Υδραυλικό τιμόνι. Σέρβις και σφάλματα

Ένα σύγχρονο αυτοκίνητο δεν μπορεί να φανταστεί χωρίς συστήματα που βελτιώνουν την άνεση της οδήγησης. Αυτά τα συστήματα περιλαμβάνουν το υδραυλικό τιμόνι.

Εξετάστε το σκοπό αυτού του μηχανισμού, την αρχή της λειτουργίας του και ποιες είναι οι δυσλειτουργίες.

Λειτουργίες και σκοπός του υδραυλικού τιμονιού

Όπως υποδηλώνει το όνομα, το υδραυλικό τιμόνι χρησιμοποιείται στο τιμόνι ενός αυτοκινήτου. Το υδραυλικό τιμόνι βελτιώνει τις ενέργειες του οδηγού κατά τη διάρκεια του ελιγμού του μηχανήματος. Ένα τέτοιο σύστημα είναι εγκατεστημένο σε φορτηγά, έτσι ώστε ο οδηγός να μπορεί να περιστρέφει το τιμόνι και ένα επιβατικό αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με αυτόν τον μηχανισμό για την αύξηση της άνεσης.

Εκτός από τις ελαφρύτερες προσπάθειες κατά την οδήγηση, ο υδραυλικός ενισχυτής σάς επιτρέπει να μειώσετε τον αριθμό των πλήρων στροφών του τιμονιού για να επιτύχετε την απαιτούμενη θέση των μπροστινών τροχών. Τα μηχανήματα χωρίς ένα τέτοιο σύστημα είναι εξοπλισμένα με ένα τιμόνι με μεγάλο αριθμό δοντιών. Αυτό καθιστά την εργασία ευκολότερη για τον οδηγό, αλλά ταυτόχρονα αυξάνει τον αριθμό των πλήρων στροφών του τιμονιού.

Ένας άλλος σκοπός του υδραυλικού τιμονιού είναι να εξαλείψει ή να μετριάσει τις επιπτώσεις που προέρχονται από τους κινητήριους τροχούς στο τιμόνι όταν το αυτοκίνητο οδηγεί σε δρόμο με κακή επιφάνεια ή προσκρούει σε εμπόδιο. Συχνά συμβαίνει όταν σε ένα αυτοκίνητο χωρίς αυτό το βοηθητικό σύστημα, κατά την οδήγηση, το τιμόνι απλώς τραβήχτηκε από τα χέρια του οδηγού όταν οι τροχοί χτύπησαν μια μεγάλη ανισότητα. Αυτό συμβαίνει, για παράδειγμα, το χειμώνα όταν οδηγείτε σε βαθιά πίστα.

Η αρχή της λειτουργίας του υδραυλικού τιμονιού

Έτσι, το υδραυλικό τιμόνι είναι απαραίτητο για να διευκολύνει τον οδηγό να κάνει ελιγμούς στο αυτοκίνητο. Έτσι λειτουργεί ο μηχανισμός.

Όταν ο κινητήρας του αυτοκινήτου λειτουργεί, αλλά δεν πηγαίνει πουθενά, η αντλία αντλεί υγρό από τη δεξαμενή στον μηχανισμό διανομής και επιστρέφει σε κλειστό κύκλο. Μόλις ο οδηγός αρχίσει να περιστρέφει το τιμόνι, ανοίγει ένα κανάλι στον διανομέα που αντιστοιχεί στην περιστρεφόμενη πλευρά του τιμονιού.

Το υγρό αρχίζει να ρέει στην κοιλότητα του υδραυλικού κυλίνδρου. Στο πίσω μέρος αυτού του δοχείου, το υδραυλικό τιμόνι κινείται στο ρεζερβουάρ. Η κίνηση του τιμονιού διευκολύνεται από την κίνηση της ράβδου που είναι προσαρτημένη στο έμβολο.

Η κύρια απαίτηση για την οδήγηση ενός οχήματος είναι να διασφαλιστεί ότι τα τιμόνια επιστρέφουν στην αρχική τους θέση μετά από ελιγμό όταν ο οδηγός απελευθερώνει το τιμόνι. Εάν κρατάτε το τιμόνι σε περιστρεφόμενη θέση, το τιμόνι γυρίζει το καρούλι. Ευθυγραμμίζεται με τον εκκεντροφόρο άξονα.

Καθώς δεν ασκούνται πλέον δυνάμεις, η βαλβίδα ευθυγραμμίζεται και σταματά να ενεργεί στο έμβολο. Ο μηχανισμός σταθεροποιείται και αρχίζει να λειτουργεί στο ρελαντί, σαν οι τροχοί να είναι ίσιοι. Το λάδι υδραυλικού τιμονιού κυκλοφορεί ξανά ελεύθερα στον αυτοκινητόδρομο.

Όταν το τιμόνι βρίσκεται στην ακραία αριστερή ή δεξιά πλευρά (όλη τη διαδρομή), η αντλία φορτώνεται στο μέγιστο, επειδή ο διανομέας δεν είναι πλέον στη βέλτιστη θέση. Σε αυτήν την περίπτωση, το υγρό αρχίζει να κυκλοφορεί στην κοιλότητα της αντλίας. Ο οδηγός μπορεί να ακούσει ότι η αντλία λειτουργεί σε βελτιωμένη λειτουργία με ένα χαρακτηριστικό τσίμπημα. Για να κάνετε το σύστημα πιο εύκολο στη δουλειά, απλώς αφήστε το τιμόνι λίγο. Στη συνέχεια, εξασφαλίζεται η ελεύθερη κυκλοφορία υγρού μέσω των εύκαμπτων σωλήνων.

Το παρακάτω βίντεο εξηγεί πώς λειτουργεί το υδραυλικό τιμόνι:

Υδραυλικό τιμόνι - η συσκευή και η αρχή λειτουργίας του υδραυλικού τιμονιού στο μοντέλο Lego!

Συσκευή υδραυλικού τιμονιού

Το σύστημα υδραυλικού τιμονιού έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε ακόμη και αν αποτύχει εντελώς, το αυτοκίνητο μπορεί να οδηγηθεί με ασφάλεια. Αυτός ο μηχανισμός χρησιμοποιείται σε σχεδόν οποιοδήποτε τύπο διεύθυνσης. Η πιο κοινή εφαρμογή λαμβάνεται από συστήματα ραφιών.

Σε αυτήν την περίπτωση, το gur αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:

• Δεξαμενή (παρόμοια με δεξαμενή διαστολής για σύστημα ψύξης ή φρένα).
• Αντλία του υδραυλικού τιμονιού;
• Διανομέας υδραυλικού τιμονιού
• Υδραυλικοί κύλινδροι
• Σωλήνες σύνδεσης υψηλής και χαμηλής πίεσης.

Bachok GUR

Μια δεξαμενή είναι μια δεξαμενή από την οποία απορροφά λάδι από την αντλία για τη λειτουργία του μηχανισμού. Το δοχείο διαθέτει φίλτρο. Απαιτείται η αφαίρεση τσιπς και άλλων στερεών σωματιδίων από το ρευστό εργασίας που μπορεί να επηρεάσει τη λειτουργία ορισμένων στοιχείων του μηχανισμού.

Για να αποφευχθεί η πτώση της στάθμης λαδιού σε κρίσιμη τιμή (ή ακόμη χαμηλότερη), η δεξαμενή έχει μια οπή για τη ράβδο μέτρησης. Το υδραυλικό ενισχυτικό υγρό βασίζεται σε λάδι. Λόγω αυτού, εκτός από την απαιτούμενη πίεση στη γραμμή, λιπαίνονται όλα τα στοιχεία του μηχανισμού.

Μερικές φορές η δεξαμενή είναι κατασκευασμένη από διαφανές, ανθεκτικό πλαστικό. Σε αυτήν την περίπτωση, το δείκτη μέτρησης δεν χρειάζεται και θα εφαρμοστεί μια κλίμακα με τη μέγιστη και ελάχιστη στάθμη λαδιού στον τοίχο της δεξαμενής. Ορισμένοι μηχανισμοί απαιτούν μια σύντομη λειτουργία του συστήματος (ή αρκετές στροφές του τιμονιού προς τα δεξιά / αριστερά) για να προσδιοριστεί το ακριβές επίπεδο.

Το δείκτη στάθμης, ή ελλείψει ενός, το ίδιο το δοχείο, έχει συχνά διπλή κλίμακα. Από τη μία πλευρά, υποδεικνύονται οι ενδείξεις για έναν κρύο κινητήρα, και στο δεύτερο για έναν ζεστό.

Αντλία του υδραυλικού τιμονιού

Η λειτουργία της αντλίας είναι να παρέχει συνεχή κυκλοφορία λαδιού στη γραμμή και να δημιουργεί πίεση για να μετακινήσει το έμβολο στο μηχανισμό. Στις περισσότερες περιπτώσεις, οι κατασκευαστές εξοπλίζουν τα αυτοκίνητα με τροποποίηση αντλίας πτερυγίων. Συνδέονται στο μπλοκ κυλίνδρων. Ένας τροχός χρονισμού ή ένας ξεχωριστός ιμάντας κίνησης αντλίας τοποθετείται στην τροχαλία της συσκευής. Μόλις ο κινητήρας αρχίσει να λειτουργεί, η πτερωτή της αντλίας αρχίζει επίσης να περιστρέφεται.

Η πίεση στο σύστημα δημιουργείται από την ταχύτητα του κινητήρα. Όσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός τους, τόσο μεγαλύτερη πίεση δημιουργείται στον υδραυλικό ενισχυτή. Για την αποφυγή υπερβολικής συσσώρευσης πίεσης στο σύστημα, η αντλία είναι εξοπλισμένη με ανακουφιστική βαλβίδα.

Υπάρχουν δύο τροποποιήσεις των αντλιών υδραυλικού τιμονιού:

• Ευκανόνιστος. Αυτή η τροποποίηση διατηρεί σταθερή πίεση στη γραμμή λόγω αλλαγής του όγκου λειτουργίας της συσκευής.
• Χωρίς ρύθμιση. Τέτοιες τροποποιήσεις είναι εξοπλισμένες με βαλβίδα μείωσης πίεσης που διατηρεί σταθερή πίεση στη γραμμή.

Οι πιο σύγχρονες αντλίες είναι εξοπλισμένες με ηλεκτρονικό αισθητήρα πίεσης που στέλνει σήμα στην ECU για άνοιγμα της βαλβίδας σε υψηλή πίεση.

Διανομέας υδραυλικού τιμονιού

Ο διανομέας μπορεί να εγκατασταθεί είτε στον άξονα του τιμονιού είτε στον κινητήρα του τιμονιού. Κατευθύνει το ρευστό εργασίας στην επιθυμητή κοιλότητα του υδραυλικού κυλίνδρου.

Ο διανομέας αποτελείται από:

• Στρέψη - μια ράβδο που λειτουργεί για συστροφή. Το ένα άκρο εισάγεται στην κοιλότητα του άξονα διανομέα και το άλλο στερεώνεται μέσα στο καρούλι.
• Ο άξονας είναι ένα κοίλο κυλινδρικό στοιχείο. Διαθέτει κανάλια κίνησης λαδιού. Συνδέεται με τον άξονα έλικα του μηχανισμού διεύθυνσης.
• Το καρούλι συνδέεται με τον άξονα του υδραυλικού τιμονιού. Στο άλλο άκρο, συνδέεται με γρανάζι στον μηχανισμό διεύθυνσης.

Υπάρχουν αξονικές και περιστροφικές βαλβίδες τροποποιήσεις. Στη δεύτερη περίπτωση, το καρούλι εμπλέκεται στα δόντια του ραφιού τιμονιού λόγω περιστροφής γύρω από τον άξονα του άξονα.

Υδραυλικός κύλινδρος και σωλήνες σύνδεσης

Ο ίδιος ο υδραυλικός κύλινδρος είναι ένας μηχανισμός στον οποίο εφαρμόζεται η πίεση του υγρού λειτουργίας. Μετακινεί επίσης το τιμόνι στην κατάλληλη κατεύθυνση, γεγονός που διευκολύνει τον οδηγό όταν εκτελεί ελιγμούς.

Μέσα στον υδραυλικό κύλινδρο υπάρχει ένα έμβολο με μια ράβδο προσαρτημένη σε αυτό. Όταν ο οδηγός αρχίζει να περιστρέφει το τιμόνι, δημιουργείται υπερβολική πίεση στην κοιλότητα του υδραυλικού κυλίνδρου (περίπου 100-150 bar), λόγω του οποίου το έμβολο αρχίζει να κινείται, ωθώντας τη ράβδο προς την αντίστοιχη κατεύθυνση.

Από την αντλία στον διανομέα και στον υδραυλικό κύλινδρο, το ρευστό ρέει μέσω ενός εύκαμπτου σωλήνα υψηλής πίεσης. Συχνά χρησιμοποιείται ένας μεταλλικός σωλήνας για μεγαλύτερη αξιοπιστία. Κατά τη ρελαντί κυκλοφορίας (δεξαμενή-διανομέας-δεξαμενή) το λάδι ρέει μέσω του εύκαμπτου σωλήνα χαμηλής πίεσης.

Τύποι υδραυλικού τιμονιού

Η τροποποίηση του υδραυλικού τιμονιού εξαρτάται από την απόδοση του μηχανισμού και τα τεχνικά και δυναμικά χαρακτηριστικά του. Υπάρχουν τέτοιοι τύποι υδραυλικού τιμονιού:

• Έκδοση καρούλου - έχει υψηλή απόδοση, χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα προϋπολογισμού και μοντέλα μεσαίας τάξης.
• Η επιλογή ακροφυσίου / αποσβεστήρα - μεταξύ των μειονεκτημάτων είναι η χαμηλή απόδοση και απαιτεί περισσότερη ενέργεια όταν αυξάνεται το φορτίο. Λόγω τέτοιων δεικτών, με τη χρήση αυτής της τροποποίησης του υδραυλικού τιμονιού, το φορτίο στη μονάδα ισχύος αυξάνεται. Έχουν υψηλή ευαισθησία, επομένως χρησιμοποιούνται συχνότερα σε υδραυλικούς ενισχυτές τύπου γέφυρας.
• Η έκδοση jet δεν έχει δύναμη τριβής στην κοιλότητα της βαλβίδας και έχει επίσης ευκολία χρήσης και ανθεκτικότητα. Αυτοί οι ενισχυτές δεν είναι ιδιότροποι στην ποιότητα του λαδιού.
• Η ηλεκτρική επιλογή είναι μια σύγχρονη τεχνολογία που λειτουργεί ακόμη και όταν ο κινητήρας είναι σβηστός. Είναι κυρίως εγκατεστημένα σε σπορ αυτοκίνητα και premium αυτοκίνητα.

Ορισμένα σύγχρονα υδραυλικά συστήματα διεύθυνσης περιλαμβάνουν ένα ψυγείο για την ψύξη του υγρού λειτουργίας.

Συντήρηση

Το τιμόνι και ο υδραυλικός ενισχυτής είναι αξιόπιστοι μηχανισμοί σε ένα αυτοκίνητο. Για το λόγο αυτό, δεν χρειάζονται συχνή και δαπανηρή συντήρηση. Το πιο σημαντικό είναι να συμμορφώνεστε με τους κανονισμούς για την αλλαγή λαδιού στο σύστημα, το οποίο καθορίζεται από τον κατασκευαστή.

 Ως υπηρεσία στο υδραυλικό τιμόνι, είναι απαραίτητο να ελέγχετε περιοδικά τη στάθμη υγρού στο δοχείο. Εάν η στάθμη πέσει αισθητά μετά την προσθήκη του επόμενου τμήματος υγρού, ελέγξτε για διαρροές λαδιού στις συνδέσεις του εύκαμπτου σωλήνα ή στο στεγανοποιητικό λαδιού της αντλίας.

Συχνότητα αντικατάστασης υγρού στο υδραυλικό τιμόνι

Θεωρητικά, το υδραυλικό ενισχυτικό υγρό δεν υπόκειται στην επιθετική επίδραση υψηλών θερμοκρασιών, όπως στον κινητήρα ή στο κιβώτιο ταχυτήτων. Ορισμένοι οδηγοί δεν σκέφτονται καν να αλλάζουν περιοδικά το λάδι σε αυτό το σύστημα, εκτός από την επισκευή του μηχανισμού.

Παρόλα αυτά, οι κατασκευαστές συνιστούν περιοδική αλλαγή λαδιού υδραυλικού τιμονιού. Φυσικά, δεν υπάρχουν σκληρά όρια, όπως συμβαίνει με το λάδι κινητήρα, αλλά αυτός ο κανονισμός εξαρτάται από την ένταση του μηχανισμού.

Εάν το αυτοκίνητο οδηγεί περίπου είκοσι χιλιάδες χιλιόμετρα το χρόνο, τότε το υγρό μπορεί να αλλάζει όχι περισσότερο από μία φορά κάθε τρία χρόνια. Οι λόγοι για τις περιοδικές αλλαγές υγρών είναι:

• Ελαφρά, αλλά ακόμα θέρμανση του λαδιού κατά την κυκλοφορία κατά μήκος της γραμμής.
• Φυσική γήρανση του προϊόντος
• Η εμφάνιση ξένων σωματιδίων λόγω της ανάπτυξης που προκύπτει από την τριβή των μεταλλικών μερών (το πρόβλημα προκύπτει εάν ο μηχανισμός είναι κατασκευασμένος από υλικά χαμηλής ποιότητας).

Εάν, κατά τον έλεγχο της στάθμης λαδιού στη δεξαμενή, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου ακούει τη μυρωδιά του λαδιού, τότε είναι ήδη παλιό και πρέπει να αντικατασταθεί.

Ακολουθεί ένα σύντομο βίντεο για το πώς γίνεται σωστά η εργασία:

Πώς να αλλάξετε το υγρό του υδραυλικού τιμονιού

Βασικές δυσλειτουργίες και μέθοδοι εξάλειψης

Συχνά, η επισκευή του υδραυλικού τιμονιού βράζει στην αντικατάσταση των σφραγίδων. Η εργασία μπορεί να γίνει αγοράζοντας ένα κιτ επισκευής υδραυλικού τιμονιού. Η βλάβη του υδραυλικού ενισχυτή είναι εξαιρετικά σπάνια και οφείλεται κυρίως σε διαρροή υγρών. Αυτό αποδεικνύεται από το γεγονός ότι το τιμόνι περιστρέφεται σφιχτά. Αλλά ακόμη και αν ο ίδιος ο ενισχυτής αποτύχει, το σύστημα διεύθυνσης συνεχίζει να λειτουργεί.

Ακολουθεί ένας πίνακας με τα κύρια σφάλματα και τις λύσεις τους:

Βλάβη	Γιατί συμβαίνει	Επιλογή λύσης
Κατά την οδήγηση, οι κρούσεις από ανώμαλες επιφάνειες αποστέλλονται στο τιμόνι	Κακή ένταση ή φθορά στον ιμάντα κίνησης της αντλίας	Αντικαταστήστε ή σφίξτε τον ιμάντα
Το τιμόνι στρέφεται σφιχτά	Το ίδιο πρόβλημα με τον ιμάντα. Η στάθμη του ρευστού λειτουργίας είναι κάτω ή κοντά στην ελάχιστη τιμή. Ένας μικρός αριθμός στροφών του στροφαλοφόρου άξονα κατά τη λειτουργία αδράνειας. Το φίλτρο στη δεξαμενή είναι φραγμένο. Η αντλία δημιουργεί ασθενή πίεση. Το σύστημα ενισχυτή αερίζεται.	Αλλάξτε ή σφίξτε τον ιμάντα. Επανατοποθετήστε την ένταση του υγρού. Αυξήστε την ταχύτητα του κινητήρα (ρυθμίστε). Αλλάξτε το φίλτρο. Επαναφέρετε την αντλία ή αντικαταστήστε την. Σφίξτε τις συνδέσεις του εύκαμπτου σωλήνα.
Πρέπει να κάνετε μια προσπάθεια να γυρίσετε το τιμόνι στη μεσαία θέση	Μηχανική βλάβη αντλίας	Αντικαταστήστε τη στεγανοποίηση λαδιού, επισκευάστε την αντλία ή αντικαταστήστε την
Η περιστροφή του τιμονιού στη μία πλευρά απαιτεί πολλή προσπάθεια	Η αντλία είναι ελαττωματική	Επισκευάστε την αντλία ή αντικαταστήστε τη στεγανοποίηση λαδιού
Χρειάζεται περισσότερη προσπάθεια για γρήγορη περιστροφή του τιμονιού	Κακή τάση ιμάντα κίνησης; Χαμηλή ταχύτητα κινητήρα; Σύστημα αέρα. Η αντλία έχει σπάσει.	Ρυθμίστε τον ιμάντα κίνησης. Ρυθμίστε την ταχύτητα του κινητήρα. Εξαλείψτε τη διαρροή αέρα και αφαιρέστε το πώμα αέρα από τη γραμμή. Επισκευάστε την αντλία. Διαγνώστε τα στοιχεία του τιμονιού.
Μειωμένη απόκριση διεύθυνσης	Η στάθμη του υγρού έχει μειωθεί. Αερισμός του συστήματος διεύθυνσης υδραυλικού τιμονιού. Μηχανική βλάβη του ραφιού τιμονιού, του ελαστικού ή άλλων εξαρτημάτων. Τα μέρη του μηχανισμού διεύθυνσης έχουν φθαρεί (δεν υπάρχει πρόβλημα με το υδραυλικό τιμόνι).	Εξαλείψτε τη διαρροή, καλύψτε την έλλειψη λαδιού. Αφαιρέστε το κλείδωμα αέρα και σφίξτε τις συνδέσεις έτσι ώστε να μην απορροφά αέρα. Διαγνωστικά και επισκευή του μηχανισμού διεύθυνσης.
Το υδραυλικό ενισχυτικό βουίζει κατά τη λειτουργία	Η στάθμη λαδιού στο ρεζερβουάρ έχει μειωθεί. Η βαλβίδα εκτόνωσης πίεσης είναι ενεργοποιημένη (το τιμόνι περιστρέφεται εντελώς).	Ελέγξτε για διαρροή, εξαλείψτε την και γεμίστε την ένταση. Εξαλείψτε τις φυσαλίδες αέρα. Ελέγξτε εάν η αντλία λειτουργεί σωστά. Ελέγξτε εάν η αντλία είναι επαρκώς υπό πίεση. Μην περιστρέφετε το τιμόνι εντελώς.

Εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικό ενισχυτή, τότε σε περίπτωση οποιουδήποτε σήματος συναγερμού, θα πρέπει να επικοινωνήσετε αμέσως με έναν ειδικό. Τα ηλεκτρονικά δοκιμάζονται στον κατάλληλο εξοπλισμό, οπότε χωρίς τις απαραίτητες δεξιότητες είναι καλύτερο να μην προσπαθήσετε να επισκευάσετε μόνοι σας κάτι στο ηλεκτρικό σύστημα.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του υδραυλικού τιμονιού

Δεδομένου ότι τα σύγχρονα συστήματα άνεσης έχουν σχεδιαστεί για να διευκολύνουν την εργασία του οδηγού στην οδήγηση και να κάνουν ένα μακρινό ταξίδι πιο ευχάριστο, τότε όλα τα πλεονεκτήματα αυτού του συστήματος σχετίζονται με αυτό:

• Διευκολύνει τους ελιγμούς σε στενά τμήματα του δρόμου ή κατά τη στάθμευση ενός αυτοκινήτου.
• Ο οδηγός είναι λιγότερο κουρασμένος κατά τη διάρκεια μεγάλων ταξιδιών.
• Μαλακώνει τα ούλα και τους κραδασμούς που εμφανίζονται όταν οδηγείτε σε ανώμαλους δρόμους.
• Παρέχει περισσότερη ασφάλεια χάρη στην καλύτερη απόκριση διεύθυνσης ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες (ειδικά όταν στρίβετε).

Οποιοδήποτε πρόσθετο σύστημα άνεσης έχει τα μειονεκτήματά του. Το υδραυλικό τιμόνι έχει:

• Μικρή απώλεια ισχύος κινητήρα, καθώς η αντλία λειτουργεί συνεχώς.
• Περιοδικά, αν και όχι συχνά, το σύστημα χρειάζεται συντήρηση.

Σε κάθε περίπτωση, ο υδραυλικός ενισχυτής διευκολύνει το έργο του σύγχρονου οδηγού. Ειδικά αν το αυτοκίνητο είναι φορτηγό.

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Πώς λειτουργεί το υδραυλικό τιμόνι; Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, το υγρό κυκλοφορεί γύρω από το κύκλωμα. Τη στιγμή που το τιμόνι περιστρέφεται, ανοίγει η βαλβίδα ενός από τους κυλίνδρους του υδραυλικού τιμονιού (ανάλογα με την πλευρά της στροφής). Το λάδι πιέζει το έμβολο και τη ράβδο του τιμονιού.

Πώς να εντοπίσετε μια δυσλειτουργία του υδραυλικού τιμονιού; Οι δυσλειτουργίες του υδραυλικού τιμονιού συνοδεύονται από: χτύπημα και αντίστροφη κίνηση του τιμονιού, αλλαγή προσπαθειών κατά το στρίψιμο, «δάγκωμα» του τιμονιού, αφύσικη θέση του τιμονιού σε σχέση με τους τροχούς.