Δοκιμάστε το Toyota Prius
Οι στενοί τροχοί στην πίστα αγωνίστηκαν επιμελώς στην άσφαλτο και τα φρένα δεν υπερθερμάνθηκαν ποτέ - είναι αυτό το Prius; Οι Ιάπωνες, που μας δίδαξαν να είμαστε πρακτικοί, έφεραν στη Ρωσία το πιο άτυπο αυτοκίνητο για την κρίση.
Τέσσερα και μισό λίτρο ανά "εκατό" στη λειτουργία "αγωνιστική πίστα - κυκλοφοριακή συμφόρηση" - είναι σαν το iPhone να κράτησε τη φόρτιση για περισσότερες από δύο ημέρες. Δεν θυμάμαι την τελευταία φορά που είδα τέτοιους αριθμούς στο ταμπλό. Ξεχάστε το γωνιακό εξωτερικό του νέου Toyota Prius, όλα τα εργονομικά πειράματα και το όχι και τόσο μεγάλο εσωτερικό του κόσμου-αυτή η υβριδική καταπακτή είναι σαν να προέρχεται από έναν μακρινό πλανήτη.
Σίγουρα ο καθένας έχει μια περίεργη γνωριμία για την οποία έννοιες όπως η μηχανική μάθηση και τα μεγάλα δεδομένα είναι καθημερινή ρουτίνα. Αλλά όλα αυτά τα geeks που περιμένουν στην ουρά για το Galaxy S8 μια μέρα πριν από την έναρξη των πωλήσεων έχουν ένα όνειρο αυτοκίνητο για το οποίο είναι τόσο περήφανοι όσο ένα λευκό κουτί των AirPods; Τώρα φαίνεται να γνωρίζουμε την απάντηση.
Πώς μπορεί μια τέτοια τεχνολογία να ενδιαφέρεται για ένα συμβατικό crossover με έναν βενζινοκινητήρα και μια σκέδαση της ημέρας πριν από τις χθεσινές επιλογές στον κατάλογο των αντιπροσώπων; Σχεδιασμός στην καλύτερη περίπτωση. Σύμφωνα με τον geek, δεν υπάρχει απόλαυση σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Καθισμένοι σε αυτό, αισθάνονται σαν δεινόσαυροι που θέλουν να αγοράσουν το άλμπουμ της αγαπημένης τους μπάντας σε CD αντί να συνδεθούν μόνο με μια βολική υπηρεσία cloud. Το Prius είναι διαφορετικό.
Φαίνεται ότι το εντυπωσιακό "Δεν θέλω πλέον να βλέπω βαρετά αυτοκίνητα" από έναν από τους κορυφαίους διευθυντές της ιαπωνικής εταιρείας αντικατοπτρίστηκε στην εμφάνιση της Toyota Prius τέταρτης γενιάς. Τουλάχιστον το εξωτερικό του δεν μπορεί να χαρακτηριστεί βαρετό. Ναι, κάποιος βρήκε αυτό το σχέδιο διφορούμενο, άλλοι προσελκύονταν σε συσχετισμούς με χώρο. Αλλά πόσο αρμονικά οι δημιουργοί του συνέδεσαν όλες αυτές τις πολύπλοκες γραμμές και στοιχεία μαζί!
Ότι υπάρχει τουλάχιστον το πίσω παράθυρο, διαιρεμένο με ένα ράφι-σπόιλερ, ή τα οπτικά έξυπνα εγγεγραμμένα στις καμπύλες του αμαξώματος. Μόνο οι μετριοπαθείς και, δυστυχώς, οι μη αμφισβητούμενοι τροχοί των 15 ιντσών χτυπούνται από όλη αυτή την υψηλή τεχνολογία, αλλά δεν ήταν ούτε έκπληξη. Αυτό που βλέπουμε είναι απλώς αεροδυναμικές επενδύσεις και οι ίδιοι οι τροχοί αλουμινίου έχουν πολύ απλούστερο και ελκυστικό σχεδιασμό. Όλα χάριν εξοικονόμησης βάρους και, ως εκ τούτου, καυσίμου.
Το κύριο πράγμα είναι να επιλέξετε σωστά έναν από τους τρεις τρόπους οδήγησης: Ισχύς, Κανονικός και Οικολογικός. Υπάρχει επίσης μια ηλεκτρική λειτουργία EV, αλλά ενεργοποιείται μόνο όταν οδηγείτε σε ταχύτητες στάθμευσης. Η υβριδική ρύθμιση στο Prius είναι ουσιαστικά η ίδια. Είναι ένας βενζινοκινητήρας 1,8 λίτρων VVTi που λειτουργεί στον κύκλο Atkinson (μια τροποποιημένη έκδοση του παραδοσιακού κύκλου Otto) και έναν σύγχρονο ηλεκτροκινητήρα μόνιμου μαγνήτη.
Η συνολική ισχύς έχει μειωθεί κατά 10 hp σε σύγκριση με τον προκάτοχό του. (έως 122 hp) και η επιτάχυνση από μηδέν έως 100 km / h είναι 10,6 s (έναντι 10,4 s για το μοντέλο τρίτης γενιάς). Παρά το γεγονός ότι ο αναδιαμορφωμένος αλγόριθμος της υβριδικής εγκατάστασης τώρα δεν απενεργοποιεί τον ηλεκτρικό κινητήρα όταν επιταχύνει μέχρι το πολυπόθητο σήμα 100 στο ταχύμετρο. Το μέγεθος της μπαταρίας NiMH έχει επίσης μειωθεί. Το στοιχείο αποθήκευσης υψηλής τάσης, ικανό να παρέχει έως και 37 kW ισχύος στην κορυφή του, βρίσκεται τώρα κάτω από το μαξιλάρι του πίσω καναπέ, δίπλα στο ρεζερβουάρ καυσίμου. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, αυτό αύξησε τον όγκο του χώρου αποσκευών κατά 57 λίτρα.
Ωστόσο, ο μεγάλος κορμός δεν είναι το μοναδικό πλεονέκτημα της χρήσης της τελευταίας αρθρωτής αρχιτεκτονικής TNGA. Το τελευταίο σας επιτρέπει να δημιουργήσετε σχεδόν οποιαδήποτε πλατφόρμα από ένα έτοιμο σύνολο λύσεων. Απλά πρέπει να επιλέξετε το σωστό, ανάλογα με την εξειδίκευση και την κατηγορία του μελλοντικού μοντέλου. Ο πρωτότοκος της ιαπωνικής εταιρείας στην εφαρμογή αυτής της προσέγγισης ήταν η πλατφόρμα GA-C, βάσει της οποίας κατασκευάζονται τα υβριδικά crossover Prius και C-HR.
Χάρη στη χρήση του, η ακαμψία του αμαξώματος hatchback αυξήθηκε έως και 60%, γεγονός που είχε θετική επίδραση όχι μόνο στην παθητική ασφάλεια, αλλά και στον χειρισμό του αυτοκινήτου. Αυτό περιλαμβάνει επίσης το χαμηλότερο κέντρο βάρους του νέου Prius λόγω της χαμηλότερης θέσης σχεδόν όλων, από τον κινητήρα και την ήδη αναφερθείσα μπαταρία, και τελειώνει με τα καθίσματα και στις δύο σειρές.
Όχι χωρίς επανάσταση στο πλαίσιο του υβριδικού καταπακτή. Στην τέταρτη γενιά του μοντέλου, η συνεχής πίσω δοκός στις ράβδους στρέψης τελικά οδήγησε σε ανεξάρτητη ανάρτηση στους διαμήκεις και εγκάρσιους μοχλούς. Το Prius σίγουρα δεν είναι σπορ αυτοκίνητο, αλλά ανεξάρτητα από το ποια κατηγορία είναι, είναι πάντα ωραίο να κρατάτε το αυτοκίνητό σας καλά.
Ήμουν πεπεισμένος για αυτό προσωπικά, έχοντας οδηγήσει μερικούς γύρους στο Kazan Ring. Τα αρχεία, όπως αναμενόταν, δεν λειτούργησαν, αλλά πόσο σίγουρα διατηρεί η πίστα το Prius. Επιταχύνοντας ευθεία, οδηγώ μέχρι ένα μάτσο το τρίτο-τέταρτο στροφές της πίστας - εδώ τα φρένα είναι σε τάξη. Περαιτέρω ανάβαση και απότομη κάθοδος με μια στροφή προς τα αριστερά και, στη συνέχεια, έναν σύνδεσμο δεξιά-αριστερά. Ένα πραγματικό τεστ για το σασί, αλλά εδώ, ακόμη και στα στενά ελαστικά, το Prius δεν γλίστρησε ποτέ.
Ακόμη και η ειδική ανάρτηση για ρωσικούς δρόμους δεν χαλάσει τις εντυπώσεις. Ναι, άλλα αμορτισέρ και ελατήρια είναι ήδη εγκατεστημένα στο εργοστάσιο σε αυτοκίνητα που θα πωλούνται σε εξουσιοδοτημένους αντιπροσώπους. Είναι πλέον κατανοητό γιατί το Prius αγνόησε τα περισσότερα από τα λάκκα με τους δρόμους της άνοιξης. Παρεμπιπτόντως, εκτός από την ανάρτηση, αυτοκίνητα ρωσικής προδιαγραφής είναι εξοπλισμένα με έναν επιπλέον θερμαντήρα εσωτερικού χώρου, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και πλευρικούς καθρέφτες, καθώς και ένδειξη χαμηλής στάθμης υγρού πλυντηρίου. Με άλλα λόγια, οι Ρώσοι geeks δεν θα παγώσουν στο Prius, ακόμη και όταν το iPhone απενεργοποιηθεί στο κρύο.
Ο εκκεντρικός εξωτερικός σχεδιασμός συνεχίστηκε στο εσωτερικό του Prius. Το εσωτερικό δημιουργήθηκε εξ ολοκλήρου από το μηδέν, και ως εκ τούτου δεν έμεινε ίχνος της ενοχλητικής πλήξης του προκατόχου του. Το μπροστινό πάνελ χωρίζεται σε διάφορα τμήματα, τα οποία πρόσθεσαν σταθερότητα σε αυτό, και λίγο περισσότερο κατάσταση στο αυτοκίνητο. Η εντύπωση δεν χαλάστηκε από την ποιότητα των υλικών - μαλακό πλαστικό, δέρμα με υφή, αλλά τα γυαλιστερά μαύρα πάνελ συλλέγουν αμέσως τυχόν εκτυπώσεις και σκόνη.
Εν τω μεταξύ, ο σχεδιασμός εδώ, αν και εντυπωσιακός, απέχει πολύ από το κύριο πράγμα. Λόγω της ήδη αναφερόμενης αρχιτεκτονικής TNGA, οι σχεδιαστές κατάφεραν να κερδίσουν επιπλέον χώρο για την καμπίνα. Για παράδειγμα, τα μπροστινά καθίσματα είναι 55 mm χαμηλότερα από το αυτοκίνητο της προηγούμενης γενιάς, ενώ τα πίσω καθίσματα είναι 23 mm χαμηλότερα. Επιπλέον, το χώρο για τα πόδια των πίσω επιβατών έχει αυξηθεί, το εσωτερικό έχει αυξηθεί σε πλάτος στην περιοχή των ώμων, πράγμα που σημαίνει ότι ο ιδιοκτήτης του νέου Prius θα μπορεί να κυριαρχήσει όχι μόνο την τυπική διαδρομή από το σπίτι στην εργασία, αλλά και το μακρύ ταξίδι στο επόμενο συνέδριο προγραμματιστών.
Το πρώτο Prius γεννήθηκε το 1997 με κόστος απίστευτων προσπαθειών. Στο μονοπάτι των δημιουργών του πρώτου υβριδικού κόσμου, ένα μετά το άλλο πρόβλημα εμφανίστηκε ένα προς ένα. Ως αποτέλεσμα όλων των δοκιμών, αλλαγών και βελτιώσεων, το νέο μοντέλο κόστισε στην ιαπωνική εταιρεία 1 δισεκατομμύριο δολάρια. Παρ 'όλα αυτά, αποφασίστηκε να πουλήσει το αυτοκίνητο στο μισό κόστος για να προσελκύσει κάπως έναν αγοραστή σε αυτό. Η λιανική τιμή στην εγχώρια αγορά ήταν ελαφρώς υψηλότερη από αυτήν της Corolla, και λειτούργησε. Τον πρώτο χρόνο η εταιρεία πούλησε πάνω από 3 υβρίδια και τον επόμενο χρόνο, όταν το Prius έγινε Αυτοκίνητο της Χρονιάς, το αυτοκίνητο πούλησε πάνω από 000 αντίτυπα.
Η δεύτερη γενιά του μοντέλου χτίστηκε γύρω από την ίδια πλατφόρμα, αλλά με ανυψωτικό σώμα αντί για σεντάν. Αυτό το βήμα έκανε το αυτοκίνητο πιο ευρύχωρο, άνετο και πρακτικό και συνεπώς πιο επιτυχημένο. Μετά την εκρηκτική έναρξη των πωλήσεων της ανανεωμένης έκδοσης της πρώτης γενιάς στις Ηνωμένες Πολιτείες, το νέο αυτοκίνητο προκάλεσε ακόμη περισσότερο ενδιαφέρον στους Αμερικανούς καταναλωτές. Ως αποτέλεσμα, το 2005 η Toyota πούλησε 150 υβρίδια στις Ηνωμένες Πολιτείες και ένα χρόνο αργότερα η ζήτηση για το μοντέλο ξεπέρασε τις 000 αυτοκίνητα που πωλήθηκαν. Το 200 έγινε γνωστό για την πώληση του εκατομμυρίου Prius.
Το αυτοκίνητο τρίτης γενιάς έχει προσθέσει και πάλι στον χώρο των επιβατών, καθώς και στην αεροδυναμική. Ο μέτριος κινητήρας 1,5 λίτρων έδωσε τη θέση του στον κινητήρα 1,8 VVTi και η συνολική ισχύς του υβριδικού εργοστασίου ήταν 132 ίππους. Ο ηλεκτρικός κινητήρας ήταν εξοπλισμένος με μειωτήρα, ο οποίος είχε θετική επίδραση στη δυναμική του hatchback. Η εγχώρια ζήτηση για το Prius ξεπέρασε επίσης τις πωλήσεις των ΗΠΑ για πρώτη φορά στην ιστορία του μοντέλου. Το 2013, 1,28 εκατομμύρια οχήματα πωλήθηκαν παγκοσμίως.
| PRIUS ΤΟΥΟΤΑ | ||
| Τύπος σώματος | Hatchback | |
| Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος), mm | 4540/1760/1470 | |
| Μεταξόνιο, mm | 2700 | |
| Περιορίστε το βάρος, kg | 1375 | |
| τύπος κινητήρα | Υβριδικό σύστημα πρόωσης | |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ. | 1798 | |
| Μέγιστη. ισχύς, h.p. (σε rpm) | 122 | |
| Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, nm (σε rpm) | 142 | |
| Τύπος κίνησης, μετάδοση | Μπροστινό, πλανητικό γρανάζι | |
| Μέγιστη. ταχύτητα, km / h | 180 | |
| Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h, s | 10,6 | |
| Μέση κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km | 3,0 | |
| Τιμή από, $. | 27 855 |
