Δοκιμαστική κίνηση Renault Kaptur εναντίον Ford EcoSport

Τα δύο πιο κομψά αυτοκίνητα της κατηγορίας, ακόμα και με κίνηση στους εμπρός τροχούς, μπορούν να οδηγούν επαρκώς σε βαθμονομημένο εκτός δρόμου δρόμο. 

Ο επιθετικός όρος "SUV" δύσκολα ακούγεται από έναν πωλητή σε μια αντιπροσωπεία αυτοκινήτων. Οποιοσδήποτε διαχειριστής χρησιμοποιεί την πιο σταθερή ιδέα του "crossover", ακόμα κι αν μιλάμε για μονοφωνικό αυτοκίνητο χωρίς ιδιαίτερες ιδιότητες εκτός δρόμου. Και θα έχει απόλυτο δίκιο, επειδή οι αγοραστές που έρχονται σε μια αναπτυσσόμενη κατηγορία θέλουν πραγματικά να έχουν ένα αυτοκίνητο πιο ευέλικτο από τα συνηθισμένα σεντάν και hatchbacks. Το γεγονός είναι ότι στο τμήμα των φθηνών crossover κατηγορίας Β, παίρνουν κυρίως αυτοκίνητα με εμπρός τροχούς με αρχικούς κινητήρες, ωστόσο, επιβάλλοντας ορισμένες απαιτήσεις σε αυτά για ικανότητα cross-country.

Από την άποψη ενός ορθολογικού κατοίκου της πόλης, το Renault Kaptur είναι μια εξαιρετική επιλογή ακόμη και σε αυτήν την έκδοση. Το εκλεπτυσμένο Duster μοιάζει με πραγματικό απατεώνα, έχει κομψό σώμα, συμπαγές πλαστικό κιτ αμαξώματος και τεράστια απόσταση από το έδαφος. Η εξίσου εκτός δρόμου εμφάνιση του Ford EcoSport ταιριάζει με αυτό: αμάξωμα σε στιλ μεγάλων SUV, άβαφους προφυλακτήρες από κάτω, πλαστικά περβάζια και, το σημαντικότερο, παρελαμμένο εφεδρικό τροχό πίσω από την πίσω πόρτα. Χωρίς τετρακίνηση, και τα δύο μπορούν να αγοραστούν έως και $ 13 με βασικούς κινητήρες 141 λίτρων και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων-CVT ή προεπιλεγμένο ρομπότ.

Για την ιδέα να διασχίσουμε το πλαίσιο Duster και το σώμα του European Captur, θα πρέπει να ευχαριστήσουμε το ρωσικό γραφείο εκπροσώπησης της Renault. Σε αντίθεση με έναν χρηστικό δωρητή, ο Kaptur φαίνεται υπέροχος όχι μόνο σε μια χιονοστιβάδα ενός χώρου στάθμευσης, αλλά και σε έναν χώρο στάθμευσης κάποιου μοντέρνου μητροπολιτικού μέρους. Μοιάζει με ένα υψηλό hatchback, και στην πραγματικότητα είναι. Σκαρφαλώνοντας στην καμπίνα μέσα από ένα υψηλό κατώφλι, διαπιστώνετε ότι μέσα σε αυτό είναι ένα συμπαγές αυτοκίνητο με μια αρκετά οικεία θέση καθισμάτων και χαμηλή οροφή. Υλικά από απλά, αλλά με Duster - τίποτα να κάνει. Είναι άνετο πίσω από το τιμόνι, η κονσόλα με την οθόνη αφής του συστήματος μέσων είναι στη συνηθισμένη του θέση, η προσγείωση είναι αρκετά εύκολη, αν και το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο μόνο σε ύψος. Και οι συσκευές είναι απλώς ομορφιά. Εκτός αν, φυσικά, ο ιδιοκτήτης δεν είναι αλλεργικός στα ψηφιακά ταχύμετρα.

Το Ford EcoSport μοιάζει πολύ περισσότερο με SUV στο εσωτερικό του με την όρθια στάση και τους ισχυρούς κολόνες Α που περιορίζουν σοβαρά την προβολή. Αλλά ένα σαλόνι παιχνιδιών κατασκευασμένο από φθηνό πλαστικό υπαινίσσεται ότι αυτό εξακολουθεί να είναι ένα μικρό. Τα περίπλοκα όργανα και η μονόχρωμη οθόνη του συστήματος πολυμέσων φαίνονται φθηνά και η κονσόλα με σκέδαση πλήκτρων φαίνεται να έχει κατακλυστεί. Ταυτόχρονα, η λειτουργικότητα είναι περιορισμένη - δεν υπάρχει δυνατότητα πλοήγησης ή κάμερας οπισθοπορείας, αν και το σύστημα μπορεί να λειτουργήσει σωστά με ένα τηλέφωνο μέσω Bluetooth. Το θερμαινόμενο παρμπρίζ φαίνεται σαν ένα ωραίο μπόνους και είναι ενεργοποιημένο με ξεχωριστό κουμπί. Το Kaptur έχει επίσης μια τέτοια λειτουργία, αλλά για κάποιο λόγο δεν υπήρχαν κλειδιά για αυτό.

Το EcoSport δεν είναι κατάλληλο για τους πίσω επιβάτες, οι οποίοι πρέπει να κάθονται όρθιοι με τα πόδια τους στραμμένα. Αλλά οι πλάτες των καθισμάτων είναι ρυθμιζόμενες σε γωνία κλίσης και ο καναπές μπορεί να διπλωθεί προς τα εμπρός σε τμήματα, καθαρίζοντας χώρο στον κορμό. Αυτό θα είναι πολύ χρήσιμο κατά τη μεταφορά μεγάλων αποσκευών, καθώς το ίδιο το διαμέρισμα, αν και υψηλό, έχει πολύ μικρό μήκος. Ωστόσο, το EcoSport σάς επιτρέπει να φορτώνετε τον κορμό χωρίς να ανησυχείτε για το αν η πόρτα θα κλείσει - μια μεγάλη εγκοπή στο φύλλο θα δεχτεί οτιδήποτε προσπαθεί να πέσει. Αλλά το ίδιο το πτερύγιο, το οποίο ανοίγει στο πλάι, είναι μια κομψή, αλλά όχι η καλύτερη λύση: με έναν κρεμαστό εφεδρικό τροχό, απαιτεί αυξημένες προσπάθειες και λίγο απόθεμα χώρου πίσω από το αυτοκίνητο.

Ο κορμός του Kaptur είναι αισθητά μακρύτερος, αλλά σχεδόν πιο άνετος λόγω του μεγάλου ύψους φόρτωσης. Αυτό το διαμέρισμα είναι πιο καθαρό, με λείους τοίχους και σκληρό πάτωμα, αλλά οι δυνατότητες μετατροπής των καθισμάτων είναι πολύ πιο μέτριες - τμήματα της πλάτης μπορούν να χαμηλώσουν στο μαξιλάρι του καναπέ και τίποτα περισσότερο. Η γωνία κλίσης δεν αλλάζει, είναι γενικά άνετο να καθίσετε, αλλά υπάρχει επίσης λίγος χώρος, καθώς η στέγη κρέμεται πάνω από το κεφάλι σας. Τέλος, οι τρεις μας πίσω είμαστε άβολα ούτε εκεί ούτε εκεί - είναι περιορισμένοι στους ώμους, και εκτός αυτού, παρεμβάλλεται μια αξιοσημείωτη κεντρική σήραγγα.

Ο οδηγός της Renault βρίσκεται πάνω από το ρεύμα και είναι ένα πολύ καλό συναίσθημα. Αλλά στην περίπτωση του Kaptur, η υψηλή απόσταση από το έδαφος δεν σημαίνει μαλακή ανάρτηση μεγάλης διάρκειας. Το σασί είναι πυκνότερο από αυτό του Duster, το Kaptur δεν φοβάται ακόμα τους ανώμαλους δρόμους, οι αντιδράσεις του αυτοκινήτου είναι αρκετά κατανοητές και με ταχύτητα στέκεται με αυτοπεποίθηση και ανοικοδομείται χωρίς περιττές εξισώσεις. Τα ρολά είναι μέτρια και μόνο σε ακραίες στροφές το αυτοκίνητο χάνει την εστίασή του. Η προσπάθεια στο τιμόνι φαίνεται τεχνητή, αλλά δεν παρεμβαίνει στην οδήγηση του αυτοκινήτου, επιπλέον, το υδραυλικό ενισχυτικό φιλτράρει καλά τα χτυπήματα που έρχονται στο τιμόνι.

Η V-belt παραλλαγή Kaptur ενοχλεί με μονότονα ουρλιαχτά του κινητήρα σε κανονικές λειτουργίες, αλλά μιμείται έξυπνα σταθερά γρανάζια κατά την εντατική επιτάχυνση. Δεν υπάρχει λειτουργία σπορ - μόνο χειροκίνητη επιλογή έξι εικονικών βημάτων. Σε κάθε περίπτωση, ένα ζεύγος κινητήρα 1,6 λίτρων και CVT αποδεικνύεται πιο δυναμικό από το συνδυασμό του ίδιου κινητήρα με αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων στο Duster. Το CVT Kaptur σπάει εύκολα, αντιδρά στην αλλαγή ώθησης έντονα, αλλά δεν μπορεί να αντιμετωπίσει ταχύτητες 100 km / h.

Με απόσταση από το έδαφος πάνω από 200 mm, το Kaptur σάς επιτρέπει να ανεβείτε με ασφάλεια σε ψηλά κράσπεδα και να σέρνετε μέσα από βαθιά λάσπη, στην οποία οι ιδιοκτήτες μεγαλύτερων διασταυρώσεων δεν διακινδυνεύουν να αναμιχθούν. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι δεν μπορείτε να πάτε μακριά χωρίς τετρακίνηση. Όσο όμως οι μπροστινοί τροχοί αγγίζουν το έδαφος, μπορείτε να οδηγείτε με αυτοπεποίθηση - η ισχύς ενός κινητήρα 1,6 λίτρων θα ήταν αρκετή. Για κολλώδη λάσπη και απότομες πλαγιές 114 hp ήδη ειλικρινά λίγο, και εκτός αυτού, το σύστημα σταθεροποίησης στραγγαλίζει ανελέητα τον κινητήρα όταν γλιστρά. Η παραλλαγή δεν είναι βοηθός σε αυτήν την περίπτωση - σε δύσκολες συνθήκες υπερθερμαίνεται γρήγορα και μπαίνει σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης, απαιτώντας διακοπή.

Το προεπιλεγμένο "ρομπότ" Ford είναι πιο δύσκολο να βγει από το κανονικό, αλλά έχει επίσης λειτουργία υπερθέρμανσης. Διαφορετικά, αυτό το κουτί λειτουργεί σχεδόν με τον ίδιο τρόπο όπως ένα συμβατικό υδρομηχανικό "αυτόματο", επιτρέποντάς σας να κάνετε ακριβή δόση έλξης τόσο εκτός δρόμου όσο και σε άσφαλτο. Το crossover 122 ίππων ανεβαίνει με σιγουριά σε έναν λόφο, αλλά οι μέτριοι τροχοί και οι μη προστατευόμενες μονάδες κάτω από το κάτω μέρος αφήνουν μια αίσθηση αβεβαιότητας. Ωστόσο, η απόσταση από το έδαφος του EcoSport είναι σχεδόν μικρότερη από εκείνη του Kaptur, και στις περισσότερες περιπτώσεις θα είναι αρκετό χωρίς επιφυλάξεις.

Στον αυτοκινητόδρομο, το ντουέτο ενός κινητήρα 122 ίππων και ένα προεπιλεγμένο "ρομπότ" Powershift λειτουργεί αρμονικά, αλλά σε ορισμένες λειτουργίες το κουτί μπερδεύεται και αλλάζει ακατάλληλα. Γενικά, αυτό δεν παρεμβαίνει και η δυναμική του αυτοκινήτου στις περισσότερες περιπτώσεις είναι αρκετά επαρκής. Τα προβλήματα ξεκινούν και πάλι με υψηλές ταχύτητες, όταν το αυτοκίνητο δεν έχει αρκετή πρόσφυση, και το "ρομπότ" αρχίζει να βιάζεται, προσπαθώντας να επιλέξει τη σωστή ταχύτητα. Αλλά γενικά, το αυτοκίνητο είναι ευχάριστο στην οδήγηση: το πλαίσιο Fiesta είναι προσαρμοσμένο στο ψηλό αμάξωμα και επιτρέπει την ταλάντευση, αλλά διατηρεί μια καλή αίσθηση του αυτοκινήτου. Το τιμόνι παραμένει ενημερωτικό, και εάν δεν ήταν για αισθητά ρολά, ο χειρισμός θα μπορούσε κάλλιστα να θεωρηθεί σπορ. Και σε μεγάλες παρατυπίες, το αυτοκίνητο τρέμει και τρέμει - το EcoSport δεν ανέχεται σκληρούς δρόμους, παραμένοντας αρκετά άνετος σε σχετικά φυσιολογικούς.

Για την πόλη, το EcoSport είναι πολύ βάρβαρο και όχι τόσο βολικό - μια βαριά πίσω πόρτα με έναν εφεδρικό τροχό καθιστά δύσκολη τη λειτουργία και μεταφέρει την τραχύτητα των δρόμων μας με κάποια έκταση. Έξω από την περιφερειακή οδό της Μόσχας, το αυτοκίνητο έχει πού να γυρίσει, αλλά εκεί είναι ήδη καλύτερο να υπάρχει οπλοστάσιο τετρακίνησης, και αυτός είναι ένας κινητήρας δύο λίτρων και ελάχιστο $ 14. Το Renault Kaptur είναι πολύ πιο αστικό σε εμφάνιση, έχει καλή προστασία στο κάτω μέρος και ως εκ τούτου φαίνεται πιο ευέλικτο ακόμη και με ένα λεπτό CVT. Η τετρακίνηση βασίζεται επίσης σε μια έκδοση δύο λίτρων με ακόμη υψηλότερη τιμή από τα $ 321. Είναι πιο προσιτό από το τετρακίνητο Hyundai Creta, αλλά στη λίστα των μονοκίνητων crossover, είναι η κορεατική έκδοση που μοιάζει με την καλύτερη προσφορά. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η Creta εξακολουθεί να έχει καλύτερες επιδόσεις τόσο από το κομψό Kaptur όσο και από το SUV EcoSport, όσον αφορά τις πωλήσεις.

	Renault Captur		Ford Ecosport
Τύπος σώματος	Touring	Touring
Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος), mm	4333/1813/1613	4273/1765/1665
Μεταξόνιο, mm	2673	2519
Περιορίστε το βάρος, kg	1290	1386
τύπος κινητήρα	Βενζίνη, R4	Βενζίνη, R4
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ.	1598	1596
Μέγιστη. ισχύς, h.p. (σε rpm)	114 / 5500	122 / 6400
Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, nm (σε rpm)	156 / 4000	148 / 4300
Τύπος κίνησης, μετάδοση	Μπροστά, μεταβλητή	Μπροστά, RCP6
Μέγιστη. ταχύτητα, km / h	166	174
Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h, s	12,9	12,5
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη / αυτοκινητόδρομος / μικτή), l / 100km	8,6 / 6,0 / 6,9	9,2 / 5,6 / 6,9
Όγκος κορμού, l	387-1200	310-1238
Τιμή από, $.	12 852	12 878