Υδραυλικό ενισχυτή MAZ

Ρύθμιση του διάκενου της σφαιρικής άρθρωσης του υδραυλικού ενισχυτή MAZ.

Η εμφάνιση κενών στις ακίδες της μπάλας επηρεάζει σημαντικά το συνολικό παιχνίδι των ακουστικών. Πολύ συχνά, το κενό στον σφαιρικό πείρο 9 αυξάνεται (βλ. Εικ. 94), στο οποίο συνδέεται η διαμήκης ράβδος, αφού πολύ περισσότερη δύναμη μεταδίδεται μέσω αυτού του σφαιρικού πείρου παρά μέσω του σφαιρικού πείρου του μοχλού διεύθυνσης.

Για να ρυθμίσετε τα κενά των ακίδων, ο υδραυλικός ενισχυτής αποσυναρμολογείται μερικώς. Επομένως, είναι καλύτερο να πραγματοποιήσετε τη ρύθμιση στον υδραυλικό ενισχυτή που αφαιρέθηκε από το αυτοκίνητο.

Η διαδικασία ρύθμισης είναι η εξής.

Ρύθμιση του διακένου άρθρωσης σύρετε:

• αφαιρέστε σωλήνες?
• Σφίξτε τον υδραυλικό ενισχυτή σε μια μέγγενη και χαλαρώστε το παξιμάδι ασφάλισης στον κύλινδρο.
• ξεβιδώστε το σώμα του μεντεσέ από τον κύλινδρο.
• στερεώστε τα σώματα μεντεσέδων σε μέγγενη, χαλαρώστε τη βίδα ασφάλισης στο παξιμάδι 7 (βλ. Εικ. 94).
• Σφίξτε το παξιμάδι 7 μέχρι να σταματήσει και μετά σφίξτε καλά τη βίδα ασφάλισης.
• Συναρμολογήστε το σώμα των σφαιρών με τον κύλινδρο. Σφίξτε μέχρι να φτάσει και ξεβιδώστε σε θέση που επιτρέπει τη σύνδεση των σωλήνων.

Ρύθμιση παιχνιδιού άρθρωσης περιστροφής:

• στερεώστε τον υδραυλικό ενισχυτή σε μέγγενη.
• αφαιρέστε το κάλυμμα 12 από τον διανομέα, ξεβιδώστε και ξεβιδώστε το παξιμάδι.
• Ξεβιδώστε τις βίδες που συγκρατούν το περίβλημα του πηνίου και αφαιρέστε το περίβλημα μαζί με το πηνίο.
• ξεβιδώστε τη βίδα ασφάλισης 29.
• Βιδώστε το καπάκι 29 μέχρι τέρμα και γυρίστε το πίσω μέχρι η οπή για τη βίδα ασφάλισης να ευθυγραμμιστεί με την πλησιέστερη σχισμή στο κύπελλο 36.
• σφίξτε τη βίδα ασφάλισης μέχρι να σταματήσει.
• εγκαταστήστε και ασφαλίστε το σώμα του πηνίου.
• Εισαγάγετε το καρούλι στο περίβλημα του σώματος, βάλτε το καπάκι 32, σφίξτε το παξιμάδι μέχρι να σταματήσει, ξεβιδώστε το κατά 1/12 της στροφής και κόψτε το νήμα.
• Τοποθετήστε και ασφαλίστε το κάλυμμα 12 και τους σωλήνες.
• εγκαταστήστε τον υδραυλικό ενισχυτή στο αυτοκίνητο.

Πιθανές δυσλειτουργίες ελέγχου και τρόποι εξάλειψής τους δίνονται στην ενδέκατη καρτέλα.

Αιτία δυσλειτουργίας	πόρος
Ανεπαρκής ή ανομοιόμορφη ενίσχυση
Ανεπαρκής τάση του ιμάντα κίνησης της αντλίας	Ρυθμίστε την τάση του ιμάντα
Χαμηλή στάθμη λαδιού στο ρεζερβουάρ της αντλίας υδραυλικού τιμονιού	Προσθέστε λάδι
Αφρός λαδιού στη δεξαμενή, παρουσία αέρα στο υδραυλικό σύστημα	Αφαιρέστε τον αέρα από το σύστημα. Εάν δεν υπάρχει αέρας, ελέγξτε όλες τις συνδέσεις για διαρροές.
Παντελής έλλειψη κέρδους σε διάφορες στροφές κινητήρα
Απόφραξη του αγωγού πίεσης και αποστράγγισης του υδραυλικού συστήματος	Αποσυναρμολογήστε τις γραμμές και ελέγξτε τη βατότητα των σωλήνων και των εύκαμπτων σωλήνων που περιλαμβάνονται σε αυτές
Καμία ορμή κατά τη στροφή προς τη μία πλευρά
Κατάσχεση της μπομπίνας του διανομέα του υδραυλικού τιμονιού	Αποσυναρμολογήστε το διανομέα, βρείτε και εξαλείψτε την αιτία εμπλοκής
Μπλοκάρισμα του σφαιρικού κυπέλλου του δακτύλου του υδραυλικού σερβοκινητήρα	Αποσυναρμολογήστε τον υδραυλικό ενισχυτή και εξαλείψτε την αιτία της εμπλοκής του γυαλιού
Αντίδραση στη σύνδεση της μπομπίνας με ένα ποτήρι του σφαιρικού πείρου του μοχλού τιμονιού	Αφαιρέστε το μπροστινό κάλυμμα του διανομέα, εξαλείψτε το τζόγο σφίγγοντας το παξιμάδι μέχρι να επιλεγεί το κενό μεταξύ του παξιμαδιού και της μπομπίνας και, στη συνέχεια, η καρφίτσα

Επισκευή υδραυλικού ενισχυτή MAZ

Αφαίρεση του υδραυλικού ενισχυτή από το αυτοκίνητο. Για να το αφαιρέσετε χρειάζεστε:

• αποσυνδέστε τους σωλήνες πίεσης και αποστράγγισης από τον υδραυλικό ενισχυτή.
• Ξεβιδώστε το παξιμάδι του μπουλονιού ζεύξης που συγκρατεί τον πείρο στην κεφαλή της ράβδου του υδραυλικού σερβοκινητήρα και χτυπήστε το μπουλόνι από το στήριγμα.
• χτυπήστε το μπουλόνι της κεφαλής της ράβδου υδραυλικού ενισχυτή.
• Ξεβιδώστε και ξεβιδώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν τον υδραυλικό ενισχυτή στον μοχλό του τιμονιού και στον πίσω βραχίονα.
• χρησιμοποιώντας μια γροθιά, πιέστε τα δάχτυλά σας έξω από τις τρύπες στον βραχίονα του τιμονιού και στον οπίσθιο σύνδεσμο. Αφαιρέστε τον υδραυλικό ενισχυτή. Η διαδικασία αποσυναρμολόγησης του υδραυλικού ενισχυτή είναι η εξής: αφαιρέστε τους σωλήνες και τα εξαρτήματα.
• Χαλαρώστε τη σύνδεση με σπείρωμα της κεφαλής του στελέχους με το στέλεχος και ξεβιδώστε την κεφαλή. Αφαιρέστε την εξωτερική ροδέλα στερέωσης. καπάκι;
• όταν φθαρεί ο ελαστικός δακτύλιος, αποσυναρμολογήστε την κεφαλή, για την οποία ξεβιδώστε το παξιμάδι και πιέστε προς τα έξω τον χαλύβδινο δακτύλιο και, στη συνέχεια, τον ελαστικό δακτύλιο.
• αφαιρέστε τον σφιγκτήρα που συγκρατεί το κάλυμμα, το κάλυμμα και την εσωτερική ροδέλα από τη βάση.
• Ξεβιδώστε τις βίδες που συγκρατούν το κάλυμμα του κυλίνδρου του υδραυλικού τιμονιού, αφαιρέστε τη ροδέλα, αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης σύροντας το κάλυμμα του κυλίνδρου προς τα πίσω, αφαιρέστε το κάλυμμα.
• αφαιρέστε το έμβολο με τη ράβδο και αποσυναρμολογήστε το.
• Ξεβιδώστε το παξιμάδι ασφάλισης του κυλίνδρου και γυρίστε τον κύλινδρο προς τα έξω.
• αφαιρέστε τους σφιγκτήρες για τη στερέωση των αδένων των σφαιρικών ρουλεμάν και των ίδιων των αδένων.
• Ξεβιδώστε τη βίδα ασφάλισης, ξεβιδώστε το παξιμάδι ρύθμισης 7 (βλ. Εικ. 94), αφαιρέστε το ωστήριο 8, το ελατήριο, τις κροτίδες και τον σφαιρικό πείρο 9.
• Ξεβιδώστε τις βίδες στερέωσης του καλύμματος 12 και αφαιρέστε το κάλυμμα. Ξεβιδώστε το παξιμάδι στερέωσης και ξεβιδώστε το, αφαιρέστε το καπάκι 32.
• Ξεβιδώστε τις βίδες που συγκρατούν το σώμα του πηνίου, αφαιρέστε το σώμα, βγάλτε το πηνίο.
• Ξεβιδώστε τη βίδα ασφάλισης, ξεβιδώστε το βύσμα 29, αφαιρέστε το μπουλόνι, το ωστήριο 8, το ελατήριο, τις κροτίδες και τον πείρο 10.
• αφαιρέστε το γυαλί 36;
• Ξεβιδώστε το καπάκι της βαλβίδας αντεπιστροφής 35 και αφαιρέστε το σφαιρικό ελατήριο i.

Μετά την αποσυναρμολόγηση, επιθεωρήστε προσεκτικά τα μέρη του υδραυλικού ενισχυτή.

Δεν επιτρέπονται γρατσουνιές και εγκοπές στις επιφάνειες της μπομπίνας, στο τζάμι του μπίλια του μοχλού τιμονιού και στο σώμα τους. Οι επιφάνειες κίνησης των σφαιρικών μπουλονιών και του βραχίονα πρέπει να είναι απαλλαγμένες από βαθουλώματα και υπερβολική φθορά και οι ελαστικοί δακτύλιοι πρέπει να παρουσιάζουν ορατή ζημιά και φθορά.

Εάν εντοπιστεί ζημιά, αντικαταστήστε αυτά τα εξαρτήματα με νέα.

Τοποθετήστε τον υδραυλικό ενισχυτή με την αντίστροφη σειρά από την αφαίρεση. Πριν από τη συναρμολόγηση, οι επιφάνειες τριβής του πηνίου, του γυαλιού και των δακτύλων. λιπάνετε με ένα λεπτό στρώμα λιπαντικού και βεβαιωθείτε ότι το πηνίο και το κύπελλο κινούνται ελεύθερα στο περίβλημα τους, χωρίς παρεμβολές.

Ρυθμίστε το διάκενο της σφαιρικής άρθρωσης όπως περιγράφεται παραπάνω.

Μετά τη συναρμολόγηση, λιπάνετε τα ρουλεμάν με γράσο μέσω ενός λιπαντικού 18.

Τοποθετήστε τον υδραυλικό ενισχυτή στο αυτοκίνητο με την αντίστροφη σειρά από την αφαίρεση.

Κατά την εγκατάσταση του υδραυλικού ενισχυτή, σφίξτε καλά τα παξιμάδια που συγκρατούν τους πείρους και βιδώστε τα προσεκτικά.

Συντήρηση υδραυλικού ενισχυτή MAZ

Κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου, ελέγχετε συστηματικά τη στερέωση του υδραυλικού ενισχυτή στο στήριγμα του πλαισίου του αυτοκινήτου, τη στερέωση της τροχαλίας της υδραυλικής ενισχυτικής αντλίας, σφίξτε περιοδικά τα παξιμάδια των σφαιρικών καρφιών του διανομέα.

Ελέγξτε την τάση του ιμάντα κίνησης της αντλίας σε κάθε συντήρηση. Η τάση του ιμάντα ρυθμίζεται με τη βίδα 15 (Εικ. 96, b). Με τη σωστή τάση, η παραμόρφωση στη μέση του ιμάντα υπό δύναμη 4 kg πρέπει να είναι εντός 10-15 mm. Μετά τη ρύθμιση, ασφαλίστε τη βίδα με το παξιμάδι 16.

Διαβάστε επίσης 8350 και 9370 Συντήρηση τρέιλερ

Περιοδικά, τη στιγμή που υποδεικνύεται στο διάγραμμα λίπανσης, ελέγχετε τη στάθμη λαδιού στο δοχείο υδραυλικής αντλίας ενίσχυσης, αλλάζετε το λάδι στο σύστημα υδραυλικής ενίσχυσης και πλένετε το φίλτρο του ρεζερβουάρ.

Ελέγχετε καθημερινά τη στεγανότητα των συνδέσεων και των στεγανοποιήσεων του υδραυλικού ενισχυτή, της αντλίας, των σωλήνων και των εύκαμπτων σωλήνων του συστήματος.

Για το σύστημα υδραυλικού τιμονιού, χρησιμοποιήστε μόνο καθαρό, φιλτραρισμένο λάδι όπως ορίζεται στον πίνακα λίπανσης. Ρίξτε λάδι στη δεξαμενή της αντλίας 10-15 mm κάτω από την άνω άκρη της δεξαμενής μέσω ενός χωνιού με διπλό λεπτό πλέγμα. Όταν ρίχνετε λάδι, μην το ανακινείτε και μην το ανακατεύετε στο δοχείο.

Η χρήση μολυσμένου λαδιού οδηγεί σε γρήγορη φθορά του κυλίνδρου του υδραυλικού τιμονιού, του διανομέα και των εξαρτημάτων της αντλίας.

Κατά τον έλεγχο της στάθμης λαδιού στο δοχείο της αντλίας σε κάθε συντήρηση (TO-1), οι μπροστινοί τροχοί του αυτοκινήτου πρέπει να τοποθετούνται ευθεία.

Σε κάθε TO-2, αφαιρέστε το φίλτρο από τη δεξαμενή και ξεπλύνετε. Εάν το φίλτρο είναι πολύ φραγμένο με σκληρυμένες εναποθέσεις, πλύνετε το με ένα διαλυτικό χρωμάτων αυτοκινήτου. Πριν αφαιρέσετε το φίλτρο, καθαρίστε καλά το καπάκι της δεξαμενής υπολειμμάτων.

Κατά την αλλαγή λαδιού, η οποία πραγματοποιείται 2 φορές το χρόνο (με εποχιακή συντήρηση), σηκώστε τον μπροστινό άξονα του αυτοκινήτου έτσι ώστε οι τροχοί να μην ακουμπούν στο έδαφος.

Για την αποστράγγιση λαδιού από το σύστημα:

• αποσυνδέστε τη δεξαμενή και, αφού αφαιρέσετε το κάλυμμα, αποστραγγίστε το λάδι.
• αποσυνδέστε τα ακροφύσια από τους αγωγούς εκκένωσης και αποστράγγισης του διανομέα και αποστραγγίστε το λάδι από την αντλία μέσω αυτών.
• γυρίζοντας αργά το σφόνδυλο αριστερά και δεξιά μέχρι να σταματήσει, αδειάστε το λάδι από τον κύλινδρο ισχύος.

Μετά την αποστράγγιση του λαδιού, ξεπλύνετε το δοχείο υδραυλικού τιμονιού:

• αφαιρέστε το φίλτρο από τη δεξαμενή, πλύντε το όπως περιγράφεται παραπάνω.
• καθαρίστε καλά τη δεξαμενή από το εσωτερικό, αφαιρώντας ίχνη μολυσμένου λαδιού.
• τοποθετήστε το πλυμένο φίλτρο στη δεξαμενή.
• Ρίξτε φρέσκο ​​λάδι στη δεξαμενή μέσω ενός χωνιού με διπλό λεπτό πλέγμα και περιμένετε μέχρι να στραγγίσει από τα ακροφύσια.

Όταν γεμίζετε νέο λάδι, φροντίστε να αφαιρέσετε εντελώς τον αέρα από το σύστημα. Για αυτό χρειάζεστε:

• προσθέστε λάδι στη δεξαμενή στο επιθυμητό επίπεδο και μην αγγίζετε το σύστημα για περίπου δύο λεπτά.
• εκκινήστε τον κινητήρα και αφήστε τον να λειτουργήσει σε χαμηλή ταχύτητα για δύο λεπτά.
• γυρίστε αργά το τιμόνι 2 φορές μέχρι δεξιά και αριστερά μέχρι να σταματήσουν οι φυσαλίδες αέρα στο ρεζερβουάρ. Εάν είναι απαραίτητο, προσθέστε λάδι στο επίπεδο που υποδεικνύεται παραπάνω. τοποθετήστε ξανά το κάλυμμα της δεξαμενής και τους συνδετήρες του.
• στρίψτε τους τροχούς δεξιά και αριστερά, ελέγχοντας για ευκολία στο τιμόνι και για διαρροές λαδιού.

Ελέγξτε τα διάκενα των ακίδων με τον κινητήρα σε λειτουργία σε κάθε TO-1, στρέφοντας απότομα το τιμόνι δεξιόστροφα και αριστερόστροφα.

Δεν πρέπει να υπάρχει παιχνίδι στην άρθρωση της ράβδου πρόσδεσης. Στον μεντεσέ του μοχλού διεύθυνσης με τον κινητήρα σταματημένο, το παιχνίδι δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 4 mm και με τον κινητήρα σε λειτουργία - έως και 2 mm.

Η συσκευή και η λειτουργία του υδραυλικού ενισχυτή

Ο υδραυλικός ενισχυτής (Εικ. 94) είναι μια μονάδα που αποτελείται από έναν διανομέα και ένα συγκρότημα κυλίνδρου ισχύος. Το υδραυλικό σύστημα του ενισχυτή περιλαμβάνει μια γραναζωτή αντλία NSh-10E τοποθετημένη σε κινητήρα αυτοκινήτου, δεξαμενή λαδιού και αγωγούς.

Ρύζι. 94. ΓΚΟΥΡ ΜΑΖ:

1 - κύλινδρος ισχύος. 2 - ράβδοι? 3 - σωλήνας εκκένωσης. 4 - έμβολο? 5 - φελλός? 6 - σώμα ρουλεμάν. 7 - ρύθμιση της οπισθοχώρησης του παξιμαδιού της σφαιρικής άρθρωσης διαμήκους ακινητοποίησης. 8 - ωθητής? 9 — μπίλια διαμήκους βύθισης. 10 - καρφίτσα σφαίρας ράβδου γραβάτα? 11 - σωλήνας αποστράγγισης. 12 - κάλυμμα? 13 - στέγαση διανομέα. 14 - φλάντζα? 15 - σωλήνας διακλάδωσης στην κοιλότητα πάνω από το έμβολο του κυλίνδρου ισχύος. 16 — κολάρο στερέωσης στεγανοποιητικού. 17 - σωλήνας διακλάδωσης στην κοιλότητα του εμβόλου του κυλίνδρου ισχύος. 18 - λιπαντικό? 19 - καρφίτσες για στερέωση κροτίδων. 20 - βίδα ασφάλισης. 21 - κάλυμμα κυλίνδρου ισχύος. 22 - βίδα? 23 - εσωτερική ροδέλα για τη στερέωση του καλύμματος. 24 - κεφαλή ώθησης. 25 - καρφίτσα καλύβα? 26 - στερέωση της γραμμής αποστράγγισης. 27 - συναρμολόγηση της γραμμής εκκένωσης. 28 - στήριγμα σωλήνα. 29 - ρυθμίστε το σετ κεφαλών της σφαιρικής άρθρωσης του βραχίονα διεύθυνσης. 30 - πηνίο? 31 - φελλός? 32 - καπάκι καρουλιού? 33 - μπουλόνι ζεύξης. 34 - κανάλι σύνδεσης. 35 - βαλβίδα ελέγχου. 36 - γυαλί

Ο διανομέας αποτελείται από ένα σώμα 13 και ένα καρούλι 30. Οι δακτύλιοι μπομπίνας σφραγίζονται με ελαστικούς δακτυλίους στεγανοποίησης, ο ένας απευθείας στο σώμα, ο άλλος σε ένα βύσμα 32 που εισάγεται στο σώμα και κλείνει με ένα καπάκι 12.

Υπάρχουν τρεις δακτυλιοειδείς αυλακώσεις στην εσωτερική επιφάνεια του σώματος του πηνίου. Τα ακραία συνδέονται με ένα κανάλι μεταξύ τους και στη γραμμή εκκένωσης της αντλίας, τα μεσαία - μέσω της γραμμής αποστράγγισης στη δεξαμενή της αντλίας. Στην επιφάνεια του τυμπάνου υπάρχουν δύο δακτυλιοειδείς αυλακώσεις που συνδέονται με συνδετικά κανάλια 34 με κλειστούς όγκους που ονομάζονται αντιδραστικοί θάλαμοι.

Το σώμα του πηνίου είναι στερεωμένο στη φλάντζα του σώματος με 6 μεντεσέδες. Υπάρχουν δύο σφαιρικοί πείροι στο περίβλημα 6: 10, στο οποίο είναι προσαρτημένη η ράβδος τιμονιού, και 9, συνδεδεμένη με τη διαμήκη ράβδο διεύθυνσης. Και τα δύο δάχτυλα συγκρατούνται μεταξύ των σφαιρικών μπισκότων με ένα βύσμα 29 και ένα ρυθμιστικό παξιμάδι 7 μέσω ελατηρίων. Το σφίξιμο των μπισκότων περιορίζεται από ωθητές 8. Οι μεντεσέδες προστατεύονται από τη βρωμιά με ελαστικά στεγανοποιητικά που στερεώνονται στο σώμα με σφιγκτήρες.

Τα δάχτυλα εντός ορισμένων ορίων μπορούν να περιστρέφονται στα μπισκότα, τα οποία συγκρατούνται από σπασμένες ακίδες 19, οι οποίες περιλαμβάνονται στις αυλακώσεις των μπισκότων.

Διαβάστε επίσης Τεχνικά χαρακτηριστικά του συστήματος πέδησης των ρυμουλκούμενων GKB-8350, OdAZ-9370, OdAZ-9770

Ένας δίποδας 36 είναι στερεωμένος στο κύπελλο 10, το οποίο μπορεί να κινείται στο περίβλημα 6 κατά την αξονική διεύθυνση εντός 4 mm. Αυτή η κίνηση περιορίζεται από ένα κολάρο από φελλό 29 τυλιγμένο σε ένα ποτήρι. Ο ώμος στις ακραίες θέσεις στηρίζεται στο άκρο του περιβλήματος 13 του διανομέα και στο άκρο του σώματος 6 των ρουλεμάν. Το καρούλι 30 κινείται επίσης με το κύπελλο 36, καθώς συνδέεται άκαμπτα με αυτό μέσω ενός μπουλονιού και ενός παξιμαδιού.

Ο κύλινδρος ισχύος 1 συνδέεται με το άλλο άκρο του σώματος άρθρωσης 6 μέσω μιας σύνδεσης με σπείρωμα και ασφαλίζεται με ένα παξιμάδι. Το έμβολο 4 κινείται στον κύλινδρο, συνδέεται με ένα παξιμάδι με τη ράβδο 2. Το έμβολο σφραγίζεται με δύο χυτοσίδηρους δακτυλίους. Η κοιλότητα του κυλίνδρου είναι κλειστή στη μία πλευρά με ένα βύσμα 5, σφραγισμένη με έναν ελαστικό δακτύλιο, στην άλλη, με ένα κάλυμμα 21, σφραγίζεται με τον ίδιο δακτύλιο και ασφαλίζεται με ένα δακτύλιο συγκράτησης και μια ροδέλα, στην οποία βιδώνεται το κάλυμμα. Το στέλεχος σφραγίζεται στο κάλυμμα με ελαστικό δακτύλιο που προστατεύεται από ξύστρα. Εξωτερικά, το στέλεχος προστατεύεται από τη μόλυνση από μια κυματοειδές ελαστικό μπότα. Στο άκρο της ράβδου, στερεώνεται μια κεφαλή 24 με μια σύνδεση με σπείρωμα, στην οποία τοποθετούνται δακτύλιοι από καουτσούκ και χάλυβα.

Ο λαστιχένιος δακτύλιος στερεώνεται στα άκρα με ένα ατσάλινο γιακά του δακτυλίου και ένα παξιμάδι. Η κοιλότητα του κυλίνδρου ισχύος χωρίζεται από το έμβολο σε δύο μέρη: κάτω από το έμβολο και πάνω από το έμβολο. Αυτές οι κοιλότητες συνδέονται με σωλήνες διακλάδωσης 15 και 17 με κανάλια στο σώμα του διανομέα, που καταλήγουν σε κανάλια που ανοίγουν στην κοιλότητα του σώματος μεταξύ των δακτυλιοειδών αυλακώσεων.

Οι κοιλότητες κάτω και πάνω από το έμβολο του κυλίνδρου ισχύος μπορούν να συνδέονται μεταξύ τους μέσω της βαλβίδας αντεπιστροφής 35, η οποία αποτελείται από μια σφαίρα και ένα ελατήριο που πιέζεται από ένα βύσμα.

Ο υδραυλικός ενισχυτής λειτουργεί ως εξής (Εικ. 95). Όταν ο κινητήρας του αυτοκινήτου λειτουργεί, η αντλία 11 τροφοδοτεί συνεχώς λάδι στον υδραυλικό ενισχυτή 14, ο οποίος, ανάλογα με την κατεύθυνση του αυτοκινήτου, επιστρέφει στη δεξαμενή 10 ή τροφοδοτείται σε μία από τις κοιλότητες εργασίας (Α ή Β) του κύλινδρος ισχύος 8 μέσω των σωλήνων 5 και 6. Μια άλλη κοιλότητα όταν συνδέεται μέσω της γραμμής αποστράγγισης 12 με τη δεξαμενή 10.

Η πίεση λαδιού μέσω των καναλιών 3 στο καρούλι 2 μεταδίδεται πάντα στους αντιδραστικούς θαλάμους 1 και τείνει να μετακινεί το καρούλι σε ουδέτερη θέση σε σχέση με το σώμα.

Όταν το όχημα βρίσκεται σε ευθεία γραμμή (Εικ. 95, α), η αντλία τροφοδοτεί λάδι μέσω του εύκαμπτου σωλήνα εκκένωσης 13 στις ακραίες δακτυλιοειδείς κοιλότητες 20 του διανομέα και από εκεί μέσω των κενών μεταξύ των άκρων των αυλακώσεων του καρουλιού και το περίβλημα - στην κεντρική δακτυλιοειδή κοιλότητα 21 και στη συνέχεια κατά μήκος της γραμμής αποστράγγισης 12 στη δεξαμενή 10 .

Όταν το τιμόνι στρίβει προς τα αριστερά (Εικ. 95, β) και προς τα δεξιά (Εικ. 95, γ), ο μοχλός τιμονιού 19 μέσω του σφαιρικού πείρου 18 αφαιρεί το καρούλι από την ουδέτερη θέση και την κοιλότητα αποστράγγισης 21 σε το σώμα της βαλβίδας αποκλίνει και το υγρό αρχίζει να ρέει στην αντίστοιχη κοιλότητα του κυλίνδρου ισχύος, μετακινώντας τον κύλινδρο 8 σε σχέση με το έμβολο 7, στερεωμένο στη ράβδο 15. Η κίνηση του κυλίνδρου μεταδίδεται στους κατευθυνόμενους τροχούς μέσω της σφαίρας πείρος 17 και η διαμήκης ράβδος διεύθυνσης XNUMX που σχετίζεται με αυτήν.

Εάν σταματήσετε να περιστρέφετε τον σφόνδυλο 9, το πηνίο σταματά και το σώμα κινείται προς το μέρος του, μεταβαίνοντας στην ουδέτερη θέση. Το λάδι αρχίζει να στραγγίζει στη δεξαμενή και οι τροχοί σταματούν να περιστρέφονται.

Ο υδραυλικός ενισχυτής έχει υψηλή ευαισθησία. Για να γυρίσετε τους τροχούς του αυτοκινήτου, είναι απαραίτητο να μετακινήσετε το καρούλι κατά 0,4-0,6 mm.

Με την αύξηση της αντίστασης στην περιστροφή των τροχών, αυξάνεται επίσης η πίεση λαδιού στην κοιλότητα εργασίας του κυλίνδρου ισχύος. Αυτή η πίεση μεταφέρεται στους θαλάμους αντίδρασης και τείνει να μετακινήσει το καρούλι στην ουδέτερη θέση.

Ρύζι. 95. Σχέδιο εργασίας GUR MAZ:

1 - αντιδραστικό θάλαμο. 2 - πηνίο? 3 - κανάλια. 4 - στέγαση διανομέα. 5 και 6 - σωλήνες. 7 - έμβολο? 8 - κύλινδρος ισχύος. 9 - τιμόνι? 10 - δεξαμενή? 11 - βόμβα? 12 - αγωγός αποστράγγισης. 13 - σωλήνας πίεσης. 14 - υδραυλικός ενισχυτής. 15 - ράβδος εμβόλου. 16 - διαμήκης ώθηση. 17 και 18 - δάχτυλα μπάλας. 19 — μοχλός διεύθυνσης. 20 - κοιλότητα πίεσης. 21 - κοιλότητα αποστράγγισης. 22 - βαλβίδα αντεπιστροφής

Ρύζι. 96. Αντλία υδραυλικού τιμονιού MAZ:

βόμβα; β - συσκευή τάσης. 1 - δεξί μανίκι? 2 - κινητήριος εξοπλισμός. 3 - δακτύλιος στεγανοποίησης. 4 - δακτύλιος συγκράτησης. 5 - δακτύλιος στήριξης. 6 - μανίκι? 7 - κάλυμμα? 8 - δακτύλιος στεγανοποίησης. 9 - γρανάζι κίνησης. 10 - αριστερό μανίκι? 11 - περίβλημα αντλίας. 12 - σταθερή υποστήριξη. 13 - άξονας? 14 - τροχαλία? 15 - βίδα ρύθμισης. 16 - παξιμάδι κλειδώματος? 17 - πιρούνι? 18 - δάχτυλο

Λόγω του ενισχυτικού αποτελέσματος του υδραυλικού ενισχυτή, η δύναμη στο τιμόνι στην αρχή της στροφής των τροχών δεν υπερβαίνει τα 5 κιλά και η μέγιστη δύναμη είναι περίπου 20 κιλά.

Το υδραυλικό σύστημα ενίσχυσης έχει μια βαλβίδα ασφαλείας εγκατεστημένη στον κύλινδρο ισχύος. Η βαλβίδα έχει ρυθμιστεί στο εργοστάσιο για πίεση συστήματος 80-90 kg/cm2. Η ρύθμιση της βαλβίδας απαγορεύεται σε στόλους.

Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι επιτρέπεται μόνο η βραχυπρόθεσμη λειτουργία του τιμονιού όταν ο ενισχυτής δεν λειτουργεί, καθώς αυτό αυξάνει σημαντικά τη δύναμη στο τιμόνι και αυξάνει το ελεύθερο παιχνίδι του. Η ταχύτητα ρελαντί του οχήματος δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 20 km/h.

Η αντλία υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης NSh-10E (Εικ. 96) είναι εγκατεστημένη στην αριστερή πλευρά του κινητήρα και κινείται από τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα χρησιμοποιώντας έναν ιμάντα V. Η δεξαμενή ρευστού εργασίας είναι τοποθετημένη στο πλαίσιο του ψυγείου.