ροπής στις χαμηλές στροφές.

Αυτή η ελαφρώς πολύπλοκη μηχανική λύση σπρώχνει το υγρό γύρω από το σφραγισμένο περίβλημα με τη βοήθεια του λεγόμενου "στροφείου". Το υγρό κινεί έναν στρόβιλο στην άλλη πλευρά του περιβλήματος, ο οποίος μεταφέρει την κίνηση στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Το αυτόματο μετατροπέα ροπής έχει το ευδιάκριτο πλεονέκτημα της άφθονης ροπής στις χαμηλές στροφές, κάτι που είναι εξαιρετικό για επιτάχυνση από στάση και προσπεράσεις. Η επιτάχυνση από στάση είναι ομαλή, όπως και η αλλαγή ταχυτήτων, κάτι που δεν συνέβαινε πάντα με τα σπασμωδικά αυτοκίνητα στις αρχές της δεκαετίας του '80.

Λοιπόν, πώς αλλάζετε πραγματικά ταχύτητες;

Μπορεί να έχετε ακούσει τον όρο "πλανητικά γρανάζια" εκεί, που ακούγεται κάπως μεγαλειώδες, αλλά βασικά αναφέρεται στα γρανάζια που είναι τοποθετημένα το ένα γύρω από το άλλο, όπως τα φεγγάρια περιστρέφονται γύρω από έναν πλανήτη. Αλλάζοντας ποιες ταχύτητες περιστρέφονται σε σχέση με άλλες, ο υπολογιστής μετάδοσης μπορεί να αλλάξει σχέσεις μετάδοσης και να προτείνει ταχύτητες που είναι κατάλληλες για επιτάχυνση ή κίνηση.

Ένα από τα παραδοσιακά προβλήματα με τους μετατροπείς ροπής ήταν ότι είναι ουσιαστικά αναποτελεσματικοί λόγω της έλλειψης άμεσης μηχανικής σύνδεσης μεταξύ των αξόνων εισόδου και εξόδου.

Οι σύγχρονοι μετατροπείς ροπής "κλειδώματος" περιλαμβάνουν μηχανικό συμπλέκτη για πιο αποτελεσματικό συμπλέκτη.

Προσθέστε ένα σετ ταχυτήτων ταχυτήτων στο τιμόνι και οι σύγχρονοι μετατροπείς ροπής μπορούν να εντυπωσιάσουν πειστικά ακόμη και τους αδερφούς τους που είναι εξοπλισμένοι με συμπλέκτη.

Κιβώτιο ταχυτήτων μονού συμπλέκτη

Το επόμενο μεγάλο τεχνικό βήμα προς τα εμπρός για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ήταν το σύστημα μονού συμπλέκτη, το οποίο είναι βασικά σαν ένα χειροκίνητο κιβώτιο με μόλις δύο πεντάλ.

Ο υπολογιστής αναλαμβάνει τον έλεγχο του συμπλέκτη και ρυθμίζει τις στροφές του κινητήρα για ομαλές αλλαγές ταχυτήτων.

Ή τουλάχιστον αυτή ήταν η ιδέα, γιατί στην πράξη αυτά τα αυτοματοποιημένα εγχειρίδια θα μπορούσαν να χρειαστούν λίγο χρόνο για να απεμπλακούν ο συμπλέκτης, να αλλάξουν ταχύτητα και να ξαναμπλέξουν, κάνοντάς τα σπασμωδικά και ενοχλητικά, όπως ένας εκπαιδευόμενος οδηγός ή ένα καγκουρό που κρύβεται κάτω από το καπό σας. .

Έχουν αντικατασταθεί ως επί το πλείστον και πρέπει να αποφεύγονται κατά την αγορά μεταχειρισμένων.

Η BMW SMG (διαδοχικό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) ήταν πρωτοπόρος σε αυτόν τον τομέα, αλλά ενώ τα τεχνικά στελέχη το λάτρεψαν, πολλοί άνθρωποι τρελαίνονταν από την ανικανότητά του.

Ορισμένα αυτοκίνητα εξακολουθούν να δυσκολεύονται με το σύστημα μονού συμπλέκτη, όπως το κιβώτιο ταχυτήτων Dualogic της Fiat, αλλά ως επί το πλείστον έχουν αντικατασταθεί και θα πρέπει να αποφεύγονται όταν αγοράζετε μεταχειρισμένα αυτοκίνητα.

Μετάδοση διπλού συμπλέκτη (DCT)

Το σύστημα διπλού συμπλέκτη ακούγεται ότι θα έπρεπε να είναι δύο φορές καλύτερο, και είναι.

Αυτά τα προηγμένα κιβώτια ταχυτήτων, που χρησιμοποιούνται ίσως πιο διάσημα από τη Volkswagen με το DSG (Direkt-Schalt-Getriebe ή Direct Shift Gearbox), χρησιμοποιούν δύο ξεχωριστά σετ ταχυτήτων, το καθένα με τον δικό του συμπλέκτη.

Ένα αποτελεσματικό σύγχρονο αυτοκίνητο με DCT μπορεί να αλλάξει ταχύτητες σε μόλις χιλιοστά του δευτερολέπτου.

Σε ένα σύστημα μετάδοσης επτά ταχυτήτων, το 1-3-5-7 θα ήταν σε έναν σύνδεσμο και το 2-4-6 στον άλλο. Αυτό σημαίνει ότι εάν επιταχύνετε με τρίτη ταχύτητα, η τέταρτη ταχύτητα μπορεί να είναι ήδη επιλεγμένη, οπότε όταν είναι ώρα για αλλαγή, ο υπολογιστής απλά απελευθερώνει τον ένα συμπλέκτη και εμπλέκει τον άλλο, με αποτέλεσμα μια σχεδόν ομαλή αλλαγή. Ένα αποτελεσματικό σύγχρονο αυτοκίνητο με DCT μπορεί να αλλάξει ταχύτητες σε μόλις χιλιοστά του δευτερολέπτου.

Το σύστημα της VW είναι γρήγορο, αλλά τα κιβώτια ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη που χρησιμοποιούνται σε αυτοκίνητα όπως το Nissan GT-R, η McLaren 650S και η Ferrari 488 GTB παρέχουν εκπληκτικά γρήγορους χρόνους αλλαγής ταχυτήτων και σχεδόν καμία απώλεια ροπής ενδιάμεσα.

Όσο δύσκολο και αν είναι για τον καθαριστή να τα καταπιεί, τόσο τα κάνει πιο γρήγορα και πιο εύκολα στη διαχείρισή τους από οποιοδήποτε εγχειρίδιο.

Συνεχώς μεταβλητό κιβώτιο ταχυτήτων (CVT)

Αυτό μπορεί να ακούγεται σαν η τέλεια αυτόματη λύση, αλλά το CVT μπορεί να είναι ενοχλητικό για μερικούς ανθρώπους.

Το CVT κάνει ακριβώς αυτό που λέει στην ετικέτα. Αντί να αλλάζει μεταξύ ενός δεδομένου αριθμού προκαθορισμένων ταχυτήτων, το CVT μπορεί να αλλάξει την σχέση μετάδοσης εν κινήσει σχεδόν επ' αόριστον.

Φανταστείτε έναν κώνο κυκλοφορίας τοποθετημένο σε έναν άξονα, με έναν δεύτερο κενό άξονα παράλληλο με τον πρώτο. Τώρα βάλτε το λάστιχο στον άξονα και τον κώνο.

Τα CVT μπορούν να διατηρήσουν τον κινητήρα σε λειτουργία με μέγιστη απόδοση

Εάν μετακινήσετε το λάστιχο πάνω και κάτω στον κώνο κυκλοφορίας, θα αλλάξετε πόσες φορές πρέπει να περιστραφεί ο κενός άξονας για να ολοκληρωθεί μία περιστροφή του κώνου. Μετακινώντας τη μπάρα πάνω-κάτω, αλλάζετε τη σχέση μετάδοσης.

Δεδομένου ότι η σχέση μετάδοσης μπορεί να αλλάξει χωρίς αλλαγή ταχύτητας, τα CVT μπορούν να διατηρήσουν τον κινητήρα σε λειτουργία με μέγιστη απόδοση.

Πρακτικά, αυτό σημαίνει ότι όταν επιταχύνετε σε ένα αυτοκίνητο με CVT, παράγει έναν συνεχή ήχο στροβιλισμού αντί για τις παραδοσιακές στροφές πάνω-κάτω.

Είναι πολύ οικονομικό, αλλά δεν ακούγεται τόσο συναρπαστικό όσο θα έπρεπε ο κινητήρας. Και πάλι, αυτή είναι μια καθαριστική άποψη και μερικοί άνθρωποι δεν παρατηρούν καμία διαφορά εκτός από την αντλία καυσίμου.

Έτσι τι να επιλέξετε;

Τα σύγχρονα αυτόματα παρέχουν καλύτερη οικονομία καυσίμου από τα χειροκίνητα λόγω της μεγαλύτερης επιλογής σχέσεων μετάδοσης. Τα περισσότερα μηχανικά κιβώτια έχουν έξι ταχύτητες εμπρός, αν και η Porsche 911 προσφέρει επτά.

Τα σύγχρονα συστήματα διπλού συμπλέκτη χρησιμοποιούν επτά ταχύτητες, τα αυτοκίνητα με μετατροπέα ροπής ανεβαίνουν στις εννέα και τα CVT μπορούν να δημιουργήσουν σχεδόν άπειρο αριθμό σχέσεων μετάδοσης, που σημαίνει ότι παρέχουν την καλύτερη οικονομία καυσίμου.

Με ταχύτητες αλλαγής ταχυτήτων που μπερδεύουν τον ταχύτερο χειροκίνητο οδηγό, το αυτόματο μπορεί επίσης να επιταχύνει πιο γρήγορα.

Δεν είναι μόνο εξαιρετικά γρήγορα συστήματα διπλού συμπλέκτη. Το κιβώτιο μετατροπέα ροπής εννέα σχέσεων της ZF προσφέρει αλλαγές ταχυτήτων που λέγεται ότι είναι «κάτω από το κατώφλι της αντίληψης».

Πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες απομακρύνονται εντελώς από τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων.

Είναι σαν κουρτίνες για ταπεινή ηγεσία. που έχει γίνει μια αργή, διψασμένη και καταναλωτική επιλογή.

Πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες εγκαταλείπουν εντελώς τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, επομένως δεν είναι καν μια επιλογή βασικού μοντέλου για να εξοικονομήσετε λίγα δολάρια.

Είναι δύσκολο να το πιστέψεις, αλλά η οδήγηση με χειροκίνητο κιβώτιο μπορεί να φαίνεται εξίσου παράλογη ρετρό στα εγγόνια σου όπως οι δίσκοι βινυλίου σήμερα.

Ποιες είναι οι προτιμήσεις σας για μετάδοση; Οδηγείς ακόμα μηχανικό; Πείτε μας τη γνώμη σας στα σχόλια παρακάτω.